运输组织与管理

高铁时代PK传统物流业 小组成员 刘韩迪林帆陈炜龙林恩梅陈自容林春玲 近年来 我国高铁取得了突飞猛进的发展 逐渐由原来世界高速铁路技术的追赶者变为高铁的领跑者 铁路建设也随之进入 高铁时代 而随着高铁的建设与运营 我国的现代综合交通运输体系和物流体系也受到了革命性的影响 创造了未来发展难得的历史机遇 那么 高铁的飞速发展将给物流业带来怎样的影响和冲击 在 高铁时代 下 铁路物流又将何去何从 背景 我国高速铁路的发展情况 一方面是大规模铁路建设加快推进 高速铁路建设成就凸显 通过 十一五 期间全国铁路建设投资情况 可以看出 在 十五 和 十一五 两个五年时期 我国铁路从基建投资 复线投产等方面看 至少增长了两到三倍 有的增长到六至七倍 十一五 时期铁路发展迅猛 2005年6月11日 石太高铁全线开工建设 我国铁路由此拉开高铁新建线建设序幕 截至2010年底 投入运营的新建高铁达到5149公里 其中时速350公里的北京 天津 武汉 广州等高铁营业里程达到2154公里 时速250公里的石家庄 太原 济南 青岛 合肥 南京等高铁营业里程达2995公里 截至2010年底 加上既有线提速高铁 我国高铁营业里程已经达到8358公里 截至2010年底 在建高铁为1 7万公里 如北京 上海 哈尔滨 大连 北京 石家庄等高铁正在加快建设 短短五年的时间我国高铁建设取得了重大的突破 从时间节点来看 第六次大面积的提速调整 既有线突破了时速200 250公里 2008年8月1日 津京高速铁路的开通 标志着中国铁路的高铁时代到来 高速铁路发展回顾 另一方面 我国高速铁路引领了世界铁路的发展 一大批现代化铁路客站投入运营 配合大规模高铁建设 我国新建和改造了一大批现代化铁路客站 目前已有北京南 天津 上海南 上海虹桥 武汉 广州南等295座新型客站投入使用 与此同时 铁路客站的建设也注重了综合配套设施的完备性 客站与城市的交通 特别是与城市轨道交通 地铁公交等多种方式实现了紧密衔接 为下一步的快递物流发展创造了机遇 而从铁路自身来看 维修 检修基地投入运营 将在世界领先 高速铁路发展回顾 第三 铁路客货运量持续大幅增长 经济社会效益显著 十一五 期间 全国铁路旅客发送量完成72 8亿人 比 十五 增长35 9 货物发送量完成162 4亿吨 增长42 9 总换算周转量完成16 2万亿吨公里 增长42 2 与此同时 铁路积极承担抢险救灾任务 多次圆满完成电煤 粮食 棉花等物资的集中抢运任务 此外 节能减排工作成效突出 高铁大量采用 以桥代路 以空间换平面 方式节约土地资源 以同样运输能力 过去铁路 民航 公路的用地面积比约为1 4 7 高铁采用 以桥代路 的方式后 这个比例必将拉大 能源建设方面 高铁不依赖于石油资源 有利于维护能源安全 为交通运输和物流行业提供了很多技术支持 二氧化碳的排放量最低 消除了有害气体排放 且采用真空密闭式集便器 对沿线几乎没有污染 国家规定单位运输量综合能耗的目标要求 第一个是单牦的下降要达到20 第二个是化学需氧量的下降要达到10 铁路近几年的发展已提前两年完成国家的指标 高速铁路发展回顾 第四 铁路改革深入推进 走出去 步伐明显加快 投融资体制改革取得新进展 铁路积极吸引地方政府和社会资本投资铁路建设 合资建设规模进一步扩大 对外交流合作广泛开展 2010年12月初 国际铁路联盟与世界高铁大会在中国举办 这是世界高铁大会第一次在发展中国家举办 第五 铁路技术创新不断涌现 基础装备现代化水平不断提高 不仅在运营方面 我国高铁在工程建造 机车车辆 铁路调控 客站建设等多个方面都居于世界领先水平 高速铁路发展回顾 高铁发展对现代物流的影响 对铁路的影响 对社会物流服务体系的影响 对人流 物流的的影响 高铁发展对现代物流的影响 对铁路而言 首先 扩充了铁路运输能力 为推进传统铁路货运向现代物流发展创造了条件 第二 提升了铁路现代化水平 为构建铁路物流服务体系奠定基础 第三是带动了生产关系的变革 为提升铁路物流运营管理水平提供了引导 高铁发展对现代物流的影响 对社会物流服务体系而言 高铁的发展构成了其重要的基础支撑 首先 促进了不同地区间物资交流 降低时间成本和物流成本 以武广高铁为例 每年可以节约社会时间成本数十亿元 第二 