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3 223 22 贵阳南站未准备好进路发贵阳南站未准备好进路发 车一般车一般 c8c8 事故事故 1 事故概况 2015 年 3 月 22 日 成都局贵阳南站 5 调 df7c 型 5127 号机车 贵阳机务段配属值乘 解体 41074 次列车 第一钩 iv 场 7 38 推峰作业时 因调车长未确认 7 道驼峰辅助信号 盲目 指挥机车推峰作业 致使车列越过关闭的信号机 挤坏 4067 号 道岔 破坏 8 道通过列车进路 构成铁路交通一般 c8 事故 2 事故原因 1 提钩调车长未确认 7 道驼峰辅助信号 盲目指挥机车 推峰作业 推峰过程中也未认真了望 7 道驼峰辅助信号机显示 状态 违反 技规 第 291 条 调车作业时 调车人员必须正确 及时地显示信号 和第 292 条 在调车作业中 推进车辆运行 时 前方进路的确认由调车指挥人负责 的规定 在车列越过 7 道信号机时 提钩调车长才发现进路不正确 显示停车信号后 又显示起动信号 应急处置不当 2 机车乘务员未确认机车上 cips 复示的地面信号 仅 凭调车长的平调 推进 指令 盲目投入自控模式 3 事故责任 贵阳南站主要责任 贵阳机务段同等主要责任 4 事故教训 1 作业人员安全责任心差 贵阳南站提钩调车长长期在 上行驼峰区作业 误将 8 道信号当成 7 道信号 盲目解锁并 指挥推进 机车乘务员推峰前未确认地面和机车复示信号 盲 目转入自控模式 推峰过程中也不认真了望 2 技术管理不到位 贵阳南站未制定编组站推峰 预推 车机联控办法 调车长无法得知 8 道货物列车通过 站细 未明确停止影响接发列车
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