轨道工程站线铺轨施工方案.doc

个人资料整理 仅限学习使用第一节 总体施工组织规划及施工简况1.1 编制依据、范围1.1.1 编制依据1） 京沪高速铁路北京至上海轨道工程四标段施工承包合同及投标书。 2）京沪高速铁路徐州至蚌埠段轨道工程四标段及北京至上海工程施工图纸、技术交底文件等。3）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。4）所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。5）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。6）轨道工程施工所要求的技术标准、规范、规程。1.1.2 编制范围京沪铁路客运专线徐州至蚌埠段轨道工程四标段，宿州东站铺轨里程：DK755+695.00DK757+700,蚌埠南站铺轨里程：DK843+000DK846+200。站线铺轨含：18号普速道岔铺设、12号道岔铺设、9号道岔铺设、到发线宽枕道床铺设、60轨混凝土II型枕道床铺设、50轨混凝土II型枕道床铺设、车档安装。1.2主要工程简况及工程数量1.2.1气象条件该地区为我国南北气候的过渡地带，四季分明，年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。极端最高气温为40，最冷月极端气温在-8-15左右。1.2.2 施工条件1）交通运输情况铁路本线与既有京沪铁路并行，铁路运输非常方便，大宗物料都可以通过徐州大湖车站运至现场。公路本标段主要有京福高速公路和206国道与之并行，道路条件较好,公路运输相对较为发达。通往宿州东站、蚌埠南站既有施工便道经过进一步整修加宽、加固，并结合进场后的施工进度，修建成横、纵向贯通施工便道。2）建筑材料资利用的情况 钢轨、道岔、轨枕、扣配件等甲供材料，按照发包人要求，本投标人分年度、季度提供物资供应计划，由发包人供应；甲控材料由发包人组织投标人统一招标采购。1.2.3主要工程数量(设计图未出我局管段宿州东站工程量：18号普速道岔GLC07）03-03）0组，9号道岔CZ2209）3组；线路1370.67M；50轨铺设）混凝土II枕I型扣件），安全线路77.19M,检修线路993.61M；车挡4处。蚌埠南站工程量：18号普速道岔GLC07）03-03）6组，9号道岔CZ2209）3组，12号道岔专线4249）1组；枕线路4482.1M；,安全线路72.1M,检修线路1094.87M；车挡8处。具体工程量见宿州东站、蚌埠南站平面示意图。1.3 施工总体目标1.3.1质量目标确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收及设计标准，并满足设计验收速度的质量要求。质量自检检测率达到100，工程一次验收合格率达到100。1.3.2安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，以确保行车运输安全为重点，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。1.3.3环境保护目标环保、水保工程与主体工程“三同时”施工，努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护，达到国家及地方政府颁布的有关法律、法规、方针和政策要求。1.3.4文明施工目标现场管理和施工作业标准化、规范化。环境整洁、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、纪律严明、遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗及少数民族生活习惯，创京沪公司文明施工样板及安全标准工地。第2节 施工进度计划为确保先导段正线铺轨顺利进行，2018年4月我局开始做站线铺轨相应准备，2018年5月开始蚌埠南站轨道铺设，2018年6月20日开始宿州东站轨道铺设。我局轨道工程站线铺轨计划安排如下：1、2018年5月1日至2018年6月10日完成蚌埠南站道岔施工，由道岔施工队完成；2、2018年5月1日至2018年6月10日蚌埠南站站线线铺设，由站线轨道铺设队；3、2018年6月11日至7月20日完成宿州东站道岔施工，由道岔施工队完成；4、2018年6月11日至7月10日完成宿州东站道岔施工，由站线轨道铺设队完成；5、2018年7月25日至2018年7月30日宿州东站换铺100M定尺轨；6、2018年9月30日至2018年10月10日宿州东站线路锁定；7、2018年8月26日至2018年9月10蚌埠南站换铺100M定尺轨；11、2018年10月11日2018年10月30日蚌埠南线路锁定。