船舶消防培训手册.doc

MV 天禄消防安全培训手册FIRE SAFETY TRAINING MANUAL（根据SOLAS公约2000年修正案第2章E部分要求编写）(Prepared in accordance with Part E of Chapter2 of 2000 amendment of SOLAS 1974)目录前言船舶概况第一章 烟气等有毒气体对船员的危害第二章 货舱灭火第三章 生活区灭火第四章 船员日常消防安全须知第五章 机舱消防应急操作规程第六章 本船消防设备和装置的配备和使用说明一、固定CO2灭火系统a) 货舱发生火灾b) 机舱发生火灾二、水灭火系统1、消防泵1) 主消防泵2) 应急消防泵3) 压载消防污水泵（通用泵）三、泡沫灭火器材1、可移动式舟车式泡沫灭火机2、固定式式泡沫灭火机3、手提式泡沫枪四、便携式灭火器材1、便携式CO2灭火器2、便携式干粉灭火器3、便携式泡沫灭火器五、厨房间烟道灭火程序六、生活区、机舱烟火探测警报系统使用说明七、通用紧急报警系统八、消防员装备九、防火门十、燃油应急切断装置十一、风机应急停止装置十二、机舱烟囱百叶窗、风机风门应急速闭装置十三、生活区及机舱应急脱险通道十四、手动失火报警点十五、国际通岸接头十六、消防水枪、水带的使用十七、紧急逃生呼吸装置（EEBD）的配备与使用十八、船舶的结构防火第七章 消防设备的维护保养和维修 一、 通用紧急报警系统二、 自给式呼吸器三、 应急消防泵四、 防火控制图五、 便携式干粉灭火器六、 便携式CO2灭火器七、 便携式泡沫灭火器八、 舟车式泡沫灭火器九、 手提式泡沫枪十、 大型CO2灭火系统十一、 消防水枪、皮龙及消防栓、残水龙头、皮龙箱十二、 消防员装备十三、 生活区、机舱烟火探测系统（T880）十四、 生活区及机舱安全通道和应急逃生通道十五、 机舱烟囱百叶窗速闭装置十六、 机舱风机风门、分油机间风机风门挡板应急速闭装置 十七、 存放灭火设备处所十八、 防火门、挡火闸十九、 紧急逃生呼吸装置第八章 消防设备定期维护保养计划表7 / 25 前 言1、 本手册根据下列文件编制：. SOLAS 74公约2000年修正案新II-2章第15条. 公司有关SMS程序文件及须知2、 编制本手册的目的是使船员熟悉船舶的布置和可能需要使用的灭火系统和设备的位置及操作方法，以便在紧急情况下保证船上人员能够按照正确的程序，选用适当的系统和设备处理火灾，减轻火灾的影响，确保船员及船舶的安全。3、 本手册用船舶的工作语言-汉语编制。4、 本手册应在船员餐厅和文娱室或每一船员住室配备。5、 本手册应保留在船上以备港口国主管机关、船旗国及有关方检查。6、 如果手册所列系统或设备发生变更，应将有关内容纳入本手册。船 舶 概 况船名：天禄船旗：香港船籍港：香港 呼号： 船级：LR 总吨位： 船东：天禄海运有限公司第一章 烟气等有毒气体对船员的危害由于船舶存在大量的可燃物，发生火灾事故时，因燃烧不完全，产生大量有毒烟气，主要有一氧化碳、氰化氢、二氧化碳等有害气体，对船员生命安全造成严重威胁。一氧化碳在空气中浓度超过1000ppm时，就会对人体产生严重危害，它与血液中的血红蛋白结合，阻碍了正常的血红蛋白对氧的输送，引起组织缺氧，造成人员窒息死亡。吸入氰化氢，直接对大脑产生作用，使人员发生昏迷，氰化氢浓度达到180ppm时人在几分钟内便会出现昏迷丧失知觉。二氧化碳浓度小于5%时对人体无毒，达到5%时，人会感觉呼吸比较困难、呼吸费力，生存的本能导致被困人员会加大呼吸力度，结果是吸入更多的有害气体，二氧化碳浓度大于5%时，对人产生一定的麻醉作用，达到710%时，人在几分钟内便会出现昏迷。 火灾烟气中安全逃生及自救船员要熟练掌握火灾逃生的基本方法，熟悉船舶的脱险通道、逃生路线；船员要熟悉紧急逃生呼吸器（EBBD）的使用方法、存放位置，利用紧急逃生呼吸器保护自己，迅速逃生。遭遇火灾时，不要贪恋财物，迅速逃生；如身上着火，不要奔跑，可就地打滚或用厚重衣服压住火苗；遇火灾不可乘坐电梯，应从脱险通道逃生；穿过浓烟区域逃生，要尽量较低的姿势，身体尽可能贴近地面，并用湿毛巾捂住口鼻。受到火势威胁，可使用浸湿的衣物、被褥披在身上，向安全方向冲出去。平时，房间内最好备有一根救生绳，火灾时，如房间被火封住，可利用救生绳从窗口逃出。第二章 货舱灭火1. 货舱发生火灾，无论火灾大小，发现人员必须首先以有效手段立即报告驾驶室或船长，或击发火警装置并报告，并就地取材，迅速采取有效灭火措施。2. 货舱火警警报发出后，全体人员应迅速按照应变部署表到达各自岗位。大副在船长领导下行使货舱应急消防现场指挥职责，并保证与船长的通信联络。并在广播中示警，稳定情绪。3. 