浅谈汽车空调毕业论文

浅谈汽车空调摘要：汽车安装空调是为了调节乘员室内的空气温度、湿度，改善空气的流通条件，提高空气的洁净度。在一般轿车及客货车上，通常只有冷，暖风和通风系统，在高级轿车上，还加装空气净化装置。本文将对其结构和使用维修进行全面的探讨。关键词：汽车空调制冷取暖通风-1-前言汽车空调主要由制冷，取暖和通风组成。制冷是通过制冷剂在系统内循环流动，利用制冷剂液态及气态的相互转换将乘员室内的空气新鲜，清洁。通过一系列的温度及湿度调节，达到改善驾驶员的工作条件和提高乘员的舒适性。-2-1.制冷系统的工作原理制冷系统是利用蒸气压缩装置来制冷，汽车空调制冷系统使用的制冷剂多为R12，其特点是在一个大气压下沸点温度低，能够在常温下液化，节温引起的损失小，但R12对大气同温的臭氧层有破坏作用，R134a其性能与R12比较接近，对大气层不起破坏作用，现在在汽车空调上应用广泛。-3-2.制冷系统的组成及工作汽车空调制冷系统的组成，它由压缩机，冷凝器，膨胀阀，储液干燥器、蒸发器等部件组成（如图1所示）。其制冷原理是：压缩机使制冷在制冷系统中循环流动，即对通过蒸发器气化吸收周围大气热量的低温态制冷剂增压、升温，送至冷凝器中冷却，变成高压液态制冷剂，经储液干燥除湿、过滤后输入膨胀阀节流、降压，再送入蒸发器吸热蒸发。由于制冷剂在制冷系统中循环流动，从而调节了乘室内空气的温度和湿度。图示如下：如图1汽车空调制冷系统的组成1-压缩机2-冷凝器3-膨胀阀4-储液干燥器5-蒸发器6-风机2.1压缩机压缩机大多采用曲轴连杆式压缩机和轴向活塞斜板式压缩机。两者均以活塞在气缸中往复运动来改变容积进行增压。例如斜板式压缩机采用双向作用式活塞，两侧都装有前后阀板总成，各总成上装有吸气阀片和排气阀片。前后缸盖上有各自相通的吸气腔和排气腔，前用阀垫隔开。斜板与驱动轴制成一体，当驱动轴旋转时，斜板左右摇动-4-产生吸气与压缩，斜板转动一周，左右气缸各完成一次吸气与压缩过程。驱动轴不停旋转，活塞在气缸中不断往复运动，迫使制冷剂循环流动，实现制冷功能。2.2冷凝器冷凝器的作用是将制冷剂在蒸发器中吸收的热量传递到乘室外，将高温、高压的蒸气冷凝成中温、高压的液体。冷凝器由铜管或铝管制成芯管，并在芯管周围焊接散热片。多数车辆的冷凝器装在水箱的前方，芯管中的制冷剂被冷却风扇或车辆行驶的迎面风冷却，以更好提升其冷却效果。2.3蒸发器蒸发器的作用是将经过降压后的制冷剂吸收蒸发，使表面温度降低。蒸发器是由铝制管和散热器片组成。安装在空调系统的箱体内。蒸发器的芯管管径较粗，而管壁厚度较薄，不能与冷凝器互换。2.4储液干燥器储液干燥器的作用是过滤、除温、气液分离及临时性地储存一些制冷剂。储液干燥器是一个焊接的密封铁瓶，安装在冷凝器一侧，由储液罐、干燥剂、过滤器、观察玻璃、引出管、易熔塞等组成。2.5膨胀阀汽车制冷系统使用的膨胀阀为温度自控制式膨胀阀。其作用是：一是降低制冷剂的压力，保证在蒸发器内沸腾蒸发。二是调节流入蒸发器的制冷剂流量，以适应制冷负荷变化的需要。-5-3.空调致冷系统的故障诊断汽车空调的故障一般有以下几种：不制冷或制冷不良，不制热或制热不良，声音异常或有噪音，控制电器无件故障，系统堵塞等。常用检查方法有两种：即为观察法和压力检测法。3.1观察法3.1.1用手感检查温度，正常情况下，低压管路是低温状态，高压管路是高温状态。高压区从压缩机出口冷凝器储液干燥器膨胀阀进口处，先烫后热，温度是很高的，如出现凉或者结霜则可能管路有堵塞处，低压区从膨胀阀出口蒸发器压缩机进口处，应该是冰凉的，但膨胀阀不应发生霜凉现象。