具体施工顺序及施工时间见宿州东站、蚌埠南站平面示意图。第三节 人员及设备组织3.1现场施工管理组织机构根据京沪高速铁路轨道工程施工施工要求，组建“中铁十五局集团有限公司京沪高速铁路轨道工程四标段工程经理部”。 工程经理部由工程经理、工程副经理、总工程师组成领导层，全权负责资源调配、生产指挥、物资供应、内外部协调等工作。工程经理部设工程技术部、安质环保部、物资设备部、计划财务部、工程实验室、运输调度室、综合办公室、等7个职能部门，负责本标段工程的施工、技术、运输、安全、环保、质量、机械、物资、财务、消防、治安保卫、卫生防疫等管理工作。工程经理部实行一级管理，下辖10个专业工程队，具体承担本标段的轨道工程施工生产任务。中铁十五局京沪高速铁路轨道工程组织结构图工程经理兼书记工程常务副经理工程副书记工程总工程师工程实验室运输调度室综合办公室工程技术部计划财务部物资设备部安质环保部轨道整理作业队放散锁定作业队道岔作业队钢轨焊接作业队站线铺设作业队正线铺轨二队正线铺轨一队测量作业队基地作业队运输作业队管理人员名单见附表，负责正线500m钢轨的铺设，负责钢轨接头处安装钢轨急救器，使线路方向水平满足规范要求，负责站线换轨。3.2.5站线轨道铺设作业队站线轨道铺设作业队100人，负责宿州东站、蚌埠南站到发线钢轨的铺设，负责站线碎石道床有缝线路的铺设，负责完成高速道岔前后过渡段无碴轨道的施工，并做好与岔区无碴轨道的衔接。3.2.6钢轨焊接作业队钢轨焊接作业队50人。负责现场钢轨单元焊接和锁定焊接，要求接头焊接质量合格；钢轨焊接要满足轨道铺设和线路放散锁定的进度要求。3.2.7道岔铺设作业队专业道岔铺设作业队40人，负责普速道岔组件到达车站后的装卸、存放、工地运输；负责高速道岔组装、精调、工电联调与岔区道床板钢筋混凝土浇筑和道岔内钢轨件的焊接含道岔始端、直侧股终端）；道岔精细调整与交付前的管理、整修。负责普通道岔组件到达车站后的装卸、存放、工地运输；负责底碴的铺设和上碴工作；人工完成道岔铺设；负责道岔内钢轨件的焊接含道岔始端、直侧股终端）；利用道岔捣固机完成道岔捣固、状态调整作业。调整到有关尺寸满足设计要求为止。3.2.8放散锁定作业队放散锁定作业队150人，负责正线、到发线、高速道岔的放散锁定作业，掌握各区段的设计锁定轨温，根据实际测量轨温，计算确定锁定线路的最佳施工时间，每天锁定单线4-5km。3.2.9轨道整理作业队轨道整理作业队50人，负责铺设无缝线路之后至线路开通之前进行轨道整理作业，使线路达到验交标准。 3.3站线轨道施工设备3.3.1有砟道床铺轨设备表序号设备名称规 格型 号单位所需设备上 场日 期备注数 量来源1吊车25吨台1租赁2018.42压路机16吨台1租赁2018.43装载机50辆1租赁2018.44轨道尺把2新购2018.45方尺把2新购2018.46叉车3吨台1调用2018.47全站仪1秒级台1新购2018.48水准仪台2调用2018.43.3.2移动焊轨设备表序号设备名称规 格型 号单位所需设备上 场日 期备注数 量来源1移动焊轨车LR1200台2新购2018.32内燃轨道车台32018.4两台已到，需新购一台3平板车换长1.5辆6部扣2018.44轨缝调节器台22018.45内燃锯轨机台32018.4一台备用6端面打磨机台32018.47仿型打磨机台32018.48氧炔焰正火设备套42018.49三相发电机10KW台22018.410内燃螺栓扳手台82018.411超声波探伤仪台22018.412角磨机台22018.413调直机台22018.414钢轨检查尺1m型尺 套42018.615起道机台42018.416方尺个22018.617塞尺个22018.618点温计支42018.43.3.3工地铝热焊设备表序号设备名称规 格型 号单位所需设备上 场日 期备注数 量来源1铝热焊对正架套22018.72内燃锯轨机台12018.73端面打磨机台22018.74液压钢轨拉伸器TR75台22018.75超声波探伤仪台12018.76液压钢轨推瘤机EPM2台22018.77仿型打磨机MR150台22018.78氧炔焰正火设备套22018.79三相发电机10KW台12018.710内燃螺栓扳手台22018.711超声波探伤仪台22018.712钢轨检查尺 套22018.713轨温计个82018.714点温计900个42018.715起道机台42018.73.3.4应力放散及锁定设备表序号设备名称规 格型 号单位所需设备上 场日 期备注数 量来源1内燃锯轨机台22018.72内燃轨道车台22018.73平板车换长1.5辆4部扣2018.74轨缝调节器台22018.45撞轨器套82018.46钻孔机台22018.47全站仪台12018.48经纬仪台12018.49水平仪台12018.410内燃螺栓扳手台102018.411滚筒个3002018.612起道机台42018.413方尺个22018.414轨温计支42018.4整道设备工具表序号设备名称规格、型号 