加快了我国工业化和城镇化的进程 高铁发展刺激了沿线区域的人员流动和物资流通 我国投资的空间结构随着时间距离的缩短可能会发生进一步的变化 进而引起物流的区域结构发生一些空间变化 十二五 期间 临近省会之间一个到两个小时交通圈完全可以实现 人员的交流促进了地区的产业发展 第三 开辟了国际合作与交流新领域 延伸了中国物流企业市场范围和产业链条 随着技术输出 围绕高铁的技术服务 我们国家物流企业面临国际化 走出去 的问题 这是一个历史机会 这个机会需要我们企业共同参与 高铁发展对现代物流的影响 从人流 物流的角度看 中国对高速铁路市场需求巨大 根据规划 到2020年中国新建高铁里程将超过1 8万公里 连接所有省会城市和50万人口以上城市 覆盖全国90 以上人口 这将在极大程度内降低人流和物流成本 使经济发展中的流通环节大大缩减 当前 中国物流企业一方面是面对汽油价格不断上涨 另一方面是高铁不断提速 高铁物流运输具有明显的成本优势 中国一系列物流供应链条也都随着高铁时代的到来而改变 选择高速铁路运输将成为的中国现代物流企业新选择 它带动了产业结构和企业结构的调整 使物流市场需求发生变化 此外 高铁发展加速了市场经济国际化进程 使现代物流市场竞争日益激烈 高速铁路的建设给经济社会发展带来积极影响的同时 高速铁路的建设也会加剧部分行业的竞争 对部分产业的发展形成新挑战 比如 对公路客运和航空中短程客运市场将带来较大的冲击 再比如 提出了如何延长游客在杭逗留时间的严峻命题 同时高铁的发展给现代物流业也带来了挑战 铁路物流尚待完善 首先 要继续推进铁路货运网络完善性建设 这是由区域间日益增长的物流需求 全程物流服务的自身要求 货运能力释放有限和分布不均的现状等诸多因素所决定的 张晓东表示 具体工作主要是打通重点区域的铁路货运通道 建设全国性和区域性物流节点城市间货运专用通道 完善铁路枢纽联络线和集疏运系统建设 加强铁路货运支线网络建设 做好铁路物流节点规划 建设与运营管理 继续强化集装箱中心站建设 据了解 全路规划的18个铁路集装箱中心站 目前已有上海 昆明 重庆 成都 郑州 大连 青岛 武汉 西安9个铁路物流中心开通运营 其他集装箱中心站的建设工作也在抓紧推进 另外 战略装车点 行包基地 多经物流基地及其他货运场站布局和分工也应不断统筹规划 力争尽快形成覆盖全路的铁路物流节点 构建以运输带动物流 以物流拉动运输的铁路货运新格局 铁路物流尚待完善 而在张晓东看来 创新铁路货运组织模式同样很重要 所以 应积极研究 探索和实践铁路货运组织模式改革的有关问题 特别是客货分线运输下的铁路货运组织物流化发展问题 实现铁路货运由内部生产型向外部营销型转变 如在条件成熟区域积极探索开行小编组 客车化的货运班列 提高铁路在高附加值货物运输市场中的份额 还要完善铁路物流产品化服务体系 开发以重载运输 快捷运输为重点的货运产品系列 增强铁路货运竞争力 提高铁路货运市场份额 大力发展以海铁联运 公铁联运为主的多式联运服务产品 随着交通线路和城市轨道的衔接 有可能在 十二五 末和 十三五 初会形成一些围绕高端快递业的联动趋势 所以 十二五 的目标就是要把多式联运的稳定性搞好 张晓东表示 另外 就是要推进传统储运企业向现代物流企业转型 加强物流技术装备开发应用 整体推进物流市场投融资改革 加快物流人才培养 据张晓东介绍 在物流人才培养方面 铁路部门去年已经开始了人才工程 举办了三期铁路干部的培训班 今后还要加大力度 突出抓好专业性的人才队伍建设 中国物流业谋划布局调整 中国要大力推动经济进入创新驱动 内生增长的发展轨道 不是 空穴来风 也不能像改革开放前期那样实行简单的 拿来主义 而是要根据中国的国情 从世界制造业以及全球化背景下的新国际分工现状出发进行艰难的选择 在此情形下 中国高速铁路 在加快经济发展转型的大背景下异军突起 成了未来 中国速度 的选择之一 换个角度说 中国高速铁路 成了中国经济 换道岔 之后的 引擎 之一 高速铁路货运相当于替企业的运输成本打上了折扣 这种优势驱使着不少物流公司转投高铁 高铁带来稠密的人流 便捷的交通及完善的商业配套 将成为中国现代物流企业一块财富投资的 新高地 中国物流业谋划布局调整 动车的汽笛声提醒着现代物流企业重新反思中国现代高速铁路 如果将来中国高速铁路 