001.四号线热滑稿(V1.1).doc

广州地铁四号线新造至黄阁段热滑方案（草案）（V1.1）建设事业总部、运营事业总部2020-3-27广州地铁四号线新造至黄阁段热滑方案目 录一、工程概述1二、试验目的：1三、环境条件：1四、热滑试验时间及试验范围2五、责任分工3六、组织指挥机构：4七、试验项目6八、行车指挥流程7九、热滑组织程序7十、应急处理7十一、安全措施8十二、其它注意事项8附件一、热滑工作备忘录10附件二：广州地铁接触轨区域安全管理规定（运营事业总部）摘录12附件三、热滑进路13第13页，共15页一、 工程概述广州地铁四号线新造至黄阁线路长约成22.280km，坐标里程为：DK28000DK50280。该段共设有官桥、石碁、海傍、低涌、东涌、庆盛 、黄阁北、黄阁等8座车站（其中官桥、庆盛为预留站），供电系统设有8个牵引混合变电所，1个降压所，该线采用直线电机运载系统，沿轨道中心铺设有感应板，双线之间设有疏散平台。供电系统采用DC1500V三轨供电，三轨在区间一般布置在行车方向的右侧，在车站三轨换边安装，线路基本为高架桥板式道床及少量地面段碎石道床形式。二、 试验目的： 为确保四号线新造至黄阁段于今年12月29日顺利开通，根据工程进度以及系统功能要求，特制定本方案。通过热滑试验全面了解机车受电靴的运行状态，跟踪靴轨受流关系，记录靴轨受流出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改；热滑中重点观测接触轨膨胀接头、接触轨终端以及线岔等处的靴轨切入状态和受流状态。通过列车低、中、高速度的往返运行，有效地检验靴轨的实际接触和受流，检验供电系统潜在的工程缺陷，并加以克服，以保证正式开通列车的正常运行。热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，同时也是检验四号线大学城专线供电系统工程整体功能的必须过程，各方应予以充分重视，密切配合，保证此项工作的顺利进行。此次热滑工作由建设总部负责实施，运营总部、车辆中心等部门负责配合。由于本次热滑工作是对接触轨、供电、轨道等工程是否达到设计的动车检查，因此列车行车速度按照本方案执行，运营总部行车组织有关规定仅作为本方案参考。三、 环境条件：3.1 具备热滑用直线电机电客车一列（四节编组），列车前后单元解除因一单元失电而相互自锁制动功能，要求车辆PIDS已改装好。3.2 全线限界测量已完成，侵限问题已全部整改完毕并确认符合标准。3.3 具备摄像监测设备一套，用于监测靴轨受流状况。3.4 各站调度电话、区间电话均可正常使用,车载无线传输设备可以开通使用。3.5 三轨受电前发布三轨已受电、线路封锁等安全通告，并于热滑前三天在沿线所有出入口、重要通道处张贴三轨受电、线路封锁、进行热滑试验告示。3.6 轨道工程施工、验收完毕，按设计要求提供线路最大允许速度，并安装好进站、弯道、坡道标志、百米标志。3.7 黄阁站行车终端车挡及铁门安装完毕。3.8 二期段与首期段分界处铁门DK27+030铁门于热滑前拆除，并加装临时车挡及红闪灯。3.9 热滑区段的感应板在热滑之前安装、清洁完毕，并已通过验收，确保在热滑期间，没有影响直线电机运行的铁屑。3.10 牵引供电系统已验收，具备送电能力，接触轨施工已完成冷滑工作并整改，完成牵引变电所向接触轨的送电。3.11 热滑区段的行车进路原则按开放进路信号机办理，司机凭进路信号机的开放信号和现场指挥的指令动车。如果进路信号机不能正常开放需要越过红灯或在无进路信号机的道岔前折返，则须经现场指挥授权，凭其指令动车。3.12 在热滑中出现道岔故障，均由信号施工单位铁三局负责抢修，运营总部相关人员配合。3.13 热滑区段具备行车条件，在热滑前进行线路清扫（必要时进行清洗），线路整洁，并且清除了一切影响直线电机行车的铁渣杂物。