大型主题公园交通系统规划研究—以深圳中央海滨文化公园为例

大型主题公园交通系统规划研究以深圳中央海滨文化公园为例 建筑工程技术与设计建筑论坛2018年4月中3823大型主题公园交通系统规划研究以深圳中央海滨文化公园为例刘艳霞（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司深圳518000）【摘要】深圳中央海滨文化公园位于宝安中心区核心区，是城市社会公共空间的重要组成部分。 中央海滨文化公园处于城市交通末端，是城市居民节假日、周末休闲出行的重要目的地，未来将承载超高密度人流，对周边交通系统及公园配套交通设施均提出了较高的要求。 本文围绕构筑立体化的现代综合交通体系，分析公园外部、内部交通设施规划以及公园内外部交通系统的衔接。 【关键词】大型主题公园交通设施交通系统规划1前言深圳市宝安区秉承“滨海宝安、产业名城、活力之区”的城区发展新理念，建设独具海滨特色的现代化国际化滨海城区，完善城市功能，增强滨海空间的开放性与活力，打造宝安滨海活力岸线，落实发展湾区经济的战略，加强滨海休闲服务功能，推动“滨海文化公园”等大型主题公园的建设。 “滨海文化公园”位于宝安中心区滨海片区的滨海带上，东接前海合作区，西连大铲湾港区，北临宝安中心区的商务办公区、核心商业区和海滨广场，总占地约168万平方米，属于超大型城市公园1。 公园共分为三期一期包含中央海滨文化公园、演艺中心、游乐设施及商业服务业用地；二期为海岸湿地公园、国际文化艺术中心；三期为海港公园。 一期中央海滨文化公园总用地面积约38.14万平方米，预计2020年建成投入使用，建成后将形成集娱乐设施、娱乐景点、休闲要素等于一体的主题公园。 2交通设施规划的思路与策略2.1集约化交通方式为主导的策略集约化交通方式即以大容量公共交通为主导的交通模式，是城市交通绿色、可持续发展倡导的模式2。 大型主题公园在节假日、周末、举行特定活动期间将会吸引大量客流，周边交通设施压力巨大，因此公园周边交通设施规划应遵循公共交通为主体的集约化交通模式，通过轨道交通和常规公交，快速、高效的运送客流，对小汽车进行适当的管控，降低小汽车的使用，引导客流通过公共交通抵达，缓解大规模客流涌入对于周边道路交通产生的压力，确保公园周边地区交通正常运行。 2.2交通资源共享策略大型主题公园客流高峰期主要是节假日、周末、特定活动期间，与城市交通高峰期错峰，因此周边交通设施规划中需考虑交通资源可以错峰共享。 公园以及周边地块开发建设时需要改变单独开发各自为政的局面，促进整体开发，实现各地块一体化开发，促进交通设施资源共享，发挥交通设施更大综合效益。 2.3交通需求分级保障策略大型主题公园客流规模受季节、时间等因素影响存在较大波动，高峰期和低谷期客流规模相差悬殊，同时大型主题公园地区交通设施规模需要综合考虑公园出行量与周边地块交通出行量的叠加规模。 分级保障主要体现在针对公园客流的规模波动和出现频率上，分为基础保障和应急保障2。 普通工作日公园客流规模较小，一年中出现频率最高，因此周边交通设施规划中应考虑该时期公园客流需要与周边地块客流需求的叠加，此为基础保障。 节假日等公园客流高峰期，公园客流大规模增长，该时期出现频率较低，但对周边交通产生巨大冲击，此时为应急保障。 3中央海滨文化公园交通系统规划3.1外部交通系统规划轨道交通方面，公园附近有地铁5号线，并在距离公园500米范围内设有临海站，1000米范围内设有宝华站，两个站均位于公园东侧，对公园西侧客流服务较弱。 道路交通方面，中央海滨文化公园周边规划有城市快速路海滨大道、城市主干路海澜路，城市支路海府路等三条主要对外集散道路。 中央海滨文化公园构建快慢结合的对外联系通道，满足不同客流需求。 公园处于核心区南端，也是城市交通末端，缺少对外快速联系的快速通道，与城市既有规划快速路无法直接联系，因此借助海澜路尚未建成的机遇，将海澜路打造成地面+地下双层道路，实现与城市快速路海滨大道主线及南坪快速二期的快捷联系，打造公园对外长距离交通快速集散通道。 海澜路地面道路、海府路作为公园及周边地块短距离慢速交通的集散通道。 3.2内部交通系统规划为扩大中央海滨文化公园客流承载力，必须向地下及空中发展，因此公园内部打造空中+地面+地下三层立体化交通系统，地面主要供行人和游客步行及公共交通使用，地下供车辆进出使用，空中主要供行人使用。 地面交通方面，公园绿地内部打造若干条串联公园各个功能区的园区内部通道，主要供游客步行使用。 考虑公园西侧轨道交通服务较弱，将公园配建的公交首末站设置于公园西侧，提高公园西侧公共交通服务，同时公园利用内部用地配建15个大巴车位，与外围的轨道交通构建轨道+常规公交+大巴的集约化交通模式。 地下交通方面，借助公园临近城市支路海府路尚未建设的机遇，将海府路打造成地面+地下双层道路，通过海府路地下车库联络道一方面串联周边地块车库，与周边地块车库形成一个整体，实现停车资源共享，另一方面通过海府路地下车库联络道实现与海澜路地下道路衔接，进而与城市快速路海滨大道和南坪快速二期实现联系，满足公园长距离快速交通的需求，并把更多的地面资源让给慢行交通。 空中交通方面，通过多个趣味性的空中连廊，将公园与周边临近地块的屋顶及公园内部不同功能区进行联系，又借助核心区中央绿轴，将公园与核心区北侧多个地块通过绿轴步道进行无缝衔接，既满足游客游玩的趣味性需求，又减少地面交通压力，提高整个核心区及公园慢行交通体验和品质。 3.3公园内外交通系统衔接公园内外交通系统的衔接主要借助于海府路、海澜路及东侧各地块地下商业街、地下人行通道。 慢行交通方面，公园西侧借助临近地块地下商业街、北侧地下人行通道实现公园与地铁5号线临海站、周边地块的无缝衔接，确保轨道交通、周边地块客流可以通过地下慢行通道直接进出公园。 车行交通方面，通过在海府路地面道路、海澜路地面道路设置地块2个车行出入口，满足公交首末站及公园配套地下车库进出车辆需求，并通过在海府路地下车库联络道设置车库出入口，实现公园地下车库与海澜路地下道路、周边地块车库的快速联系。 4应急保障方案在举办主题活动、节假日等公园客流极端高峰时期，必须遵循集约化交通方式为主导的出行方式，利用新闻媒体、网站、公众号等方式宣传、引导游客出行方式的转变。 利用公园配建公交场站、周边地块配建公交场站增设临时公交线路、旅游大巴线路，并对公园停车场及周边可共享停车场施行停车预约制度，控制小汽车使用量，引导游客采用轨道交通+常规公交+大巴等方式到达，缓解大规模公园客流对周边交通系统的压力。 结语中央海滨文化公园的交通系统规划设计是在立体、多样、复合式交通体系的理念引导下开展，确保交通系统在满足公园及周边交通基本需求以及内外衔接顺畅的基础上，