700T箱梁架设施工组织设计

箱梁架设施工组织设计CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 成绵乐铁路客运专线CMLZQ-4标箱梁架设实施性施工组织设计第一章 编制依据及原则一、 编制依据1 国家、铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定2 国家和铁道部现行设计规范、施工技术指南、验收标准2.1铁路架桥机架梁规程（TB10213-99）。2.2起重机械安全规程（GB6067）。2.3客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160号)2.4铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设2005160号)2.5铁路桥涵工程施工质量验收标准2.6客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)2.7铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)2.8客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准应用指南(2005)2.9新建时速300350km客运专线铁路设计暂行规定2.10新建铁路工程测量规范2.11施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)2.12铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)2.13客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号）2.14铁路工程建设项目水土保持方案技术标准（TB10503-2005)3现行铁路施工、材料、机具设备等定额3.1铁路工程预算定额(桥涵工程)(2005)3.2铁路工程建筑材料预算价格(2000)3.3铁路工程施工机械台班产量指标(2001)3.4铁路工程补充预算定额(2005)4 承发包合同、招投标文件4.1 新建铁路成绵乐客运专线CMLZQ-4标段施工招标文件。4.2 我单位编制的成绵乐客运专线CMLZQ-4标段投标文件。4.3 我单位与业主签订的成绵乐客运专线CMLZQ-4标段承包合同。4.4成绵乐客运专线CMLZQ-4标段毗河双线特大桥、龙佛寺绕城立交特大桥、北湖（道岔）特大桥、东风渠双线特大桥、鸡头河双线特大桥的工程施工图设计和业主、监理有关文件。4.5成绵乐客运专线设计图纸、设计文件、业主及监理文件。4.6对施工现场及周围环境的调查及研究分析。4.7新建成绵乐客运专线CMLZQ-4标段毗河双线特大桥、龙佛寺绕城立交特大桥、北湖（道岔）特大桥、东风渠双线特大桥、鸡头河双线特大桥工程桥梁施工图。4.8 时速350公里客运专线铁路无碴轨道24m后张法预应力混凝土双线简支箱梁(通桥(2005)2322-)4.9 时速350公里客运专线铁路无碴轨道32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁(通桥(2005)2322-)4.10时速350公里客运专线铁路无碴轨道矩形空心桥台(肆桥设(2006)4080)4.11时速350公里客运专线铁路无碴轨道矩形空心桥墩(肆桥设(2006)4081)4.12客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图（通桥（2007）8360）5 其他相关依据5.1 中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例、铁路工程施工安全技术规程等工程建设安全生产有关管理规定。5.2 近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。5.3 中铁十四局集团有限公司通过质量体系认证中心认定ISO9001：2000质量手册和程序文件。5.4 适用的法律法规、行业现行标准及规范。二、编制原则1 遵循成绵乐客运专线公司下发的指导性施工组织设计的原则，严格按照指导性施工组织设计要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使各项要求均得到有效保证，施工中施工组织设计不断优化。2 遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。3 遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。4 遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则。