单位数量备注1双齿压机10T台102起拨道机10T台43撬棍羊角根404四齿爬个605土箕担606宽枕板专用工具套57丁字扳手M36个208丁字扳手M40个69电动扳手台210吊轨器台311滑轮个412锚固架个2013平板车自制台114发电机10KW台115道岔软轴捣固机台216锚固锅个217锚固灶个218锯轨、打眼机电动套119内燃螺栓扳手台120平板振动器台121拉铲把1622方尺把1023万能道尺把224支距尺把225大锤个126小棒锤个827活动扳手把428钢丝绳根429柔性吊带150吨根430扁担根2031抬杠根3032小牛指岔地）个833大牛指岔地）个234卡环个4第4节 站线施工方案到发线宽枕板施工采取人工铺设12.5m工具轨排，待线路养护达标后，采用“换铺法”铺设100M定尺轨。其它站线采用人工铺设，普通道岔通过公路运输至站场指定位置，采取现场散铺方案，通过小型平板车运输至设计位置。道岔区及两端与区间线路联接的钢轨锁定焊接采用工地铝热焊。到发线道岔铺设后及时安装转辙及锁闭装置，进行工电联调，合格后启用。以满足铺轨设备区间转线和工程列车会让需要，保证正线铺轨能够连续进行。其它道岔现场人工铺设。道砟进场通过公路运输至站场，先铺设底砟，压实满足要求后散布轨枕。宽枕施工和道岔施工同时进行，线性满足要求后散布II型、III型枕，待正线铺到后人工直接铺设100M定尺轨。4.1站线轨道工程工程施工顺序铺轨基地建设是控制本标段铺轨工程能否按期顺利进行的关键，因此在铺轨开工前建成并达到生产储料能力。到发线无缝线路铺轨，在正线铺轨过后，利用已铺正线运输长轨，按照摊铺碾压碎石道床、道发线人工散铺工具轨线路，换铺长钢轨、焊接单元轨，放散锁定合龙焊接的施工顺序铺设4.2站线有碴道床轨道及道岔4.2.1站线有碴道床铺轨到发线宽枕板有碴轨道，采取轨排法铺设方案。人工铺设12.5m轨排，待线路养护达标后，采用人工铺设100M钢轨，随后进行单元轨焊接，放散锁定，与道岔合龙锁定焊接，形成无缝线路。 4.2.2站线道岔铺设18号道岔施工，采取在道岔厂内预组装，经调试检验合格后，拆解成组件，编号包装，采用铁路运输到就近车站，道岔专用吊具及运输设备，通过公路运输至铺设现场。道岔铺设后及时安装转辙及锁闭装置，同时进行工电联调，合格后启用。以满足铺轨设备区间转线和工程列车会让需要，保证正线铺轨能够连续进行。为保证正线机械铺轨的顺利进行，到发线有碴道床的18号、12号、9号道岔，采取正线铺轨前提前铺通，当站线铺轨完成后，采用道岔捣固车进行捣固后，进行工电联调及无缝道岔焊接道岔采用工地铝热焊）。其它站线普通道岔，利用既有公路或已铺正线将道岔组件运输至车站，在站线铺轨前，采取人工配合汽车吊现场原位预铺，养护达到标准。道岔焊接采用工地铝热焊，先焊转辙器及可动心辙叉前后接头，再焊边直边弯，最后焊接中直中弯，与道岔两端长钢轨焊接成跨区间无缝线路，并在焊接过程中，按照有关规定要求，对焊接接头进行形式检验和超声波探伤。4.2.3站线上碴整道达标道砟选定满足一级道砟生产厂家初选明光和萧县生产厂家），站线碎石道碴采用汽车直接运输至路基上，铺轨前预铺道床底碴，并采用机械摊铺碾压密实，铺轨后进行道床补碴，到发线及其它站线无缝线路采用液压捣固机整道达标。为保证宽枕地段道床稳定和铺设质量，宽枕地段碎石道床按照设计断面和数量及标高一次做到标准，同时采用机械摊铺碾压达到密实，铺轨后进行道床整理。4.3施工方法及工艺4.3.1有碴道床无缝线路铺设4.3.1.1施工方法宽枕施工采用工具轨施工方案，当道床按照规范要求压实铺平后，利用汽车运输轨料，现场铺设12.5m普通线路，待线路用液压捣固养护达标后，随后采用TLDK型长钢轨运输列车进行长轨放送，然后进行工地单元焊接单元轨节放散锁定，形成流水作业。4.3.1.2施工工艺1）路基交接、复测线路与线下施工单位办理路基交接时，需要线下施工单位提供经监理单位签认的资料有：路基沉降观测评估报告；水准测量网；轨道高程施工中的控制指标）、线路中线桩；坡度表等资料，作为下一步工序的依据，复测线路关键是复核轨道高程，线路中线两部分内容。2）摊铺碾压底层道碴底碴全部采用汽车直接运输到路基上，按设计断面，一次铺设完成，采用摊铺机及平地机、压路机联合作业的施工方法进行摊铺碾压，作业时采取中线桩挂线控制底碴摊铺厚度及平面位置，确保底碴的摊铺纵坡与线路设计纵坡一致。3）铺设工具轨排利用工具轨和无缝线路设计轨枕，按标准轨枕间距现场采用散铺法铺设12.5m有缝线路。4）分次上碴整道由运碴车及小型机械化养路车组共同完成。