吴鹏举--琼州海峡雾中航行和船舶安全概要

航海技术专业本科生 毕毕 业业 专专 题题 论论 文文 中文题目琼州海峡雾中航行和船舶安全 英文题目Navigation in fog and ship s safety on QiongZhou strait 作者姓名吴鹏举 所在专业航海技术 所在班级航海 1091 班 申请学位工学学士 指导教师毕修颖 毕业专题论文成绩评定毕业专题论文成绩评定 指导教师评语 指导教师 签名 年 月 日 答辩小组评语 答辩小组组长 签名 年 月 日 毕业专 题论文 成绩 系主任 签名 年 月 日 审批单 位 盖 章 年 月 日 广东海洋大学 2013 届本科生毕业专题论文 1 目 录 1 背景背景 2 2 引言引言 2 3 雾雾 3 3 1 雾的定义和成因 3 3 2 琼州海峡水域的雾区特点 3 4 雾中航行的特点 准备工作和注意事项雾中航行的特点 准备工作和注意事项 3 4 1 雾中航行的特点 3 4 2 雾航前的准备工作 4 4 3 雾中航行的注意事项 4 5 影响琼州海峡雾中航行的环境因素影响琼州海峡雾中航行的环境因素 5 5 1 地理位置特殊 通航密度大 5 5 2 渔船的避让任务艰巨 6 5 3 渔具的避让频度很高 6 5 4 人为因素 6 5 5 航海图书资料不能及时更新 7 6 琼州海峡水域雾中船舶安全航行的对策琼州海峡水域雾中船舶安全航行的对策 7 6 1 船舶方面 7 6 1 1 认真执行 国际海上避碰规则 及有关法规 7 6 1 2 做好出航前的准备工作 7 6 1 3 注意雷达使用的局限性 高度重视对小船的避让 7 6 2 政府方面 8 6 2 1 有关部门应加强渔船的管理 8 6 2 2 加强对船员的管理 8 6 2 3 建立雾情应急响应机制 9 7 一个值得探讨的问题一个值得探讨的问题 安全航速安全航速 9 8 结论结论 10 鸣鸣 谢谢 11 参考文献参考文献 12 广东海洋大学 2013 届本科生毕业专题论文 2 琼州海峡雾中航行和船舶安全 航海技术 9 吴鹏举 指导教师 毕修颖 摘要 摘要 海雾是影响船舶航行的不安全因素 本文分析了作者所在航区 琼州海峡水域海雾的特点和 雾中航行的准备工作和注意事项 对影响琼州海峡水域雾中航行的环境因素做了概括 通过对雾中航 行影响因素和通航环境的分析 提出了减少雾中航行事故的若干对策 并通过对安全航速概念的分析 理解 对船舶雾中航行应采取的速度大小提出了讨论分析 对于保证船舶雾中航行安全 防止事故的 发生 具有一定的参考意义 关键字 关键字 雾航 事故 环境因素 安全航速 Abstract Sea fog is an important factor which affects the safe navigation of ships at sea In this paper the author analyzes the characteristics of the sea fogs in the Qiongzhou Strait where his ship operates and the conditions and circumstances of ships navigating in fogs there and notes the necessary preparations and precautions for safe navigation in such cases Through the analysis of the influence factors and the navigation environment of the fog the author puts forward