3.14 热滑前由总公司安全监察部会同运营总部、建设总部、施工单位等相关单位对热滑线路进行安全检查，确认线路无影响列车行车安全的物品和工器具。四、 热滑试验时间及试验范围4.1 热滑时间：2006年12月18日8：00至2006年12月19日18：00。4.2 热滑试验范围包括：四号线二期段左右线（里程：DK27+030DK50+280）以及正线间所有岔区的接触轨系统。五、 责任分工责任部门序号工作内容配合部门建设总部1制订热滑方案，热滑总牵头，协调并参与热滑各部门相关工作。2发布三轨已受电、线路封锁等安全通告。3组织牵引变电所向三轨的停、送电工作。4协调电化局、中铁二局、环境公司等相关单位在热滑前共同完成轨道中铁屑的清理工作。5负责联系并跟踪环境公司对热路线的清理进度。6建设总部工程运输联合调度办公室负责正线调度管理工作,并根据施工单位的请点，在热滑当天下达热滑区间封锁令以及动车命令，禁止任何人员进入区间施工。电化局7派信号、通信技术人员配合热滑期间相关工作。8建设总部工程运输联合调度办公室派电调、行调人员到四号线OCC配合。运营总部9本次热滑试验采用四号线直线电机列车进行（要求PIDS已改装好的车辆），运营总部（或车辆中心）于热滑前一天负责落实热滑电客车。10负责提供一台600工程车并配备司机，用于清道兼做救援使用，并且在热滑前将该车调到指定位置。11提供电客车司机。12运营总部在热滑当天负责将电客车调至指定地点。13于热滑当天派驻相关站务人员到各个车站，负责车站的安全。禁止任何人员在安全门附近施工以及从车站两端安全门进入轨行区。14负责提供各车站车控室调度通讯工具(车载无线已经装好，此条备用)，提供站台乘务人员与站控室相关人员通讯工具。15负责车辆段以及高架二标DK27+030前的调度、送电工作。电化局16热滑前三天在沿线所有出入口张贴三轨受电、线路封锁、进行热滑试验告示。17电化局负责准备一套完好的监测装置，并在热滑前按要求安装在热滑电客车相应地方，调试完好并确认安全可靠。运营总部、车辆中心18负责调试、刻录数据，在热滑当天，指派专门的记录人员记录热滑区段有火花的地点，以便日后整改。19成立故障抢修小组，并在热滑当天指派专业技术人员配备挂地线相关绝缘设备登乘热滑客车待命，以备故障状态下抢修之用。电化局20负责在热滑前向广州地铁工程运输联合调度办公室申请正线热滑相关作业点。21配合总公司安全监察部组织的热滑前安全大检查，提供轨道交通车辆、机具以及辅助人员。铁二局22拆除二标DK27+030处铁门，加临时车挡、红闪灯，确认限界符合要求。23黄阁站约DK50+2803.7 行车终端车挡及铁门安装。铁三局24信号施工单位铁三局在压道车清道前，负责将各站转辙机的开闭器闭合。并将道岔开通到正线行车的位置，用勾锁器锁住。另外一组人员随电客车热滑，以备在热滑故障时进行抢修。由于是接触轨带电热滑，各个参与的施工单位配备相关绝缘用具，且在热滑过程中听现场指挥，在送电后，进行相关事故处理时按运营相关的安全规程处理。六、 组织指挥机构：三轨热滑属工程行为，故本次调试由建设总部组织并担任总指挥，成立相关工作组如下。6.1 总指挥： 赵勤 副总指挥：周大林、庞绍煌6.2 综合协调组长：邹东组员：梁强升、胡文伟、刘东武、刘浪静6.3 行车指挥l 正线: 刘季魁(工程车)、刘焕欣(电客车)协助人员: 梁强升、四号线OCC、车场调度DCC 6.4 工程小组组长：黄德亮组员：陈桥松（车站）、马德强（三轨）王国思（供电）、丁玉（轨道）、 黄红东（轨道）、段晨宁（信号）、刘教林（通信）6.5 各单位配合人员(详细见后附表一、附表二、附表三)：6.6 其他施工单位配合人员车辆抢修组负责人：由运营总部、车辆中心、四方车辆厂等人负责 道岔开通组：中铁三局信号施工单位张明义等人负责。接触网、供电抢修组由电化局(马俊杰、蔡志刚、刘俊清、黄宗清)、电化院等人负责。