小型机械化养路由起道、拨道、捣固组成；单元轨焊接完成后，随即进行分次上碴整道作业。5）换铺长钢轨、回收工具轨采用TLDK型长钢轨运输列车运卸长钢轨,运轨列车采用机车牵引至卸轨地点。由卷扬机拖拉动力将一对长钢轨经分轨装置放送在碴肩上，人工进行换轨作业，随后回收工具轨。6）焊接单元轨轨道框架在路基上形成后，采用LR1200移动式接触焊机进行单元轨焊接，为保证紧密流水作业的顺利实现，减少工序间的相互干扰，单元轨焊接在铺轨后立即进行。7）放散锁定整道作业完成后，当轨道的几何形位达到规定要求，进行放散锁定作业，该作业在轨温等于或低于设计锁定轨温时进行，在单元轨拉伸锁定焊接以前，首先应进行放散，使单元轨达到既时零应力状态，然后通过拉伸，使单元轨达到设计锁定轨温后，进行锁定、焊接。8）精细整道达标放散锁定后，采用大型机养设备进行2遍精细整道，使线路达到设计稳定状态及要求的开通时速标准。施工准备交接桩及复测土建移交基标测设散铺底层道碴转运、散布轨枕轨枕锚固匀枕、方枕、粗调轨枕间距转运散布钢轨配轨计算细方轨枕、上扣件并紧定补充道碴上碴整道线路检查整治、扣配件涂油长轨专列运送长轨、卸车、换铺焊接单元轨、应力放散锁定精细整道换铺法铺设有碴轨道无缝线路施工工艺流程图4.3.4有碴道床轨道上碴整道达标4.3.4.1施工方法上碴整道在铺轨后采用轨道车和运碴平板和液压捣固养路机组，分次进行道床补碴和整道养护达标作业的施工方法。为了保证轨道铺设精度及道床的稳定状态达到设计标准，采用小型机械化养路机组根据道床厚度，在放散锁定前进行3遍整道作业，使轨顶标高达到设计标高20mm以内，在铺轨过后随即进行第一次上碴整道，采用液压捣固机进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。放散锁定前完成道床全部补碴作业，放散锁定后进行2遍精细整道，达到轨顶设计标高及轨道线形要求和开通速度标准。4.3.4.2施工工艺人工配合液压捣固机进行起、拨道及捣固作业。按照线路测量资料，测量人员配合抄平、起拨道和捣固作业。作业完成后，对轨道中心线及轨顶标高进行测量，按上述作业程序进行下一遍养路作业。4.3.5工地单元轨焊接4.3.5.1施工方法工地单元轨采用LR1200移动式焊轨车组焊接，由轨道车推送进入现场，进行移动焊轨作业。单元轨节的长度按照设计规定确定，最短不小于200m。4.3.5.2施工工艺1）焊前准备焊轨列车进入施工现场，将待焊长钢轨扣件松开，按10m间隔在轨下设置滚筒。做好焊轨前的准备工作。2）除锈、焊机对位采用手砂轮机打磨轨缝两侧的轨腰及轨端面，进行焊轨接头处除锈。焊机进行焊缝找位，用垫轨底方法使轨缝处形成规定的折线并对正轨端。3）夹轨对正通过夹紧钢夹对两待焊钢轨接头的水平和垂直方向进行调直，并调整垂向尖峰和工作边。夹紧力作用在钢轨中轴线上。4）自动焊接焊接含闪平、预热、闪光烧化）和顶锻四个过程，由控制柜指挥焊机按焊接程序自动完成。5）焊瘤推凸焊接完毕后几秒钟，焊机的推凸装置自动将整个钢轨焊头周围的焊瘤剪平。6）焊后粗磨用角磨机对焊缝处轨顶面、工作面、轨底角表面进行粗打磨。7）正火采用小型正火设备对焊缝进行正火处理。8）四向矫直采用移动式四向矫直机对焊缝进行四个方向的校直，使焊缝在轨顶面和工作面的平顺度均满足要求。工地单元轨焊接工艺流程图钢轨焊接施工工艺流程图施工准备焊机检查锯断接头重新焊接钢轨打磨拆卸扣件、调直钢轨焊前除锈打磨焊缝冷却风冷、粗打磨探伤、外观检查合格焊后调直上紧钢轨扣件夹轨对中，通电焊接精细打磨接头正火9）焊后打磨人工采用仿形磨对钢轨踏面及工作边进行最后打磨。10）探伤对打磨后的焊头进行探伤，不合格的锯掉重焊，保证焊头合格率100%。 11）外观检查用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作边及轨底进行检查，平直度必须符合要求。不符合要求的再进行修磨或锯掉重焊。4.3.6无缝线路放散锁定4.3.6.1施工方法根据当地轨温变化规律资料，按照设计锁定轨温允许范围，合理选定施工时间及计划锁定轨温，确保锁定轨温满足设计锁定轨温要求。采用“连入法”进行单元轨节的放散锁定，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法”放散锁定，轨温在锁定轨温范围以下时，采用“拉伸器滚筒法” 放散锁定。并在放散锁定前，按设计要求设置位移观测桩。4.3.6.2施工工艺1）拆除扣件先将已经锁定区域距分界位置100m外至200m范围的钢轨或者缓冲区的钢轨扣件及接头连接零件全面按设计规定扭矩紧固一遍，对计划需放散应力并锁定的地段钢轨每隔100m距离做一处初始位移监测标记，并编号记录好。并在轨底每隔812m加垫一个滚筒，直到把锁定的长轨条全部架空为止。起道时要求左右股钢轨同时进行。