some countermeasures to reduce the accidents of navigation Based on his understanding of the concept of safe speed the author also puts forward some suggestions on proper speeds to be made while caught in fog in the Qiongzhou Strait it has a certain reference value to guarantee the safety of ship navigation in fog and prevent accidents Keywords navigation in fog accidents circumstance factors safe speed 1 背景 作者在琼州海峡水域实习 琼州海峡位于海南岛与雷州半岛之间 是连接大陆最南 端的雷州半岛和海南岛的重要水上通道 该水域船舶交通流大 通航密度密集 船舶航 行航线是海安港 海口港 海口港 海安港 所在的实习船舶有海峡一号 海峡二号 宝岛 12 宝岛 16 信海 16 等 均为客滚船 由于客滚船上装载车辆和人员的数目较多 所以 船舶雾中航行的安全尤为重视 2 引言 船舶在雾中航行 由于能见度低 瞭望 定位困难 极易发生海上交通事故 造成 人员 船舶的经济损失及海洋环境的污染 据统计 在雾航中发生的船舶碰撞事故占整 个海上碰撞事故总数的 70 以上 因此 对雾航安全的研究一直是航运界关注的重点 广东海洋大学 2013 届本科生毕业专题论文 3 琼州海峡位于海南岛与雷州半岛之间 它连通着我国北部湾和华南沿海海域 也是 连接大陆最南端的雷州半岛和海南岛的水上通道 同时又是我国对外的一个重要海上通 道 是我国著名的 黄金水道 之一 由于琼州海峡交通流量大 船类众多 在雾航期 因能见度不良导致的碰撞 搁浅等事故时有发生 严重影响到琼州海峡的通航安全 据 统计 2006 年至 2010 年 5 年期间 琼州海峡共发生碰撞 搁浅事故 33 起 其中因大雾 引起的事故就有 8 起 造成沉船 4 艘 死亡或失踪 9 人 直接经济损失高达 466 9 万元 人民币 1 3 雾 3 1 雾的定义和成因 雾是由浮游在近地面层中的微小水滴或冰晶组成的凝结物 一般将水平能见度在 0 5 5 n mile 范围的雾称为轻雾 小于 0 5 n mile 的雾称为浓雾 雾的形成与云一样 都是发生在大气中的水汽凝结现象 只是云悬浮在空中 雾贴近地表面 因此可以把雾 看成地面上的云 大气中水汽达到饱和和凝结的途径有两种 一种是通过蒸发和平流输 送 增加大气中的水汽 另一种是降低空气的温度 对于雾来说降低温度更重要 因此 凡是在有利于空气地层冷却的地区 如果水汽充足 风力适度 大气层结稳定 并有大 量的凝结核存在 便最容易生成雾 雾按其成因分为平流雾 辐射雾 锋面雾和蒸汽雾 2 3 2 琼州海峡水域的雾区特点 琼州海峡水域是我国的多雾地区 冬春季雾多 12 月至次年 4 月为雾季 其中 2 3 月份雾最多 年平均雾日约 35 天 而琼州海峡东口可达 40 天 持续时间最长可达 13 天 琼州海峡的海雾属平流雾 浓度和厚度均很大 且出现速度快 曾出现能见度低于 50 米 的情况 3 同时 海雾在水平方向又存在分布不均现象 在海峡南岸 北岸或中部水域 可能同时出现雾情 也可能只在其中一两处地区发生 琼州海峡沿岸雾的季节特征显著 冬春季节出现雾的种类多 频次高 维持时间长 一天任何时刻都可出现雾 夏秋季节 出现雾的频次少 只在凌晨出现 4 4 