大副应迅速作出判断并报告船长采取果断措施，船长应迅速报告公司指定人员，电话：0081-22-23120168。并根据船位就近报告港口主管机关或海上搜救中心。4. 启动消防泵（必要时启动应急消防泵）立即供水，接妥消防水带、水枪待命。5. 应视火情，派出熟悉现场情况的两名探火员，身着消防员装备，携带必要的消防用具，探明火源位置、火势和火的性质，作出判断。如初期小火，立即组织消防队进入现场扑救。根据火的类别进行施救，派员搬开、移走临近的易燃易爆物，防止火势蔓延，灭火中注意货物特性，有无忌水爆炸物品；即使无忌水爆炸物品，也应慎用水灭火；如电器火，应切断有关部位电源。6. 清查有无人员被困，抢救被困人员。灭火人员也应注意自身安全保护，防止因烟雾窒息或烫伤。7. 人员在舱内扑救困难，应果断封舱，封舱至少24小时，不得擅自开启， 注意观察相邻舱室的舱壁温度。开舱前必须派防火员进行探火，确认火灭方可开舱，以保安全。8. 如火灾或抢救措施危及船舶安全运作，应报告船长，船长应正确操纵船舶，适当调整航向、航速，尽力使火场处于下风。必要时，备妥救生艇、筏，一旦灭火失败进入弃船程序。通讯联系始终保持畅通。9. 火灾扑灭后注意防止死灰复燃。注意保护火灾现场，经主管部门同意后方可清理火场。保留现场必要的实物、照片或录像带等有效证据。火灾扑火后，应将发现起火的时间和灭火的时间等有关情况记入航海日志。第三章 生活区灭火1. 生活区发生火灾，无论火灾大小，发现人员必须首先以有效手段立即报告驾驶室或船长，或击发火警装置并报告，并就地取材，迅速采取有效灭火措施。2. 生活区火警警报发出后，全体人员应迅速按照应变部署表到达各自岗位。大副在船长领导下行使应急消防现场指挥职责，并保证与船长的通信联络。在广播中示警。3. 大副应迅速作出判断并报告船长采取果断措施，船长应迅速报告公司指定人员。并根据船位就近报告港口主管机关或海上搜救中心。4. 应视火情，派出熟悉现场情况的两名探火员，身着消防员装备，携带必要的消防用具，探明火源位置、火势和火的性质，作出判断。如初期小火，立即组织消防队进入现场扑救。根据火的类别进行施救，如电器火，应切断有关部位电源，切断通风。5. 清查有无人员被困，抢救被困人员。灭火人员也应注意自身安全保护，防止因烟雾窒息或烫伤。6. 立即关闭相应区域的防火门，将火势控制在局部区域，防止波及驾驶台、电台、等部位。7. 组织主要力量扑灭火头，控制火势发展，防止火势蔓延。8. 如火灾或抢救措施危及船舶安全运转，应报告船长。船长应正确操纵船舶，适当地改变航向、航速，尽力使火场处于下风。必要时，备妥救生艇、筏，一旦灭火失败进入弃船程序。通讯联系始终保持畅通。9. 火灾扑灭后注意防止死灰复燃。注意保护火灾现场，经主管部门同意后方可清理火场。保留现场必要的实物、照片或录像带等有效证据。火灾扑火后，应将发现起火的时间和灭火的时间等有关情况记入航海日志。第四章 船员日常消防安全须知1. 火灾预防1.1. 日常防火1.1.1. 贯彻国家和有关主管部门以及港口颁发的消防法令和规章制度。1.1.2. 严格遵守安全操作规程及有关安全规定。1.1.3. 船舶建立防火巡回检查巡视制度，制定巡视路线图并在驾驶台张贴，每班至少按路线巡视检查一次，检查情况记入航海日志。1.1.4. 禁止在货舱甲板、物料间、机舱（含集控室）吸烟；禁止躺在床上吸烟；烟头、火柴杆必须放在注水烟缸里，禁止向舷外乱丢烟蒂，航行中不得锁门睡觉。1.1.5. 船舶应在货舱、机舱、油漆间、氧乙炔间等禁烟场所设立明显禁烟标志。1.1.6. 应使用不燃垃圾桶，四周不得开口，桶内需注水；机舱垃圾桶必须有盖，垃圾及时清除，以防自燃。1.1.7. 不得私存私放易燃易爆物品，船舶用油漆等易燃、易爆液体存放在专用油漆间，不得存放其他场所。1.1.8. 人员离开居住舱室、工作场所随手关灯；禁止使用任何物品遮盖电灯；禁止在电、热器具上烘烤衣物。1.1.9. 船舶禁止燃放烟花爆竹；禁止玩弄救生信号。1.1.10. 提高警惕，加强防范，发现火险隐患，及时报告；发现违章行为，人人有责制止。1.2. 电器防火1.2.1. 电机员为船舶安全用电管理责任人，对船舶电气设备进行安全管理，对船员安全用电实施监督；对船舶存在的电气设备隐患有责及时消除，不能自行解决的应向轮机长、船长、船舶管理处报告，在隐患消除前，应采取有效措施进行安全防范，保证船舶安全。1.2.2. 按工作需要，电水壶、电暖瓶仅限船长、政委、轮机长、大副、事务长使用，使用时不得离人。（限自动恒温型）1.2.3. 禁止船员携带电热杯等电热器具上船使用，严禁私自拉接电源线。1.2.4. 公司为船舶配备的影碟机、洗衣机、电冰箱、微波炉等电器设备，由电机员负责指定安全专用插座或另接专线。