单元轨节扣件拆除时，两股钢轨顺序拆除，弹条、轨距挡板摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距挡板按号码摆放正确，如有破损及时更换。2）垫放滚筒用起道机打起钢轨，每隔812m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。有破损及时更换，有石屑及时清理，确保锁定后轨道质量。3）放散应力采用两台撞轨器同时撞击轨协助放散，直至钢轨伸长出现反弹现象，即判定钢轨达到零应力状态。根据实测数据，如果施工现场轨温能满足设计锁定轨温要求，可直接采用滚筒法放散钢轨温度应力。如果施工现场轨温均低于设计规定的锁定轨温范围，必须采用滚筒法与拉伸器相结合的办法组织施工。1）滚筒法放散钢轨温度应力长轨条全部用滚筒架空后，用撞轨器依次从长轨条固定端往伸缩端方向敲打轨腰，重复几次，让钢轨自由伸缩。在钢轨自由伸缩一段时间后，由质检员逐一检查各处钢轨初始位移监测标记点的实际位移，结合焊轨时记录的钢轨落槽温度分析钢轨温度应力是否放散均匀，对温度应力未彻底放散均匀的地段，用撞轨器反复敲打轨腰几遍，确保温度应力均匀放散。2）滚筒法与拉伸器相结合放散钢轨温度应力长轨条全部用滚筒架空后，用撞轨器依次从长轨条固定端往伸缩端方向敲打轨腰，重复几次，让钢轨自由伸缩。在钢轨自由伸缩一段时间后，由质检员逐一检查各处钢轨初始位移监测标记点的实际位移，结合焊轨时记录的钢轨落槽温度分析钢轨温度应力是否放散均匀，对温度应力未彻底放散均匀的地段，用撞轨器反复敲打轨腰几遍，确保温度应力均匀放散。在完成以上操作后，由质检员逐一记下每处钢轨初始位移观测标记点的位移，并记录当时的钢轨实测温度。安排扣件紧固人员将长轨条伸缩端以外100m范围的钢轨扣件及接头零件全部紧固一遍。完成作业后，在左右股长钢轨的伸缩端安装上钢轨拉伸器。同时根据现场当时实测钢轨温度与计划锁定轨温的差值以及钢轨计算长度，现场计算出每处钢轨初始位移观测标记点的计划拉伸位移量，经核对正确无误后，将计划拉伸位移值标在各处轨腰上。在夹具及液压系统安装并调试完毕后，逐渐给钢轨拉伸器加压，直到油压达到设计压力值，保持拉伸器油压。利用撞轨器顺钢轨拉伸方向缓慢冲撞钢轨，同时派人检查各位移监测点的实际拉伸位移量，确保各观测点拉伸位移量达到计划位移量。最后测定钢轨温度，确保实际计算锁定轨温与计划锁定轨温相符合。4）做位移标记每隔100m做一个钢轨拉伸位移观测标记，并设专人进行观测，同时作好观测记录。5）计算拉伸量、锯轨量测量单元轨节始、中、末端轨温，取其平均值做为单元轨节的轨温，计算拉伸量和锯轨量。6）放散锁定现场实测轨温在设计锁定轨温允许范围之内时，采用撞轨法进行应力放散锁定施工，在单元轨节上安放撞轨器撞击钢轨，使其达到零应力状态，并呈现性变化，拆除撞轨器锁定线路，同时设置钢轨位移观测标记，开始单元轨节始端的锁定焊接。从开始松开扣件起，即安排专人用测温计不间断测量钢轨温度。采用滚筒法放散钢轨温度应力时，当现场钢轨温度在设计锁定轨温范围时，立即通知起道人员分左右两股钢轨同时从长轨条固定端往伸缩端快速抬起钢轨，取出滚筒，让钢轨落入垫板的承轨槽内，由钢轨温度监测人员记录好钢轨起、终点落槽时间及起、终点落槽时的实测轨温。当检查各处位移观测点的实际拉伸位移与计划位移相符合并且当时实测轨温与计算轨温相同时，立即通知起道人员分左右两股钢轨同时从长轨条固定端往伸缩端快速抬起钢轨，取出滚筒，让钢轨落入垫板的承轨槽内，由钢轨温度监测人员记录好钢轨起、终点落槽时间及钢轨起、终点落槽时的换算锁定轨温。在取出滚筒的同时，安排第一组扣件安装人员立即按隔4根轨枕紧1根的办法紧跟其后快速安装并紧固扣件，确保长轨条的落槽温度均匀一致，第二组扣件安装、紧固人员紧跟第一组之后，将钢轨扣件全部安装并人工紧固，并由质检人员现场进行抽查，确保扣件扣压力完全符合设计及规范要求。长轨条锁定技术要求：实际锁定轨温或换算锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，相邻两长轨条锁定轨温差不得大于5，左右股长轨条的锁定轨温差不得大于3，且曲线外股锁定轨温不得高于内股。锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。线路放散锁定施工工艺流程框图施工准备轨轨温变化规律选定施工时间预埋位移观测桩测量线路长度开始线路锁定松开钢轨扣件顶升钢轨放入滚筒做好锁定记录放散钢轨应力钢轨落入轨槽拧紧钢轨扣件做好锁定记录结束无缝线路锁定施工工艺流程框图有下列情况之一，应再次放散或调整应力后重新进行锁定，使其符合设计要求：实际锁定轨温或长轨条始、终端落槽时的轨温超出设计规定范围；相邻两长轨条锁定轨温差大于5、左右两股长钢轨锁定轨温差大于3或曲线外股钢轨锁定轨温高于内股锁定轨温；长轨条产生不正常的过量伸缩；固定区出现严重的不均匀位移，或由于处理线路故障改变了实际锁定轨温；原因不明，施工时未按设计规定正常合拢锁定线路。