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探讨办公建筑中人的行为心理姓名：* 班级：建筑学051 学号：214040401摘要：从人的行为心理的角度，研究了人与办公建筑室内外公共空间的关系，以及人的行为心理对办公建筑的交通系统的影响，得出了办公建筑室内外公共空间的设计要适应人的发展需要的结论。关键词：办公建筑 行为心理 空间与环境 交通系统 城市中的人们都追求一个可以放松身心，缓解压力，拥有良好景致的休闲环境，处于高度紧张中的都市白领更是如此。现代办公场所中的公共空间正是可以给办公族一个在工作环境附近的放松休息空间。一个舒适，宽松，景观优美的公共空间，能够使办公族更加精力充沛，心旷神怡，忘却工作的忙碌，提高其办公效率。从微观上看，不良的工作环境引发了诸如病态建筑综合症，空调病等疾病的产生。同时，紧张的工作，过于压抑的办公环境，造成精神、心理疾病的人员增加。从宏观环境来看，由于设计师的过度设计而造成的能源浪费；装修引起的安全隐患与噪音；非环保材料带来的污染；使用者浪费模式的误区等。基于上述原因，我认为十分有必要深入研究人类的行为、行为与环境的关系、对环境的认知和评价等方面问题，从而创造出真正符合人们心愿的空间环境。人们创造出良好的空间环境，相应地，良好的空间环境也能使处在其间的人们具有良好的心理感受，并诱导更有意义的行为的发生，这样就会产生个良性循环的过程。A、空间与行为、心理一、 建筑空间与人的行为心理虽然建筑是一种为人服务的媒体和手段，可以诱发某种行为和充当某种功能的载体，但真正的行为主体是人，唯有人自己才是需要和活动行为的真正动因。持有“建筑决定论”观点的建筑师认为建筑将决定人的行为，使用者将按照设计者的意图去使用和感受环境，但是，他们住往忽视了人工环境会给人们带来什么样的损害，什么样的环境才是真正适合于人类的生存与活动的环境。过去人们对建筑空间的讨论，受到单纯实用主义的支配，而忽略了“它是以人的存在为前提的使用空间”。如果建筑空间中没有任何人的行为发生，则空间只是闲置在那里，没有任何价值；反之，人的行为没有建筑空间作为依托，许多人类社会行为也就不会发生。因此，空间与行为是相辅相的一对元素，从环境的意义上去考虑空间的创造，才能形成真正的建筑空间；这一点，无论是办公空间还是其他空间都是必需要遵循的原则之二、办公建筑室内外公共空间中人的行为心理（1）办公建筑室内外公共空间中人的基本行为扬盖尔在交往与空间一书中，把人们在公共空间中户外活动分为三种类型：必要性活动、自发性活动和社会性活动。而人在办公建筑室内外公共空间中的活动，也基本包涵在这三类活动之中：办公人员每天正常的上下班以及保安和邮差日常的工作等等，属于必要性活动；办公族的午间休憩，过往行人的等待和放松等，都属于自发性行动；商务或事业上的交往，综合类的公开活动等等，都属于社会性活动。各种不同类型的活动决定了人们对室内外公共空间依赖性的不同，同时也决定了在办公环境设计中应针对不同类型活动，提供不同的环境设施。例如在室内外公共空间的大厅中，就应提供比较开敞的空间提供人们等待，停留和穿行，同时也要提供环境较好的休憩空间供人们休息和会面。人们最初是由单个人无目的的徘徊、散步，眼睛在四周寻视，当在一定有利的空间内，会和熟悉的人或因为某种共同的事件而联系在一起的人进行交谈、注目，人们原先的必要性活动和自发性活动就有可能转变为社会性活动。因此有利的空间条件使人们的目的性发生改变，室内外公共空间的改善间接地促进社会性活动。（2）办公建筑室内外公共空间中人的行为距离人们进行社会交往时，常常保持一定的距离，根据事件、人物、场景的不同，人们之间的距离也自动地加以调整，如一群人在一起谈话，会自动地围成一个圈子，有号召力的人或领导处于中心位置，在其较近的往往是最熟悉的或级别相差不大的人，不熟悉，级别小的人和偶尔参与进来的人离其远。人们之间的距离在某种情况下是取决与空间的布局，以人们之间的交往距离作为空间尺度布局的基础。爱得华T霍尔在隐匿的空间一书中定义了一系列社会距离，根据人们熟悉和亲近的程度在各类活动中保持的距离，也是人们交往过程中的心理习惯距离。以上四种社会距离是根据人们色熟悉程度而保持本身的心理空间所需要的距离。建筑公共空间中的大小、尺度、以及内部和外部的空间距离、方位排列、家具设计等方面都要考虑领域性和人际距离因素。