1.2.5. 电机员定期检测各类动力、电力、电器绝缘状况，并满足船检规范要求。1.2.6. 冷藏集装箱电源插座应保持水密，不用时应旋紧插座保护盖，防止受潮、短路引发火灾。1.2.7. 各类电源线头必需进行绝缘包扎，不得暴露，以防不测。1.2.8. 室外各类照明灯具应保持水密，防止因上浪、下雨致使电线短路引发火灾。1.2.9. 为保证马达绝缘良好，使用烘烤灯具对马达进行驱潮，必需对烘烤灯具进行良好固定，防止因船舶摇晃或振动发生碰撞导致事故，灯具下方需避开易燃物。1.2.10. 机舱配电板四周禁止存放任何物品。1.3. 明火作业1.3.1. 船舶进行明火作业，应按船舶明火作业须知的规定做好各种安全防范措施。1.4. 危险货物安全管理1.4.1. 船舶危险货物的安全管理，应按船舶装运危险品、大件、特殊货物操作须知的规定进行。2. 消防演习与训练2.1. 船舶由三副负责，在开航前编妥“货船应变部署表”、“船员应变卡”，经船长签名批准后张贴在驾驶台、机舱集控室、餐厅等场所。2.2. 船舶应制定船岸应急计划、应急计划中所涉及的船岸通讯用的电话、电传、传真应及时更新。2.3. 船舶消防器材、设备实际位置应与防火控制图相符，防火控制图应在公共场所张贴并在舷梯附近专用水密筒内存放。2.4. 船长应根据本船实际状况制定船舶灭火预案；每月至少进行一次消防、救生演习并记入航海日志。演习中使用过的设备应立即复原，保持即刻可用，演习中发现的任何故障、缺陷应尽快纠正。2.5. 船员要熟悉各种应急信号的意义，熟悉其消防职责及操作，熟悉使用不同类型的消防器材。2.6. 船舶每个月1次，2个月为1期应对船员进行包括本船全部救生、消防设备的使用及知识培训。2.7. 船长应通过培训和演习对船员所担任的消防工作胜任情况定期进行评估及时发现问题并进一步改进，确保船员具有适应能力。第五章 机舱消防应急操作规程1. 机舱发生火灾时的指挥与报警1.1. 轮机长在船长的领导下行使机舱应急消防现场指挥职责。1.2. 机舱发生火灾，无论火灾大小，值班人员必需首先击发火警报警装置并立即报告轮机长、驾驶室或船长。1.3. 机舱值班人员应迅速在火场附近使用适宜的消防器材灭火，不得擅离机舱。1.4. 机舱火警警报发出后，全体人员应迅速按照消防部署到达各自岗位。2. 机舱灭火、探火2.1. 轮机长应立即行使机舱应急消防指挥职责，保证与船长的通信联络。2.2. 启动消防泵（必要时启动应急消防泵）立即供水，接妥消防水、水枪待命。2.3. 应视火情，派出熟悉现场情况的两名探火员，身着消防员装备，携带必要的消防用具，探明火源位置、火势和火的性质。2.4. 轮机长应迅速作出趋势判断并报告船长采取果断措施，船长应迅速报告港务监督、船公司，对外发出火警救援请求。2.5. 尽力保持发电机正常供电，必要时启动应急发电机。必要时切断火场电源，防止引发电气火蔓延。2.6. 如火灾或抢救措施危及主机安全运转，应报告船长，以正确操纵船舶，尽力使火场处于下风。2.7. 按照船长的指示轮机长下达灭火命令。2.8. 采用有效的灭火措施控制火势蔓延，使火势减小至最低程度直至熄灭。2.9. 隔离火场并保护好机电设备。2.10. 对邻近舱室采取冷却措施。同时应采取排水措施。2.11. 轮机长下令操纵机舱应急消防设备时，应充分考虑到保持动力供应的可能性和人员安全，及时控制下列设备：1) 停止机舱风机、燃油泵运转；2) 关闭火场附近燃油舱柜速闭阀、滑油柜速闭阀；3) 关闭机舱天窗和风道挡板。4) 确保人员安全撤离机舱后关闭轴隧水密门和脱险通道水密门。3. 救援3.1. 随时准备进入火场抢救人员和重要物质。3.2. 船长指派专人组成抢救组。3.3. 抢救组人员进入火场须穿着消防员装备。3.4. 应做好进入火场抢救人员的支援、通信联络工作。3.5. 必要时做好救助和补充抢救人员的工作。4. 确认机舱必须释放二氧化碳（含规范允许的其他灭火剂）灭火4.1. 船长发出释放二氧化碳的警报和命令前，须通知进入机舱的所有人员撤离机舱，轮机长应携带轮机日志及重要文件撤离。4.2. 清点船员人数，确认机舱无人。4.3. 确认主机、发电机、锅炉及其他辅机停止运转，切断电源。4.4. 用机舱外部遥控释放设施关闭机舱所有燃油舱柜速闭阀和滑油柜速闭阀。4.5. 确认机舱风机停止运转。4.6. 确认机舱已被封闭。4.7. 确认二氧化碳系统转换阀通至机舱。4.8. 确认需要向机舱释放的瓶（组）数后，向机舱内释放二氧化碳灭火剂。4.9. 及时观察二氧化碳灭火效果。4.10. 应将向机舱释放二氧化碳灭火剂的时间、容量分别记入航海日志和轮机日志。5. 机舱火灾扑灭后的处理工作5.1. 