雾中航行的特点 准备工作和注意事项 4 1 雾中航行的特点 1 能见度不良 视线受限制 2 难以在足够的距离上发现周围来船和他船的动态 只能依赖雷达观测与标绘 避让困难 3 不能及时发现附近物标和航标等 定位和导航困难 广东海洋大学 2013 届本科生毕业专题论文 4 4 雾中航行采用安全航速后 风流对船舶的影响较大 推算船位的精度较差 同 时也直接影响船舶在危险物附近的航行安全 4 2 雾航前的准备工作 1 尽可能准确测定船位 了解周围船舶动态 2 按章采取安全航速 施放雾号 3 开启雷达 VHF 并派出必要的了望人员 4 变自动操舵为人工操舵 5 及时报告船长 通知机舱备车 6 保持肃静 打开驾驶台门窗 关闭所有水密门窗 保证一切必要的听觉和视觉 了望 4 3 雾中航行的注意事项 1 及时适当地调整航线的离岸距离 若能见度正常时离岸距离为 2 3 n mile 雾航时应调整到 3 4 n mile 甚至 5 n mile 以 上 保证船岸之间有足够的回旋余地 2 认真作好航迹推算工作 为了增加推算船位的准确性 不宜频繁变向 变速 沿岸航行时 认真作好测深工 作 恰当估计推算船位 并充分利用等深线来缩小概率航迹区和避险 一旦仪器发生故 障 推算船位就成为唯一的船位根据 3 利用一切手段来获取船位和导航 特别要充分地使用雷达 目前雷达已成为雾航时不可缺少的助航设备 而且随着船用雷达技术性能的不断提 高 它必将发挥越来越大的作用 要求驾驶员全面掌握雷达的技术特性 善于辨别各种 干扰回波 并能迅速地识别影像并进行观测 利用雷达协助了望时 应选择适当的量程 档 大洋航行可用 12 24 n mile 沿岸航行可用 6 12 n mile 狭水道航行应远近距离档兼 用 以 2 6 n mile 为主 4 时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离 这可以利用目视发现某一物标 例如发现相遇船 的同时用雷达测出其距离的办法 求得 如是雷达不易发现的其他物标 可于目视发现时记下计程仪读数 正横时再记下 计程仪读数 两次观测间的计程仪航程即大致相当于当时的实际能见度 同时应注意能 见度距离会根据雾的浓度有所变化 不是固定不变的 5 注意倾听雾号 雾中声号的作用系向船舶警告危险的所在 声音的作用距离随天气 风向 风力 因素的变化而变化 不能根据声音的大小判断距离的远近 声音在空气中并非直线传播 特别是在声源附近 呈不规则现象 虽处在声源附近 但在不同的位置 有时会听不到 广东海洋大学 2013 届本科生毕业专题论文 5 声号 即有寂静区存在 当雾号站附近有雾而周围无雾时 雾警设备可能不工作 船舶 就听不到雾号 该情况尤其在夜间经常发生 雾哨 雾钟仅在有风浪时才工作 且声音 大小随风浪大小而变化 不能因为没有听到雾号而认为不存在航海危险 在沿高而陡的 岸边 2 3 n mile 距离航行时 可据本船声号的回音 概算船岸距离开始施放雾号时启动秒 表 听见回声时按停秒表 实际应用时可按下式概算离岸距离 D n mile 0 09 t s 式中 D 船岸距离 n mile t 本船发出声号到听到回声之间的秒表读数 s 6 及时发现船舶周围的任何微小变化 风向风速稳定时 波浪突然减弱 说明船舶可能已接近上风的海岸或浅水区 反之 若风浪突然增大 则说明上风沿岸可能有大的湾口 航行条件没有变化 而风突然变小 说明船可能已接近高陡的岸边 如果海水越来越浑浊 说明船可能已接近泥底海岸或河 口 在海上发现漂浮物 诸如海草 海藻等 这是接近海岸的迹象 如果海面发现渔具 垃圾和油迹等 则说明船附近有船只等 5 5 影响琼州海峡雾中航行的环境因素 统计表明 琼州海峡发生的海损事故中 