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江岸机务段武汉北调车事故江岸机务段武汉北调车事故 一 事故概况 2010 年 1 月 14 日 江岸机务段南线运用车间司机赖亚雄 随乘司机杨智星值乘 hxd3 型 102 机车 牵引 27012 次货物列 车 编组 1247 吨 55 辆 66 6 长 岳北 4 时 27 分开车 10 时 49 分到达武汉北六场 15 道 到达后摘机转线进库 10 时 51 分动车 转至六场北头换室 10 时 56 分起动经 16 道转线 在 接近 16 道南头调车信号机时 司机让随乘司机从包中拿一盒烟 出来 随乘司机杨智星将烟拿出后 隐约发现调车信号机好象 显示红灯 急呼停车 操纵司机赖亚雄立即使用非常制动停车 机车于 11 时 00 分越过了关闭的 d6076 信号机 挤坏道岔 构 成调车挤岔事故 二 事故原因及教训 1 中断瞭望是导致事故的主要原因 乘务员在单机转线过 程中二人中断瞭望 未确认 d6076 调车信号显示 是造成本次 调车事故发生的主要原因 2 作业标准不落实是发生事故必然 乘务员在单机转线过 程中 求早点进库下班赶汽车 盲目求快 不执行呼唤应答及 手比眼看制度 不落实调车 lkj 打点规定 不执行车动集中看 瞭望不间断的要求 二人同时干其他的事 中断瞭望 3 调车安全卡控措施不落实 江岸机务段没有认真落实 关于公布调车安全卡控措施的通知 武机安函 2009 305 要求 对调车安全卡控措施教育考试不深入 制度仅仅是挂在 车上 贴在墙上 乘务员没有入脑人心 4 安全关键控制不到位 运用车间落实蓝灭灯 检字牌假 设检查制度不力 放松了现场控制 配班分析不细致 二人弱 弱搭配 导致该机班二人互控流于形式 5 lkj 分析质量不高 江岸机务段安全科检索分析对乘务 员单机转线过
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