1xx路方案设计说明.doc

方 案 设 计 说 明共16页 第15页第一章、工程概述一、工程概况xxxxx路为新建道路工程，是xx镇规划路网中的一条城市主干道，道路现状位置主要为农田与民房，本次设计的道路始于xx路，中间与xx路、xx路、通达路相交，终点与xx路相交。道路共跨越大小沟渠、河道共三处，设计在该段布置一个过路涵，两座简支梁桥（详见桥梁工程）。道路的建成对促进城市发展加快速度,也给附近的居民也带来了很大的方便。其建设对进一步构筑区域内完善的交通网络，对加快楚门镇的建设具有重要意义。共建路全长为862.7米，道路标准断面总宽为40米，断面形式为4.5m人行道+5.0m非机动车道+3.5m绿化带+14.0m行车道+3.5m绿化带+5.0m非机动车道+4.5m人行道；拓宽段宽度为43.5，在交叉口入口侧拓宽一个3.5m的机动车道，详见道路平面图。本次设计的主要内容是：道路工程、桥涵工程、排水工程、绿化工程、照明工程、交通工程。受玉环县楚门镇城市建设办公室委托，我院承接该工程的方案设计。二、工程建成后的功能和效益由于市政道路工程是城市基础设施项目，以服务于社会为主要目的，它既是生产部门必不可少的生产条件，又是改善环境的必要条件，对国民经济的贡献主要表现为外部效果，所产生的效益除部分经济效益可以定量计算外，大部分则表现为难以用货币量化的环境效益和社会效益，因此，应从系统的观点出发，与城市发展、整体建设，与人民生活水平的提高和健康条件的改善，与工农业生产的加速发展等宏观效益结合在一起来评价。本项目建设，可提升和完善道路使用功能（包括行车、行人、管线等），适应城市建设和发展的需要，并扩展玉环县楚门镇的发展空间。扩大内需，有利于经济的发展，其社会经济效益显著。1、本项目是玉环县楚门镇基础设施建设的重要组成部分，可促进玉环县楚门的建设和经济的发展。2、本项目建设，可极大促进城市开发的建设进程和力度，加快了城市经济建设的发展速度，繁荣了城市经济与文化，带动并促进了城市二、三产业的发展，使该城市的经济发展水平明显得以提高。3、本项目建设可带动并促进地方水泥、建材、运输等相关产业的发展，使地方经济发展速度进一步加快，同时沿线商业开发将也会为所在地居民提供新的就业机会。4、本项目建设排水管道接入该区域市政管网系统，可以解决拟建路段周边区域污水自流，就近排放污染环境的问题。在该拟建项目完成以后，能够加快规划中下一步工作的实施，能够完全改变该区域萧瑟的现状，使该区域的环境得到根本的改善。5、项目对所在地域土地增值有促进作用，项目建成后，对促进沿线土地的商业开发活动有明显促进作用。通过沿线土地开发，可使沿线土地价值大幅增值。6、项目对所在地段居民生活水平和生活质量有促进作用。项目建成后，将形成沿线经济结构调整的实施基础，从而提高居民的生活水平，可解决原有脏、乱、差的环境状况，较为彻底地整治沿线生活环境，从而提高居民生活质量。总之，本项目建设，对项目所在城市社会、经济和文化等的发展，有较大的促进作用，社会综合效益显著。三、自然地理1、气象拟建场地属亚热带季风气候区,全年平均气温17,平均降水量1460。3毫米,无霜期约260天。2、 场地地形、地貌及场地周边环境场地位于楚门镇北面与清港镇交界,呈带状延伸,穿越耕地。地貌为海积平原,地形较平坦,高程2.03.5米。四、地形地貌拟建工程位于玉环县楚门镇内，全长862.7m。场地地表为耕土与民房，局部为填土，地面比较平坦，局部稍低。场地地貌上属于海积-冲击地貌。五、地质场地地层层序及其特征如下:第(1-1)层:杂填土,新近人工填层,松散,成分以块石、砾石和粘性为主,局部颗粒较大。第(1-2)层:耕土,褐灰色,松散,高压缩性,土体含大量有机质和植物根茎。第(2)层:粘土,灰黄色,软塑可塑,很湿饱和。厚层状,中偏高高压缩性,土质不堪均一。第(3)层:淤泥,灰色,流塑,饱和。厚层壮,高压缩性,含贝壳及碎片组成。第(3)层:贝壳,灰白色,饱和,高压缩性,由贝壳及碎片组成。 第(4)层: 淤泥质粘土,灰黄色,可塑,局部硬塑,饱和。厚层状,中压缩性, 土体含少量粉粒团块, 土质均一。第(5-1)层:粉质粘土,灰色,灰黄色,可塑，局部可塑。饱和，中等压缩性。