5 遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目中自始至终得到有效运行。三、编制范围铺架工区负责新都制梁场所有预制箱梁的架设任务，总共架设箱梁379孔，其中32m箱梁329孔、24m箱梁50孔。具体见下表：中铁十四局成绵乐铁路工程指挥部新都制梁场供梁计划中铁十四局成绵乐客运专线制梁工区供梁计划序号桥名桥梁位置上部结构布置支座固定端供梁顺序简支梁24m32m合计1毗河双线特大桥581孔10-32m+1-24m+2-32m+1-24m+44-32m江油架桥机调头2565825966孔8-32m 江油883龙佛寺绕城立交特大桥114孔5-32m+2-24m+7-32m江油2121441857孔1-24m+6-32m+2-24m+13-32m+2-24m+8-32m+2-24m+6-32m江油73340561125孔15-32m+2-24m+13-32m+1-24m+34-32m江油362656北湖（道岔）特大桥135孔22-32m+3-24m+10-32m江油3323573967孔1-32m+1-24m+27-32m江油12829875孔1-32m江油1197981孔3-32m江油331086103孔7-32m+3-24m+8-32m江油3151811107146孔3-32m+1-24m+4-32m+6-24m+16-32m+2-24m+8-32m江油9314012151155孔5-32m江油5513东风渠双线特大桥18孔8-32m江油88141229孔8-32m+10-24m江油10818153350孔10-24m+8-32m乐山1081816鸡头河双线特大桥118孔19-32m乐山1919第二章工程概况一、工程概况成都至绵阳至乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。成都至江油、成都至眉山段，正线全长226.788km。本标段为成绵乐客运专线CMLZQ-4标段，起止里程为DK136+720DK171+550，正线全长32.871km。二、主要技术标准线路等级：客运专线；设计速度：200km/h，基础设施速度目标值250km/h；正线线间距：4.6m；最小曲线半径一般采用4500m，困难地段采用3500m； 最大坡度：20；到发线有效长度采用650m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度；列车类型：8辆编组电动车组。三、自然状况1、地形地貌线路位于四川盆地西北部，地形平坦开阔，本线基本走向为北东南西，地势北高南低，本标段线路经过地区为冲积平原区地貌，地形较平缓。2、气象本标段地处中纬度，属亚热带湿润季风区，沿线所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨，阴天多、日照少。成都市区历年平均降雨量为918.0mm，历年年均气温为18.30C，最高气温37.30C，最低气温-5.90C，平均风速1.3m/s，历年最大风速12m/s。3、工程地质特征标段所经地段为第四系全新统冲洪积层，局部地表分布为黏土、粉质黏土，地形平坦开阔， 地形起伏较小，地势低缓，工程地质条件较简单。表层水田、水塘普遍分布。无大的不良地质，特殊岩土有人工弃土、膨胀土(岩)、软土、松软土、石膏、钙芒硝。沿线地形起伏较小，工程地质条件较简单。4、水文地质特征（1）地下水类型地下水主要为第四系孔隙潜水和少量基岩裂隙水。（2）地下水化学类型地表水、地下水一般对砼结构无侵蚀性，局部具硫酸盐侵蚀或氯盐侵蚀。5、地震烈度根据国家地震局GB 183062001中国地震动参数区划图国家标准第1号修改单表明，本标段所在地地震动峰值加速度0.10g，动反应谱特征周期0.45s。四、主要工程数量表 预制梁架设工程数量表箱梁型号预制箱梁数量备 注32m简支箱梁32924m简支箱梁50小计379第三章 施工组织设计一、 总体施工方案1.施工组织1.1 铺架工区施工组织机构设置为顺利完成本工程任务，本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建铺架工区，铺架工区隶属“中铁十四局集团成绵乐客运专线项目部”，项目工区实行项目法人管理，落实项目工区经理负责制。详见组织机构图图1 1.2 职能划分项目工区经理：按照合同条款，负责制定架梁管理目标和创优规划，搞好项目机构的设置、人员选调及职责分工，全面组织架梁工程项目的施工，保证架梁目标的实现，满足业主的合同要求。项目工区副经理：配合项目经理具体组织架梁工程项目的施工，负责施工方案、进度计划、重大技术措施、资源调配方案等的实施，对项目经理负责。项目工区总工程师：主持编制架梁工程实施性施工组织设计，组织制定质量保证措施，定期组织工程质量检查和质量评定，掌握质量现状，搞好现场质量控制。