我国主要铁路客车的简介

Word 资料 我国客车的发展及演化我国客车的发展及演化 一 一 客车的概念客车的概念 客车是指载运旅客的车辆 为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途 的车辆 客车分旅客运送 旅客服务和特殊用途等 3 种车辆 二 二 客车的型号客车的型号 普通客车普通客车 18 型 21 型 22 型 22B 型 23 型 25B 型 25G 型 25K 型 25T 型 25Z 型 等 高速客车高速客车 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1 350 CRH1 380 CRH2A CRH2B CRH2C CRH2D CRH2E CRH3C CRH5A CRH380A CRH380BL CRH380AL CRH380C CRH380D 未生产 三 三 客车车种代号及编号客车车种代号及编号 车种代号车种代号 车种代码车种代码 软座车 RZ 硬座车 YZ Word 资料 特等 一等 二等软座车 RZT RZ1 RZ 2 双层软座行李车 SRZX 软座行李车 RZX 软卧硬卧车 RYW 软卧车 RW 硬卧车 YW 双层硬座车 SYZ 双层软座车 SRZ 双层硬卧车 SYW 双层软卧车 SRW 餐车 CA 双层餐车 SCA 行李车 XL 空调发电车 KD 邮政车 UZ 公务车 GW 维修车 WX 试验车 SY 轨道检查车 DJ 特种车 TZ 客车编号客车编号 车种国铁编码范围地方合资铁路编码范围 合造车100000 109999001000 009999 软座车110000 199999010000 019999 行李车200000 299999020000 029999 硬座车300000 499999030000 049999 软卧车500000 599999050000 059999 硬卧车600000 799999060000 079999 餐车800000 899999080000 089999 Word 资料 其他车900000 999999090000 099999 四 四 客车的发展及现状简介客车的发展及现状简介 发展发展 客车在构造和内部设施上应能为旅客提供安全和舒适的舒适条件 最早的客车车体是 木制的 长度小 容量不大 设备简陋 走行部及钩缓装置性能较差 构造速度不高 旅 行舒适条件也差 现代客车有较大改进 车体为薄壁筒形结构 其材质已由普通钢发展为 低合金钢 不锈钢以及铝合金 这种结构不仅大大提高了车体的强度 刚度和耐腐蚀性 而且降低了车辆的自重 从而提高了车辆运行的安全性 节约了维修费用和牵引动力消耗 为提高列车运行速度创造了有利条件 车内设备更加先进 实用 如采用燃油 电热取暖 集中供电 机械强迫通风和空气调节装置等 高速客车则应具备如下条件 动力性能良好发转向架 优良的制动系统 轻量 化的车体结构 并具有良好的空气动力性能 控制噪声 提高气密性 强化防火措施和 空气调节设施等 现状现状 中国拥有旅客乘坐车 39438 辆 其中硬座车 17148 辆 硬卧车 11738 辆 软座车 676 辆 软卧车 2421 辆 在这些客车中 有 18573 辆为空调车 占 44 4 现代客车车体为薄壁筒形结构 其材质已由普通钢发展为低合金钢 不锈钢以及铝合 金 这种结构和材质不仅大大提高了车体的强度 刚度和耐腐蚀性 而且降低了车辆的自 重 提高了车辆运行的安全性 节约了维修费用和牵引动力消耗 为提高列车运行速度创 造了有利条件 从 20 世纪 90 年代初开始 铁路客车由 22 型向 25 型升级换代 从 25B 25G 25Z 到 25K 25T 不断发展进步 技术水平日益提高 特别 25K 型快速客车 Word 资料 随着中国铁路的大提速而诞生 发展 将成为中国铁路主型客车 五 五 各客车型号的特点各客车型号的特点 中国铁路中国铁路 2121 型客车型客车 21 型客车是中国铁路第一代主型客车 1953 年开始生产 1961 年停止生产 车长 21 9745 m 车宽 3 0045 m 车体为全钢铆接焊接组合结构 采用均衡梁导框式转向架 构造速度 80 100km h 车辆自重 48 45t 硬座车原设计 2 2 座位布局 定员 88 名 1955 年改为 2 3 座位布局 定员增至 108 名 1957 