由粘粒及粉粒组成，含贝壳及碎片。第(5-1)层:圆砾,灰黄色，稍密，饱和，低压缩性。由碎石、砾石、砂、及粘粒组成。第(5-2)层:圆砾,灰，灰黄色，稍密-中密，饱和，低压缩性。由碎石、砾石、砂、及粘粒组成。 第(6-1)层:强风化流纹质熔结凝灰岩,灰、灰黄色,强风化，饱和，硬度4-5级。块状或者假流纹构造，晶屑熔结结构，晶屑为斜长石、少量钾长石、石英等。由熔浆及火山灰胶结。岩石已强风化，成块状，裂缝充填褐色铁锰质矿物。第(6-2)层: 中风化流纹质熔结凝灰岩,灰、灰黄色,中风化，饱和，硬度3-4级。块状，晶屑熔结结构，晶屑为斜长石、少量钾长石、石英等。由熔浆及火山灰胶结。岩石有硅化等蚀变。六、气象水文本工程地处浙江省东南部，频临东海，属热带季风气候区，具有明显的海洋性气候特征。气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。平均气温在17C左右，1月份气温最低，月平均气温6。8C，7月份气温最高，月平均气温达到27C-28C，全年无霜期超过300天，平均年降雨量达到1348MM，降雨天数为140-180天，日照时间为185-225天，冬季主风为东北风，其他季节为东南风。区域内降水量年际变化大，分配不均。冬季低温少雨；春季温暖湿润，常春雨绵绵；夏季天气炎热， 台风活动频繁，常出现狂风暴雨。本地区的主要雨季分为梅汛期（4月16日至7月15日）和台汛期（7月16日至10月15日）两个。雨水相对集中于5月至9月，达全年降水量的79%。形成本地区主要洪涝灾害的主要是台风，其带来的暴雨来势猛、总量大、雨量集中，对工程建设有较大影响。第二章、道路工程一、设计原则和内容：城市道路与道路网是城市交通非常重要的组成部分，也是城市规划和城市建设总体不可分割的重要组成部分。由此可知，城市道路设计与城市规划和城市建设有着密切的关系。本方案设计着重从城市道路的功能、组成和特点入手，结合规划、近远结合、准确定位，主要遵循以下设计原则：1、满足城市总体规划要求及防洪规划；2、满足道路交通功能要求，按道路等级考虑机动车的计算行车速度；3、竖向设计在满足规范要求的前提下，尽量减少填挖方量，以降低工程造价；4、在满足使用功能的前提下优化横断面设计。 本工程按相应的技术标准、规范和规划进行道路工程(包括路线、路基、路面等)、道路照明、道路绿化、交通设施等设计。二、设计规范及依据：1、中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）。2、市政公用工程设计文件编制深度规定 （建设部2004年颁）3、城市防洪工程设计规范 （CJJ50-92）4、城市道路设计规范（CJJ37-90）5、公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）6、公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）。7、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）。8、公路路基设计规范（JTG 030-2004）9、城镇道路工程施工与质量验收规范 （CJJ I-2008）10、道路交通标志和标线（GB5768-2009）。 11、楚门镇BCM020、BCM030单元（楚门镇中心区地块）控制性详细规划及城市设计 深圳市建筑研究总院有限公司.城市规划设计院12、现行国家相关规范、法规、图集等。三、主要技术标准1、道路等级：城市主干路III级2、设计计算行车速度：40Km/h3、道路全宽：40米4、设计荷载：采用标准轴载BZZ-1005、路面结构类型：沥青混凝土路面、水泥混凝土路面两种方案7、路面结构设计年限：15（沥青路面） 20(水泥混凝土路面)8、交通量等级：中9、设计洪水频率：1/2010、本次设计高程系为1985国家高程基准四、道路平纵横设计（一）、道路平面设计1、平面设计原则：1)平面位置应按总体规划道路网布设。2)平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。