手动变速器基本结构与原理.

手动变速器基本结构与原理 惠阳区职业技术学校 邱叶青 一 复习 传动系的类型 1 发动机前置后轮驱动 FR 2 发动机前置前轮驱动 FT 3 发动机后置后轮驱动 RR 4 全轮驱动 四轮驱动 4WD 二 变速器的功用 功用1 实现变速变矩前进挡2 实现倒车倒挡3 实现中断动力传动空挡 三 变速器的分类 1 按操纵方式手动变速器 MT 自动变速器 AT 手动自动一体变速器 2 手动变速器 简称MT 又称机械式变速器 即必须用手拨动变速杆 俗称 挡把 才能改变变速器内的齿轮啮合位置 改变传动比 从而达到变速的目的 轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器 四 变速器的原理 普通齿轮传动的基本原理1 传动比 i 转速 n 齿数 Z i12 n1 n2 z2 z1i12 1 减速 i12 1 增速 a 减速传动b 增速传动 输入轴 输出轴1 主动齿轮2 从动齿轮 五 手动变速器的变速传动机构 1 前面已提及 手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分 2 变速传动机构是变速器的主体 按工作轴的数量 不包括倒档轴 可分为两轴式变速器和三轴式变速器 播放 在采用发动机前置前轮驱动的汽车上 广泛使用二轴式变速器 六 二轴式变速器 二轴式变速器结构图 在采用发动机前置后轮驱动的汽车上 广泛使用三轴式变速器 结构 它由第一轴 输入轴 第二轴 输出轴 中间轴 齿轮变速机构 壳体等组成 七 三轴式变速器 八 动力传递情况 1 空挡 发动机转动时 离合器接合 第一轴旋转 通过主动常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转 二轴上的常啮合齿轮也旋转 但由于二轴上的常啮合齿轮是通过轴承套在二轴上 因此 此时二轴不旋转 一挡 踩下离合器踏板 卸去发动机的负荷 使二轴上的二挡接合套向右移动 与二轴上的一挡常啮斜齿轮啮合 抬起离合器踏板 这时 中间轴上的最小齿轮带动二轴上的最大齿轮旋转 因此传动比最大 输出力矩最大 二轴的转速最低 一 二轴同向旋转 动力传递情况 2 二挡 在空挡位置的基础上 使二轴上的一 二挡接合套向左移动 与二挡常啮齿轮啮合 由于中间轴上的齿轮变大 二轴齿轮变小 所以二挡的传动比减小 输出力矩变小 但转速升高 一 二轴同向旋转 动力传递情况 3 三挡 在空挡位置的基础上 使二轴上的三 四挡接合套向右移动 与三挡常啮齿轮啮合 由于中间轴上的齿轮变大 二轴齿轮变小 所以三挡的传动比减小 输出力矩变小 但转速升高 一 二轴同向旋转 动力传递情况 4 动力传递情况 5 四挡 使一轴与二轴直接连接 这样动力直接从一轴传递到二轴 此为直接挡 传动比为1 二轴上的转速 力矩与一轴相同 旋转方向相同 动力传递情况 6 五挡 在空挡位置的基础上 使二轴上的五挡接合套移动 与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合 由于二轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小 因此为超速挡 超速挡的传动比小于1 所以二轴的转速与一轴同向 但转速高 力矩比一轴力矩小 动力传递情况 7 倒挡 变速杆位于倒档时 倒挡惰轮换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮啮合 倒挡从动齿轮同时又是一 二档同步器接合套 同步器接合套带有沿其外缘加工的直齿 倒挡惰轮改变变速齿轮的转动方向 汽车就可以倒车 倒挡齿 普通齿轮变速器的换挡方式有三种 直齿滑动齿轮接合套同步器 九 同步器 接合套 功用使接合套与待啮合的齿圈迅速同步 缩短换档时间 且防止在同步前啮合而产生换挡冲击 十 同步器的功用 同步环 变速过程 十一 总结与讨论 1 变速器因操作不当而听到可怕刺耳的声音时 这个刺耳的声音是从哪里发出的 答案 同步器里的同步齿 2 1看图分辨出是那个挡位 一挡 2 2看图分辨出是那个挡位 二挡 2 3看图分辨出是那个挡位 五挡 2 4看图分辨出是那个挡位 三挡 2 5看图分辨出是那个挡位 倒挡 2 6看图分辨出是那个挡位