年再次进行减轻自重的设计改进 将车体结构改为焊接 侧墙带压筋 车辆自重降至 43 39t 其墨绿色底色和黄色色带的形 象已经深深地扎根在国人的心中 并持续到现在 在其后研发的好几款客车 如 22 23 24 25 30 31 型客车 中也大量地重复地使用了该款涂装 无形地成为了中 国铁路客车运输的形象代表 更是成为了中国铁路客运的象征 所以 YZ21 型客车是中国 铁路客车里的经典和元老及车型 但其只有的几年的生产历程 生产本身就不多 现在其 已经近临绝迹 21 型硬卧车为三层卧铺布局 定员 54 人 铺位较宽 但中铺较低 自 1958 年就停 止生产 被 YW22 型取代 2121 型型 Word 资料 中国铁路中国铁路 2222 型客车型客车 22 型客车是中国铁路第二代主型客车 别称 绿皮车 1959 年开始生产 1994 年停 止生产 车体长 23 6m 车宽 3 105m 车体为有中梁薄壁筒体全钢焊接结构 在钢骨架 外焊有金属板 形成一个封闭壳体 俗称薄壁筒型结构车体 为增加结构的强度和刚度 壳体内采用了墙板压筋方式 形成整体承载 采用无导框转向架 构造速度 120km h 硬 座车为 2 3 座位布局 定员 120 名 座位之间设有固定式茶桌 2222 型型 1961 年将取暖方式改为大气压式 定员增加到 122 名 即 YZ23 型 1962 年 对 22 23 型车重新修改设计 将 23 型定员又改为 120 名 1970 年对车内造型及部分结构 又作了较大的设计改进 仍采用独立取暖房 定员改为 116 名 1957 年首批 22 型硬卧车 有 9 个各容纳 6 个卧铺 两层睡铺带边铺 及一个可容纳四个卧铺 两层睡铺不带边铺 的敞开式单间 1958 年改为 9 个各容纳 8 个卧铺 三层睡铺带边铺 及一个可容纳 5 个 卧铺 三层睡铺带边铺 的敞开式单间 1966 年后 改为 10 个敞开式单间 每间三层半 软席卧铺两组 取消了边铺 改为 18 个活动座椅和 10 个活动小茶桌 并将厕所与洗脸间 Word 资料 分开 22A 22B 22C 是 22 型客车改型 区别主要在车体的材质上 22A 型是长春轨道客车生产的 车体结构广泛采用耐候钢 并在车厢平面布置上和内 部装修上有较大改进 获得国家优质奖 22B 型是在 22 型原型 碳素结构钢 以及改进 22A 型客车的基础上车体结构广泛采 用耐候钢 22C 型客车生产数量不多 车体结构材料使用耐候钢 车内使用 40 瓦日光灯的照明 灯具 在同系车窗之间中间外墙 22 22B 型有加强筋 22C 无压筋 22 型洗手间内墙板 底部易腐蚀 22B C 更换为玻璃钢材质 18 19 23 31 型也为 22 型系列的车型 18 型 19 型是用于国际联运的客车 构造速度为 140 160km h 18 型客车是国际列车专用的车型 产量不多 与 21 型客车一样其墨绿色底色和黄色 色带的形象已经深深地扎根在国人的心中 并持续到现在 更是成为了中国铁路客运的象 征 1818 型型 Word 资料 19 型是高级卧铺包厢客车 19 型系列客车是我国目前一般客运车型中等级最高 最 豪华的卧铺客车 而 RW19A 就是其中的一种 有的则用来做特种客运 由于其高等级的 级别和豪华的内饰 使其票价昂贵 所以其产量很少 19 型系列的客车基本都是以双人为 一包间的形式设计 有沙发和桌子 独立的卫生间以及独立的衣柜等设施 所以其又叫 高 级包厢卧车 简称 高包 RW19A 型客车是旧款式的高包卧车 现在已经基本淘汰 RW19K 型客车是较新式的高包卧车 但现在还有更新式的 19T 型高包车 1919 型型 31 型是市郊用车 其座位布局跟地铁相若 为打直座位 以企位为主 该型车只有 YZ31 型硬座客车 CA31 型餐车少数几种 硬座车定员为 300 人 其车内座位布局与地 铁列车相仿为打直座位 车门采用对开式拉门 位于两个转向架之间 不同于标准 22 型 客车的位于两端车门 采用 203 型 D 轴转向架 车辆自重 51 吨 载重 21 吨 车长 24 5 米 换长 2 2 Word 资料 3131 型型 23 型 不包括 CA 的车厢取暖方式为大气压式蒸汽取暖 23 型餐车是由 22 型餐车不合理的平面结构改进而成的 取消了通过台 2323 型型 Word 资料 中国铁路中国铁路 2424 型客车型客车 24 型客车 1980 