轮机长应将发现起火的时间和灭火的时间记入轮机日志。5.2. 封舱灭火后，组织探火员组对机舱进行检查，确认火已彻底熄灭，严防死灰复燃。5.3. 机舱应彻底通风，防止进入机舱人员窒息或烫伤。5.4. 及时清点施救人员并救护伤员。5.5. 注意保护火灾现场，经主管部门同意后方可清理火场。保留现场必要的实物、照片或录象带等有效证据。5.6. 尽快恢复供电，检查设备的损坏情况。6. 他船配合6.1. 如需他船救助，船长应及时发出救助请求。6.2. 救助人员登船后，船方应介绍火情、火场位置，已经采取的措施和接近火场的行动路线，以便使其救助设备和人员尽快进入现场。6.3. 应将救助人员下机舱的人数和时间记入航海日志。7. 机舱火灾事故报告7.1. 值班人员发现火情，应立即报告，报告内容：1) 火灾的时间、处所与情况。2) 已采取的应急灭火措施。7.2. 轮机长应将探火及灭火情况报告船长，报告内容：1) 灭火人员的分配，抢救组和后备人员的分工。2) 灭火措施与效果。3) 所需的支援与要求。7.3. 船长向港务监督、船公司报告的内容：1) 机舱火灾的发生时间、船位、海况。2) 应急灭火措施，效果及火灾情况。3) 根据实际情况，所请求的救助要求。7.4. 机舱火灾事故处理后，应向港务监督和公司报告，报告的内容：1) 火灾的原因与性质。2) 采取的应急措施及效果。3) 火灾对船舶营运的影响及损失估计等。8. 弃船8.1. 一旦机舱灭火失败，船舶陷入危险状态必须弃船时，听候船长命令，实施弃船。8.2. 轮机长应按弃船应变部署协助船长指挥机舱人员，携带轮机日志、车钟记录及其他重要文件，最后撤出机舱，到指定地点集合待命。进入弃船应急部署。第六章 本船消防设备和装置的配备和使用说明一、固定二氧化碳灭火系统 本船配有固定二氧化碳灭火系统，每瓶二氧化碳净重45千克，共有14瓶。用于扑灭发生在机舱的火灾。二氧化碳的释放可以在位于上甲板生活区后部的二氧化碳间现场操作，具体操作步骤如：机舱发生火灾 在CO2间施放：1) 打开火警区域选择阀手柄的盖子；2) 关闭门、舱盖、通风口和其它开口；关闭油路阀门，关闭油泵；3) 打开选择阀的红色手柄；4) 拨掉保险销。扳下把手。施放CO2。二、水灭火系统水是最常用的灭火剂，具有良好的冷却作用，灭火时产生的水蒸气具有窒息效果，灭火性能良好。但水灭火会造成水渍损失。水不能用于扑灭遇水爆炸物质的火灾，使用水扑救电器火灾之前，必须切断电源。水灭火形成的自由液面会影响船舶稳性，应立即排水。水灭火系统由消防泵、应急消防泵、消防水管、消火栓、消防水带、消防水枪和国际通岸接头组成。通过管系，可将水喷射到船舶任何部位灭火。 本船共有消防水栓个，其中机舱个，甲板个（包括上层建筑外部各层甲板消防水栓），生活区内个。1、消防泵：本船的消防泵有主消防泵、压载消防污水泵（通用泵）、应急消防泵台。平时压载消防污水泵只用于打入或排除压载水，但通过阀门转换，也可以使用此泵供应消防水。1） 主消防泵：主消防泵位于机舱舱底左侧。可以在驾驶台、消防控制站、现场、集控室和配电间启动和关闭，通常操作在驾驶台和消防控制站进行。当压头为m时出水量为m3/小时；当压头为m时出水量为m3/小时。A.在驾驶台启动：按下消防泵“RUN”（启动）按扭，绿色指示灯亮，表示消防泵已启动。在驾驶台关闭：按下消防泵“STOP”（停止）按扭，绿色指示灯会熄灭，表示消防泵已停止。B.在消防控制站启动：按下通用消防泵“RUN”（启动）按扭，绿色指示灯亮，表示消防泵已启动。在消防控制站关闭：按下消防泵“STOP”（停止）按扭，绿色指示灯会熄灭，表示消防泵已停止。2） 应急消防泵：本船应急消防泵位于。可以在货舱前部的应急消防泵间启动。当压头为m时出水量为m3/小时。A. 开启a) 按住“SUCTION VALVE OPEN”按扭松开，它的绿灯亮，同时 “SUCTION VALVE CLOSE” 灯熄灭。b) 按住“RUN”按扭后松开，它的绿灯亮则应急消防泵已成功启动。 B. 停止a) 按住“STOP”按扭后松开，“RUN”绿灯熄灭，应急消防泵停止。b) 按住“SUCTION VALVE CLOSE”后松开，它的绿灯变亮，同时“SUCTION VALVE OPEN”灯熄灭。3） 压载消防污水泵（通用泵）：本船压载消防污水泵位于机舱底层左舷，启动和关闭可以在驾驶台、压载间、集控室和现场进行。因此泵平时只用于打入或排出压载水，故启动和停止多在压载间进行。但紧急情况下，当主消防泵和应急消防泵均不能正常工作时，此泵也可用于消防。用于消防时，在启动泵浦前要注意先操作位于机舱底层的转换阀门，使该泵启动后，排出的水进入消防管系而非压载管系；转换阀门操作好后，方可在驾驶台、集控室、压载间或现场启动泵浦。