线路抢修组：由中铁二局四号线轨道项目部进制 等人负责附表一：各部门乘车工作人员序号人员部门岗位安排1部门负责人：王嘉陵；热滑负责人：陈晓声；客车司机罗信强、林大鹏、陆国斌，添乘李健全；车厂负责人陈锡武，车厂调度员黄荣华，车厂值班员陈伟民、李启文、谢绍辉。车务部电客车2刘焕欣、刘季魁等建设总部3刘志科、钟杰明、贺茂平、李悦富、黄格宁等人信号4杨 光 、李杰峰、 何泉军、 王 剑 、吴世成等人 维修工程部5张海燕、梁强升、张巍涛、杨坤、翁继宝、刘勇、夏秋冬、郑晓民、黄振华调度票务部6刘利芝、王红星、等人技术部7陈晓东等人安全稽查部8陈永贵、罗晓峰轨道专业工程车9陈勇、黄文星、添乘刘国才车务部刘焕欣、刘季魁建设总部表二：运营总部车辆配合人员：负责人朱士友客车吕劲松、劳建江、刘国良、周杨工程车表三：各施工、监理单位站务配合人员。职责：负责站台安全,严禁其它人员进入轨行区.车站单位负责人联系电话工作职责石碁站海傍站低涌站东涌站黄阁北站黄阁站(备注：此表仅供参考)七、 试验项目7.1 由试验记录组通过装于电客车上的摄像系统观察靴轨关系是否满足运营要求，达到接触轨验收标准；7.2 试验供电系统，主要是接触轨系统回路是否连通和顺畅。7.3 检查接触轨高度、限界值是否在设计允许范围内；7.4 观察接触轨是否平滑，有无突变或跳动，有无不允许的硬点；主要是接触轨支撑、接触轨及接头、端部弯头、膨胀接头、电缆接线板处、特殊型中心锚结、接地线等部件安装状态，有无碰靴、脱靴或刮靴的危险； 有无严重火花出现。7.5 集电靴在膨胀接头处、端部弯头处、连接接头处过渡是否平顺，通过端部弯头时往返转换是否平滑接触，有无碰靴或刮靴的危险；有无严重火花出现。7.6 集电靴与接地体的距离，集电靴通过道岔处与相邻接触轨的距离是否符合要求；7.7 靴轨跟随性是否良好，电火花出现频率高低。7.8 检查有无其它设备或物体侵入接触轨限界，应板气隙是否满足要求。7.9 检查受电靴在三轨端部弯头处的切入和脱离状态是否良好。7.10 检查断轨长度是否对电客车有失电现象。八、 行车指挥流程电客车及清道车按要求到达石碁站，此后由工程运输联合调度办公室负责(建总调度跟车)。整个热滑所有进路，由建设总部负责，信号厂家配合进路排列确认。在客车热滑时，建总均指派通信和信号专业人员跟车协助。行车组织指挥流程为：8.1 工程车清道行车指挥流程：总指挥确认热滑准备工作完毕后，现场总指挥工程车现场指挥信号进路排列完毕工程车现场指挥工程车司机清道清道结束返回黄阁站存车线工程车现场指挥报告总指挥。8.2 热滑电客车行车指挥流程：通知对热滑区间送电(送电范围：DK27+030DK50+280左右线、渡线、折返线) 信号排列热滑进路报告总指挥总指挥通知客车现场指挥客车现场指挥下令司机开始热滑（通讯方式为手持台，后备为车载无线系统）。九、 热滑组织程序9.1 运营总部于12月18日8：00之前用工程车将热滑电客车拉至石碁站待命。9.2 现场指挥组织工程清道。9.3 清道完毕后，由现场指挥通知开始热滑（热滑路径详细见附件三)。热滑速度为：低速：15 Km/h30Km/h ；中速：45Km/h55 Km/h ；高速：60Km/h80 Km/h；过道岔限速 60 Km/h。 9.4 热滑结束后，热滑电客车返回车场指定位置，降弓、收靴后，由客车现场指挥报告DCC；现场指挥通知三轨停电，热滑结束。十、 应急处理10.1 当客车在热滑过程中出现故障、或出现感应板故障、三轨停电长时间不能恢复时，司机或者是客车现场指挥利用对讲机(后备：车载无线通信)通知行调(后备：联系就近车站值班人员)，由行调按照运营总部技术部下发的接触轨安全操作规程发布全线停电命令后，由电化局专业的技术人员配备必要的绝缘器具下车，挂地线，进行必要的抢修达到安全救援的情况下，再通知OCC安排600工程车进行救援。10.2 鉴于接触轨高压危险性，在客车发生故障的情况下，任何人没有现场指挥命令都不得下车。