工程技术部：负责架梁工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计及技术交底、进行过程监控，解决施工技术难题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程后期服务。计划财务部：负责对项目承包合同的管理，组织工程项目验工计价、统计报表的编制，按时向业主及有关部门报送各种报表。负责对项目财务的管理及成本核算工作，按时向业主及有关部门报送各种报表。物资设备部：负责本工区的物资采购、物资管理，确保所供应物资的质量。施工设备管理，制定施工机械、设备管理制度，并负责本工项目工区的机械的调遣。安全质量部：依据本公司质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。综合办公室：负责架桥施工中的对外关系协调、后勤和治安保卫等工作。中铁十四局集团成绵乐客运专线CMLZQ-4标段铺架工区施工组织机构框图 工区项目经理邵小良书 记侯凤红副经理赵本新总 工张印浩安全长李欣安质部计划财务部物资设备部办公室工程部部维修工班锚固工班运梁工班提梁工班架梁工班2.箱梁架设施工人员组织计划表：箱梁架设劳动力组织计划表职 务人数备 注队领导5人队长1人，负责统筹协调；副队长2人，负责现场指挥，队技术负责人1人，队安全负责人1人。现场安全员1人负责架梁现场安全现场物资员1人负责架梁现场物资供应提梁作业组12人提梁负责1人，司机2人，信号1人，装车6人，巡视2人。运梁车作业组5人运梁车车负责1人，司机2人，跟车2人。架桥机作业组架桥机现场指挥2人前桥台负责1人：前支腿，下导梁纵移过孔就位指挥；后桥台负责1人：后支腿、中支腿作业转换，桥面铺轨，架桥机整机过孔、喂梁、移落梁的指挥。机长1人负责架桥机组全面工作，机组人员调度，架桥机正常运转保障协调工作。设备维护技师6人电控、机械、液压各2人。架桥机操作司机2人主控室操作司机1人（兼维护）;发电司机1人（兼电工）。运梁车操作司机1人兼维护保养。吊梁行车巡视监护4人兼维护保养。起重工10人架桥机前天车4人，后天车6人。材料员2人负责后勤服务及工料运管。电工班2人负责铺架现场施工用电后勤服务班5人炊饮3人，看工地2人总计60人3. 主要机械设备配备 主要施工机械设备表序号设备名称规格数量备注1架桥机TLJ90012提梁门吊450t2吊梁上桥3运梁车900t14箱梁搬运机900t1梁场移梁5叉车3t1支座安装6千斤顶400t6落梁对位7客货车江西501 4.主要仪器主要测量仪器表序号仪器名称规格数量备注1全站仪12水准仪13水平尺44钢尺4二、施工组织设计预定目标1.质量目标1.1创优目标确保部优，争创国优。1.2质量目标高标准、严要求，优质架好每一孔梁，确保部优，力争国优，工程一次验收合格率100%，并满足全线创优规划总体要求。2.工期目标计划架梁总工期10个月，计划施工时间2010年5月25日至2011年3月25日。详细架梁计划见附表3.安全目标杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.6以下；无火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故；无爆破物品丢失事故。4.环境保护目标坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。将成绵乐客运专线建成一条环境优美的绿色通道。5.文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。创建省、部级文明工地。三、施工准备工作1.施工技术准备1.1线路调查架梁前，全面了解线路上影响架桥机和运梁车通过的障碍物，如沿线高压线路、建筑物、公路铁桥涵、倒虹吸等，并对影响架桥机通过的障碍物逐一排查、提出解决方法，以便运架梁设备顺利通过。架梁前一天，仍需要对沿线障碍物进行最后确认。1.2施工调查1）对作为架梁设备拼装及调头场地的位置、地形地貌、交通道路及水电供应情况等进行调查。为便于管理、施工及节省投资，架梁设备拼装场地选择在梁场内箱梁存梁区，该处地基承载力较高，能满足要求。2）收集、了解与架梁相关工程的施工进度。架梁顺序一旦确定，应根据架梁时间倒排桥梁各墩身、垫石或上构的施工进度。3）联系线下工程施工单位，调查了解线路、桥梁中线贯通测量情况，核实线间距、桥头线路中线桩及线路基桩、桥梁支座十字线、墩台垫石的高程、支座锚栓孔位置、深度、尺寸等等设置情况。发现问题及时联系有关单位解决。4）交接桥梁架设需要的竣工资料如：变更设计资料、桥梁表、桥梁墩台距离实测与设计对照表、桥头线路中线基桩表、水准基点表，桥头路基竣工检查表、沉降观测资料及评估报告等。5）架桥机通过正线路基架运梁时，要求路基达到设计标准，路基表层级配碎石按设计完成，压实度达到设计文件的要求，平整且均质性好。对于桥台与台后路基高差用级配碎石顺平，坡度不大于1%，桥台锥坡护坡完成；运梁时，软土路基加固固结后的强度要能确保架运梁时的稳定性要求。6）箱梁起吊前吊点孔的静载试验。