3.1.2用肉眼检查渗漏部位，对于连接部位或冷凝器表面一旦出现油渍，一般都说明此处有制冷剂渗漏。可用较浓肥皂水涂在可疑之处，观察是否有气泡现象。3.2压力检测法利用歧管压力表进行故障诊断的方法，如下文所述：3.2.1压力检测法对于空调的一般故障，我们都可以应用观察法完成。但对于类似于确定压缩机坏、是否冷媒充注地量或不足、是否系统内有水分等现象，我们往往不能准确的判断，必须通过仪表测量的数据，才能给予正确的结论，这就是下面我们所讲的利用歧管压力表进行故障诊断的方法。正常状态的制冷系统在如下工况条件下：空气的入口温度为3035；发动机转速为1500rpm；风机风速为高档；温度控制处于最冷；-6-系统循环置于内循环档；系统压力及症状可能原因诊断排除方法进入系统的水份在膨胀阀处结冻，使循环暂停止，融化后又恢复正常。干燥器中的干燥剂处于过饱和状态系统内不够干燥水份在膨胀阀截流口处结冰，阻碍空调系统的循环。更换干燥剂。反复抽真空，排除空气，以除温。重新充入新的制冷剂。制冷系统中存在泄漏。系统中制冷剂不足。制冷剂泄漏。用检漏仪检漏并处理。抽真空重新充灌制冷剂。干燥储液器脏堵，阻碍制冷剂流动。干燥储液器失效。更换干燥储液器。重新抽真空，加注制冷剂。低压端：0.150.25Mpa或（1.52.5Kg/cm2）或（21.7536.25PSI）高压端：1.3751.57Mpa或（1416Kg/cm2）或（198228PSI）-7-系统中的水份或杂质堵塞或阻碍制冷剂流动。膨胀阀热敏管漏气或蝶片机构出现故障。制冷剂不循环。检查膨胀阀热敏管部分或更换新件。更换干燥储液器。重新抽真空加注制冷剂。系统中制冷剂过量。冷凝器散热不良。冷凝器片堵塞或散热风机故障（对于有散热风扇的系统）。检查冷凝器散热条件。检查制冷剂是否太多。检查风扇是否工作。清洁冷凝风扇。释放部分制冷剂。修理风机或线路，或更换风机。空气进入系统。空气进入系统造成气堵。重新抽真空加注制冷剂。膨胀阀上存在故障或热敏管安装不当。蒸发器和膨胀阀匹配不合理。膨胀阀开启度较大。蒸发器散热不良。检查膨胀阀，如有故障需更换。检查蒸发器是否堵塞，风机是否工作，必要时更换。压缩机故障，造成高低压差无法建立。压缩机故障。压缩机气门漏气或断裂。更换压缩机。-8-4.取暖系统汽车空调取暖系统用于汽车乘员室冬季取暖及风窗除霜。汽车上大都采用水暖式取暖系统，其结构及工作过程：从发动机缸体出来的冷却水经过节温器在冷却水温度达到80度时，节温器才允许冷却水分流一部分进入加热器加热周围的空气，再通过鼓风机将加热后的空气吹入乘员室内。在加热器中释放热量的冷却水被水泵抽回发动机，完成一次循环。在节温器和加热器这间设有热水阀，以控制和调节进入加热量。热水阀一般由真空来控制。-9-5.通风系统为了乘室人员的健康和舒适，应尽量提高乘员室内空气的含氧量并降低CO2,灰尘、烟气等有害气体的浓度。为此需要输入一定量的新鲜空气。这种将新鲜空气引入乘员室代替污浊空气的过程，成为通风。根据我国对轿车及客车的空调要求，新鲜空气的换气量按人体卫生标准最代不少于20m3/h。一般乘员室内CO2浓度控制在0.03%以下，风速在0.2m/s。汽车空调通风系统采用的通风方式有四种：第一种是开风窗或天窗自然通风；第二种是在车身内壁面上开设进出风口，利用车身机构自然通风；第三种是利用空调装置的外循环设施，根据需要开闭进风口，可与前两种方式式结合采用；第四种是利用装于车顶的换气扇或顶围的抽风机，强制进行通风。在轿车上大多采用第三种方式，实现通风功能，在进风口处设风门，风门