三艘轮船碰撞事故调查报告

三艘轮船碰撞事故调查报告三艘轮船碰撞事故调查报告 1 事故介绍事故介绍 1 1 事故概要 2005 年 3 月 11 日 2330 时左右 朝鲜 tae dong gang sonbak co ltd 公司所属的 jagang 轮因走锚先后与中海集 运公司所属的 桃园 轮 锚泊船 朝鲜 korea susan shipping co 公司所属的 baek sa bong 轮 锚泊船 在金塘锚 地 30 00 36n 121 49 27e 30 00 09n 121 49 27e 处发生碰撞 造成三船不同程度受损 直接经济损失约二十余万元 事故等 级 小事故 1 2 调查简况 事发后 宁波海事局立即组建事故调查项目组 依法展开 对当事船舶和人员的调查 到 3 月 22 日 本起事故调查 取证 工作结束 本次调查共制作询问笔录 6 份 复印了船舶证书和航海日 志等各类证书 文书资料十余份 并通过宁波 vts 获取了事发 前后三船动态的雷达监控资料 2 当事船舶及船员简况当事船舶及船员简况 2 1 船舶情况 2 1 1 jagang 轮 船籍港 nampo 呼号 hmbc imo 编号 7405998 船舶种类 杂货船 船质 钢质 船舶吨位 总吨 8922 净吨 6144 载重吨 15428 吨 船舶尺度 船长 141 米 船宽 20 457 米 型深 11 735 米 主机类型 doxford m67j4 at 124 rpm 主机最大输出功率 5965 千瓦 造船日期 1977 年 建造厂名 robb calendon dundee scotland 船舶所有人 taedonggang sonbak co ltd 该轮执有朝鲜 kcs 船级社签发的有效期至 2005 年 10 月 23 日的船舶检验证书和朝鲜政府签发的有效期至 2005 年 10 月 23 日的船舶国籍证书 目前该轮由 taedonggang sonbak co ltd 负责营运管理 持有有效的 doc 证书副本和本船的 smc 证书 2 1 2 桃园 轮 船名 桃园 船籍港 上海 imo 编号 9108893 船舶种类 集装箱船 船体材料 钢质 船舶吨位 总吨 7065 净吨 3322 船舶尺度 船长 123 35 米 船宽 20 8 米 型深 10 5 米 主机类型 内燃机 主机最大输出功率 5400 千瓦 造船日期 1995 年 12 月 03 日 造船地点 上海 适用航区 远洋 船舶所有人及地址 中海集装箱运输有限公司 上海市浦东新区福山路 450 号 27 层 a b c d 室 船舶经营人及地址 中海集装箱运输股份有限公司 上海市浦东新区福山路 450 号 27 层 a b c d 室 2 1 3 baek sa bong 轮 船籍港 chungjin 呼号 p5bs imo 编号 8882002 船舶种类 杂货船 船质 钢质 船舶吨位 总吨 2919 净吨 1225 船舶尺度 船长 90 米 船宽 14 米 型深 8 米 主机类型 6tad48 主机最大输出功率 1654 千瓦 造船日期 1984 年 建造厂名 chungjin shipyard 船舶所有人及地址 korea susan shipping company tpnggsngdong central district pyongyang dpr korea 船舶经营人及地址 korea susan shipping company tpnggsngdong central district pyongyang dpr korea 该轮执有朝鲜 kcs 船级社签发的有效期至 2005 年 9 月 27 日的船舶检验证书和朝鲜政府签发的有效期至 2007 年 9 月 22 日的船舶国籍证书 目前该轮由 korea susan shipping company 负责营运管理 持有有效的 doc 证书副本和本船的 smc 证书 2 2 事发时驾驶台当班船员情况 2 2 1 jagang 轮 choe gwang rae 男 朝鲜籍 1944 年 11 月 10 日出生 持有朝鲜政府签发的远洋船长证书 证书有效期至 2005 年 10 月 21 日 证书编号为 31709 本航次在 jagang 轮担任船长 事故发生时在驾驶台负责指挥船舶 kim jong chol 男 朝鲜籍 1974 年 5 月 21 日出生 持有朝鲜政府签发的三副证书 证书有效期至 2007 年 11 月 25 日 证书编号为 34713 本航次在 jagang 轮担任三副 事 故发生时在驾驶台负责操纵车钟并记录 