路基路面排水说明书4-1.doc

巴达高速公路施工图设计 图表号：S-1 第 9 页 第 9 页第四篇路基、路面及排水设计说明一、路基设计原则1 设计依据( 1 ）交通部部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003 ) ；( 2 ）交通部部颁公路路基设计规范（JTG D3O-2004 )；( 3 ）交通部部颁公路排水设计规范（JTJO18-97 ）。2 设计原则本工程路基、路面排水设计按自成体系的原则进行，结合沿线自然水系、农田水利灌溉、桥涵位置等进行综合设计，处理好公路排水系统与农田水利灌溉、鱼塘、水田的关系，以确保排水畅通。同时，排水设计考虑到环境保护要求，避免路面污水流入鱼塘、水田、菜地及周围村庄，做到公路排水与当地现有排灌各成体系。3 填方路基计算( 1 ）填方路段路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定。当路基边坡受到限制时（如建筑物附近），采用路堤挡土墙或矮墙。填方路段设置护坡道，宽度统一采用2.Om ，护坡道设置外倾3%的横坡。填方高度 边坡坡率O- 8m 1：1.58 -18m 1：1.75( 2 ）半填半挖路基设计对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，提高路基压实度，在靠近填挖交界的挖方路基一侧，对路槽超挖30 - 8Ocm 后再以土方回填。路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不得小于10.0m ，并在填挖交界处设置土工格栅，土工格栅采用单向拉伸型，强度大于2OkN / m 。当在地面坡度陡于1 : 5 的斜坡上填筑路基时，必须先在原地面采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m ，并在台阶底部挖成内倾斜2-4%的反坡。在填挖交界处，为避免路基不均匀沉降，在填挖交界处设置土工格栅；同时为了减小地下水对路基的破坏，在填挖交界处，设置横向渗沟，并于挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。( 4 ）挖方路基设计挖方路段边坡根据地质条件及挖方高度坡率见表4-2 。挖方边坡台阶均设置40x4Ocm 拦水堰。挖方路段根据边坡高度设置碎落台，碎落台宽度为1.5m挖方高度边坡坡率8m 以下边坡1:0.5 8m 以上边坡 下面8m 为1:0.5 ，设置2m 宽的台阶，边坡1:0.75 ( 5 ）路基压实标准及填料强度说明为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽。路基填料压实采用重型压实标准，分层压实。根据经验，适当提高路基压实度，可以在增加造价不多的条件下，有效地提高路基整体强度，减小不均匀沉降，故本项目对路基压实度适当进行了提高。二、不良地质段处理1.主要地质问题本项目地处湖南省湖区段，地势平坦，鱼塘较多。软土主要为淤泥，软土层厚为0.5m 左右，采用抛石或换填处理。2.软土地基处理软土地基的处理目的为解决稳定及沉降问题。稳定采用有效固结应力法计算，快剪与固结指标同时考虑，稳定安全系数取F 1.2。当深层软土处理采用袋装砂井方案，F 1.2时，采取增加土工格栅等处治措施。软土路段采用处理措施，以加速地基在施工期间的沉降，满足工后沉降要求。当前成熟的软土处理方案可分为两大类，一是预压排水固结法（如塑料排水板，袋装砂井等）, 二是复合地基法（如碎石桩、水泥搅拌桩、挤密砂桩等）。三、路基防护设计1.路堤边坡防护当填方高度（垂直高，下同）时，采用三维上工网播草灌木籽坡面植草防护；当填方高度时，坡面采用浆砌片石衬砌拱护坡；当填方高度时，坡面采用浆砌片石衬砌拱护坡；鱼塘路段采用硅预制块护坡。2.路堑边坡防护土质路段挖方高度时，坡面采用植草防护时，采用三维土工网垫喷草籽灌木籽防护；当时，在8m 处设置2.0m 的平台，并在平台上设置拦水堰，采用人字型浆砌片石衬砌拱防护。四、路基取、弃土方案本路线弃方远远多于填方，大多都是山体开挖，土质较好，可作为填方路基填料。同时弃方则根据沿线具体情况，一是用于软土地基换填，另外则是在适当地地方设置弃土堆。同时，土石方调配计算要遵循以下原则：1.土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。2.纵向调运的最远距离一般应小于经济运距（按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离口lJ 经济运距）。3.土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，一般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。4.借方、弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。