能见度不良条件下的海损事故居高不下 这与事发海域环境因素有直接关系 5 1 地理位置特殊 通航密度大 琼州海峡 是海南岛与广东省的雷州半岛之间所夹的水道 因海南岛的别称琼州岛 而得名 为中国三大海峡之一 琼州海峡东西长约 80 千米 南北平均宽为 29 5 公里 最 宽处直线距离为 33 5 公里 最窄处直线距离仅 18 公里左右 琼州海峡北有海安 徐闻等港 南有海口 新海 马村等港 西向可达洋浦 八所 铁山 防城以及越南海防等港 东向通往广州 香港等地 6 它连通着我国北部湾和华南 沿海海域 也是连接大陆最南端的雷州半岛和海南岛的水上通道 同时又是我国对外的 一个重要海上通道 是我国著名的 黄金水道 之一 海峡内船舶众多 交通流量大 且以东西走向和南北走向为主 加上渔船活动频繁 行动不一 海上交通事故时有发生 其中碰撞事故尤为突出 是我国交通事故多发水域之一 近年来一直被交通运输部列为 四区一线 安全重点监控水域之一 船舶通航密度大 南北航向淡季 5 月至 11 月 船舶 进出港日均约 70 至 90 多艘次 旺季 12 月至 4 月 约 200 艘次 最高峰时达 242 航次 东 西航向船舶日均约 160 艘次 不分淡季旺季 海峡雾季时正处南北航线的运输旺季 能见 度不良的恶劣天气对船舶航行安全影响较大 7 据不完全统计 过往琼州海峡的各类船舶 日均交通量约为 500 艘次 其中客车渡船约为 150 艘次 月均交通量约为 15000 艘次 广东海洋大学 2013 届本科生毕业专题论文 6 年交通量约为 18 万艘次以上 其中外轮 4500 艘次以上 1 随着海南国际旅游岛的开发建 设和经济的发展 琼州海峡的船舶流量将呈快速上升的趋势 其航行环境将会变得愈发 复杂 5 2 渔船的避让任务艰巨 自渔业体制改革以来 渔船所有制结构发生了很大变化 有的属国营公司 有的属 地方 集体 也有的属个体 从而导致了渔船数量迅速增加 据不完全统计 仅粤西地 区的渔船数量大大小小加起来就有两万艘 目前 除国营渔业公司渔船及远洋渔船设备 较好 人员素质较高外 集体所有和个体渔船的设备一般较简陋 船员素质不高 据广 东渔监统计 1988 年 99 名国营渔业船员参加职务考试 中专以上文化程度有 15 人 占 15 2 高中文化程度 30 人 占 30 3 初中以下文化程度 54 人 占 54 5 另对非国 营渔业职务船员抽样检查 其中高中文化程度占 3 左右 初中文化程度占 15 左右 小 学文化程度占 61 左右 文盲占 21 以上 8 近年来琼州海峡附近水域出现了一些强度 稳性都不符合规范要求 缺乏安全保障的渔船 还出现了大量无证无号 无船舶证书 无船籍港的 三无 船只 琼州海峡的渔船中 90 没有助航设备和通讯设备 其中有些 渔船不按规定配备消防 救生设备 有的渔船号灯 号型不全 有的渔民贪图便宜 购买 淘汰报废的旧渔船 从事捕捞生产 船体老化 设备失修 渔船在雾中只能盲目摸航 无法观察来船的动态 遇到危险又无法及时有效地进行沟通和警告 大大增加了船舶碰 撞的风险 在近三年的 8 起雾航事故中 有 5 起是渔商船相撞事故 还有一起是由于当 班船紧急避让横越航道的小渔船而导致的搁浅事故 1 5 3 渔具的避让频度很高 琼州海峡是我国南方沿海重要渔场之一 其周边水域有北部湾渔场 海南岛东部渔 场 并且渔场范围呈逐步扩大趋势 而琼州海峡是连接这两个渔场的唯一通道 所以造 成琼州海峡水域内渔船活动频繁 渔船穿越航道或停留在航道内的渔船经常可见 尤其 在鱼汛期时 渔船成群结队穿越航道出海作业 直接影响着船舶的正常航行 渔场内作 业渔船密度大 渔具多 船舶在渔场附近雾中航行时 规避渔船和渔具的机动十分频繁 5 4 人为因素 船舶在水中航行 