年代由德意志民主共和国制造 车体结构沿用了社会主义阵营国家标 准国际联运列车的客车尺寸 采用 211 型转向架 车种有为软座车和软卧车 另外 1960 年代试制 用于广深铁路的空调客车列车组 当时车型称 RZ24 型 2424 型型 中国铁路中国铁路 2525 型客车型客车 25 型客车是中国铁路第三代主型客车 25 型客车最初自 1967 年开始试制 车长 25 5 米 1978 1985 年铁道部制定科技规划中要求研制车长 25 5 米客车 1986 年由铁 道部下达 25 5 米新型空调客车的研制要求 25 型客车除基本车型外还有双层客车 这种 客车结构上的特点有 低合金钢结构的车体为无中粱薄壁筒形整体承载结构 侧墙为平板 无压筋结构 定员较多 构造速度较高 集中供电 各车均有车顶单元式空调装置和电热 装置 采用用低噪声 耐磨耗风挡 安装铝合金单元车窗 端门为自动门 行李架采用板 式结构铝型材制造 此后 1987 年开始利用国外技术制造 25 5 米集中供电空调客车 自 1990 年代开始 根据客车升级换代的要求相继研制车长 25 5 米的 25 型系列客车 Word 资料 2525 型型 25 型双层客车于 1989 年起投入上海 南京间运营 硬座车定员 186 席 比 25 型硬 座车多 58 席 软座车 110 席 比 25 型软座车多 30 席 车体长仍为 25 5m 宽 3 105m 高 4 75m 车底面距轨面高度为 0 25m 采用空气弹簧悬挂和盘形制动装置的转 向架 双层客车客室分上 下两层 两端为单层 即中层 中层设置乘务员室和厕所及其 他辅助室 上 下层与中层之间设有扶梯 此外 还研制了中长途双层卧车 25 型客车是中国第一代车长 25 5 米的试制性铁路客车 25A 型客车是通过国际招标中标后一次性生产的集中供电空调客车 与英国和日本的 公司合作试制 一共 168 辆客车 也称 168 客车 这批客车限定区间为北京以南 构造 速度为 140km h 采用进口高档材料和设备 制造成本比较高 Word 资料 25A25A 型型 25B 型客车是基于 25A 型客车基础上升级换代的普通客车 除软卧车 餐车安装本车 柴油发电机供电空调外 其余车种无空调 25B25B 型型 25G 型客车是升级换代集中供电空调客车 25A 型空调客车国产化改进型 技术条件 与 25A 型相同 降低了生产成本 Word 资料 25G25G 型型 25Z 型准高速客车为运行于广深准高速铁路线上研制 设计时速为 160km h 最高试 验速度达 183km h 是中国铁路第一代准高速客车 主要用于中短途城际特快列车 25Z25Z 型型 Word 资料 25K 型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快列车车体 是基于 25Z 型准高速 客车的研制经验设计 25K25K 型型 25T 型客车为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快列车车体 是 25K 型快速客 车的后续型号 由庞巴迪公司提供技术并授权四方 庞巴迪 鲍尔公司 BSP 研发量产 定型后由其他国内客车车辆厂国产化 Word 资料 25T25T 型型 各客车总览 各客车总览 18 型客车 18 19 型系列客车 19A 19K 19T 21 型客车 21 22 型系列客车22 22A 22B 22C 23 型客车 23 24 型客车 24 25 型系列客车25 25A 25B 25C 25DT D K 25G 25K 25T 25Z 30 型系列资料和信息不详 30 型系列数量很少 也很罕见 31 型客车从日本进口的一款车型 数量不多 现存数量更是寥寥无几 32 型客车从日本进口的一款车型 数量不多 现存数量更是寥寥无几 96 型客车建国初期留下来的老客车 该型车早已报废 2525 型客车技术参数 型客车技术参数 Word 资料 型型 号号 类型类型 硬硬 座座 定定 员员 软软 座座 定定 员员 硬硬 卧卧 定定 员员 软卧软卧 定员定员 含 含 高包 高包 餐餐 车车 车体车体 长度长度 m m 车体车体 宽度宽度 m m 车体车体 高度高度 m m 构造速构造速 度度 km h km h 通过通过 最小最小 曲线曲线 半径半径 m m 首台首台 制造制造 年代年代 普通 1