jong chun ho 男 朝鲜籍 1964 年 2 月 14 日出生 持 有朝鲜政府签发的 500 总吨以上的有效期为 5 年的航行值班水 手证书 本航次在 jagang 轮担任舵工 事故发生时在驾驶台 负责操舵 2 2 2 桃园 轮 黄某 男 中国籍 1961 年 3 月 11 日出生 持有中国政 府 2001 年 9 月 13 日签发的 3000 总吨以上的远洋船长证书 证 书有效期至 2006 年 9 月 13 日 证书编号为 jga111200118717 本航次在 桃园 轮担任船长 事故发生时在 驾驶台负责指挥船舶 冀某 男 中国籍 1967 年 7 月 17 日出生 持有中国政 府 2003 年 12 月 25 日签发的 3000 总吨以上的无限航区三副证 书 证书有效期至 2008 年 12 月 25 日 证书编号为 jga114200305638 本航次在 桃园 轮担任三副 事故发生时在 驾驶台负责操纵车钟并记录 张某 男 中国籍 1962 年 9 月 3 日出生 持有中国政府 2002 年 1 月 30 日签发的 500 总吨以上的有效期为 5 年的航行 值班水手证书 证书编号为 yga145200204009 本航次在 桃园 轮担任舵工 事故发生时在驾驶台负责操舵 2 2 3 baek sa bong 轮 jang song sik 男 朝鲜籍 1957 年 11 月 11 日出生 持 有朝鲜政府 2001 年 7 月 1 日签发的 500 3000 总吨的近洋船长 证书 证书有效期至 2006 年 7 月 1 日 证书编号为 33254 本航次在 baek sa bong 轮担任船长 事故发生时在驾驶台负 责指挥船舶 kim who song 男 朝鲜籍 1962 年 9 月 17 日出生 持 有朝鲜政府 2000 年 10 月 26 日签发的 500 3000 总吨的近洋航 区二副证书 证书有效期至 2005 年 10 月 26 日 证书编号为 31994 本航次在 baek sa bong 轮担任二副 事故发生时在驾 驶台负责操纵车钟并记录 ri dong guk 男 朝鲜籍 1953 年 5 月 25 日出生 持 有朝鲜政府签发的有效期为 5 年的一级水手证书 证书编号为 403037 本航次在 baek sa bong 轮担任舵工 事故发生时在 驾驶台负责操舵 3 事故经过事故经过 3 1 气象海况 事故发生时偏北风 7 8 级 阵风 9 级 涨水流 流向西北 流速约有 4 节 当时正值天文大潮汛期间 能见度良好 3 2 事故经过 3 2 1 jagang 轮 2005 年 3 月 4 日 jagang 轮装载 13500 吨煤从朝鲜 songrim 港开航 于 2005 年 3 月 8 日 0800 时左右 由虾峙门 航道进入宁波港金塘锚地锚泊 抵港时首吃水 8 70 米 尾吃水 9 20 米 该轮进港时未按有关规定向宁波 vts 报告船名 国 籍和动态 也没有引航员在船 1200 时左右 该轮在金塘锚地 抛下右锚 7 节下水 锚位 30 00 20 n 121 48 07 e 3 月 10 日 11 日该轮锚泊期间 宁波 vts 曾发现该轮多次走锚 均给予了 提醒 并将相关情况告知其代理航华船代 3 月 11 日 2230 时 左右 宁波 vts 发现该轮再次走锚 船位向西北方向移动 速 度约 2 节 多次用中 英文呼叫该轮 无应答 当时该轮距 锚泊船 桃园 轮约 700 米 据 jagang 轮船长称 当时该轮车 已备妥 正在采取绞锚措施 2321 时左右 宁波 vts 发现 该轮继续向西北方向漂移 漂移速度约有 3 节 与其西面锚 泊的 桃园 轮距离不断接近 当时约有 300 米左右 一方面 继续用英文呼叫该轮 另一方面再次将相关信息告知周围锚泊 船舶 2330 时左右 该轮右舷救生艇及机舱部位船体与 桃园 轮船首发生碰撞 碰撞位置为 30 00 36n 121 49 27e 碰撞角 度约为 70 80 据该轮船长称 碰撞前该轮已相继采取进车一 进车二 进车三等措施 碰撞造成该船右舷机舱部位船体满 载水线附近局部凹陷变形 面积约 1m 最大凹陷深度约 300 350mm 右舷救生艇艇体破损 碰撞当时 该轮锚链尚有 6 节 左右在水中 期间仅绞起一节左右 2333 时左右 该轮采取 倒车措施后脱离了 桃园 轮 继续向西北方向走锚 漂移速度 约有 3 节 此时 距 baek sa bong 轮约 800 米 2340 时左右 该轮与 baek sa bong 轮再次发生碰撞 据该轮船长称 此前 