4.3.7道岔铺设4.3.7.1施工方法在线下工程施工完毕，工程质量经验收及沉降变形经评估合格，道岔区精测网测设完毕后，开始施工，拟采用2套工装设备，每个车站分两个工作面同时施工，每个工作面计划工期710天完成一组道岔安装，并在正线铺轨到达前完成。道岔的吊装、运输与存放，根据道岔施工方案，采用适宜的专用机具设备，并针对客运专线道岔部件尺寸大、精度高的特点，制定详细的运输及装卸车和装载加固方法。4.3.7.2施工工艺1）施工准备熟悉设计文件、图纸及变更设计资料，领会设计意图，参加道岔的厂内组装与验收。做好现场调查工作，掌握相关工程施工计划和实际进展情况，进行设计和施工资料的核对。对道岔施工各工序操作人员进行岗前培训，保证道岔测量、组装与精整、焊接、装卸、运输等特殊工种人员持证上岗。确定道岔施工接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。按照有关程序和技术规范要求，对线下工程的施工质量、无碴轨道精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。2）道岔部件进场复检道岔零部件进场前进行质量复检。保证道岔部件全部符合铁道部有关质量标准，岔枕混凝土表面无掉块、桁架钢筋无脱焊、变形、锈蚀。扣件螺栓套管及钉孔尺寸须按岔枕出厂检验要求进行抽检。清点复检后道岔零部件数量，确保合格产品入库数量与要求数量一致。丢失或复检不合格的零部件型号、数量经收货单位与供货单位共同签字确认，并由供货单位提供补充措施。3）道岔区控制基桩测量道岔位置测量，以无碴轨道控制网CP控制点）为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样。道岔区在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔直股前后100200m范围内设置控制基桩，距线路中线的距离为34m，按坐标直接测设。铺岔前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。4）道岔组件工地运输道岔进场前，在厂家预组装，经调试检验合格后，拆解成组件，编号包装，采用道岔专用吊具及运输设备，通过公路运输至铺设现场。将所需拼装道岔类型、叉心辙叉角号数、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕用人工配合吊车转移到铺岔位置。5）散布岔枕岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕端头，然后在台位上划出岔枕长度分界点及岔枕取齐线，按点线散布岔枕。散布好的岔枕位置与线路中桩保持一致。6）散布钢轨、散布配件按标准图分布将所需钢轨散布，按轨腰上的岔枕间距线方枕。按部件散布螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。7）拨正道岔按测设好的道岔桩位，拨移道岔到精确位置。8）质量检查检查各部位的材料数量、轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度、护背距离等工程是否符合规范要求。9）铺碴整道道碴使用汽车运卸，采用液压捣固机配合人工进行整道。施工过程中严格按照铁路轨道施工及验收规范及有关规定进行作业。道岔铺设后，按标准完成岔区的上碴整道工作。10）有碴道岔铺设工艺流程道岔铺设工艺流程图道碴摊铺、碾压散布岔枕、钢轨轨枕、粗调枕间距道岔配轨、配垫板、轨撑及连接件方枕、调垫板、岔枕钻眼连接钢轨、钉道检查修整补充道碴、道岔整道道岔区域的测量施工准备4.3.8工地铝热焊施工工艺1）焊接前的准备检查施工现场，保证铝热焊区干燥；按照焊接需要拆除道岔钢轨接头部分扣件；测量轨温。采用打磨设备将轨端200mm范围内的钢轨全断面进行除锈；预热坩埚。2）钢轨端头对正采用起道器和专用设备调整间隙；尖点对正；水平对直；调整轨端的不等倾斜。3）装卡砂型使用前仔细检查砂型；将砂型在钢轨上试合后装卡砂型；用封箱泥填封封箱沟槽；安放接渣斗。4）坩埚装料及安放坩埚支架先将自熔塞轻轻放入清除好的坩埚内，深度合适；将焊剂倒入坩埚内，插入高温火柴，盖上坩埚帽。将坩埚支架安好，把坩埚放在支架上并转到砂型上方，调整坩埚位置，使浇注口正对砂型腔。5）预热点燃预热器并调节火焰，将其放在砂型上，设专人监视压力表和流量计，在火焰调节好后计时。6）点火及浇注预热进行至最后10秒时开始倒计时，当数至3时点火，反应开始后，钢水自动浇注。7）拆箱及推瘤砂型在规定时间到后拆除；拆除砂型后，将液压推瘤机安放到位，等时间到后开始推瘤。