3)平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，4)平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、公共交通停靠站位置等。2、平面设计内容：（一）、道路平面设计1、平面位置应按总体控制详细规划道路网，确定道路的位置、走向，根据规划合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、公共交通停靠站位置等。2、平面设计内容：按规划确定的道路中心线的位置来确定平面。起点坐标：（X=123729.154 Y=502746.026），终点坐标：（X=122867.873 Y=502776.790）道路全长862.7米。3、交叉口设计：本道路交叉口全部采用平面交叉形式。交叉口道口弧半径为2025米。（二）、纵断面设计按行车条件、防洪、路面排水等要求，在道路纵断面设计时主要考虑以下几个因素：1、 根据相交的已建环保路、南兴西路标高、规划防洪标高、及楚门镇BCM020、BCM030单元（楚门镇中心区地块）控制性详细规划的竖向规划图来确定本道路的纵断面标高。起点与环保路相交，标高为4.30米，终点与南兴西路相交，标高为3.50米。 2、平、纵线形合理组合，选择适当的道路纵坡，自然地引导驾驶员的视线，保持视觉的连续性，减少驾驶员的疲劳和紧张程度；3、结合现状路基填筑情况及周边地块的现状高程，减少填、挖土方量，降低工程造价；全线共设4个坡段，最大纵坡0.4%，最小纵坡为0.303%；最小坡长150米，最大坡长332.671米。（三）、横断面设计道路红线宽度为40-43.5米，断面采用三块板形式，机非分离。道路标准横断面形式如下：4.5米人行道+4.5米非机动车道+2.0米绿化带+14米机动车道+2米绿化带+4.5米非机动车道+4.5米人行道；拓宽段道路横断面：交叉口入口拓宽一个3.5m的机动车道，详见平面图。路拱横坡：机动车道：-1.5 非机动车道道：-1.5 人行道：1.5五、路基设计路基边坡采用1：1.5，为了保证路基的稳定和强度，填方路段应清除路基范围内的各种杂物、垃圾或腐殖土等非填筑性材料，清表厚度应不小于20cm，并在填筑前压实。在路基填筑前，应开挖临时排水边沟，排除地表积水及地下潜水。路基填方选用宕渣作填料，并分层填筑，路基压实采用重型击实标准，路基填料强度控制采用CBR（%）值，具体技术指标见下表：填挖类型深度范围最低压实度（%）填料最小强度CBR（%）填 方030cm93%63080cm93%480150cm90%3150cm90%2施工要求：塘渣中石料强度不小于15MPa，在路床顶面以下30厘米范围内塘渣最大粒径不应超过10厘米,其余不超过压实厚度的2/3，每层压实厚度不得超过30cm。六、路面结构设计路面设计以BZZ-100KN轴载作为标准轴载，结合玉环县气候水文、地质及筑路材料分布情况及与周边道路衔接考虑，本次方案设计路面结构形式拟采用两个方案。1、方案一：沥青混凝土路面。路面在设计使用年限内标准轴载取100KN。1） 、结构层设计如下： 机动车道： 厚4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）上面层厚6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）下面层厚30cm5%水泥稳定碎石基层60cm塘渣路基 非机动车道：厚3cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）上面层厚5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）下面层厚20cm5%水泥稳定碎石基层40cm塘渣路基2）、沥青混凝土技术要求：A、采用的沥青应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）A级标准；B、沥青标号：70号A级道路石油沥青；C、沥青混凝土作配合比设计要求进行热拌沥青马歇尔试验；D、沥青混凝土用的粗集料、细集料、填料应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）标准。