人员的活动类型决定了办公建筑具体公共空间的功能，人员活动距离决定了公共空间的空间尺度布置。办公建筑室内外公共空间中人的特殊心理人类行为在与人类的心理特征是分不开的，人在不同的空间中的不同行为习惯也反映出人的不同心理活动。办公建筑的室内外的公共空间的主要性质是为办公活动服务的，人在其中的主要活动也是围绕着办公这个主体而展开的，这时所表现出的心理活动就是其特殊性。下面就来分析一下在办公建筑室内外公共空间中人类对于办公建筑方面的心理需求：aa、基础性心理需求办公建筑公共空间相互关系及人员活动范围动阶段的心理现象、需求都属于基础性心理需求，这也是所有建筑空间中人的心理需求共性。诸如办公建筑公共空间给人的开敞感、封闭感、舒适感、可识别性等。bb、高级心理需求（1）空间需求的公共性公共空间需求是人们对于办公建筑室内外公共空间的最基本的心理需求。人们对空间公共性的需求主要体现在人际交往方面。人的社会性决定了人们之间要进行信息，思想和感情的沟通，这种交往行为大多是在公共空间内进行的。例如在办公楼打听中，同时进行着多种形式的交往活动，会见客户，交谈寒暄等。许多办公楼前都有小广场，中午时会聚集很多人，公司的同事三五成群地来到广场，一边高谈阔论，交流感情，一边喝着咖啡，品着茶，有时老板在这谈生意。办公楼前的这块广场空间成为职员的活动地点之一。正是人们对空间需求的公共性，决定了在办公建筑室内外公共空间环境应多设计一些开敞性和公众性的空间来满足这种需要。（2）空间需求的私密性私密性是人们对个人空间的基本要求，要保证空间的私密性，也是进行环境设计的一个重点。办公建筑中的室内外公共空间的私密性是相对于它的公共性而言，他的公共性是绝对的，私密性是相对的。人们处于办公环境的公共空间只中，有时也需要相对的封闭性空间，例如室外的小型围合空间和室内的角落型空间等等。 保持公共空间的公共性和私密性的结合，使公共空间处于最佳的状态、最佳的尺度，满足最佳的活动方式（3）空间需求的领域性领域就是人和物体在空间中能够控制的一定范围，领域性表现为人们有主动占有空间和物体被动占有空间的特性。领域空间的形成，标志空间所属的转变，空间的私有性加强，公共性减弱。办公楼前广场中的座椅是为大家所属的公共性的设施，当一个人坐在上面，就变成了他属，形成了个人的领域，别人无权也无道理让他离开，直至他自己离开座椅又成为了公共设施。座椅的本质并没有改变，而是随着使用者发生了所属的变化。空间领域性是人的领域性确定的。办公建筑室内外公共空间设计通过空间的划分，形成各种形式的空间布局，并通过设施布局的引导人进入该环境，形成人群的领域性，参与空间的活动。办公空间公共环境应该通过良好的设施，周围优美的环境，吸引人们停留、休憩、交谈，使环境设施的空间位置转变成人群的领域性。同时不同的环境设施的布置也会最终影响人群领域性的空间效果。芦原义信在外部空间设计一书中，就曾阐述空间的周围布置，对空间领域性形成的影响，从而决定人们对空间的最终选择。确保空间领域性的形成，是保证办公建筑室内外公共环境的空间独立性、适宜性的基础。B、人的行为引起的交通问题及解决方式一、建筑基地内的交通组织人在不同的心理需求下带着不同的目的进入办公建筑的室内外公共空间，不同的目的造成了各种不同的行为，而各种不同的行为又形成了不同的行为路线，也就形成了办公环境中的交通问题。这些交通问题大多发生在室内外公共空间中，它直接影响了办公建筑的室内外公共空间的布局和相互关系。交通的分类及特征（1）、按进入办公楼基地的目的分类进入办公建筑基地的交通按目的可分为以下几类：(1)办公楼内的公司、机构、商业设施所属雇员的上下班交通。(2)办公楼访客或商业顾客的到离交通。(3)办公楼内公司、机构、商业设施的业务交通。(4)办公楼内单位进货、搬家、清理垃圾等的货运交通。（2）、按进入办公综合楼基地的方式分类进入办公建筑基地的交通按方式可分为以下几类：(1)步行。(2)乘用公共交通工具。(3)驾驶自备汽车。(4)乘用出租汽车。(5)乘用单位业务车。(6)乘用单位通勤车。(7)货车。交通方式结构是分项交通设施规划的重要依据。设计时通常根据交通的性质、特征、各种交通方式的高峰出现时间和峰值数量来决定交通流线的划分和组织。二、外部公共空间的交通组织形式办公建筑的规模和内容构成决定其对外交通量和交通方式构成，是影响其对外交通组织型式的直接因素。