1.3技术准备1）编制实施性运架梁施工组织设计、工艺细则、安全操作规程，并严格按管理程序要求审批。2）进行架梁辅助工程设计，如架梁时支座灌浆用的钢模板等。3）对既有路基、桥涵的承载能力进行调查评估；检查制梁场的运梁便道是否符合要求；从制梁场至路基的运梁便道密实度、宽度和坡度是否符合运梁要求。4）测量设置架梁作业需要的标桩和标线（如运梁行车标线），清除支承垫石顶面上的杂物及预留锚栓孔内的冰雪、雨水、混凝土块等杂物。在垫石中心线、箱梁支座中心线均画“十”字线标识。5）运梁前，确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载，在新建路基上运行时，轮胎式运梁车的接地比压不得超过路基允许的承载能力。运梁车不得对路基造成永久性损害。1.4桥上准备1）开始架梁后，运梁台车需在已架桥面上行走，因此需保证桥面没有明显的坑洞或突出的尖锐物体，避免损坏运梁台车轮胎。2）运梁车在梁面行走时，需按要求在梁面画好运梁台车引导线。1.5材料及机械设备为确保架梁工作顺利推进，应提前做好相关的材料、机械设备的采购工作。其中支座采用盆式橡胶支座，支座到达现场后，必须附有产品合格证、附件清单，并对支座外观尺寸进行全面检查。架梁用的机械设备除提、运、架大型设备外，还需要提前配备相关的辅助设备，如箱梁落梁应先落在四个测力千斤顶临时支撑，根据支点的纵、横向间距，只能选择直径小于350mm的顶。1.6人员培训计划与架梁演练由于架桥工作是一个系统而复杂的工程，为确保工程万无一失，架梁前，项目工区将组织所有架梁人员，进行技术交底和人员培训，并编制作业指导书、操作规程，并用幻灯片进行演示。同时，由于架梁的步骤较为复杂，为使每个操作人员都掌握操作程序，架梁前，还需要进行原位架梁演练。1.7开工报告各项施工准备结束并满足开工要求后，及时向监理工程师按程序提交开工报告，一经批准立即开工。开工报告的内容包括对原材料鉴定、混凝土和砂浆配合比选定情况，机具、人员进场情况，现场四通一平、完成征地拆迁情况，以及技术交底情况。2、架梁施工进场准备2.1根据架梁施工现场实际工况，进行驻地选址和建设，管理人员、技术人员配备以及作业人员组织进场。2.2根据架梁施工组织要求，组织“提、运、架”三大设备进场；组织拼装场地建设和拼装设备机具进场。2.3根据架梁施工工艺，采购四套400吨临时千斤顶，其中两套为串联，另两套为并联的。3、主要施工机具的准备工作3.1两台450t门式起重机，跨度36m，起升高度35m。3.2一台郑州新大方公司产900吨轮胎式运梁车，长43.8m,宽7.1m。16轴，5个驱动轴，自重256t，前端驮梁小车固定，后端驮梁小车。3.3一台TLJ900吨架桥机，总重520t，外行尺寸78m18m14m，可以架设20m、24m、32m双线箱梁，架梁及过孔不需要锚接。3.4一台北京万桥机械有限公司生产的箱梁搬运机，用于制梁场内的箱梁搬运。4、施工人员准备计划投入架桥施工人员共60人。5、施工测量5.1测量设备的配备与管理为满足施工测量需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备以下测量仪器： 测量仪器一览表 序号仪器名称规格数量备注1全站仪12水准仪13水平尺44钢尺45.2测量放样已经完成控制网测设,测量成果已经上报监理站审批。现场测量放样已经完成。6、内业资料6.1内业资料管理组织机构设置由项目工区总工程师负责组织，工程部具体组织实施。项目工区、铺架队分别设置专职资料员1人，负责施工资料的收集、整理、归档、移交工作。配备责任心强、工作细致耐心的人员担任资料员，无特殊原因整个项目施工期间，不允许调离岗位。6.2内业资料的管理要求项目开工前，由工程部负责组织编制单位、分部、分项、检验批工程的分类，以便确定资料填报的分类别管理。对于具体的资料填报格式上报监理工程师审批，凡是成绵乐公司和监理工程师没有明确的，均由工程部负责统一填报格式，以保证资料填报完全正确。积极学习使用网络信息管理软件，设置专职信息管理员，负责与各级部门的信息联系。施工技术、测量、试验资料的填报分别由施工技术、测量、试验人员填报，资料填写采用适宜长久保存的碳素墨水，书写字体采用仿宋或楷书（人员签名除外），纸面干燥、整洁、清晰，易于辨认。各种技术、测量、实验资料要求签字齐全。工程各种资料尽量统一按照A4幅面设置，由项目部统一组织印刷发放使用。如若业主或监理工程师要求各种资料必须打印，则按照其相应要求进行填报。各种资料的填报要求与工程同步进行，由资料员负责收集、整理，随单位工程、分部工程的完成归档，按要求移交项目工程部归档保存。工程竣工后，由项目部组织各项目工区集中编排归档，在成绵乐公司工程部要求的期限内移交业主。6.3资料的归档管理细则1）案卷组成：案卷封面、卷脊、卷内目录、卷内文件齐全；2）卷内文件材料，一般按照文字资料在前，图样在后；3）案卷题名：a 桥梁工程项目，还应同时标明结构、部位的名称；b 编制单位在正式向业主移交前应填写具体的施工单位，正式向业主移交时再填写成项目经理部。