E、粘层及透层沥青采取技术措施，加强路面各结构层之间的紧密结合，保证沥青混凝土层间的结合力。a 在半刚性基层上应设下封层。下封层宜用沥青单层表面处治或改性沥青稀浆封层，下封层厚度不宜小于6mm。b 在沥青层之间，应设置粘层，粘层沥青采用液化石油沥青，撒铺数量为（0.3-0.5）L/。3）、沥青路面施工注意事项A、预防措施:严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行非凡配合比设计。设置沥青混合料成品料仓，控制成品料仓料位，防止卸料离析。提高面层摊铺质量。在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130160为宜，摊铺厚度均匀，保证沥青面层的压实度，压实设备数量应配套，速度控制在2m/min左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大；一般不能进行补料，尤其是下面层；基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。施工机械在已铺好的沥青路面上停留，应在机械下面铺垫塑料薄膜或采取其他防油措施，防止油漏到路面上。B、原材料及治理措施：加强原材料的检验工作，对质量不符合要求的材料，绝不能使用，并不准运入工地，已运入工地的，必须限期清除出场。同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供给来源、储存堆放进行标识清楚。混集料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，作好防雨防潮措施。加强沥青混合料材料配合比的控制，施工单位自检体系要严格控制材料规格、用量和矿料级配组成及沥青用量。施工前检查设备，在沥青路面施工前，施工单位要配合监理对拌和厂、摊铺、压实等施工机械设备的配套情况、性能、计量精度等进行严格检查，对不符合要求的机械设备，应进行更换，直至符合要求。路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一，在工程施工中根据其成因从路基、基层施工、沥青面层施工到原材料控制，有针对性地采取一系列预防和改善措施，同时按全面质量治理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量进行严格的检查、控制，才能减少沥青路面早期破损的发生，从而提高沥青路面的建设质量。2、方案二：水泥混凝土路面。水泥混凝土路面结构设计以100kN 的单轴-双轮组荷载作为标准轴载，设计基准期20年。水泥混凝土的强度以28天龄期的弯拉强度控制。混凝土弯拉标准值4.5Mpa。1） 、路面结构设计如下： 机动车道： 厚22cm 抗折4.5MPa水泥混凝土面层厚25cm 5%水泥稳定碎石基层60cm塘渣路基 非机动车道： 厚18cm 抗折4.5MPa水泥混凝土面层厚20cm 5%水泥稳定碎石基层40cm塘渣路基2）、结构层材料的强度要求：水泥稳定碎石层水泥的掺入量为5.0%，集料最大粒经不超过40mm，施工时分层碾压，压实度大于97%（重型压实标准），7天无侧限抗压强度不小于2.8Mpa，28天抗弯拉强度应不小于4.5Mpa。水泥混凝土路面层的纵、横缝及施工缝采用机械切缝，面层要求机械刻纹，构造深度0.20.4mm。3、 各类路面抗滑性能应满足下表要求：道路类别一般路段环境不良路段摆式仪测定值构造深度TD（mm）石料磨光值PSV摆式仪测定值构造深度TD（mm）石料磨光值PSVF0FF0F计算行车速度50Km/h的主干道及各级次干道45350.20.43550400.20.4（1.01.2）403、侧石采用3515100cm当地石条，高于路面15cm。平石采用301250cm当地石条。