5.不同性质的土石应分别调配。五、路面设计依据1.路面设计依据( 1 ）交通部部颁 公路沥青路面设计规范 （JTG 50 一2006 ) ; ( 2 ）交通部部颁 公路水泥混凝土路面设计规范 （JTG D4O 一2002 ）。2.自然区划本区气候处在中亚热带向北亚热带的过渡地带，温暖湿润，也是北方冷空气频繁入境的“风口”所在。因此冬季冷空气长驱直入，春夏冷暖气流交替频繁，夏秋晴热少雨，秋寒偏旱。多年平均气温16.5-17 ，一月平均气温3.8 一4.7 ，七月平均气温29 左右。年平均降水量1250-145Omm。无霜期258-275 天。雨多集中于3-8 月，约占全年降雨量的69 % ，年均降雨量1370.1mm，年均蒸发量1426.5mm ，年平均气温17.9 ，极端最高气温40.5 ，极端最低气温-9.3 ，年平均风速1.9m / s ，最大风速25 m/s 。3.路面结构组合及结构层厚度的拟定( 1 ）沥青路面采用双圆垂直均布荷载作用下弹性层状体系理论为基础，以路表设计弯沉作为路面整体强度的控制指标，拟定三种方案均包括干燥和中湿状态（半刚性、混合式、全柔性），通过综合比选确定采用半刚性路面结构，结构形式如下所示。( 2 ）干燥状态层号 材料名称 厚度（mm ) 1 沥青玛蹄脂碎石SMA-13 40 2 中粒式沥青混凝土AC-20 60 3 粗粒式沥青混凝土AC-25C 804 密级配沥青碎石ATB-30 1805 4%水泥稳定碎石 200 6 新建路基( 2 ）中湿状态层号 材料名称 厚度（mm） 1 沥青玛蹄脂碎石SMA-13 40 2 中粒式沥青混凝土AC-20C 60 3 粗粒式沥青混凝土AC-25C 804 密级配沥青碎石ATB-30 180 5 4%水泥稳定碎石 180 6 新建路基( 3 ）水泥路面采用无限大弹性地基上有限大薄板理论分析方法计算，在干燥和中湿状态拟定三个方案，通过综合比选确定采用方案如表3-3 所示。干燥普通水泥混凝土板面层260mm 多孔隙水泥稳定碎石排水基层（水泥含量6 % ) 140mm水泥稳定砂砾底基层（水泥含量4 % ) 200mm 中湿普通水泥混凝土板面层260mm多孔隙水泥碎石排水基层（水泥含量60% ) 14Omm 水泥稳定砂砾底基层（水泥含量4 % ) 200mm 级配碎石垫层180mm( 4 ）最终路面方案确定本项目为高速公路标准，汽车行驶要求安全、快速、舒适。虽然水泥混凝土路面价格上有一定优势，同时具有使用寿命长，维修费用低的特点，但舒适性不够好，噪音大，对摧不均匀沉降变形适应性差，连接部施工复杂。而沥青硅路面具有路面平整、无接缝，行车舒适，噪音小，在村镇密集地段利于环境保护，同时施工周期短，养护维修方便，特别是宾在软基路段对不均匀沉降变形适应性较强。同时，本项目大部分路线展布于滨湖地带，地少下水较丰富，河湖相软土较发育，路基稳定需要一定时间，选择软土地基上路面结构形式的原则。由于水泥混凝土路面结构对路基的不均匀沉降尤为敏感，目前在软土地区高等级公路上多不采用。因此，决定采用沥青混凝土路面方案。六、路基、路面排水设计（一）路基排水1.地表排水施工图设计中对地表排水采用了边沟，截水沟、排水沟、跌水与急流槽、沉砂池等设计。路基底面排水设施的概率流量计算采用15 年重现期内任意3Omin 的最大暴雨强度。各类地表排水翅沟沟顶高出设计水位0.2m 以上。各类沟均用7.5号砂浆砌块石。（1） 边沟挖方路段、路堤高度小于边沟深度的填方路段、水田区域填方路段以及傍山段路堤靠山一侧的坡脚处均设置边沟，设有护面墙挖方路段的边坡平台上亦设有排水沟。填方路段采用梯形边沟，沟深0.6m，沟底宽0.6m，边沟内外侧边坡采用1：1 。稻田地段的填方边沟外侧填筑顶宽0.4m 高0.3m ，边坡1：1 的土埂，其压实度不小于85%。挖方边沟采用矩形边沟加盖板，一般路段沟深0.90m （含盖板厚），沟底宽0.6m，内外侧边坡直立。位于曲线内侧带有中央分隔带横向排水管超高路段的挖方边沟，沟深1.25m （含盖板厚），沟底宽0.6m，内外侧边坡亦直立，横向排水管出水口距沟底距离应不小于0.15m 。路基横断面设计图中及边沟（排水沟）表中所列挖方沟深系上述值加土路肩、碎落台靠近边沟的0.2m 范围内25 %横坡引起的0.05m的高差。一般情况下，边沟纵坡与路线一致，并不小于0.5%。为了使边沟与桥涵衔接顺畅，局部路段调整了边沟。( 2 ）截水沟为了汇集并排除路基边坡上侧的地表径流，设计于挖方边坡坡顶外至少5.0m 的位置设置了截水沟。截水沟采用梯形沟，沟的尺寸同填方路段梯形沟。截水沟挖出的土，用于路堑与截水沟之间修成土台并夯实，台顶应筑成2%倾向截水沟的横坡。山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2.0m ，并用挖截水沟的上填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2%的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。