c 案卷的装订、组卷要按照成绵乐公司或监理工程师的具体要求实施。6.4内业资料的移交按照成绵乐公司或监理工程师的具体要求，按时、保质保量的完成移交程序。6.5内业资料文件的归档范围及保管期限见下表内业资料文件的归档范围及保管期限 序 号归档文件保管期限责任单位1开工报告、工程技术要求、技术交底、图纸会审记录永久工程部 2施工组织设计、施工方案、重要会审纪要永久工程部3重大安全质量事故及处理情况报告永久工程部4分项工程开工申请及附件长期工程部5原材料及构件出厂证明、质量鉴定报告长期实验室6原材料试验报告长期实验室7设计变更、工程更改洽商单、材料代用审批手续永久工程部8施工原始资料长期工程部9试验材料汇总表长期实验室10中间检验报验单及试验资料长期实验室11隐蔽工程验收记录长期工程部12工程记录及测试、沉降观测记录长期测量室13单位、分部、分项、检验批质量检验评定记录长期安质部14施工总结永久工程部15工程影像资料永久工程部16监理工程师通知、开（停、复）工令许可证长期工程部17施工质量检验分析长期安质部18工程计量与支付证书长期计划部19工程交竣工申请报告永久工程部20工程交竣工验收报告永久工程部21竣工验收鉴定书、验收委员会名册永久工程部22工程决算报告永久计划部23竣工图永久工程部四、箱梁架设施工方案、施工方法1、箱梁架设方案综述根据本工程的实际施工进度，计划架梁开始时间定为2010年5月25日，架梁完成时间为2011年3月25日，架设箱梁379榀，其中24m梁50孔，32米梁329榀，预计10个月完成。架桥机组装采取低位安装形式，利用450t门吊提升到高位架梁状态。首先由毗河双线特大桥58#墩向绵阳方向架设，共计58孔，其中58#、59#、60#梁采用450t门式起重机架设；到0#桥台利用高位转移支架，运梁车托运架桥机回到450t龙门吊下面，450t门吊配合，运梁车托运架桥机，利用桥下制梁场存梁区转向；计划用时1个月；调头后，再向乐山方向架设315孔。桥梁从新都制梁场利用900t轮胎式提梁机，调运至毗河特大桥56#-60#墩右侧的吊装台位上安装支座之后，利用2台450t门式起重机吊装到桥面的轮胎式运梁车上，运送到前方供架桥机架设；依据900t轮胎式运梁车的技术规范要求，运距在8km内时，按1.5片/天的进度组织施工。箱梁砼强度和弹性模量达到设计要求后，即可进行箱梁架设。整孔箱梁利用900t轮胎式提梁机吊移梁，450t龙门吊装梁，900t轮胎式运梁车运输， TLJ900架桥机架设。两座桥间转移采用高位转移形式，每次用时2天；首先由毗河特大桥的57#、58#墩开始向绵阳方向架设，架到0#桥台后，退回到提梁龙门吊位置，吊到桥下，利用存梁区调头，之后吊装回桥面。架桥机转向调头时间为30天，然后架设59#66#墩。架桥机、运梁车在450t龙门吊下拼装调试，并用门吊吊装到桥面。一座桥架设完成后以及架到现浇梁、连续梁时，需要架设下一孔，可采用两种方式转场：当转场距离很短（0.5 km以内），采用整机爬行转场方式；当转场距离较长（大于0.5km），采用运梁车载运方式转场。利用运梁车转场分为两种情况：.两座桥的距离大牙500m、区间没有影响架桥机通过的障碍构造物时，采用高位转场支架，运梁车托运架桥机转场，毗河特大桥0#返回58#梁、龙佛寺绕城立交特大桥至北湖（道岔）特大桥采用这种方式；两座桥之间的距离大于500m，区间构造物不允许高位通过时，采用低位方式运梁车托运通过，东北湖（道岔）特大桥至东风渠双线特大桥、东风渠双线特大桥至鸡头河双线特大桥由于成华大道、城南高速公路、成洛大道净空不够，要低位通过。利用900吨架桥机架设箱梁，利用900t运梁车进行整孔箱梁运输，其施工步骤、主要技术参数、施工方法等见下表：900吨架桥机特性表主要步骤主要技术参数方 法主要工作主要设备架桥机拼装外形尺寸：76m18m13.03m装机容量： 270kW机重:450t（主机）,70t（下导梁）利用2台450t龙门配合汽吊在梁场桥下拼装架桥机(1) 组装后支腿、前支腿(2) 组装主梁、安装天车(3) 组装下导梁、组装辅支腿(4) 组装悬臂梁、组装下导梁天车(5) 组装动力(6) 组装电气液压450t提梁机2台吊车50 t 、16 t各1台箱梁运输载重900t、满载最高车速5km/h、空载最高车速10km/h、满载最大爬坡度5%。通过2台450T提梁机将箱梁提升至运梁平车上。(1)支座安装(2运梁车就位(3)龙门提梁横向走行(4)将梁放到运梁车上运梁车1台提梁龙门2台。架桥机架设架桥机吊重900t梁体起落高度7m提梁左右各横移20cm机重450t运梁车运梁至架桥机尾部喂梁，利用架桥机架梁。 (1)架桥机就位、固定撑起支腿(2) 下导梁前移一孔(3) 架桥机提升天车接吊箱梁(4) 运梁车退回(5) 落梁，安装支座(7) 一孔架完后，架桥机到下一孔提梁机450T 2台辅助导梁架桥机1台运梁车1台架桥机过孔过孔方式：架桥机自身简支移位过孔移位速度：03m/min架桥机通过桥面铺设的临时轨道，利用自身的后支腿、前支腿、辅助支腿等之间的相互配合调整完成过孔工作。