汽车吊机、天泵及轮胎吊机打顶和签证时的安全注意事项

汽车吊机 天泵及轮胎吊机打顶和汽车吊机 天泵及轮胎吊机打顶和 签证时的安全注意事项签证时的安全注意事项 一 前言 2010 年 6 月 3 日 项目部下发了 临近既有线大型机械作 业签证制度 这项制度在项目部颁布实施至今 项目部大型 机械安全作业及临近武广施工安全情况大有改善 但在项目部 平常的安全质量检查中 我们发现各工区负责检查签证实施的 人员对该项制度的意义在认识上还存在着偏差 主要表现在 1 大型机械在司机进行打顶时 施工员 安全员 信号 员 监理并没有在一旁监测 打好顶后也没有认真检查打顶的 情况 支腿位置地面是否坚固 支腿是否全部打开 抄垫是否 牢固 起吊的方位和吊机位置是否合适等等 就随意签证 2 存在着漏签和代签的情况 3 对签证的存档还存在着随意的情况 根据以上情况 就我有限的知识及工作中所遇到的事故教 训 与大家共同探讨一下我们平时工作中汽车吊机 天泵及轮 胎吊机打顶和签证时的安全注意事项 二 签证 原来在机械管理工作中并没有专门的签证记录 但在吊机 及大临设施拼装完成后试吊 试压 前 单位机械 安全 工 程技术管理部门要组织一次专门的检查 机械及电器部分由机 械部门负责 安全防护及设施由安全部门负责 结构安装是否 正确和牢固是由工程技术部门负责检查 检查后召开会议汇总 存在的问题 由施工单位进行整改 直到整改合格再次召开会 议确定才可以试吊 试压 并不需要在专门的签证表格上签 证 到了 80 年代中期 为了明确责 权 利 开始有了大临设 施使用前检查签证制度 检查的范围包括水上平台 提升站 龙门吊等拼装式吊机 栈桥 架桥机 挂蓝等 后来签证慢慢 成为了大型联合施工前的一种重要的检查手段 在 1993 年开始的石长线常德沅江大桥的施工中 水上沉 井封底混凝土的灌注施工前的检查就采用了签证制度 签证的 表格是我用复写纸画出来的 当时的检查内容很多 记得有测 量试验的准备 合格原材料的准备 机械方面的准备 包括用 电 拌合楼 混凝土搅拌车 吊机 交通船舶 水上平台的 检查 漏斗及导管的检查 包含了整个沉井封底施工的全过程 这个签证在第二个沉井封底时就发挥了作用 当时沉井封底过 程中 5 导管洗澡了 发生了此类情况现场指挥立即向指挥部总 工作了汇报 因为当时的导管数量的安排已经有了应急的富裕 有一套导管出事不影响封底灌注 总工程师下令拆除 5 导管 拆除完毕一检查 发现导管数量比计划数量少了 3m 调出检查 签证 签证上的数量确实多 3m 签证的技术员记得最下一节 3m 导管保险插销没有 但她没有记录 就是因为这一个保险销 没上 就造成了导管在灌注过程中因多次的旋转 摇晃脱落了 结果该套导管就洗澡了 当然因为这件事追究了当事技术员的 责任 有了签证 是谁的责任一目了然 所以我们在签证前一 定要检查 签下了字就要负责任了 附一 汽车吊机和轮胎吊机的特性 轮胎吊机支腿全部打开后四个支点刚好呈正方形 以 20 吨日本轮胎吊机为例 刚好形成一个 5 2m 为边长的正方形 吊 机的前后左右四边基本平衡 吊机的配重在上盘 所以 轮胎 吊机的作业时可以 360 度的旋转起吊的 而汽车吊机不同 汽 车吊机的发动机 驾驶室在下盘 有用来作配重的作用 所以 汽车吊机的前后左右四边不平衡 而且 汽车吊机支腿全部打 开后 以 25 吨为例 左右宽度为 6 3m 左右 而纵向两支腿的 距离是 5 4m 左右 四个支点呈长方形 基于以上两点 那么汽 车吊机的起重特性与轮胎吊机不同的地方是 它的主要起吊区在 正后方这个三角区域 两侧起吊时的性能因为平衡力矩的原因 要比正后方弱 而在车头部份 严格来说应该是禁止起吊的区 域 三 洛阳的事故案例 一九九二年元月 在建洛湛铁路复线洛阳特大桥 在运输 便道栈桥基础施工时 一台日本加藤 20t 轮胎吊机插打完管桩 起吊 7 8t 振动打桩锤撤出时在旋转过程中因失去平衡倾覆下栈 桥 造成扒杆报废 两条支腿报废 吊机整机运至北京起重机 厂维修 修复费用 20 万元 该吊机是 85 年进口的 当时的原 值是 13 万元 前面我们说了 轮胎吊机是 360 度旋转起吊 那么当时该 台 20t 轮胎吊机为什么在起升的时候没有倾覆而在旋转的过程 中发生倾覆呢 旋转过程中的倾覆力矩与起升时的倾覆力矩是 一样的 要倾覆起升时就会倾覆 不会等到旋转了近 90 度时才 发生倾覆啊 在事故调查时我们查看了现场 当时吊机打顶的支腿圆盘 印迹还留在预制混凝土桥面板上 有滑动的拖痕 这就是说 吊机支腿打顶时没有使用垫木 直接打在预制混凝土桥面板上 而支腿与桥面板极少的摩擦力有可能在失去平衡的刹那间造成 了滑动 这是吊机发生倾覆的间接原因之一 接下来我们发现 由于桥面受力点的原因 吊机打顶时横向两支腿的距离只有 3 5m 这就说支腿打顶时是没有全部伸出的 全部伸出是 5 2m 吊机在正面作业时的平衡力矩是正常的 而在旋转到 侧面时 平衡力矩发生了变化 旋转到了 90 度时 这时的平衡 力矩是最小的了 平衡力矩小于了倾覆力矩 吊机的倾覆就不 可避免的产生了 这是该次事故的主要原因 也就是直接原因 我们在平时的工作中一直强调 吊机打顶时一定要将支腿 全部伸出 如果因为不可避免的原因支腿不能全部伸出时 那 么就要小心谨慎地操作了 因为你的平衡力矩被缩短的支腿大 大的缩水了 你对自己的吊机的起重曲线的变化都成为不可知 那么 你的起重量要大打折扣了 同样是一九九二年 这是年底 庄稼都收割完了 麦子种 在了地里 这次是 20t 汽车吊机装车 起吊物是不到一吨的混 凝土吊斗 打顶时吊车司机想好了从右边旋转 所以右边支腿 抄垫了结实的枕木 因为就一吊 所以左边的顶就随便的打在 了地上 打好顶后要装的车迟迟未到 司机就在一旁和装吊工 口若悬河地聊上了 载重车来的时候右边的线路被堵上了 就 只好停在了左边靠近汽车吊机车头的地方 起吊时司机忘记了 原计划从右边旋转的事 就从左边旋转装车 当时扒杆是 31 5m 全伸出 在旋转刚过前支腿后 支腿插进了地里 吊机 发生了侧倾 扒杆栽到了地上 不过这次侥幸的事吊机和扒杆 没有损伤 后经局机械处专家等现场鉴定 通过试吊合格后 确认不需修复 通过这两次事故的教训 当时的运输分队队长 书记在每 天早上安排完工作后 都要