设计时每段截水沟长度均小于5OOm ，截水沟应有牢靠的出水口，其水流通过排水沟、跌水或急流槽引至山坡侧的自然沟中或桥涵进水口，不应引入边沟。施工时若必须引入边沟，应增大边沟横断面尺寸，并进行防护。截水沟的出水口与其他排水设施应平顺衔接。（3）排水沟设置排水沟将边沟、截水沟、边坡和路基附近积水引排至桥涵或路基以外，排水沟断面尺寸同填方梯形边沟。挖方边坡上下级护面墙间平台上排水沟底宽0.3m，靠近路基侧为直立边坡，外侧与挖方边坡同坡，深度与回填种植土同深0.5m ，沟壁厚0.lm 。排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线，转弯处宜做成弧线，其半径不宜小于10m ，若设计所提供排水沟长度不足时，可根据实际需要增长，不宜超过500m 。排水沟沿路线布线时，应离路基尽可能远些，距路基坡脚应大于3m 。路堤边坡设置急流槽地段，排水沟距路基坡脚距离不小于2.0m 。（4）跌水与急流槽在挖方和填方交界处、截水沟水流引入排水沟以及排水沟水流引入自然沟渠或桥涵结构物时，若坡面较陡或边沟纵坡大于60%时，设计时设置了跌水或急流槽。急流槽的横断面形式为矩形，进水部分沟底纵坡2%，边墙顶宽0.4m ，槽身部分槽底纵坡为又1：1.5-1：0.75，槽底设计为粗糙面，槽底厚为0.3m ，边墙顶面宽0.3m ，根据沟底纵坡和急流槽身长度的不同，设置不同间距的防滑平台。急流槽较长时应分段修筑，每段长度不超过10m， 接头填塞沥青麻絮，确保密实无缝隙。出水部分为防止冲刷，设置了消力坎。手急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，基础应嵌入地面以下，夕基底按要求砌筑抗滑平台并设置端护墙。路提边坡急流槽的修筑，应能为水流入排水沟提供一冬个顺畅的通道。施工时，急流槽进出口与边沟的衔接，可根据情况做适当调整。（5）沉砂池节沉砂池一般设在急流槽的出水部分，主要取沉淀、消能减少冲刷，施工时若有路基排水冲耘刷淤积农田时，可根据需要增设沉砂池。以上各种类型排水设施与构造物衔接处，施工时应根据实际情况使其与构造物衔接顺适，但沟底纵坡不得小于0.3%。2、地下水的排除伍根据施工图外业地质勘察结果，本段地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，地下水拼位不高。因此设计中未设地下排水设施。施工中若路基范围内出露地下水或地下水位较高，影少响路基、路面强度或边坡稳定时，可根据实际情况补设暗沟（管）、渗沟、检查井等地下排水设施。表挖方路段地层分界线处原则上应设置边坡平台，当岩土界面处有地下水出露时，则应于平诊台下每5 一IOm 设20XZOcm 碎（砾）石盲沟，让地下水由护面墙泄水孔排出。采用的类型、位置、尺寸应根据工程地质和水文地质条件决定并符合 公路路基施工技术规范 （JTJO33-95 ）8.3条地下水排除的有关规定。（二）路面排水路面排水根据按批复意见同意的坡面漫流排水方式，路面水通过硬化后的土路肩排向边坡，然后通过边坡排至边沟；中央分隔带排水设施由纵向排水沟、碎石盲沟、集水井和横向排水管协等组成。一般中央分隔带排水于全线中央分隔带下设置碎石盲沟，碎石盲沟中放置直径10cm 的多孔排水管，碎石盲沟下设5cm 厚水泥砂浆防水层加一层防渗土工布防止水下渗路基，防渗土工些布应伸至路缘石下。路线方向每50-100m设置一处集水井，集水井可与电缆检查井共用，中央分隔带盲沟水由多孔排水管导入集水井（检查井），再通过预制钢筋混凝土横向排水管排入挖方边沟或导入填方边坡急流槽将水排入边沟。中央分隔带下凹型竖曲线底部应设置有集水井，集支为水井与构筑物不得有冲突，施工时可根据桥涵位置作适当调整。超高中央分隔带排水在全幅路基形成单向横坡的超高路段，中央分隔带内除设置纵向盲沟外，还须在中央分隔带的迎水侧设置超高段集水井，平曲线外侧的路面水由设于路缘带的纵向排水沟导入该集水井，再由横向排水管排入路基边沟。超高段集水井，每间隔50m左右设置一处，于超高路段凹型竖曲线底部应设置有集水井，集水井与构筑物不得有冲突，施工时可根据实际情况作适当调整。横向排水管的安装和排水沟的修建须在路面底基层压实成型后再开挖修建，一般中央分隔带集水井（检查井）和填方段超高集水井的横向排水管设于路线内侧的横向排水管纵坡与路拱横坡一致（1 %）。挖方路段，横向排水管设置于边沟加深侧，挖方超高段加深边沟于曲线内侧，超高集水井横向排水管横坡比该处超高横坡小1%且大于1。一般中央分隔带集水井（检里，查井）（不含基底厚的井深为1.23m ）横向排水管进水口距集水井底为排水管壁厚0.05m ，而超高集水井的进水口距集水井底为0.15m ，出水口距边沟底距离0.15m 。横向排水管设于曲线内侧的超高集水井井深为1.38m （不含基底厚），横向排水管设于曲线外侧的填方段超高集水井的井深可调至1.25m。纵向排水沟和横向排水管的接头处必须严格处理、填塞密实，以免雨水渗影入路基，导致路面破坏。纵向盲沟集水井与电缆检查井分开设置以及纵向盲沟集水井与超高集水井合并设置也是可行的做法，施工时，可根据全线统一型式及具体情况经业主、施工监理及设计单位同意后进行调整。