启动方法与主消防泵相同。当压头为m时,出水量为m3/h;压头为m时,出水量为 m3/h;压头为m时,出水量为 m3/h。注意：平时该泵浦只与压载管系连通，故不要随意启动或停止。随意在驾驶台启动消防污水压载泵会造成泵浦空转，时间长会有烧坏的。三、泡沫灭火器材：1. 可移动式舟车式泡沫灭火机有个, 为型, 分别位于, 操作方法：(1). 将小车放斜推至火场附近；(2). 拿起喷嘴并放长软管； (3). 将小车扶正, 打开顶部的安全扭，然后转动手柄至全开位置； (4). 将喷嘴对准火源基部, 然后将小车倒放, 泡沫即会喷出.；2. 固定式泡沫灭火机有个, 为型, 位于, 主要用于扑救锅炉油类火灾。操作方法：(1). 拿起喷嘴并放长软管，枪头指向火源基部： (2). 松出保险螺丝； (3). 按箭头方向全部开启释放阀， 泡沫即会喷出.覆盖油类火表面冷却窒熄灭火。3. 手提式泡沫枪: 本轮配有一套手提式泡沫枪，一桶20升泡沫液、一桶20升备用泡沫液, 存放在机舱锅炉边，每分钟可产生15立方泡沫，适合扑救燃油锅炉油类火。 操作方法；(1). 将皮龙一端接在消防栓上； (2). 将皮龙另一端接在泡沫枪上； (3) 将喷嘴上的一根虹吸管插入泡沫液桶内； (4). 将喷嘴对准火源， 打开消防水栓，泡沫液和水的混合液因水枪的机械作用形成泡沫从喷嘴喷出。注意：泡沫药剂用完，立即断水四、便携式灭火器材：1、便携式二氧化碳灭火器：公斤CO2灭火机共有瓶(另有瓶备品), 分布于船上主要的机器处所, 用来扑灭初起小火, 操作方法：(1). 拨出安全栓： (2). 拿起喷射管对准火源基部， 注意手要握住喷射管的隔热部分； (3). 用力压下手柄及连杆， 施放CO2；2、便携式干粉灭火器：共有只，(另有套干粉和小CO2钢瓶备品), 分布于船上生活区和主要的仓库处所, 用来扑灭初起小火。本船便携式干粉灭火器总重为kg,其中干粉重量kg，,操作方法：(1). 拨出安全栓； (2). 拿起喷射管对准火源基部； (3). 用力压下手柄及连杆，喷出干粉。2、便携式泡沫灭火器：共有只，, 分布于, 用来扑灭初起小火。操作方法：(1). 拨出安全栓； (2). 拿起喷射管对准火源基部； (3). 用力压下手柄及连杆，喷出泡沫。五、生活区机舱烟火探测警报系统使用说明 型烟火探测警报系统组成部分有控制单元，电源单元，继电器箱，探头，呼叫点和复示器。控制单元用于声响和视觉报警。电源单元包括AC V的主电源和DC V的备用电源。继电器箱用于转送全船报警。探头有感烟感热感光三种。呼叫点用于手动报警。复示器用于复示火警和故障警报。本船在 处为感烟探测； 处为感温探测； 处为感光探测。感光探测区域为机舱主机缸头上方，用于主机明火的探测；感温探测位于相对封闭的高温处所；感烟探测位于生活区走廊、舵机间、机舱等处所。 当主电源或备用电源切断时，MAINS FAULT灯或 STANDBY SUPPLY FAULT灯亮，控制单元内的蜂鸣器报警。两者可以自动转换，恢复电源后按SILENCE ALARM可以消音。当两个电源都断开时，显示灯灭，蜂鸣器由一个小电池供电报警，这时无法消音。每两年更换这个电池。探测线路脱开或短路时，FAULT灯亮，显示相关的区域，并报警。迅速修复故障，按SILENCE ALARM消音。 探头探到火警或呼叫点被按动时，FIRE灯亮报警，显示报警区域指示灯亮，如2分钟内无人处置，自动向全船报警。按SILENCE ALARM消除全船报警。蜂鸣器需等到恢复探头或呼叫点后才能被复位。如果需要发出火警警报，可按FIRE ALARM即可全船报警。在恢复探头或呼叫点后，按RESET即可复位系统到正常状态。如果探头或呼叫点没有恢复就按RESET，8秒钟后重新报警。 需隔离某一区域，先把钥匙转到右边，按SELECT至该区域，再按ISOLATE即可，此时ZONE ISOLATED灯亮。要查看哪几个区域被隔离，先把钥匙转到左边，按ISOLATE，被隔离的区域指示灯亮。需取消隔离，先把钥匙转到右边，按SELECT至该区域，再按CANCELL。 按LAMP TEST可测验所有指示灯是否正常。如果取出某一指示灯，FAULT灯和ZONE INDICATOR FAULT灯亮，蜂鸣器报警。还可测试探头和呼叫点。先把钥匙转到右边，按SELECT至该区域，再按TEST，此时ZONE TEST灯亮。用发烟器对准探头或按下某区域的呼叫点，该区域指示灯亮，4秒钟后熄灭，说明系统正常。同隔离方法一样，可显示测试区域，或取消测试。最多可同时测试4个区域。无论隔离或测试，都不能选择00区域。 附: 火警代码对应区域及探头感应种类: 1. 