（1）铺设临时轨道（2）前支腿调整离开墩面，落于前导梁上（3）架桥机前移至设计位置（4）调运下导梁至设计位置（5）调整、稳固下导梁（6）拆除临时轨道（7）架桥机准备架辅助导梁架桥机1台2、架桥机组装施工工艺根据梁场场地设置、提梁机及运梁车组装等情况，决定采用在毗河特大桥56#60#墩桥下位置，低位组装架桥机。安装调试完毕后，利用450T提梁机提升桥机3.5米高度，安装其他部件。在下面调试完成后，先把架桥机下导梁吊装到56#、57#墩上，再整体吊装架桥机到第58#、59#桥梁上；运梁车利用450吨龙门吊把运梁车整体吊装到桥面上。2.1 在梁场地面依次组装主梁A、B、C、D、E节，前后横联及前支撑梁，后顶升支架，共重约200t。2.2 地面组装三节悬臂梁及折叠油缸重约36t，抬吊和前横联连接；（也可分节拼装）2.3 地面组装下导梁天车，重约8t吊放至悬臂梁轨道上；2.4 安装主梁后节、后平台、卷扬机，电控平台；2.5 安装前后吊梁行车、后支腿上横梁、后马鞍等；2.6 安装前支腿（折叠状态）辅支腿（低位状态）2.7 安装、调试电气控制系统，液压系统。穿钢丝绳；2.8 利用450吨提梁机将桥机自身顶升3.5米，用钢墩支撑保护。2.9 安装O型腿、调试；2.10 2台450吨提梁机同步起吊，吊装架桥机到桥面，安装对位；2.11铺设架桥机纵移轨道，架桥机过孔；2.12 检查各部，准备架梁。3、箱梁检验和出场箱梁成品出场前，对箱梁的外观质量（包括砼表面、预埋件表面等）、施工记录、质保书资料、混凝土强度（梁体封端、压浆等）、静载试验（抗裂、挠度），梁体混凝土弹性模量测试等进行验收，并确认出场箱梁的编号与设计要求的待架桥孔编号正确无误。产品检查与验收成立专门小组，由监理工程师、质检人员、技术人员、测试人员组成，产品检查与验收严格按有关规定的检验项目、质量要求和检验频次进行，并进行预制梁的型式检验。采取逐孔检查验收，其验收记录作为验交的依据，各项指标全部合格后方可出厂。箱梁的静载抗裂性试验是混凝土结构性能试验的主要内容，是检验桥梁性能的重要技术手段。通过混凝土梁静载弯曲抗裂试验检验静载弯曲抗裂系数和在静活载作用下梁体竖向挠度值。制梁场在混凝土生产初期和生产过程中，按照规定进行检验，静载弯曲抗裂性及试验方法按TB/T2092执行。上述检验合格后，报请铁道部质检中心来现场进行箱梁检验，确认后，投入批量生产，以及架设施工。4、箱梁移运和装车施工工艺箱梁在制存梁区内移运时，采用一台900t轮胎式提梁机进行。提梁机主要结构由钢结构龙门吊、大车运行机构、小车运行机构、吊具起升机构、控制室、大小车供电系统以及电气控制系统等部件组成。吊机设计了专用的吊具系统（四个吊点三吊点起吊）和同步起升卷扬系统，减少和避免了由于吊运时各吊点受力不均匀而使梁体产生附加弯矩，吊运时箱梁设两组四处8个吊点，两组吊点最大中心距31.1m（32m梁），吊装过程中保证各吊点的均匀受力。梁体吊装提升采用液压提升系统，保证梁体四支点处于同一水平面。吊孔设置时加设钢筋网片局部加固，采用专设模具整体定位预埋成孔，砼浇筑时保证吊点孔径、位置、垂直度及保护层厚度符合要求。提梁前，技术人员仔细核对待架成品箱梁合格证，检查外观、梁长、编号以及支座型号、安装位置等，核对无误后方可吊装。提梁采用四点起吊三点平衡原理，吊点设在梁端腹板内侧，吊装梁体时在顶板下缘吊孔处垫以厚度不小于40mm的钢垫板保护梁体；起吊过程控制梁体同一梁端高差10mm和两端高差20mm。箱梁初张完成后进行移梁， 箱梁终张满足设计及架设要求后，进行吊运装车，运梁车在装专用装梁区就位，轮胎式提梁机自行就位于存梁台位，提梁锁定，落梁后直接出场。箱梁运输工艺和方法工艺如下：4.1工艺流程图基本的运梁工艺流程见下图：基本的运梁工艺流程见下图：提梁机就 位提梁横向走行落在存梁台位上龙门吊提 梁落梁到运梁车梁上4.2工艺方法通过2台450T提梁龙门吊将箱梁提升至900型运梁车上，利用运梁车进行整孔箱梁运输、喂梁及驮运架桥机转场等，按不同的工况分别叙述如下：本车最大运输重量900t，可运输长为20.632.6m、底宽5.68m、具有对称截面的混凝土预制箱梁。车上的活动枕梁使得装载不同长度的箱梁非常方便。 32m、24m箱梁运输工况示意图运输支点设置在梁腹板下，距梁端距离4.0m。而且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm；装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为10mm，横向偏差为5mm，如位置偏差超标，须重新对位。运梁车启动前全面检查一遍箱梁的支垫及支撑情况，查检运梁车的方向及制动系统等，确认无误后方可运行。运梁过程中，操作人员要高度集中精力，密切注意观察运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。