（三）路基防护1.填方边坡填方边坡高度小于4m时，除易受路面水冲刷的路段采用防冲刷的措施外，其余路段均采用土工网固定撒草籽防护；边坡高度大于4m、小于20m时采用浆砌块石网格加植草护坡；大于20m的填方边坡设置浆砌片块石拱形骨架（拱腔内植草绿化）；沿河沟路段路基设计洪水位加0.5m以下的路基边坡采用浆砌块石护坡防护；路线经过水塘，如在排水疏干后填筑路基，则设计水位加0.5m 以下的路基边坡应采用浆砌块石护坡防护，亦可利用路基开挖石方，在不排水条件下抛填水下部分路基；常年受水流侵蚀或冲刷的填方边坡，采用实体浆砌护坡；在高填方或一些水稻田地段的路堤坡脚，设置护脚；当填方较小，但边坡伸出较远不易填筑时，设置了护肩。应根据防护目的、当地气候、土质、施工季节选用草种，应采用易成活、生长快、根系发达、叶茎低矮或有匍匐径的多年生草种。对不利于草类生长的土质，应在坡面先铺一层厚度不小于0.1m 的种植土再栽植或播种，暴雨强度较大的地区，可在坡面上铺设植生袋，将草籽、肥料和土均匀拌和并植于土工织物内。铺草皮适用于需要迅速绿化的土质边坡。草皮应选择根系主发达、茎矮叶茂的耐旱草种，不采用喜水草种，严禁采用生长在泥沼地的草皮。经常浸水或长夕期浸水的路堤边坡，不应采用种草或铺草皮防护。突网格护坡系用7.5号浆砌块石砌筑，方格网尺寸为1.51.5m，骨架宽0.3m ，嵌入土质边坡刀深度为0.3m 。框格内及平台方格内培土种草籽，边坡坡顶及坡脚采用与骨架部分相同的材料加固。拱形护坡圆拱直径为4.0m ，主骨架宽1.0m ，主骨架与次骨架间空格内及边坡平台上种草籽乡或液压喷播草籽。沿路线方向每间隔10-15m于路肩拱顶、边坡平台及护脚处设置一道伸缩缝（或沉降缝），并用沥青麻絮填塞。为避免填方边坡受路面水冲刷，在护肩拱顶边缘、次骨架拱梦下缘均设置高出坡面55cm 的拦水坎，拦水坎在主骨架处形成泄水槽，路面水经拦水坎汇入泄水槽再流入边沟或排水沟，当平曲线外侧填方边坡设置拱形护坡时，可取消拦水坎和泄水槽侧厅壁。毛网格护坡和拱形护坡施工时可根据景观需求或业主对全线防护型式的统一规划要求进行调雀整，调整方案须报请设计单位、施工监理、业主等各方同意后，方能实施。为护肩、护坡、护脚均采用7.5号浆砌块石。护肩内、外坡均直立，基底面以1：5坡度向内赶倾斜。当护肩高度小于1m时，顶宽采用0.5m；高度大于1.0m时，顶宽采用1.0m 。护肩内侧应填筑不易风化的岩石，认真夯实，其基础应置于基岩或坚实的土基内，护肩外襟边宽1.0-2.0m。万护脚适用于边坡小于5.0m ，护脚适用于边坡高度大于5.0m 的填方路段，护脚应置于名基岩或坚实的土基内，其埋置深度不小于1.0m 。 实体护坡（浆砌护坡）采用砂浆强度不应低于M7.5，厚度采用0.35m ，护坡底面设厚0.15m的碎石或砂砾垫层。当坡面土的粒径分配曲线上通过率为85%的颗粒粒径不小于0.074mm时，可以用反滤效果等效于砂垫层的土工织物代替。浆砌块石护坡坡脚设置了漫石基础，埋置深度米大于护坡厚度的2.0倍。2 挖方边坡一般地对挖方路段，除对设计边坡坡率为1：1的边坡采用土工网植草（生态防护）外，其余均设置护面墙，对局部易风化的泥岩地段挖方边坡全坡面设置护面墙，施工工程中对层厚大于3.0m的砂岩，均不作边坡防护，但要在砂岩的底部和顶部设置边坡平台种植灌木绿化。生态防护适用于挖方边坡高不大于10.0m，边坡为泥岩、砂泥岩互层、卵（砾）石土、粘质砾及低液限粘土，边坡坡率为1:1-1:1.5的路段。生态防护是在修整好的路基挖方边坡坡面上挂网状绿色土工网后再液压喷播植草的防护，用以防止边坡表面水土流失，固结表土，增强边坡的稳定性。路堑边坡为泥岩或密实的卵（砾）石土时，挂网锚固筋采用3cm 的风钻成孔，处长并注入7.5号锚固砂浆。土工网标准网宽为1.95m ，按网宽方向与路线方向一致布置，并用锚筋锚固于坡面上，锚筋水平间距为1.875m ，顺坡向间距为2.0-3.0m 。除风钻成孔的锚筋外露面作防锈处理外，其余均应在锚固前作好防锈处理。布置时，相邻两土工网之间应重叠0.075m ,向上铺过路堑顶部1.0m 。在大面积使用生态防护前，应首先在本合同段内选局部路段进行试验，试验成功后，方可大面积使用。否则应及时向施工监理、业主、设计单位反应，以便变更设计。护面墙用于防护各种易风化或风化严重的软质岩石或较破碎岩石挖方边坡和密实度较高的卵石土挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡用护面墙防护的坡面边坡坡率不陡于1：0.5，护面墙基础应设置在稳定的地基上，埋置深度可根据地质条件确定，墙前趾应低于边沟铺砌的底面。单级护面墙的高度不超过10m，墙顶宽采用0.4m ，底宽为顶宽加0.1-0.05倍的墙高。当墙高为3-4m 时，墙背设一个耳墙，墙高大于4m 时，墙背设两个耳墙，工程数量中，均己包含耳墙数量。沿墙身长度方向每隔10-15m 应设置一道2cm 宽伸缩缝（或沉降缝），用沥青麻絮填塞，并每隔2-3m 交错设置泄水孔，泄水孔构造详见相关图纸，当坡面有地下水出露时，应适当加密泄水孔。 