一起三船连环碰撞事故中的教训

一起三船连环碰撞事故中的教训一起三船连环碰撞事故中的教训 路上有车辆的连环碰撞事故 海上有时也会出现类似的连 环撞船事故 2010 年 4 月 19 日在宁波穿山半岛南部水域就发 生了 一起三船连环碰撞事故 一 事故概况一 事故概况 2010 年 4 月 19 日中午时分 一艘宁波籍干货船 a 轮装 载黄沙从福州驶往乍浦途中 在宁波穿山半岛南部水域与因浓 雾临时锚泊的试航船 b 轮发生碰撞 随后又与从天津装载汽油 驶往东莞的油轮 c 发生碰撞 造成干货船沉没 船上 14 人全 部落水 后其中 10 人被救起 4 人失踪 4 月 18 日 a 轮从福州装载黄沙北上驶往乍浦 19 日上午约 10 点左右 a 轮航行至牛鼻山水道北端西磨 盘附近水域 当日 10 点 45 分左右 事故船 b 轮原来准备从 虾峙门驶往外海试 由于浓雾交通管制遂驶往峙头南部水域抛 锚 11 点左右 另外一艘事故船 c 轮从定海开航南下 大约在 11 点半 海面起浓雾能见度约 1 海里 并继续降 低 此时 a 轮已出双屿门北口 航速约 11 6 节 但没有按 规定鸣放雾号 备车和加派了望人员 也未能开启航行灯 b 轮在佛渡水道北部圆山岛东部抛锚 抛锚后驾驶台留有相关人 员值班 c 轮航行至峙头长柄嘴 二副上驾驶台 开始航行值 班 航速约 5 7 节 该轮也没有按规定鸣放雾号 备车和加派 了望人员 主机处于前进三状态 11 点 50 分时 a 轮船长在雷达屏幕上发现 b 轮的回波 位 13 于本船接近船艏方向 距离约 2 0 海里处 但没有采取任 何避让措施 4 分钟后 c 轮二副首次通过 ais 发现 a 轮与本 船距离约 2 5 海里 于是用 vhf16 呼叫 但没有得到应答 逐 指令水手向右调整航向拟与 a 轮左对左通过 11 点 55 分时 a 轮船长通过雷达判明 b 轮为一锚泊船 而后令水手将航向向右调整 3 5 与此同时 c 轮二副认为其与 a 轮可以绿灯会遇通过 遂令水手向左转向 将航向改至约 190 此时 a 轮与 b 轮相距约 0 8 海里 与 c 轮约 1 8 海里 11 点 59 分时 a 轮船长下令将主机由前进四降至前进二 两轮距离迅速接近至不足 200 米时 可用肉眼观察到对方船轮 廓 a 轮船长即跑向操舵台亲自操右舵 20 随即意识到碰撞已 无法避免 改操左满舵 1 分钟后 a 轮驾驶台左侧舷灯部位船体及救生艇架与 b 轮船首偏左处发生碰撞 碰撞发生后 a 轮上一片混乱 船员 没有意识到第二次碰撞正在降临 而第二次碰撞对 a 轮来说才 是灾难性的 在 a 轮与 b 轮发生碰撞后 1 分钟 c 轮二副在雷达上发 现 a 轮回波横在本轮船首方向 距离不足 0 3 海里 随即下令 左满舵 又过半分钟 a 轮船长也发现了 c 轮 此时两船已非 常接近 随即 c 轮船艏与 a 轮左舷第一货舱发生猛烈碰撞 碰 撞后 a 轮开始大量进水 迅速下沉 船长操船准备往峙头角 附近水域抢滩 但未成功 船舶终就沉没 船上全体船员落水 后 10 人被救 4 人失踪 二 事故教训二 事故教训 1 a c 两轮雾中航行时了望严重疏忽 事发时海上浓雾 能见度差 a 轮船长在当其与锚泊船距离缩减至 1 海里时才判 明其为锚泊船 与 c 轮距离缩减至数十米时才发现 c 轮 c 轮 二副虽在与 a 轮相距约 2 5 海里时已发现对方 但其未能及时 判明对方船的动态及相互之间形成的碰撞危险 当两船距离缩 减至约 1 8 海里时 还错误地认为两船可以绿灯会遇通过 并 指令水手向左转向 2 1972 年国际海上避碰规则 要求避让行动应该是及 早的且是大幅度的 在能见度不良时应避免对正横前来船采取 左转避让行动 而 a 轮和 c 轮是怎么做的呢 a 轮船长在本船 与 b 轮相距约 0 8 海里才采取向右调整航向不超过 5 的小幅度 转向避让行动 减速时与 b 轮相距仅 0 2 海里 c 轮二副在 对位于其正横之前的 a 轮采取了向左转向的避让行动 直至临 近碰撞前不足 1 分钟 才采取紧急停车的措施 上述做法违背 了 1972 年国际海上避碰规则 的要求 3 a c 两轮未使用良好船艺在雾中航行 一直采用海上 定速航行 均未采取备车 加派船艏了望人员 及早利用 vhf 联系 鸣放雾笛等措施 不符合良好船艺的要求 4 b 轮在航行过程中获悉虾峙门航道因浓