雨雪及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑及冰冻等要采取相应防护措施，降低运梁速度。运梁车将整孔箱梁运至桥头与900吨架桥机相接，最后由900吨架桥机完成箱梁的架设工作。5、双线整孔箱梁架梁施工工艺5.1架桥机架梁施工工艺。 架桥机架梁施工作业流程图5.2支座安装工艺5.2.1准备工作1）支座预埋钢板的检查：重点是检查预埋钢板的定位安装尺寸确保准确。注意螺栓孔的保护工作，配合施工现场做好安装施工检验和表格资料的验收填写。预埋板安装准确无误，检查合格方可进行下道箱梁预制和架设作业和准备支座安装工作；2）支撑垫石的检查验收： 复核下部结构施工支撑垫石的标高和位置尺寸，测量放线定位支座安装位置并制定标识支座安装位置定位线和标高控制点，检查预留锚栓孔的位置和尺寸要求满足安装支座要求，清理支撑垫石表面及预留栓孔，进行凿毛和湿润清理，准备支座安装；3）支座安装前检查验收，支座进场后必须进行进场检验，查看出厂合格证、质保书及外观质量，合格方可进场验收存放。支座存放在工地专用的仓库房内，按存放要求摆放，妥善保管，安装前有技术主管签字确认领用，并标明使用部位，严防错发错用或不必要的混淆更换。支座安装和搬运过程中应轻拿轻放严防磕碰和损伤，确保支座的安装质量和外观符合设计施工要求。4）本工程处于地震动峰加速度a=0.10g地段，支座采用客运专线铁路盆式橡胶支座。架梁时必须严格按照图纸要求，注意支座位置的设置。5.2.2、重力式注浆材料注浆材料的28d抗压强度不应小于50MPa，弹性模量不应小于30GPa，24h抗折强度不应小于10MPa；浆体水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流动度不应小于320mm，30min后流动度不应小于240mm；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.020.1%。为确保架梁进度，注浆材料采用早强快硬材料，特点2h抗压强度达到20MPa。5.2.3、支座安装要求1) 支撑垫石的混凝土标号为C50，双线墩柱顶垫石高度均为380mm，垫石顶面四角高度差不得大于2mm，架梁前应复核垫石的标高、位置、尺寸锚栓孔位置、深度、十字线、跨度等是否满足设计要求。2) 采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式,在墩台顶面支承垫石部位需预留螺栓孔,预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。3) 支座安装时,采用400t测力千斤顶作为临时支撑,应保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过正负5%。千斤顶临时顶梁的方法如下：选用400t自锁式（机械螺母、液压双保险）千斤顶顶梁，千斤顶安放在桥墩盖梁上紧靠支撑垫石（对于32m线间距4.6/5.0米双线梁、24m双线梁，千斤顶横向中心距3.1m，32m单线梁千斤顶横向中心距1.6m，纵向距梁端距离均为0.75m），务必保证千斤顶中心距，同时千斤顶底部加垫钢板，砂找平。为保证受力均匀，梁体其中一端两个千斤同时采用一个油泵供油（即四点支撑，三点平衡），待支座距离垫石2030mm时稳压。千斤顶临时支撑如下图： 4) 在支座安装前，检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。5) 梁体吊装前，在梁场提梁台位先将支座安装在预制箱梁的底部，上支座板与梁底预埋钢板之间不得留有间隙。6) 凿毛支座就位部位的支承垫石表面、清楚预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，灌浆用模板可采用预制钢模，底面设泡沫防漏条，通过钢模螺栓联结固定在支承垫石顶面。7) 吊装预制箱梁（带支座）。将箱梁落在临时支撑千斤顶上，通过千斤顶调整梁体位置及标高。8) 支座就位后，在支座底板与桥墩或桥台支承垫石顶面之间应留有2030mm的空隙，以便灌注无收缩高强度灌注材料。灌注材料性能要求应满足350km/h客运专线预应力混凝土预制梁技术条件中的要求。9) 当采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。为增大灌浆的压力，应将灌浆用漏斗置放在梁顶。同时，为保证灌浆效果，应在预制梁场做模拟试验。重力注浆方法如下图:10) 灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。11) 强度达到20MPa后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，拧紧下支座板螺栓，并拆除各支座的上、下支座连接角钢及螺栓，拆除临时支承千斤顶，安装支座钢围板。