护面墙的各道工序应紧密衔接，连续施工，严禁大爆破，以免坡面长期暴露或爆破松动造成边坡坍滑，护面墙、护面、边坡平台相互间应衔接顺适；边坡平台可视开挖地质情况酌情调整。地层分界线处原则上应设置边坡平台，当岩土界面处有地下水出露时，则应于平台下每5-10m 设0.20.2m 碎（砾）石盲沟，让地下水由护面墙泄水孔排出。护面墙除自重外不负其他荷载，也不承受墙后的土压力，因此墙背超挖部分须采用片石回填。 排水、防护均采用7.5号浆砌块石，块石的具体尺寸及强度应符合规范要求，主体工程石料的饱和抗压强度不得低于30Mpa ，附属工程其饱和抗压强度不得于20MPa 。5 、施工方法及注意事项公路路基工程的施工应符合 公路路基施工技术规范 （JTJ D3O-2004）的条文规定。（一）填方路堤 （1）土方路堤的填筑土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量2%之内。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm 。路堤填土宽度每侧应宽于填土设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。填筑路；堤采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。若原地面不平， 应由最低处分层填起，每填一层，经压实符合规定之后，再填上一层。原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。山坡路堤，地面横坡不陡于1：5 且基底满足要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1：5时，原地面应按设计要求挖台阶，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。横坡陡峻地段的半填半三挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成内倾斜的台阶，台阶宽不小于2.0m ，其中挖方一侧在行车道范围内的宽度不足一车道宽度时，则应开挖一个车道宽，其上路床深度范围内的原地癸面应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工。若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叉交叠衔接，其搭接长度，不得小于2.0m 。对于陡峻山坡半挖半填路基，设计边坡外面的松散弃土应在路基竣工后全部清除。不同土质混合填筑路堤时，应符合下列规定。 以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应作成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。 不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不小于0.5m 。米 凡不因潮湿或冻融影响而变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。（2）填石路堤填石路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不大于0.5m 。逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并匡用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石屑、石渣、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。若填料岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR 值是否符合要求，CBR 值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。填石路堤路床顶面以下50cm 范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm 。（3 ）土石路堤土石路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实。每层铺筑厚度应根据压实机械类型和规格确定，不超过4Ocm 。压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。当土石混合料来自不同的路段，其岩性或土石混合料比相差较大时，应分层或分段填筑。土石混合填料中，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。土石路堤路床顶面以下30-5Ocm 范围内应填筑符合路床要求的土分层压实，填料最大粒径不大于10cm 。