层舱室甲板（感 ）2. 层舱室甲板（感 ） 3. 层舱室甲板（感 ） 4. 层舱室甲板（感 ） 6. 楼梯间 （感 ） 7. 厨房（感 ） 8. 舵机间（感 ） 9. 主机舱（感 ） 10. 机舱二层甲板(右舷)（感 ） 11. 机舱二层甲板(左舷)（感 ） 12. 机舱三层甲板(右舷)（感 ） 13. 机舱三层甲板(左舷) （感 ） 14. 底层甲板(右舷) （感 ） 15. 底层甲板(左舷) （感 ） 六、通用紧急报警系统：通用紧急报警系统在驾驶台操作，需要实施全船紧急报警时，将控制扭转至“AUTO”位置，则自动发出报警声号，也可将控制扭转至“MANU”，根据不同的要求发出警报，用以确认警报内容，如消防、救生、溢油等。各类报警信号如下：消防：短声1分钟+1长声表示船头失火 短声1分钟+2长声表示船舯失火短声1分钟+3长声表示船艉失火短声1分钟+4长声表示机舱失火短声1分钟+5长声表示生活区失火 救生：三长声弃船：七短声+1长声溢油：1短声+2长声+1短声 七、消防员装备：本船有套探火员装备，分别存放于消防控制站和NO. 储藏室（即大副仓库）。空气瓶的型号为 ，备用瓶 只，钢瓶容量为 L，当压缩空气瓶空气充足时钢瓶压力为 MPa，使用时间约 分钟（使用时间=钢瓶压力容量40）；当压力降至 MPa左右时，低压报警会响，此时剩余使用时间仅为 分钟左右，人员需立即撤出（也可自己控制撤离时间，当看到空气压力显示撤离需要用的时间0.7+0.5时即可撤离）。协助者看好进入火场时间，在认为有必要时，可通知探火员提前返回，不致到时造成紧张而发生意外。 在消防演习或火灾发生时，信号为船钟或警报或汽笛呜放短声一分钟，具体失火部位规定如下： 在消防警报发出后，用船钟或汽笛鸣放短声次数来表明火灾区域： 一短声-船首；二短声-船中部；三短声-船尾； 四短声-机舱；五短声-上甲板。 除机舱外，其它区域集合地点均为失火现场，各人根据应变布署表职责，携带器材，赶往现场集结待命。灭火的着装要求：避免化纤类的服装，防止高温溶化灼伤皮肤；要穿长袖棉布服装为宜。携带手巾一条，保护外露皮肤。脚穿工作鞋，不可着塑料底的鞋，带好手套。时间要求为2分钟赶到现场。任何一名船员均应熟悉防火服的穿着方法。在使用前要检查所有属件是否齐全、完好；衣服有无破损；搭扣背带是否有缺少或损坏；头罩上的护目镜明亮。穿衣步骤： 1-穿防火服时，不可直接贴身穿，要穿适当的衣服。 2-先穿消防裤，并根据各人身材，调整好背带。 3-穿上消防靴后，整理好裤脚使其放于消防靴的外面。 4-穿好消防上衣，整理好衣襟，扣好锁扣。 5 戴上消防头罩，并后翻至不影响戴呼吸面罩。 6将呼吸器各部件外观检查无异样后，背于人体背后(空气瓶开关在下方)，根据各人身材调整背带腰带使器具紧贴身上，以舒适为宜，并尽量将气瓶背在背的上方，便于行动灵活。戴上面罩后，均匀收紧系带，使其贴紧额和脸面；不宜太松起不到呼吸保护作用或太紧使人感到头痛。同时保持左右和上下的平衡。戴上面罩后检查气密性，将管路内的残气放尽，罩内保持负压，在大气压力的作用下，面罩应向人脸面部移动，感觉呼吸困难，证明面罩的气密性良好。打开空气瓶开关，以保证气量的供应。 7 戴好消防手套。 8 系好安全绳，绳子末端与船材生根相连；打开防爆灯检查照明是否正常；拿好太平斧。 在进入火场之前，用水冷却防火门，防止高温影响；进入火场后，探火员一手拿防爆灯，一手拿太平斧，人半蹲式前进，因为火焰在下方，烟雾在上部，可以看见着火部位。身体重心在后脚，前脚踏实再向前移动。探火员与协助者的联系信号为： 拉动绳子一下，放绳前进；拉动绳子二下，探火员到位； 拉动绳子三下，拉紧绳索,正撤离现场; 拉动绳子四下以上，需要救助. 穿衣的时间要求为2分钟。八、防火门： 楼梯间与生活区走廊及楼梯间通往机舱的防火门均为A-0级防火门。其中通往生活区走廊的防火门为有磁吸装置，平时保持该门常开，当全船紧急报警系统动作后，门会自动关闭，严禁在门后私设系绑索； 机舱内的防火门： 机舱通往生活区楼梯间的门为A-60级防火门； 生活区所有船员房间、仓库、公共场所防火门为B-0级防火门。 厨房间进入走廊的防火门为A-0级防火门，配餐间进入船员餐厅的门为B-0级。 九、燃油应急切断装置： 当船舶机舱发生火灾需切断燃油供应时，方法如下：1) 在机舱通往生活区第一层门旁有一个应急切断按钮“机舱风机、燃、滑油泵切断按钮”，打开保护罩，按下该按钮，机舱风机和所有油泵就会停止运转；2) 在生活区 第一层走廊内装有六只应急速闭拉手，使用时用手一拉即可切断其他油柜，如燃油日用柜、燃油沉淀柜、两个轻油舱等。 十、风机应急停止装置： 本船机舱、生活区、均有机械通风系统，风机的应急停止可以在驾驶台操作。