电调的停电、挂地线以及随后进行的事故应急处理措施均严格按照附件二广州地铁接触轨区域安全管理规定（运营事业总部）办理。十一、 安全措施11.1 由总公司安全监察部在热滑前组织有关人员对热滑区段进行安全检查，施工单位在检查过程中完成整改。11.2 设总部工程运输联合调度办公室需下达停止影响该次试验的各项作业令。运营总部DCC车场调度下达车场内的动车命令，建设总部联合调度办公室根据施工单位热滑请点，下达所管理区域的封锁令，禁止在热滑区间进行施工。11.3 热滑时各个车站与司机车通讯使用1频道，车站值班人员与本站人员通讯使用11频道，并禁止其它工程单位使用同频率对讲机。11.4 司机应严格确认进路，执行呼唤应答制，严格按照限定的速度行驶。四号线首通段工程车及客车的进路，由现场指挥和司机一起确认进路路经。11.5 运营总部各站站务员负责管辖区的安全，确保站台屏蔽门关闭，无关人员清出区间、车站，热滑期间在各个站台两端把关，严禁任何人员进入隧道、轨行区。十二、 其它注意事项12.1 12月18日8：30工程开始清道。12.2 参加热滑人员统一于12月18日10：30在石碁站上车，并且注意安全，自备安全帽、相应工器具，在现场听从热滑总指挥的安排。12.3 各车站配合人员在热滑之前各就各位。12.4 信号施工单位以及西门子信号厂家人员需要在8：00工程车压道前将工程车进路排列好。12.5 参加热滑随车的工作人员晚饭由建设总部提供。广州市地下地道总公司建设事业总部、运营事业总部二二二二年三月二十七日附件一、热滑工作备忘录序号工作项目完成时间责任部门（单位）配合部门(单位)联系人联系电话月日截止时间1限界测量12718：00电化局各部门（单位）晁小鹏134244565862三轨冷滑及问题整改12918：00电化局3沿线所有出入口张贴三轨受电、线路封锁、进行热滑试验告示。121218:00电化局蔡志刚4线路清扫情况，并确认满足行车条件。121418:00环境公司5限界问题整改121418：00建设总部各部门（单位）马德强139221537026高架二标DK27+030处三轨连接121508:00电化局黄宗清7感应板验收及整改情况，并确认是否具备行车条件121512：00电化局四方厂8DK26+667新官变电所上网电缆安装连接。121524：00中铁十四局李月俊9黄阁站约DK50+2803.7 行车终端车挡及铁门安装12155:00铁二局（轨道10牵引变电所向三轨送电、验电。12167:00电化局蔡志刚11热滑进路道岔及进路信号机功能完好确认。121712：00铁三局12总公司安全监察部组织的热滑前安全大检查。121714：00总公司安监部各部门（单位）13电化局向联合调度办公室办理18日,19日热滑请点121718:00电化局14限界复测及整改情况确认。121718：00电化局15热滑用电客车准备（要求PIDS已改装好的车辆）121722:00运营总部序号工作项目完成时间责任部门（单位）配合部门(单位)联系人联系电话月日截止时间16600工程车并配备司机121722:00运营总部17在热滑电客车安装摄像监测装置,并调试完好,确认安全.121724:00电化局运营总部18拆除二标DK27+030处铁门，加临时车挡、红闪灯，确认限界符合要求。121805:00铁二局（轨道电化局19拆除二标DK27+030处三轨断轨处电联接。12185：00电化局附件二：广州地铁接触轨区域安全管理规定（运营事业总部）摘录9 安全防护9.1 安全警示标志9.1.1 接触轨防护罩上标识高压危险警示标志，站台区域不大于20米/处。9.1.2 凡可能进入轨行区的地方必须贴接触轨有电、小心触电警示语。车站端墙处、下轨梯处以及轨行区张贴接触轨有电、小心触电等警示语。9.1.3 试车线、出入车场线、高架线的围网上悬挂严禁攀登、轨道有电、小心触电等警示语，试车线入口处树立试车线安全须知。