填石路堤和土石路堤的施工质量不易控制，完工后往往出现基顶开裂、沉陷甚至路面破坏等问题。承包商及监理等有关各方应引起足够重视，并将其作为路基工程中的重点之一加以控制，无论路堤高低，均不允许采用倾填方式填筑，必须严格控制松铺厚度及压实质量。（4）高填方路堤水田或长年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m 以上，其他地带填土或填石路堤高度在15m以上时，按高填方路堤施工。高填方路堤，应严格按设计边坡填筑，不得缺填。高填方路堤，每层填筑厚度，根据所采用的填料，按上述（1）、（2）、（3）有关规定执行。若填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑；高填方路堤受水浸淹部分，应采用水稳性高及渗水性好的填料，其边坡比不宜小于1 : 2 ；半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。（5）桥涵及其他构造物处的填筑台背回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。桥涵及其他构造物处的填土，应适时分层回填压实，回填土时对桥涵污工的强度等要求应按照 公路桥涵施工技术规范 有关规定办理；桥台背后填土与锥坡填土同时进行；涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层填筑，如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填，涵顶面填土压实厚度大于50cm 时，方可通过重型机械和汽车。挡土墙填料尽量选用砾石土或砂类土。墙趾部分的基坑，应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡。填土工程中，应防止水的浸害。回填结束后，顶部应及时封闭。 回填土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度小于20cm 。当采用小型机具时，松铺厚度不大于15cm，并充分压（夯）实。（二）挖方路基（1）土方路堑的开挖土方开挖应遵照 已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土，应储存于指定地点； 对开挖出的适用材料，应用于路基填筑，各类材料不应混杂； 土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土； 路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡率时，应及时与设计单位联系。土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，采用横挖法、纵挖法；当路线纵向长度和挖深很大时，采用横挖法与通道纵挖法混合式开挖法。各开挖法的具体要求参见 公路路基施工技术规范 （JTJ D30-2004，以下简称“路基施工规范”) 6.2.6条规定。边沟、截水沟及其他引、截排水设施的位置、断面尺寸及有关要求，应按设计图纸的规定施工，应先做好这类排水设施，其出口应通至桥涵进、出口处。截水沟不应在地面坑凹处通过，必须通过时，应按路堤填筑要求将凹处填平压实，然后开挖，并防止不均匀沉陷和变形；平曲线外边沟沟底纵坡，应与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或水外溢现象发生；路堑和路堤交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤，路基坡脚附近不得积水；所有排水沟渠应从下游出口向上游开挖；所有排、截水设施应满足沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上，沟形应整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土杂物，沟水排泻不得对路基产生危害。当路堑路床顶部以下位于含水量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，换填深度应满足要求，并平整凹槽底面，设置渗沟，将地下水引出路外，再分层回填压实。（2）石方开挖开挖石方应根据岩石类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均应采用机械开挖，也可人工开挖。凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，则应采用爆破法开挖。石方需用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应参照拆迁电力、电讯管线表查明其具体平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如有管线，应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离，然后制定爆破方案。