虽然客观影响因素众多 但主观操作者依然是船员 在一些异常 恶劣的环境下 船舶本身的状态无法适应这一环境 但仍可通过人的努力使情况有所改 善 船员的正确操作可以最大限度保证船舶的航行安全 尽量减少不良因素的干扰 避免 事故的发生 反之 如果船员麻痹大意 判断不准 操作失误的话就很可能造成可怕的 灾难 船员责任心不强 安全意识薄弱 致使船舶雾航时 缺乏对雾情的戒备 盲目自 广东海洋大学 2013 届本科生毕业专题论文 7 信 麻痹大意 9 值班人员擅离职守 疏忽瞭望或瞭望不认真 VHF 或雷达无人监守 与交管或他船联系不畅 不能及时预警和及早作出危险判断 浪费反应时间而造成紧迫 局面 据统计 在近几年琼州海峡发生的 8 起雾航事故中 有 5 起是因为船员疏忽瞭望 造成的 占所有事故的 63 船员对避碰规则缺乏正确解读 1972 年国际海上避碰规则 规定了海上航行的避碰准则 尤其在 19 条中明确阐述了在能见度不良时所应采取的避让 行动 但由于对避碰规则缺乏正确的解读 导致船员在驾驶船舶时对采用避让行动的时 机把握不准或行动方法错误 1 5 5 航海图书资料不能及时更新 琼州海峡水域实际的养殖区和捕捞作业区范围每年都有变化 有的甚至一年中多变 而船上所购买的现行版航海图书资料可能就跟不上这种变化 这就要求船舶驾驶员应十 分重视熟悉琼州海峡水域的环境因素 十分重视积累雾中航行的实际资料和航行经验 以指导航行 不能过于依赖航海图书资料 以免作出错误的判断 6 琼州海峡水域雾中船舶安全航行的对策 6 1 船舶方面 6 1 1 认真执行 国际海上避碰规则 及有关法规 统计表明 在琼州海峡水域各类事故中 能见度不良条件下发生碰撞 搁浅事所占 比重过半 主要原因是驾驶员责任心不强 没有严格执行 国际海上避碰规则 及有关 法规 操纵技术水平低 应急能力弱 有些渔船在航行中 对其附近航行的船舶缺乏戒 备 有的盲目穿越大 中型船舶的船首 不仅影响大 中型船舶的正常航行 而且容易 造成险情或碰撞 为避免或减少事故的发生 应提高每个船员 尤其是船舶驾驶员责任 心和技术技能水平 认真执行 国际海上避碰规则 及有关法规 6 1 2 做好出航前的准备工作 船舶在出航前 应根据航次任务 要求及海区环境等具体情况 认真查阅航海图书 资料 掌握航区内海雾出现的规律 掌握渔场和养殖区分情况 掌握渔船 渔具种类 捕鱼作业的时间 方法 特点 在此基础上研究避让船舶尤其是避让渔船的方法 正确 选择航线 注意避开渔区和渔具 确定转向点和转向物标 确定离岸和水下危险物的距 离 制定雾中航行安全保障措施 同时认真检测本船仪器设备 保证车 舵及锚设备处 于良好工况 号灯 声响信号 甚高频无线电话等符合要求 10 6 1 3 注意雷达使用的局限性 高度重视对小船的避让 在琼州海峡近三年的 8 起雾航事故中 有 5 起是渔商船相撞事故 还有一起是由于 当班船紧急避让横越航道的小渔船而导致的搁浅事故 1 在大 中型船舶与小型船舶碰撞 广东海洋大学 2013 届本科生毕业专题论文 8 事故中 与对雷达使用的局限性重视不够有很大关系 能见度不良条件下航行 雷达被 广泛用于避碰 导航 定位 它可以在远距离上探测目标的方位 距离 航海雷达可以 在 12 18n mile 距离上探测到大 中型船舶 在 6 12n mile 距离上探测到较小的铁壳船只 在 3 6n mile 距离上探测到小型渔船 在 3n mile 内可能探测到木制船和帆船 11 由于小 船的作业区域多在沿岸水域 雷达对小船的探测距离近 当雷达发现了小船时 由于距离 近 海域情况复杂 可供避让的行动和时间有限 当有风浪时 小船回波忽强忽弱 忽 隐忽显 回波很不稳定 雷达荧光屏上没有回波 并不能说明本船附近一定没有小船活 