5.2.4、支座安装注意事项1) 架梁前应作好支座安装前的准备工作：检查墩台支承部位尺寸、墩台顶预留螺栓孔位置、跨长偏差、支座的安装标高等。2) 进行支座安装时，应先分清楚固定支座、多向活动支座、横向活动支座、纵向活动支座类别，支座安装应符合固定端和活动端的设计规定。安装支座时，将支座整体（除密封件外）安装在梁底上，不得拆开安装。3) 检查支座安装位置是否正确，所有支座螺栓是否已经紧固，然后安装密封橡胶和钢围板，对支座四周的砂浆进行整固，将墩台表面清理干净。4）施工现场应对灌注砂浆各项指标进行现场检测，并做足试块，除按规范进行标养作为28d强度检测报告外，其余进行现场同条件养护、试压，作为拆模和拆除箱梁临时支撑确定依据；5) 为提高灌浆料的强度，冬季需采取覆盖、加热等措施保温。5.2.5、支座安装质量标准1）支座安装后，其允许误差应符合验标规定。支座安装允许偏差和检验方法项 目允 许 误 差(mm)墩台纵向错动量一 般 墩 台2030米以上高墩台15墩台横向错动量一 般 墩 台1530米以上高墩台10同端支座中心横向距离偏差与桥梁中线对称+30、-15偏差与桥梁设计中线不对称+15、-10盆式橡胶支座支座板四角高差1上下座板中心十字线扭转1同一梁端两支座高差1一孔箱梁四个支座中，一个支座不平整限值3固定支座上下座板及中线的纵、横错动量1活动支座中线的纵横错动量（按设计气温定位后）32）支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。3）支座与梁底、支座与支承垫石应密贴，无缝隙。4）支座螺栓孔应采用重力式灌浆填实，灌浆材料和强度符合设计要求。5.3架桥机工作步骤5.3.1喂梁工况运梁车辅助架桥机喂梁如下图。喂梁工况示意图喂梁步骤说明如下：运梁车运梁到架桥机尾部。箱梁第一吊点距离车前端1.3m，供架桥机前起升小车吊运。后活动枕梁与架桥机前起升小车共同推动箱梁前进。后活动枕梁行进到终点，箱梁第二吊点距离运梁车前端3.9m，供架桥机后起升小车吊运。5.3.2箱梁架设工况本标段架桥机具有架设32m及以下跨度双线箱梁的能力，并且能够在不同跨径之间变化。架桥机能够顺利进行首跨和最后一跨的架设，能够方便的进行桥间转移。根据工作需要，分为架梁、过孔、架设最后一跨和桥间转移等施工作业流程。A 架梁前的准备调查制梁场的位置、地形、引入线及附近交通运输情况。对运梁车、架桥机通过路基、高压线、电力线、广播通讯线等影响走行和工作净空的障碍物进行调查、测量并提出解决办法。根据设计提供的运梁车检算资料，对线下路基、桥梁工程进行实际调查，并制定相应的处理措施。在已架梁上拼装架桥机及下导梁。对成品箱梁进行检查，主要检查梁体、桥面、压浆封端混凝土强度；箱梁的全长、跨度、梁高等外形尺寸、预埋件位置、螺栓孔、中心线、板面平整度；吊装孔位置、孔径。B 架设运梁车运梁a架桥机准备工作完毕；b运梁平车喂梁；c运梁平车载梁行至架桥机尾部停止制动；d前吊梁行车捆吊梁体前端。前吊梁行车吊梁前行a前吊梁行车拖梁和运梁平车上后台车配合前移梁体；b图示梁体前端行至架桥机主梁1/2处。 后吊梁行车吊梁前行a梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部；b后吊梁行车捆吊梁体后端；c前后吊梁行车共同配合前移梁体；前后吊梁行车于架梁段落梁a前后吊梁行车载梁行至架桥机架梁段；b降低梁体高度距离墩面200mm；c前后、左右调整梁体位置，就位梁体；d架桥机准备过孔。5.3.3架桥机过孔工况架桥机准备过孔a架桥机架设该孔完毕；b于桥面铺设架桥机临时轨道；c解除架桥机后支腿台车下部2个机械顶，台车轮落于轨面上；d利用辅支腿和前支腿油缸交替动作，使前支腿下调整节离开墩面；架桥机前移a开动后支腿台车电机，使架桥机前移；b架桥机前移至设计位置；c安装后支腿台车机械顶下部4个调整垫块；d利用辅支腿油缸，调整前支腿，支平主梁；调运下导梁a前吊梁行车前移吊起下导梁后端；辅支腿台车吊轮吊起下导梁前端；b前吊梁行车前移，推动下导梁前移；c下导梁行至其中心稍后辅支腿1m处停止，下导梁天车捆吊下导梁；d前吊梁行车和下导梁天车吊下导梁同时前移；架桥机过孔完毕a前吊梁行车行至前支腿附近停止；b解除前吊梁行车捆吊；c下导梁天车继续拖动下导梁前移；d下导梁天车拖动下导梁至设计位置；e支平、调整、稳固下导梁；f拆除架桥机临时轨道；g全面检查，架桥机准备架梁。5.3.4末孔架设工况架设最后一孔时，摘除下导梁前后支撑，并将下导梁置于路基上；同时折叠前支腿下部折叠节，并支撑于桥台上，很方便的架设最后一孔。5.3.5变跨工况32m跨变24m跨a 32m梁体架设完毕；b铺设临时轨道，后支腿台车轮落于轨道上；c收起前支腿，辅支腿支于下导梁上；d架桥机向前纵移8m；e前支腿后退8m，固定；f辅支腿后移8m，固定；g架桥机前移到设计位置；h吊运下导梁到位，准备架梁。24m跨变32m跨a 24m梁体架设完毕b桥面铺设轨道c收起辅支腿，并辅助支腿前移8m，支