9.1.4 转换轨处设一度停车标、集电靴受电弓转换标和接触轨有电、小心触电警示牌。9.1.5 接触轨接地环处设标记。9.1.6 列车车门上张贴“接触轨有电，严禁跳下轨道”标志，以防乘客擅自打开车门下线路。9.2 施工安全防护9.2.1 接触轨区域所有施工作业，包括运营时间内在正线进行抢修作业时，接触轨必须停电，并在作业区域各方可能来电方向挂接地线,本规定另有规定的从其规定。9.2.2 工程车开行9.2.2.1 组织工程车进入作业区域在正线运行时，接触轨可不停电。9.2.2.2 进入作业区域后，接触轨必须停电挂地线，做好安全措施后方可作业。9.2.2.3 组织工程车正线救援时，接触轨可不停电，但人员需下线路时必须执行以下规定：a)锁闭接触轨侧司机室门；b)下线路人员必须穿绝缘靴。a) 确认从非接触轨侧下线路。b) 下线路人员只能在非接触侧进行作业，与集电靴保持700mm以上距离，严禁越过感应板。c) 下线路人员监控：下线路前，由工程车司机监控，两人相互确认；下线路后，由客车司机负责监控。9.2.3 接触轨检修作业的安全防护，按广州地铁接触轨安全工作规程（试行）（GDY/QW-WX08-040-008）和行车设备维修施工管理规定（三号线首通段、四号线大学城专线合用）（GDY/QW-AZ-SB-28）的有关规定执行。9.2.4 正线、辅助线作业的安全防护9.2.4.1 正线作业，作业区及相邻接触轨供电区必须停电。9.2.4.2 辅助线作业时，相应上、下行接触轨供电区必须停电。9.2.4.3 在辅助线相应的正线作业时，辅助线由该区供电的，则该区及本线相邻供电区必须停电；辅助线不由该区供电的，则该区、本线相邻供电区和对侧供电区必须停电。9.2.4.4 出/入车场线的安全防护：列车出厂时，在转换轨上一度停车，降下受电弓，伸出集电靴；列车入厂时在转换轨上一度停车，收起集电靴，升起受电弓，以防发生意外。司机与信号楼，以及司机与行调之间应制定联控措施，防止受电方式错误。9.2.5 巡道9.2.5.1 巡道时相应区域接触轨必须停电挂地线。9.2.5.2 巡道时检查线路的出清情况，检查接触轨附近有无遗留物品，以免造成接触轨短路。9.3 运营期间突发事件的处理9.3.1 运营期间因突发事件需进入接触轨区域时，必须经行调批准，并严格执行本规定。9.3.2 人工转换道岔时接触轨可不停电，必须两人同时进入，至少有一名是值班员以上人员，操作时一人操作一人监护，两人必须穿绝缘靴，按制定的行走线路图行走。9.3.3 区间乘客疏散9.3.3.1 区间疏散乘客时，接触轨必须停电。9.3.3.2 如遇火灾、爆炸等紧急情况需疏散乘客时，客车司机立即报告行调要求电调停电。9.3.3.3 其他情况需疏散乘客时，客车司机在行调通知接触轨已停电后，与车站人员一起组织乘客疏散。同时电调和相应变电所值班人员采取必要的防止向疏散区间送电的安全措施。9.3.4 区间水泵房故障处理9.3.4.1 抢修人员登乘前往故障点，从司机室侧门下车，通过疏散平台尽快进入水泵房。 抢险进出水泵房时只能通过疏散平台行走。 9.3.4.2 按行车设备维修施工管理规定（三号线首通段、四号线大学城专线合用）（GDY/QW-AZ-SB-28）的有关规定执行。9.3.5 外来人员未经批准进入正线时，发现者立即向行调或车站报告，行调要求电调将相应区段的接触轨停电，车站、护卫人员方可进入线路处理。9.3.6 掉物处理：若掉下轨道的物品影响行车安全，必须立即处理。若不影响行车安全且保证与接触轨有足够安全距离（700mm）时，可用绝缘拾物钳处理，若不能满足安全距离，则等停电后处理。9.4 车场线安全管理9.4.1 试车线有客车调试作业时，司机及调试人员做好安全防护，并执行下列要求：a) 若使用受用弓受电时，可以不停电下线路，但不得在接触轨侧下车，并与接触轨、集电靴保持700毫米以上距离，穿绝缘靴，防止触电事故。b)若使用集电靴受电或集电靴