“1.17”5号线列车救援

1 171 17 5 5 号线列车救援号线列车救援 发生时间 2013 年 1 月 17 日 7 时 53 分 发生地点 北苑路北站 事故类型 列车救援 事故定性 b 类一般事故 事故影响 造成停运 20 列 到晚 5 分以上 34 列 中途清 人折返 5 列 通过 1 列 加开临客 1 列 调表 43 个 事故经过 2013 年 1 月 17 日 2033 次 tp401 车担当运营任务 列车 运行至北苑路北站 tms 显示时间 7 时 53 分 距离停车标约 30 厘米时 起紧急制动 司机试验 rm 模式 eum 模式推牵引 均显示 eb 紧急制动不缓解 断开 atp 保险 1 2 ato 保险 5 秒后闭合 再次试验 rm 模式 eum 模式仍显示 eb 紧急制动不 缓解 7 时 54 分 与行调联系说明情况 处理故障 同时打开车 门让乘客乘降 7 时 55 分 司机接行调预清人命令 接到预令后司机先查 看紧急按钮 查看风压表均显示正常 使用 atp 切除仍不缓解 牵引制动控制保险断开后重新闭合仍不缓解 闭合 ess 闸刀试 验 仍显示 eb 紧急制动不缓解 闭合关门旁路 常用制动不缓 解保险 开门旁路 带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在 7 时 58 分 tp401 车 2033 次司机接行调命令 tp401 车在北 苑路北站清人 司机向行调请求救援 清人完毕后司机关闭车 门 8 时将头尾开关打到尾位 跑到尾车将头尾开关打到头位 进行尾车牵引制动试验 尾车试验正常 8 时 11 分 2034 次司机使用电台联系不到行调 立即给 行调打电话 接调度命令在北苑与 2033 次连挂 2034 次北苑 清人 北苑路北站至天北回太段 车次为 2701 复诵调度命令 无误后 2034 次司机向乘客做好相应广播 使用风闸 建立 rm 模式 以 3km h 速度进行连挂并进行了试拉 同时 2033 次司 机返回头车 与救援列车司机联系 通知改按站间自动闭塞 对标停车后清人 救援车司机听从被救援车司机指挥按信号 线路情况走车 8 时 20 分 连挂列车凭出站信号机闪动绿色灯 光发车 事故原因分析 一 事故发生直接原因 司控器警惕按钮行程开关接线 存在断点 接线已断裂 二 间接原因 一是管理和维修人员对 5 号线车辆隐患 重视不足 此类故障已经发生多次 未引起相关人员足够重视 二是未能完善单司机制实行后车辆故障的应急处置措施 三是 部分维修人员对提高车辆维检修质量和水平的认识不足 未能 避免此类故障再次发生 事故处理 事故发生后 本着四不放过的原则 依据 绩效管理实施 细则 的相关条款对相关责任人 责任单位进行考核 5 号线检修中心共考核 40439 89 元 责任人安某考核 14228 29 元 班长菅某某考核 2044 28 元 5 号线检修中心科级扣减月岗位工资的 17 12 责任单位 员工共担额按责任单位月岗位工资总额 3 21 扣减 安全质量 部共考核 9788 33 元 其它部室和单位科级共 25329 68 元 除 5 号线检修中心外其他单位员工共担 70169 元 考核共计 145726 92 元 整改措施 1 完善 5 号线车