该轮相继采取了进车 停车 倒车等措施 碰撞位置为 30 00 09 n 121 49 27 e 碰撞角度约为 90 碰撞造成该船右舷 1 舱主甲板附近局部破裂变形 2342 时左右 该轮与 baek sa bong 轮脱离 继续向西北方向走锚 3 月 12 日 0435 时左右 该轮船位已移至金塘锚地西南角 在绞锚过程中右锚及 5 节锚 链丢失 丢锚位置 29 59 25 n 121 49 21 e 概位 3 2 2 桃园 轮 2005 年 3 月 9 日 0000 时左右 桃园 轮由青岛开航 载箱 273teu 3755t 3 月 11 日 1230 时南下过北航道进入宁波港金 塘锚地抛锚待泊 抛右锚 5 节下水 锚泊位置为 30 00 6n 121 49 2e 前后吃水 5 20 6 80 米 事发前由三副冀某 和值班水手张某在驾驶台值锚泊班 按规定显示了前后锚灯和 甲板照明灯 2315 时 该轮三副从宁波 vts 处获悉 jagang 轮 走锚 立即通知船长上驾驶台 2320 时船长上驾驶台并通知机 舱紧急备车 派水手长到船首待命 并发 5 短声的声号警告对 方 据 jagang 轮船员称 事发前曾听到 桃园 轮发出的三次 5 短声警告信号 还通过 vhf06 频道用英文呼叫外轮 对方 没有应答 2330 时 该轮船首与 jagang 轮的右舷机舱水线附 近发生碰撞 造成 桃园 轮首带缆平台及栏杆损坏 船首左侧 舷墙局部凹陷变形 碰撞发生后 该轮继续在原地锚泊 并向 宁波 vts 作了报告 3 2 3 baek sa bong 轮 2005 年 3 月 11 日 11 时左右 baek sa bong 轮从宁波三 区码头离泊空载出口 1500 时在金塘锚地抛锚等待加油 抛右 锚 4 节下水 锚位 30 00 9n 121 48 9e 前后吃水 1 2 3 0 米 2320 时 值班驾驶员 o tae won 发现 jagang 轮走锚 距离本船约 900 米 并不断向本船接近 立即通知机舱备车 当时该船按规定显示了前后锚灯 甲板照明灯 2338 时左 右 据该轮值班驾驶员称 该轮相继采取了进车 右满舵等措 施试图让开来船 当发现碰撞无法避免时 该轮采取了左满舵 的措施 从 vts 雷达监控资料回放看 该轮在碰撞前船首向和 船速均有明显的变化 印证了该轮值班驾驶员的陈述 2340 时 该轮船首与 jagang 轮的右舷 1 舱主甲板附近发生碰撞 造成 baek sa bong 轮船首水线以上 1 米尖舱压载舱处有一长 约 60cm 宽约 20cm 的破洞 碰撞发生后 该轮继续在原地锚 泊 4 损失情况损失情况 4 1 jagang 轮 1 右舷机舱部位船体满载水线附近局部凹陷变形 面积 约 1m2 最大凹陷深度约 300 350mm 2 右舷一舱主甲板附近船体破损 最大破损变形尺寸 7 925m 长 2 591m 宽 1 143m 深 3 右舷救生艇挤坏 4 右锚锚链 5 节丢失 上述各项损失约人民币 20 万元 4 2 桃园 轮 1 首楼以上 船首舷墙发生内凹 面积约 14000 1200mm 最大凹陷深度约 50mm 2 左舷导缆孔加强唇裂缝 2 处 最长约 80mm 3 三只羊角损失 4 栏杆 8m 1m 三档 全损 5 左舷舷墙 7000 1200mm 擦伤 上述各项损失约合人民币 2000 余元 4 3 baek sa bong 轮 船首水线以上 1 米尖舱压载舱处有一长约 60cm 宽约 20cm 的破洞 上述各项损失约合人民币 1000 余元 4 4 本起事故造成上述三船直接经济损失共计人民币 20 余 万元 5 事故原因分析事故原因分析 5 1 事发当时正值天文大潮汛 潮流较急 金塘锚地潮水急 涨 流速约有 4 节 且事发当时风力较大 偏北大风 7 8 级 阵风 9 级 强流 大风增强了船舶操纵的难度 这是造成本起 事故的客观因素 5 2 jagang 轮船长在抛锚时未能对当时的水文 气象 底质 海底地形 以及本船的装载情况作出充分估计 松链长 度不够 这是造成该轮走锚的直接原因 同时也是导致本起事 故发生的一个重要因素 jagang 轮船长系第一次来宁波港 在锚泊前没有认真阅读过相关的航海图书资料 对金塘锚地大 潮汛期间潮流较急 金塘南锚地 20 米与 30 米等深线之间水域 靠近大浦口山嘴 海底地势坡度较大 锚抓力较差等情况缺 乏足够的了解 抛锚时松链长度不够 据当地资深引航人员介 绍 对于 gt9000 的满载货轮而言 大潮汛期间在靠近大浦口山 嘴的金塘南锚地抛锚宜选择抛单锚 9 节下水或双锚 7 节下水为 妥 结果导致