需应急停止时只要按下对应区域的风机应急停止按扭至“切断”位置即可。十一、机舱烟囱百叶窗、风机风门应急速闭装置：本船机舱进风口共 处，其中 处为烟囱百叶窗，由位于驾驶台后部烟囱两侧 控制；另外 处为风机风门，其中 处为机舱风机风门，其挡板由位于 控制， 处为分油机间风门，其挡板 控制。当机舱发生火灾需要释放大型二氧化碳灭火时，须停止机舱风机，并在 位置使用专用释放扳手操作，关闭烟囱百叶窗和机舱风机风门。十二、生活区及机舱应急脱险通道：1、 生活区脱险通道：生活区脱险通道分主脱险通道和副脱险通道。 主脱险通道：房间生活区走廊楼梯通道（ 甲板）生活区两侧门 甲板； 副脱险通道：房间生活区走廊两端通往生活区外甲板生活区外各层甲板扶梯 甲板； 应急逃生：当你的居住场所走廊被烟火封堵，主、副脱险通道不能使用时，应及时采用应急逃生方法逃生。通常采用：关闭房门打开房间窗户放置逃生绳逃生人员利用逃生绳滑至上甲板救生艇甲板；2、 机舱脱险通道：当机舱失火，不能控制火势需人员撤离时，应通过最近的逃生路线撤离机舱。1) 逃生点 直梯 甲板 船艉甲板救生艇甲板；2) 逃生点机舱上行扶梯机舱-2层二层甲板通道船艉甲板救生艇甲板 十三、手动失火报警点： 本船手动失火报警点分布于生活区和机舱各层，如发现火情要立即发出火警警报，应奔至离起火点最近的手动失火报警点，直接用手从易碎玻璃中间按下即可。值得注意的是，除消防控制站内的一只手动失火报警点可立即向全船发出声响报警外，其他处所的手动失火报警点启动后，仅向驾驶台、控制站发出声光报警，如无人处置，2分钟的延时后将自动启动全船报警。十四、国际通岸接头： 本船配备有两套国际通岸接头，存放于消防控制站内，用于船舶发生火灾，失去一切动力，不能自行供水灭火时，由岸上或其他救助船舶供水水灭火。使用时，将通岸接头与对方通岸接头相连接，上紧螺丝，一端与对方消防栓连接，另一端与本船消防栓连接，对方启动消防泵向本船消防水管系供水。十五、消防水枪、水带的使用：本船消防水枪、水带分布全船，水枪全部为水柱/水雾两用水枪，其中生活区外水枪尺寸为 mm mm生活区内水枪尺寸为 mm mm,型号都是 ，使用前先启动消防泵或应急消防泵，将水带一端与水枪连接，另一端与消防栓连接，握紧水枪，开启消防栓。每根水枪应两人操作，一人持枪，一人协助，操作人员要注意自身安全，水压太大时，要适当调整水压，防止水枪脱手伤人。直流水柱在3540度仰角时，射程最远，75度时可获最高射程。采用直流水柱灭火时，应尽可能使水柱朝火的中心、对准燃烧物；采用水雾灭火时，可吸收大量热量、窒息油类火，还有驱赶烟雾作用。 使用过多的水带，会造成水压降低，降低水柱冲击力，影响射程及灭火效果。消防水栓处应保持通道畅通。十六、紧急逃生呼吸装置（EEBD）的配备与使用： 由于船舶是一个封闭性场所，发生火灾事故时产生大量的烟雾和有毒气体，对船员安全逃生造成威胁，根据统计，在火灾事故中因烟雾和有毒气体造成人员窒息死亡的人员占70%。国际海事组织在船舶强制配备紧急逃生呼吸装置是增加船员安全脱险、保障人员生命安全的有效手段。 紧急逃生呼吸装置（EEBD）的一般要求：紧急逃生呼吸装置是一种向逃生人员提供空气或氧气的装置，仅用于从有危险气体的舱室逃生的目的，紧急逃生呼吸装置由船级社认可发证。设备结构与使用：我轮配备的紧急逃生呼吸装置属压缩空气式紧急逃生呼吸装置：由气瓶、瓶头阀、输气管、头罩和口鼻罩组成。面罩可以通过适当方式使之固定就位，并把眼睛、鼻和嘴全部罩住。气瓶是由 升容量的钢瓶制成的气瓶，内存普通压缩空气。面罩上有一个观察窗,供逃生人员对四周了望、观察。使用时，将紧急逃生呼吸装置垮背在肩上，迅速取出头罩套好，打开瓶头阀，通过口鼻罩向逃生人员提供新鲜空气，逃生人员迅速逃离危险区域，设备可使用 分钟，足以帮助逃生人员至安全地点。警告：紧急逃生呼吸装置仅供遇险人员遭遇烟雾、有害气体威胁人员安全时使用，不得用于救火、进入缺氧空舱或液货舱，也不得供消防员穿着使用。在这些场合，应采用适合这种应用目的自给式呼吸器。 设备配备：我轮紧急逃生呼吸装置在生活区处配备 只，机舱处为值班人员配备 只。 培训：紧急逃生呼吸装置应按公约每2个月一期对船员进行消防、救生培训的要求制定培训计划，按培训计划对船员进行紧急逃生装置的培训，并作好记录。维护保养：每月对紧急逃生呼吸装置进行外观和压力检查，并作好记录。检查发现气压压力不足,应立即送厂补充空气。压缩空气瓶是高压容器，必须按生产厂要求定期进行压力试验，并由检修单位出具检验证明，方可继续使用；船舶要妥善保管检验证书。十七、船舶的结构防火：船舶在结构上设置一些耐火隔离，对控制火灾和灭火都会形成明显的有利因素。