通过以上的分析，可以看出办公建筑的室内外公共空间中，门前广场或空地是对外交通组织的重点，它的平面布局和设计方式直接影响了办公建筑的对外交通组织，在公共空间的设计中应特别重视。1平面交通系统(1)平面混合交通型混合交通型是传统的交通组织形式。这种形式的主要特征是：人流、车流进入基地后，通过共用的建筑前广场将不同目的的交通分配至各自的入口。建筑前广场供人、车混合使用，当停车量较少时，行人可在广场内休息；当停车量大时，整个广场除留出必要的人行通道外，全部用来停车，从而减少地下停车面积，降低项目造价。当交通量较大，特别是汽车交通量。广州市电力大厦 门前广场的交通设计为中间人流，两边车流左较大时，人、车混行易造成混乱，进右出的典型分流形式，有效的减少了人车干扰。 (2)平面交通分流型使主要人流和车流分别从两个或三个方向进入基地。相应位置的建筑前广场分别为人流集散广场、行车广场(停车场)和公交车站，车行部分互不连通。人流从不同方向进入底层，通过底层内部的交通组织分配到各类建筑中。平面交通分流的组织形式可减少人、车之间的相互干扰，但将不同目的的人流混合一处；当建筑规模较大、功能复杂时，采用这种交通组织方式容易导致步行线路过长，给建筑内部的平面布置带来困难。这种交通组织方式适用于功能较为简单的办公综合建筑。2立体交通系统立体分流的交通组织完全避免了不同交通之间的相互干扰，并使建筑可以利用立体广场空间组织大量人流集散，缩短步行流线，提高交通效率，特别适用于大规模高层办公综合建筑项目。(1) 人、车交通分流两层的人、车交通分流系统是目前高层办公综合建筑最常用的立体交通系统。来自二层步行道的人流和来自城市道路上的车流从不同的高度上进入基地，并进入高层办公综合建筑。建筑入口分设在两层，上下层之间以楼梯或自动扶梯联系。(2) 多层次交通分流多方式、多层次的交通分流常见于多栋高层办公综合建筑联合开发项目，或高层办公综合建筑与城市交通枢纽联合开发的特大型项目。这类项目尤如一座小型城市，不但本身的交通吞吐量极大，还担负着区域性交通集散和转换的功能。三、办公建筑内部的交通组织 办公建筑内部交通的复杂性和重要性办公建筑通常有大量的人员办公，人员流量很大，且有明确的交通高峰，大量的交通给城市、区域交通带来压力，也给大楼门厅、电梯、停车设施带来压力。 内部交通的组织直接决定了建筑的效率和安全，在某种程度上，决定了建筑的空间布局。合理的内部交通组织使建筑各部分能正常高效地运转，而又不占掉过多的使用空间和交通设施。在做交通设计时，全面了解建筑本身的运转特征和基地周围的功能及交通状况是十分必要的，只有在充分调查研究的基础上，才能掌握不同设计项目的不同特征，做出正确的抉择和判断。 内部交通体系的组成内部交通体系是指基地内与交通直接相关的设施的总和，从形态上来区分可分为水平交通设施和垂直交通设施。 内部交通系统的组织设计内部交通系统根据其不同的使用部分而分为不同的子系统，这些子系统具有不同的功能特征。我们可以根据其运作特征将办公楼的内部交通系统归纳为三大块：下部水平交通部分一垂直交通部分一上部水平交通部分(一) 下部公共空间的水平交通系统组织设计下部公共空间交通是人员集中之处，特别是入口、门厅、大堂、首层电梯厅是人员集结分流的转换场所，是内部交通的关键部位。它不但要保证高峰时间人员出入的顺畅，不出现堵塞和过分拥挤，而且要保证发生紧急情况时，能安全、快捷地疏散人员。它内部人员进出的主要空间，开敞流畅同时关系明确，导向性较强必须具有合适的位置(明确的入口特征，良好的外部环境和朝向，人流车流进出的便利性)，足够的大小(能容纳高峰时间人流的汇集和通行) (二) 上部公共空间垂直交通系统组织设计办公部分的垂直交通系统通常布置在建筑的核心筒体内。核心筒体既是高层建筑结构的主要组成部分，又是交通，水、电、通讯、空调等设施管线集中的地方。 核心筒内的电梯厅、电梯与楼梯、消防前室等共同承担着楼内垂直交通、交通转换以及安全疏散等功能，是高层综合楼最为活跃的流动路线。核心筒的电梯厅是垂直交通与水平交通的转换枢纽，也是进入楼层的“门户”。各个分层的电梯间成为了垂直交通系统的重要节点，这时就要考虑其设计的尺度大小，电梯数量，景观组织与可识别性的关系等多个方面。另外，一个好的垂直交通系统必须符合以下要求：(1) 电梯应有合适的位置和数量，便于识别和集散；(2) 电梯所采用的速度应根据大楼的具体情况确定；(3)