任何爆破方案的制定，必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。石方开挖，应充分重视挖方边坡稳定，宜选用中小爆破；开挖风化程度较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不应小于炮孔间距的1/2 。具体爆破设计按相关规范执行。石方开挖区应注意施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排水要求，以确保爆破出的石料不受积水浸泡。石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。边坡上不得有松石、危石。凸出或凹进于设计边线的石块尺寸应符合规范要求。挖方边坡应从开挖面往下分级清刷边坡，下挖2-3m 时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌块石补砌超挖的坑槽；路堑路床底标高应符合设计要求，开挖后的路床基岩面标高与设计标高之差过高，应凿平，过低，应用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。石方的开挖其他未尽事宜，按路基施工规范相关要求进行。（3）深挖路堑的开挖对挖方边坡高度等于或大于2Om 的路堑称为深挖路堑，深挖路堑的准备工作按路基施工规范规定执行。深挖路堑的边坡应严格按照设计边坡坡率施工，若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质较设计的松散时，应向有关方面提出修改设计的意见，批准后实施。土质深挖路堑无论是单边坡或双边坡，均应按路基施工规范6.2.1.3款的规定开挖，靠近边坡3m 以内禁止采用爆破法炸土施工，在距边坡3m 以外准备采用爆破法施工时，应进行周密设计，防止药量过多，并报请批准。石质深挖路堑当地形和石质情况不符和路基施工规范6.3.14条规定时，禁止使用大爆破施工方案。（三）路基压实路堤、路堑、和路堤基底均应进行压实，压实度应满足本文中的“四”条的规定。路基压实应采用机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。用产运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%-4%的横向坡，及时碾压，雨季施工时更应注意。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压；压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，若控制压实遍数超过10 遍，应考虑减少填土厚度，经压实度检查合格后方可转入下道工序；压实宜采用振动压路机或35-50t 轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振；各种压路机的碾压行驶速度开始时宜慢速，最大速度不宜超过4km/h ，碾压时直线段由两理边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m ，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻区段宜纵向重叠1.0-1.5m 。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，分层按规定检查，涵洞两侧的填土与压实和台背与锥坡的填土与压实应对称或同时进行；各种填土的压乃实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机，但涵顶填土8Ocm 内应采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。为填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整，个别不平处，应人工配合以细石屑找平。写压实时应先两侧（即靠路肩部分）后中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。（四）路基排水路基施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工气候状况，做成2%-4%的排水横坡；挖方施工中路基各层顶面的纵、横坡，应根据路堑横断面形状，路线纵坡大小，路堑施工断面长度和施工方法等因素确定，确保在施工中，能及时使雨水排走。雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实；施工中当路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流水的位置及流量大小采取设置排