结构防火主要是针对热的传播方式，使金属结构的热传导减弱，并大大增强对辐射的抵御。结构防火中的耐火分隔，分为A级分隔、B级分隔和C级分隔。A级舱壁在温度达927时，可抵挡火焰和烟雾的通过达1小时。因为舱壁是不可燃的，所以不会着火，它也可以抵挡变形和弯曲。足以至少在1个小时内把火及燃烧产物限制在着火地点。A级舱壁必须由钢制成的并且是可用做主舱壁板和甲板的唯一等效材料。B级舱壁在温度达843时，可抵挡火焰和烟雾的通过达30分钟。C级隔舱板未列入耐火等级，不可期望它有抵挡烟雾或火焰的时间。 第七章 消防设备的维护保养和维修一、 通用紧急报警系统：每周在驾驶台手动启动通用紧急报警系统，检查其功能是否正常。二、 自给式呼吸器：每周检查空气瓶压力是否符合要求；空气瓶在固定装置上放置是否正确；空气瓶的瓶头阀和减压器上的旁通阀是否处于关闭状态；高压空气管路和常压空气管路的橡胶皮是否老化、裂纹、渗漏；各接口处是否有气体渗漏；定期清洁和检查呼吸器面罩。三、 应急消防泵：每周试启动应急消防泵，检查出水压力是否符合要求； 每月检查轴承温度并做好记录；检查滚珠轴承是否有异常声音；检查密封圈是否有漏水、异常声音或不正常高温；检查应急消防泵是否有异常震动。四、 防火控制图：每月检查图中布置数量和位置与船舶实际配备一致；图中设备所在的位置张贴IMO规定的符号和图样；图中船名等信息与船舶实际一致；两舷存放箱水密易于开启并标示“FIRE CONTROL PLAN”。五、 便携式干粉灭火器：每月进行外观检查，检视外观良好，清洁；附有定期检查卡并填写无遗漏，已按规定进行了检查和称重；备有足够的药剂；存放处所周围无妨碍取用的杂物堆放；已按规定张贴IMO标志。 每年检查药粉有无结块。 气瓶每年称重，对重量减少超过10%应及时更换。 每5年由船检机构进行水压实验并出具证明。六、 便携式二氧化碳灭火器：每月进行外观检查，检视外观良好，清洁；附有定期检查卡并填写无遗漏，已按规定进行了检查和称重；备有足够的备用灭火器；存放处所周围无妨碍取用的杂物堆放；已按规定张贴IMO标志。 每年称重，对内剂重量损失超过10%应及时补充。 每5年由船检机构进行水压实验并出具证明。七、 便携式泡沫灭火器：每月进行外观检查，检视外观良好，清洁；附有定期检查卡并填写无遗漏，已按规定进行了检查和称重；备有足够的备用灭火器；存放处所周围无妨碍取用的杂物堆放；已按规定张贴IMO标志。 每年称重，对内剂重量损失超过10%应及时补充。每5年由船检机构进行水压实验并出具证明八、 手提式泡沫枪：每月进行外观检查，检视外观良好，清洁；附有定期检查卡并填写无遗漏，已按规定进行了检查，药液在有效期内；存放处所周围无妨碍取用的杂物堆放；已按规定张贴IMO标志。 在药液失效前更换（日本产有效期为4年，国产为2年）。九、 大型二氧化碳灭火系统：每月二氧化碳间通风清洁，检查二氧化碳间内各物品是否正常（如温度计、手电筒等）；检查释放操作说明是否按要求张贴；确认无妨碍释放操作的杂物堆放；检查各管系正常。 每季度检查二氧化碳瓶头与电缆操纵系统夹头间连接是否紧密。 每年进行管路吹通试验；开启消防控制站内遥控释放箱门或二氧化碳间选择阀箱门看警报是否响起及相关动作是否发生（如油路切断、风机关闭等），因此试验会导致较严重的后果，故进行时应协同机舱部门一起，如果仅实验警报，可以在消防控制站中的继电器控制箱上进行。每2年二氧化碳钢瓶称重并取得称重证明，如药液损失超过10%应及时补充。此工作应由船级社认可的检验机构进行。十、 消防水枪、皮龙及消防栓、残水考克、皮龙箱：每月检查消防水枪，应为两用水枪，转动活络，与皮龙存放一处；皮龙无漏水，卡箍无锈蚀；消防栓活络无漏水，定期加油活络；各密封橡皮圈良好；残水考克活络能正常使用；皮龙箱固定良好，上面字迹清楚，无破损锈蚀。十一、 消防员装备：每月检查数量和存放处所符合规范要求；各部门人员熟悉使用方法；各备件齐全，使用正常；有数量足够的备用气瓶，气瓶压力检查正常；清洁呼吸面罩，检查呼吸器管路无泄露，报警装置正常十二、 生活区、机舱烟火探测系统：每天检查电源状态，试验各指示灯；顺时针动控制钥匙，进行面板功能试验。 每月进行区域功能实验；进行灯试验，检查是否所有指示灯正常，然后试取下一显示灯，看报警蜂鸣器是否响起，相关警报灯是否亮；试验探头及手动报警点，选定想试验的区域，按“TEST“，然后逐个试验该区域内的探头和手动报警点，对应区域的显示灯会闪烁，试验结束后要注意将实验区域取消恢复正常使用状态；试验整个报警系统的功能，激活手动报警点，驾驶台内的显示面板火警警报响，2分钟延迟后，全船警报响，则功能正常。十九、生活区及机舱安全通道和应急逃生通道：每月检查通道内的照明情况；检