8）热打磨用仿形磨打磨焊头，使其轮廓与两侧钢轨相同。9）冷打磨浇注结束1小时后进行冷打磨，使其平直度达到要求。10）探伤对打磨后的焊头采用超声波探伤仪进行探伤，不合格的锯掉重焊，保证焊头合格率100。 11）外观检查用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作边及轨底进行检查，平直度符合要求。不符合要求的再进行修磨或锯掉重焊。12）工地铝热焊施工工艺流程现场铝热焊施工工艺流程图施工准备轨端打磨调整轨缝钢轨对位安装砂模涂封箱泥调节火焰钢轨预热安装坩埚点火浇注填写记录按时拆模及时推镏切开柱基保温拆架冷却打磨却打磨探伤检查第5节 质量保证措施5.1道岔终调及验交前的整理经自检、电务互检合格后，电务及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙机时，工务、电务部门配合施工，并调试到最佳工作状态。道岔焊接时，避免影响转辙机拉杆与道岔钢轨的联结。道岔焊接锁定后，对整组道岔包括道岔前后过渡段进行最终的精细调整。调整后的道岔几何参数满足设计和列车高速运营要求，同时完全满足道岔铺设验收基本项点的各项要求。道岔施工完成后，采用钩锁器固定尖轨，直向限速通过，侧向使用道岔前，按相关程序协商，征得有关单位同意，并做好相关限速标志和防护工作。禁止工程列车在岔区起停。设置专人看护，防止道岔部件、扣件、电务设备等丢失和破坏，按有关要求进行涂油和扣件复拧等工作。5.2有碴道床轨道上碴整道铺轨过后利用已铺轨道，采用运碴平板列车及小型机械化养路机组进行第一次上碴整道，并采用液压捣固机进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。为了保证轨道铺设精度及道床的稳定状态达到设计标准，采取放散锁定前，完成2次补碴、3次捣固、3次稳定的上碴整道作业，使轨顶距设计标高20mm以内。放散锁定后进行2遍精细整道，使线路达到设计稳定状态及要求的开通时速标准。第一遍精细整道作业，针对形成无缝线路后所发生的变化进行仔细调整，并对线路中心线和曲线正矢作精确定位。由于还有一定的起道量，所以稳定车作业仍然紧随其后。第二遍精细整道作业，主要针对线路局部不达标之处和第一遍精细整道稳定车作业后所出现的变化进行最终的精细调整，没有起道量，稳定车可以不作业。5.3道岔铺设5.3.1道岔部件吊装及存放道岔的吊装采用适宜的专用机具设备，避免人工操作，确保道岔部件不变形、不受损。道岔装卸时，轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15m的配轨及箱装零件，采用大型起重机械及吊装扁担梁和柔性吊带装卸，起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。混凝土岔枕装卸时，使用起重机械，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断。为了有利于岔枕不受伤损，并方便吊装运输，采用长短枕分类装运。道岔钢轨件严格按规定分类存放，以免产生变形。出厂时临时固定零件不随意拆除。如需堆码，堆码层数不得超过厂家规定，每层构件间设垫木，支点位置正确。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件不得堆码存放。混凝土岔枕按长短顺序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间设两块垫木，上下层的垫木竖直对齐，码垛层数不宜超过4层。5.3.2道岔部件进场复检基本轨、配轨采用中国标准60kg/m钢轨，并满足350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件铁科技2004120号）、250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件铁科技函2005298号）的要求。尖轨和可动心轨跟端锻压成中国标准60kg/m钢轨断面，过渡段长度不小于150mm、中国标准60kg/m钢轨成型段长度不小于450mm；跟端钢轨无扭曲或硬弯。基本轨、尖轨、长心轨、短心轨、叉跟尖轨、配轨、翼轨的踏面不允许有深度大于0.2mm/1m的校直压痕；其它工作面允许有2处以下，深度小于0.2mm/1m的不平顺，并同时应符合EN13232-5的规定。尖轨的断面形状、尺寸偏差、平直度和扭曲应符合客运专线60AT钢轨暂行技术条件铁道部科技基2005101号）的规定。联结零部件中的紧固件、扣压件等进行防腐处理。岔枕混凝土表面无掉块、桁架钢筋无脱焊、变形、锈蚀。扣件螺栓套管及钉孔尺寸须按岔枕出厂检验要求进行抽检。