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7 287 28 林浦线林浦线 4900549005 次货运列车次货运列车 脱轨一般脱轨一般 b b 类事故类事故 1 事故概况 2015 年 7 月 28 日 14 时 52 分 开往林浦三线方向的 49005 次货运列车由林场站 7 道始发 南京北站调机 南京东机务段 nd5 359 号 南京东机务段司机周军 学习司机李泉 编组 65 辆重车 品名均为焦炭 总重 5439 换长 78 0 发站 赵城 到站 梅桂营 列车运行至 24km h 速度时 机后 62 64 位 车辆脱轨 中断林浦三线行车 1 小时 12 分 构成铁路交通一般 b4 类事故 2 事故原因 蚌埠铁路五金建材总厂生产的混凝土轨枕螺旋道钉存在严 重的质量缺陷 在承轨台下 锚固砂浆内 发生伤损并逐步发 展到断裂 使扣件失去对钢轨的扣压作用 轨道结构强度削弱 在整列重车通过小半径曲线 受上股钢轨横向力的作用下 扣 件上浮 上股钢轨外移 轨距扩大 造成车辆脱轨的主要原因 南京桥工段对事故地段线路设备的日常养护不到位 存在几何 尺寸超临修 轨道结构不良等病害 一定程度加剧了列车对小 半径曲线上股钢轨和轨枕螺旋道钉的冲击力 是导致本起事故 发生的原因之一 3 事故责任 南京桥工段主要责任 定蚌埠铁路五金建材总厂同等主要 责任 4 事故教训 一是小半径曲线薄弱设备管控不到位 南京桥工段对站支 线 小半径曲线 木岔枕道岔等关键薄弱设备的检查整治重视 不够 段专业部门对现场小半径曲线薄弱设备存在的严重病害 问题 只是简单要求车间 工区安排整治 没有分析病害问题 且未追踪车间工区设备检查 计划安排 病害消灭等基本制度 的落实 没有从源头上解决问题 二是轨枕螺旋道钉生产管理 不到位 蚌埠铁路五金建材总厂生产的混凝土轨枕螺旋道钉采 用冷加工工艺 系与合肥工业大学共同研制 早期生产的产品 下螺纹采用 v 型结构 在螺杆与下螺纹结合处存在结构缺陷是 导致螺旋道钉断裂的重要原因 三是路局专业部门技术管理不 到位 专业部门对小半径曲线的控制管理相对薄弱 没有充分 意识到小半径曲线薄弱设备存在的安全风险 没有很好
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