奔驰e200L三元催化

JBOM根据每一台车引擎排放污染值不同 而开发每一种车专属配方 以原厂后氧传测试标准 在国内进行长时间实车耐久5000km以上测试 这是一般国外品牌无法做到的 以减少头段进到国内来水土不服现象 金属软管设计 有效缓冲引擎换档所造成震动 三元封装采用精密高渗透与高重迭率的溶接工法 高强度高耐温 展现完美焊接工艺 JBOM有限公司創立於1999年 秉持著珍惜資源 維護地球綠色大地 環境保護匹夫有責 以專業綠能的產品 觸媒轉化器 為環境保護盡一份力量 本公司堅持在專業中的專業 用一流設備與精幹研發團隊 經驗豐富充滿活力的人才 製造優質產品廣泛應用於 汽機車觸媒 工業觸媒 民生觸媒 污染防治工程 以實際行動跟國際接軌的產品 節能減碳保護地球 JBOM排气管头段三元催化介绍 原厂三元催化头段600目的超细孔径和陶瓷触媒 孔径细就会阻碍发动机空气流量 损失动力输出 600目陶瓷触媒再长时间高温试验 和大油门冲击 和油品差的原因 导致原厂三元催化堵死 俗称中毒 这样的三元催化也就报废了 改装金属的三元催化头段就可以避免这些问题发生 就和人一样 呼吸顺畅 从而获得更加畅快淋漓的驾驶乐趣 我们三元催化头段优势在哪里 我们头段触媒采用300钼高流量进气系统 采用金属触媒 铁锘铝金属箔片镍合金焊料等稀有金属材料 旋风式金属回压触媒转换器 能有效汽车马力节省燃油 降低二氧化碳排放 测试温度在1100 大气温度 大大提高产品可靠性和卓越驾驶性能 奔驰E200为什么要改装排气头段三元催化 在汽车上 氧传感器随时检测排气中的氧浓度 并随时向微机控制装置反馈信号 微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量 如信号反映混合气较浓 则减少喷油时间 反之 如信号反映较稀 则延长喷油时间 从而使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比始终保持在理论空燃比附近 这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制 来保证发动机污染排放和动力释放 现在很多改装店家都为了改装汽车 有甚者追求马力拿掉三元催化或者假三元催化 变成直通 这样会导致发动机故障灯亮 环保不过关 改装店家都会利用电脑关掉ECU故障灯 这样做法是不可取 车主表面看不出故障灯 但是我们的三元催化后氧传感器一直在传递数据给ECU 进行汽车喷油逆修正 时间久了会导致发动机抖动 爆震 熄火 油耗升高 低俗行驶不稳定 排气恶臭 环保不达标 这一系列问题都是不正确改装排气管头段三元催化 正确改装排气管头段是发动机不亮故障灯 过环保 增加动力 油耗正常 加油行驶畅顺 JBOM虎牌头段300钼金属触媒三元催化是全球唯一具备奔驰 宝马 奥迪 大众 英菲尼迪 斯巴鲁汽车头段三元催化车型 错误改装头段追求极致马力 加速报废爱车 随着汽车工业发展 全球对汽车环保要求越来越高 孕育出涡轮增压汽车的诞生 也是有效降低有毒废气排放 新型的发动机设计都考虑环保设计 但是怎么改进都会有有毒气体排放 最后只有通过涡轮后面三元催化在进行优化处理 来进行最后的有毒气体处理 奔驰 宝马 大众 奥迪汽车三元催化上都有两个氧传感器 分为前氧传感器 后氧传感器 氧传感器是汽车上必备的传感器的之一 它的主要作用是使发动机得到最佳浓度的混合气 从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的 通过氧传感器测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息 并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机 使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制 确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物 一氧化碳和氮氧化合物三种污染物都有最大的转化效率 最大程度地进行排放污染物的转化和净化 汽车氧传感器用于检测进入三元催化转换装置的排气气体状态 是使用三元催化转换装置发动机上必不可少的传感器 发动机的空燃比一旦偏离理论空燃比 三元催化剂对CO HC和NOx的净化能力将急剧下降 所以为了使装有三元催化转换装置的发动机达到最佳的排气净化性能 必须把混合气的空燃比控制在理论空燃比附近很窄的范围内 目前已在汽车上使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种 三元催化前后氧传感器原理 環保有力 旋風式金屬觸媒 排氣管上的觸媒轉換器所擔負的工作 在於減少廢氣中有毒的氣體排放 例如 HC CO或NO2等 使環境污然問題可減到最少程度 然而為使觸媒轉換器有效率的工作 往往會有過度阻塞排氣效率的問題 拆除後又會有亮電腦燈的問題 造成動力改裝時的不便 唯有使用高流量的觸媒轉換器才能徹底解決該問題 為使觸媒轉換器能將快速通過的排廢氣中有害物質 轉換成無害的水 二氧化碳與氮氣 內部通常呈現密度極高的蜂巢狀結構 如此卻容易形成氣體通過的阻力 導致引擎高速運轉時的排氣阻力提高 出力便會出現下降情形 過去克服的方法為拆除觸媒轉換器 但新世代車款由於觸媒後方設有一顆監控其工作狀況的感知器 一旦拆除觸媒後就會導致電腦燈亮起 並將引擎動力鎖住 增加改裝排氣管時的難度與改裝後的效果 因此現在只能透過換裝高流量觸媒的方式 來增加排氣效率 而這款名為旋風式觸媒轉換器就能提供這樣的效果 排放轻松过关在体验了 动力 这一核心点过后 我们并没有把于三元催化相关的另一个核心店给落下 即排气的环保性 在深圳当地小汽车排放限值面前 奔驰E200的排气污染物浓度几乎可以忽略 兼顧環保與動力多種款式可選擇 原厂三元催化器出于成本 环保等多方面的考虑 一般采用密度较大的陶瓷催化触媒 排气阻力较大 相比之下 JBOM为奔驰E200所带来的专车专用型排气头段三元催化触媒采用金属触媒制作 300钼的密度很好地解决了原装排气排气不顺的不足 排气阻力较大 对于有如汽车咽喉的头段来说 这显然不是好事 就如人的气管一样 如果人的气管不顺 会没有力气 也跑不动 你肺活量再强都没有用 如果我们人的气管粗一倍 再配上大的肺活量 这样肯定能跑得快 传统的只改排气中尾段的方法 对于 气管的加大 来说 存在局限 有点像人跑步时捏住了鼻子 而三元催化无疑就是捏鼻子的人之一 当前在国内 假催化在高流量催化的应用中不在少数 其性能表现不错 但是尾气的排放是其重要死脉 至于真正的高性能催化器 其在带来高性能表现的同时 也兼顾了排气的环保性 由台湾劲贸科技出品的JBOM三元催化头段 则属于后者 奔驰E200三元催化 汽车的 咽喉 奔驰E200改装JBOM三元催化 享受驾驶的乐趣 奔驰E200改装三元催化头段0 100KM用SOPRT档位加速数据对比 改装前 0 100KM加速为6 9秒 改装后 0 100KM加速为6 4秒 改装的优势改装后加速提前0 5秒 时间越久 差距越大 200时速计算 200KM H 1000米 100000米 60分钟 60秒 55 55米每秒速度 0 2秒 11米结论 宝马M135i换三元后加速0 200KM比没换三元在加速同样的时速和距离快了11米 相当于宝马M135i的4 3米车身有两个半的车身 在汽车零四加速赛当中快了0 1秒将会冠军的荣耀 改装三元催化都知道