5.3.3道岔控制基桩测量道岔位置测量，以无碴轨道控制网CP控制点）为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样。道岔区在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔直股前后100200m范围内设置控制基桩，距线路中线的距离为34m，按坐标直接测设。道岔施工前增设加密基桩。依据道岔控制基桩在道岔混凝土底座上测设加密基桩，采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位。加密基桩一般510m设置一个，直股应布置不少于5个，侧股不少于2个。加密基桩宜设置在线路中线的两侧。5.3.4道岔铺设道岔滑床板不都在一个平面上、尖轨与滑床板之间有间隙，出现拱腰、尖轨与基本轨不密贴、容易损伤等缺陷；铺轨期间撬损或挤坏道岔尖轨。为此采取以下预防及控制措施：道岔按设计位置采用现行道岔标准图认真铺设，岔枕间距与标准图吻合，单开道岔岔枕直股外侧取齐，转辙器扳动灵活；尖轨尖端与基本轨密贴，开口动程符合设计和标准图要求；导曲线圆顺，轨距、支距正确，辙岔查照间隔和护背距离符合要求。整道时先串碴找平，采用液压捣固机械设备，逐步起道捣固至设计高程。新铺道岔临时使用时，使用弹簧扳道器或塔式扳道器等转撤设备，设有道岔表示器，并上锁，确保尖轨位置锁定。不得使用撬棍扳道或鱼尾板、石块支块支顶尖轨，造成尖轨移动，与基本轨不密贴，行车时挤伤或损坏尖轨。5.3.5道岔精调道岔铺设后进行精调，保证道岔静态平顺度铺设精度满足客运专线轨道工程施工质量验收标准。轨距偏差不超过1mm，高低不超过2mm，轨向不超过2mm，扭曲6.25m）不超过2mm，水平不超过2mm。道岔直股方向与其联接的线路一致，远视平顺；侧股方向与其联接曲线联接园顺。5.4站线人工散铺施工现场人工散铺施工，工程材料通过汽车运或者火车运输到施工现场，利用专门的吊具进行卸料，确保轨枕不损伤，钢轨不变形，施工时，严格按照技术交底有关要求进行铺设。加强螺旋道钉锚固原材料的质量控制，硫磺采用工业用硫磺，纯度不小于95%，砂子粒径不大于2mm，泥污含量不大于5%，水泥采用普通硅酸盐水泥。锚固料配合比选定通过实验室和现场实验确定，溶制前，严格按选定的配合比进行现场计量。加强工序质量控制，锚固前清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物，控制螺旋道钉的锚固质量达到规范要求。采用螺旋道钉抗拔力检测仪，按TB104132003铁路轨道工程施工质量验收标准要求，每1km做1组抗拔力检测实验，保证抗拔力不小于60kN。5.5道床底碴铺设线路复测合格，外移桩测设完好，路基上卸碴均匀，铺设厚度及宽度控制标杆设置完好并通过复核，推土机平碴虚实均匀，平地机刮平控制良好。压路机压实时由外侧向内侧纵向作业，重叠压实不小于50cm，达到平整无明显痕迹，并及时进行厚度、平整度、密度检测。5.6道床整理5.6.1上碴整道碎石道床的顶面宽度、碴肩堆高、道床边坡及厚度，满足设计要求。道碴材料符合铁路碎石道碴TB/T2140-90）中一级碎石道碴、铁路碎石道床底碴TB/T2897-1998）标准。采用大型机械化养路机组进行养路达标，在放散锁定前采取35遍整道，以保证捣固质量。加强大养机械设备的维修保养，确保大养机械的正常运转和测量系统的测量精度，保证养路施工质量。加强大机养护的施工测量工作，确保施工数据准确、完整、有效；强化大机养护的计量工作，在施工过程中严格计量器具的使用控制，确保大机养护施工质量。严格执行操作规程及施工质量验收规范，设精测组及时、认真做好轨道测量及道床状态的检测，指导大机调整养路作业参数，确保轨道上碴整道质量。5.6.2站线有碴道床上碴整道由于铺轨后线路养护质量问题，经常引起车辆脱轨，造成对轨枕、钢轨及配件的大量损坏，为此采取以下预防及控制措施：铺轨后及时上碴整道，以保障铺轨列车能按30km/h的速度安全运行，作业重点为先补充枕盒内部分道碴，起道、方枕、串碴、捣固道床、拨正轨道方向、消灭三角坑和反超高，回填道碴，稳定轨道，上碴厚度10cm，第一次上碴整道与铺轨间隔不大于两个区间，并尽量缩小距离，经第一次整道后列车能按45km/h速度安全运行。第二次上碴整道在第一次整道的基础上进行，经列车运行后轨道趋于稳定，整道应以再次提高列车运行速度为目标，以水平桩为准，轨道略高于设计高程，轨道方向、轨距、水平、高低、超高等主要尺寸逐步调整达到铁路轨道施工及验收规范的要求。5.6.3小型械化养路小型机械化养路质量通病，整道后线路状态不能保持。为此采取以下预防控制措施：组织精测队复测线路，根据控制基桩测设外移桩作为线路起、拨道基桩，同时作为轨道高程及轨向检测的依据