公铁联运 衔接顺畅 中国物流公司运输效率起码可以提高1 2倍 中国有的地方高速铁路站建成后 物流企业要火车长途运输的货物 就不用再到地方火车站去中转 这样就可以节省大量的费用和时间 据了解 早在两三年前 中国就开始有不少物流企业陆续在离高速铁路站点不远的地方落户 在海铁联运上 国内不少从海外运输机器配件的物流企业走港口航线后 再由货车运至内地 急需的零部件只能选择空运 而高铁的开通 货物就可以从中国的航运港口物流上岸 通过高铁运至各地 使得中国现代物流企业利用高速铁路的优势进一步凸显 高铁时代福建省物流企业 变革 不久中国的福建省前出台的 福建省物流业调整和振兴实施方案 提出 到2012年 福建省物流业增加值将达1300亿元以上 年均增长16 左右 物流园区 物流配送中心和重要商贸市场等物流设施建设投资额将达600亿元以上 福建省这条低成本 高速度的高速铁路物流渠道让泉州鞋企老板们重新考虑货运路线 不少长期以厦门为货运中转站的企业开始谋划着改走晋江内坑高速铁路这条捷径 建瓷企业是最大的受益者 在晋江火车站周边 内坑和磁灶 官桥三镇都是全国外墙砖的主产区 晋江到厦门 每辆大型货车的运输费用大约在1000多元之间 如果改走晋江货运 运输成本可以控制在300元 400元之间 在多数物流企业看来 高铁的开通将一改企业通过汽运从厦门中转 再通过火车输往各地的格局 高铁省去了中转费用 同样也节省了路途和时间 通过汽车运输 把货物从晋江拉到厦门火车站需要1小时 而拉到内坑只需10 20分钟左右 相应的 运输时间可以节省70 80 核算过成本账后 不少鞋材 制衣 陶瓷运输的物流企业对这条满载商机的 高速铁路物流时光隧道 跃跃欲试 物流产业布局谋变 需要正反思考 高速铁路在改变了中国人物流运输习惯的同时 也正改变着高铁沿线的产业与物流布局 从现实情况观察 随着武广铁路的开通 标志着中国已经拥有了当前世界上营运速度最快 一次性建成里程最长的高速铁路 而目前正在建设中的京沪高铁以及前不久刚投入运营的郑西高铁等都意味着中国高铁建设的规模和速度正在以前所未有的进展挺进 难怪国际上许多人开始惊叹 以高铁为代表的另一种 中国高速铁路物流 正在崛起 概而论之 福厦高铁 温福高铁 还有即将开通的厦深高铁 将使中国高速铁路物流变成为打通珠三角 长三角两大区域的经济新动脉 同时也为中西部城市提供了新的出海大通道 海西 珠三角 长三角之间的物流布局与区域产业合作迎来新的机遇 然而 对中国现代物流企业而言 机遇的背后还意味着更加激烈的物流区域产业竞争 国际物流研究专家指出 中国高速铁路开通让物流更加便利的同时 也会促使资金 人才 信息向发展环境更优越的区域聚集 而目前中国有的还比较落后的地区 则更不会放过高速铁路带来的发展机遇 在沿线布局工业园区 以低廉的土地 人力成本来吸引投资 物流产业布局谋变 需要正反思考 有个说法十分形象地反映了这一现状 中国各物流区域正面临前有标兵 后有追兵的压力 中国各地物流企业应当正面迎接机遇 直面挑战 中国物流企业应当积极行动 物流企业方面 应通过建设 高速铁路物流运输思路 来接通中国内地货源 打造新的财富高地 在物流公司产业布局方面 应将高速铁路的附近建设将增强现代物流企业的竞争力 为现代物流企业的发展锁定了更快的发展速度 高铁货运相当于替企业的运输成本打上了折扣 这种优势驱使着不少物流公司转投高铁 中国的物流企业只有引进低成本运输模式 建立现代物流体系才能最大限度发挥中国高速铁路运输的效益 为中国物流产业提升竞争力加分 穿行于中国城市间的高速铁路 正促使物流大鳄们重新核算货运成本 在中国经济转型 转变经济发展方式 调整产业结构的关键时期 中国高铁以具有中国资源禀赋优势的整合效应 符合中国国情和现代物流企业方向的特色 在未来全球产业分工和国际财富再分配的新的条件下 中国物流企业走出一条清晰的新的 中国物流 特色之路 同时 它也将承接和引领 中国现代物流企业速度 驶向新的轨道 案例 顺风物流速递企业启用高速铁路来降成本 迎接高铁 国内物流企业顺风速递开始随着高铁 起舞 顺风速递电子商务总监姜豫在2010年12月4日透露 顺风物流速递企业正在建立依托于高铁的物流体系 以降低物流运营成本 在2010年12月4日举办的 2010年中国网商零售年会 的互动环节中 易