动 因此 沿岸雾中航行应注意雷达使用的局限性和干扰回波 派人了头 保持正规的 了望 严格控制船速 采取安全航速谨慎驾驶 12 6 2 政府方面 6 2 1 有关部门应加强渔船的管理 如前所述 琼州海峡水域附近有两个渔场 渔汛期间 渔船群集渔场 其范围可达 数十海里 从事捕鱼的船舶类型多 数量大 分布广 作业方式和技术设备各不相同 因此 雾中航行避让渔船和网具的难度很大 驾驶员应了解渔船活动规律和特点 主动 地进行避让 如与密集渔船相遇 应迅速用雷达连续观测 判明渔船群集范围及动态 尽量绕行避让 避免从其间穿越 如果遇到无法避免穿越渔网的情况 应停车淌航 穿 越时应避免倒车 防止渔网绞进螺旋桨 在生产忙季 渔船常不遵守分道通航制 分道 通航区域内航行的船舶应加强观察了望 12 同时联合各职能部门深入渔村 通过座谈和 随访等方式加强与渔民的沟通 加大宣传力度 向渔民充分说明穿越 占用航道的危害 性和违法性 努力争取渔民的支持和理解 同时联合渔政部门和公安部门严厉打击渔船 穿越 占用航道的行为针对琼州海峡沿岸渔民布设定置渔网挤占通航水域日益严重的现 状 海事部门在总结往年清障工作的基础上向交通运输部海事局及海南 广东两省政府 汇报有关情况 促使涉及琼州海峡水域的市县地方政府切实履行 海上交通安全法 港口法 所赋予的职责 由地方政府牵头组织强有力的碍航渔网清除行动并采取行之 有效的日常管理工作模式 以保证琼州海峡通航水域的畅通无阻 1 6 2 2 加强对船员的管理 如前所述 人为因素是雾航事故中的主要因素 许多雾航事故都是因为船员疏忽大 意 违反规则以及处理不当等造成的 所以对雾航的安全管理要从对船员的管理入手 加大对船员的监督力度 注重船员的思想教育 把提高船员的思想素质和心理素质同业 务水平一起列入管理内容 通过宣传教育 努力提高船员的思想素质 提高船员的责任 心 消除船员在雾航中的麻痹大意思想 积极主动查找不利因素 切实做到防范于未然 加大对船员的业务培训和考核 通过组织类似于琼州海峡客滚船船员实操检查的专项行 动 全面 深入地了解和掌握船员的实操能力现状 督促船员认真学习避碰规则和船舶 广东海洋大学 2013 届本科生毕业专题论文 9 助航设备的相关性能 提高实操及适任能力 进一步消除琼州海峡雾航条件下的水上交 通安全事故隐患 13 6 2 3 建立雾情应急响应机制 海事部门与气象部门紧密合作 及时有效掌握琼州海峡的雾情信息及发展变化规律 实现雾情快速有效的预报预警 协调当地政府 交通 渔政及卫生等相关部门 建立雾 情应急响应机制 根据雾情的不同等级 划定不同的预警响应等级并做好相应的防范部 署 根据琼州海峡通航管理特点 制定琼州海峡雾航事故应急预案 整合两岸搜救力量 统一指挥 使雾航事故得到快速高效的处理 7 一个值得探讨的问题 安全航速 目前在执行国际海上避碰规则中 特别是能见 度不良情况下的行动规则 都存在一 些问题 也直接影响到船舶的航行安全 应当如何理解 如何贯彻执行 共同探讨 安全 航速问题 按规则 每一船舶在任何时候应当用安全航速行驶 以便能采取适当而有效的避让 行动 并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住 所谓安全航速 如何理解 从日本的资料看 他们国内有三种意见 1 船舶航速论 一 主张以本船最高航速为标准 按一定比例减少的航速 2 舵效论 一在能见度极为恶劣的 情况下 能保持有舵效的最慢航速 3 能见度内停止论 一在雾中看见他船后 全速后退 时 能在当时能见度一半距离内把船停住的速度 而上述三种意见都存在一定问题 再 从日本国内以往发生事故的判决来看 也同样不明确 再从美国发生事故后的判例中看 