海上遇险和安全通信系统

海上遇险和安全通信系统海上遇险和安全通信系统 卫星通信系统 inmarsat 国际移动卫星 c b m f 标准和低极 轨道搜救卫星系统 cospas sarsat 都加入了 gmdss 并已 是 gmdss 的主力 地面无线电通信系统 是利用数字选择呼叫终端 简称 dsc 是 一种先进的数字技术通信系统终端 通过海岸电台中频 高频 甚高频无线电通信设备发送或接收全自动遇险报警 报警后可 自动或人工地用无线电话或窄带直接印字电报功能进行后续的 遇险安全通信 全球海上遇险和安全系统 gmdss 是为改善海上遇险和安全通 信而建立的一个全球性的遇险和安全通信网络系统 概括地说 整个系统包括遇险安全报警及处理和遇险安全预防两个方面 涉及到两大通信系统 即卫星通信系统和地面无线电通信系统 遇险安全报警及处理 船舶一旦发生海事 要求岸上的搜救机构 sar 和遇险船舶附 近的其他船舶能够立即收到该船遇险的报警信息 并以最短的 时间延迟进行遇险救助 搜救协调中心 rcc 可迅速地通过卫星地面站或海岸电台与遇 险船 救助船 救助飞机或其它有关搜救机构进行搜救协调通 信 救助指挥船与救助现场的其他船舶 飞机 船舶与救生艇之间 可迅速建立救助现场通信 通过 inmarsat c 中的安全网或地面通信系统中的奈伏泰斯等设 备定时向船舶发布海上安全信息 包括航行警告 气象警告 气象报告和其它海上安全信息 gmdss 在我国的实施 我国是海运大国 也是 imo 理事国 从维护我国的权益出发 建设符合国际标准的 gmdss 岸基设施 承担国际国内值班义务 对于提高我国的国际地位 保障海上人命和设施安全 均有十 分重大的意义 早在 1985 年 有关部门就组织专家对我国实施 gmdss 进行论证 1990 年交通部向国家计委申请工程项目建议 1991 国家计委批复同意我国建设 gmdss 岸基工程方案 我国 gmdss 岸基工程由 6 个子系统组成 在北京海事卫地面站内增设海事卫星 b m 标准岸站 设低极轨道搜救卫星系统 cospas sarsat 中的搜救卫星终端 站 lut 和任务控制中心 mcc 在各海岸电台建设 18 个数字选择性呼叫 dsc 值班岸台 其 中 上海台在高频 hf 中频 mf 和甚高频 vhf 共 7 个频 段按承担西北太平洋海区国际值班台的规模建设了 dsc 窄带 直接印字电报 nbdp 和单边带无线电话 ssb 电路 广州 天津 大连等 15 个海岸电台在中频 mf 和甚高频 vhf 按 国内值班台的规模建设了 dsc 窄带直接印字电报 nbdp 和 单边带无线电话 ssb 电路 秦皇岛和海口两个海岸电台在甚 高频 vhf 按国内值班台的规模建设了 dsc 窄带直接印字电 报 nbdp 和单边带无线电话 ssb 电路 在上海 广州 大连 福州和三亚建设了 5 个 navtex 播发台播 发海上安全信息 船舶报告计算中心和端站 中心与端站的信息传输依托于交通 专用卫星通信网 陆上搜救协调通信网 依托于交通专用卫星通信网 船舶配备设备方案 我国除了建设 gmdss 岸基工程外 还要考虑船舶配备方案 根 据 1974 年 solas 公约 的 1988 修正案要求 所有 300 总吨 的国际航行船舶都必须按航区配备相应的无线电设备 为此 gmdss 定义了 4 个航区 其中 a1 航区 vhf 岸台覆盖范围的海域 a2 航区指 mf 岸台覆盖范围的海域 但不包括 a1 航区 a3 航区 指 inmarsat 卫星覆盖区 但不包括 a1 a2 航区 a4 航区指 a1 a2 a3 以外的航区 也就是说船舶配备的无线电设备必须 与其所航行的航区相适应 这就为船舶配备 gmdss 无线电设备 提供了法律依据 我国现有公约船约 1000 艘 都已按国际要求配齐了 gmdss 设备 一些航运企业也根据 gmdss 在不久的将来最终会取代原海上遇 险安全系统这一客观规律 积极争取主动 使一部分非公约船 自愿安装了 gmdss 设备 总体上说 我国的船 岸电台在 gmdss 实施方面是符合国际要求的 不远的将来 原系统将最终退出其历史舞台 届时 gmdss 将 作为唯一的系统 在我国的海难救助中更加发挥其突出的作用 然而 目前该系统仍有一些不尽