美国有一艘巨轮 在离岸 200 海里的海上遇雾 使用航速 7 节 发生碰撞后 结果被认 为不是缓速 另一艘轮船在能见度 70 米的雾中以 4 节航速行驶 当从船首方向听到它船 雾号时减速为 3 5 节 发生碰撞后 还是作为航速过大处理 14 我国对安全航速的理解也不明确 不少资料是主张 能见度内停止论 当能见度降 低或显著减小时 就行不通 船舶用慢速 或安全航速 航行 突然采用快倒车 各种船舶 的停船距离是多少 没有进行试验 但从下面两种船舶由各种船速下的倒车冲程和冲时 对照表中 也可看出一些问题 某大型集装箱船压载和满载各船速下的倒车冲程和冲时 压载满载 车钟档位初速 kn 冲程 m 冲时 s 余速 kn 初速 kn 冲程 m 冲时 s 余速 kn 海上全速 27 8423010 081 126 0577013 181 3 港内全速 18 926607 581 217 635209 971 4 港内半速 16 420906 471 215 228809 121 0 港内慢速 12 313204 821 111 415106 031 1 广东海洋大学 2013 届本科生毕业专题论文 10 注 注 8100TEU8100TEU 集装箱船 船长集装箱船 船长 334m334m 船宽 船宽 42 8m42 8m 15 15 30 万吨 VLCC 压载和满载各船速下的倒车冲程和冲时 压载满载 车钟档位速度 kn 冲程 m 冲时 min 余速 kn 初速 kn 冲程 m 冲时 min 余速 kn 海上全速 18 124828 93016 8501919 750 港内全速 12 816487 41011 3300015 700 港内半速 10 712966 6009 3225913 700 港内慢速 8 18895 3806 7137010 580 注 注 3030 万吨万吨 VLCCVLCC 船长 船长 333m333m 船宽 船宽 60m60m 15 15 根据国际雾级的规定 凡能见度在 4km 以下者 都称为能见度不良 从上述这些试 验结果表明 只要不是两船都采用慢速航行时 相遇时的倒车冲程之和都将明显超过能 见度不良时的能见距离 所以当能见度不良或变小时 如果相遇的两船没有采用慢速航 行时 要在能见距离的一半避免碰撞把船停往 就不易做到 因此 一般情况下雾中航 行都采用慢速是可取的 同时也要确保早点发现来船动态 及时洞察来船避让意图 显 而易见 雾中全速航行是非常危险的 广州远洋运输公司统计了他们近年来处理过和接 触过的比较大的海上碰撞事故 24 例 其中夜间发生的 14 例 白天发生的 10 例 而 24 例事故中 雾中碰撞的 10 例 白天 5 例夜间 5 例 占事故的 42 夜间及雾中发生的碰 撞事故共 19 例 占事故的 79 雾中碰撞的 10 例事故中 有 5 例是全速情况下碰撞的 5 例是缓速情况下碰撞的 而全速碰撞的 5 例事故中 三轮沉没 一轮爆炸 一轮严重损 坏 缓速情况下碰撞的损失较轻 由此可见雾中全速航行是很危险的 不应采用 14 琼州海峡的客滚船均为双车船 操纵性能相对于大型船舶要好 倒车冲程在 330m 到 510m 之间 倒车冲时也较短 往往在 3 分钟之内都可以倒车把船停住 但是在雾季 琼州海峡的雾生成的快 通常能见度都会下降到 500m 以下 所以如果没有及时使用雷达 单凭视觉发现来船时往往将会避免不了紧迫危险的局面 琼州海峡客滚船的航速一半为 13 节左右 为了保证航行安全 雾航时应减半 降至 7 节以下 8 结论 安全问题是交通运输中一个永恒的主题 本文从雾区分布的地理环境 通航密度 渔场分布 渔船数量及设备 船员素质和图书资料方面 对影响琼州海峡水域雾中航行 的环境因素进行了分析