4、人行道结构：6cm彩色人行道透水砖粗砂扫缝（透水砖抗压强度Cc50） 3cmM10水泥砂浆 15cm5%透水水泥碎石稳定基层 40cm塘渣路基5、两个路面结构方案优缺点比较面层材料优点缺点经济沥青混凝土面层路面表面平整、无接缝、行车舒适；具有降低噪声及灰尘污染、减轻路面反射光线和便于养护维修等优点，与已建的昌业路面层相吻合。在低温季节和雨季一般不能施工，寿命短。造价比水泥混凝土面层高水泥混凝土面层强度高，稳定性好，使用年限长，养护费用少板块之间有接缝，施工较复杂，行车舒适性差造价比沥青砼面层低经各方面综合比较，我们推荐采用方案一沥青混凝土面层。七、无障碍设计根据城市道路和建筑物无障碍设计规范的要求，为保障残疾人、老年人等群体的安全通行和出行便利，本道路在人行道上全线设置导盲道板和残疾人轮椅坡道。八、交通工程1、交通标志1)标志平面的布设交通标志的设置应给道路使用者提供明确及时的信息，满足夜间行车视觉效果，版面注记及结构形式应与道路线形，周围环境协调一致，满足视觉及美观要求的原则，依据国颁、部颁标准进行设计。全线布设的标志有警告标志、指路标志等。2)标志版面设计及反光材料的选择本项目标志版面设计按照GB5768-2009。字体为标准黑体，汉字高宽比为1:1，版面尺寸按不同版面内容确定，尽量达到统一。本次设计中版面汉字高采用40cm，间距8cm，行距16cm，拼音字高20cm。各种版面尺寸、内容见标志版面设计图。标志版面的色度性能、光度性能及与标志底版的附着性能应符合有关规范及标准的规定。版面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要兼顾到施工及维修养护的方便。据此，本次设计标志中的线条以及底色均采用三级反光膜。标志反光薄膜颜色根据类别区分，其中指路标志蓝底白字，警告标志为黄底黑图案、禁令标志为白底黑字红圈、指示标志为蓝底白字。3)标志结构设计根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，标志底版采用铝合金板。其化学性能、规格、尺寸及允许偏差应符合国标的规定。对于警告标志和禁令标志，标志板厚度采用2mm;对于指路标志，厚度采用3mm,并用铝合金龙骨加固。标志的立柱以及连接件均采用A3钢，所有钢材均采用热浸镀锌防腐处理，型钢及钢板表面镀锌600g/m2，紧固件表面镀锌350 g/m2，焊条全部采用T42，施工时严格按照规范要求进行。标志基础采用钢筋混凝土基础，根据版面大小及地基承载力决定其尺寸及埋置深度。本工程标志的支撑形式主要为悬臂式。标志立柱基础一般设置在压实度良好的路堤或三角地带位置处。2、交通标线1)标线布置本工程采用的标线有路面中心双黄线、车行道分界线、人行横道线、人行道预告标线，各种导向箭头等。详见交通组织图。2)标线材料本工程采用热融型标线。标线厚1.80.2mm，用量一般为4Kg/m2,标线涂料应具有耐磨耗、抗腐蚀、与路面粘结力强的特点。为增加反光性，标线涂料应预混玻璃珠。玻璃珠的用量为0.3Kg/m2,用2号玻璃珠。3、道口标柱设在沿线小交叉路口的两侧和分隔带断开处。用来提醒主线车辆(司机)提高警觉，防范小路口车辆突然出现而发生意外。4、施工注意事项1)标志A标志牌与支架连接应牢固，板与铝合金连接应牢固。铝合金版面应进行卷边加固处理。B标志支架及连接铁件应做防锈处理，外露部分应采用热浸镀锌处理。C标志与已完成工程发生干扰或设置位置不当时，除了定位性要求非常严格的标志外，可以适当移动标志。D标志牌在同一根立柱并设时，按照警告、禁令、指示的顺序，从左到右、从上到下设置。2)标线同种标线必须宽度一致、间隔相等、线条流畅。5、本工程未尽事宜请按国标道路交通标志和标线（GB5768-2009）办理。第三章、桥梁工程一、工程概况 本工程位于玉环县楚门镇共建路上，该路线起自环保路终于南兴西路，路线全长862.67米。规划道路共跨越大小沟渠、河道共三处，其中K0+360.1处为一道水沟，与道路轴线斜交分布于与文房路的十字交叉口，此处需改沟以方便涵洞的布设，改沟长度约为110米此处设4.5X2.8米箱涵一道；K0+523处为现状宽度约10米的小河，该河道规划宽度1214米，与道路轴线右偏角约为80度，此处拟建一座小桥；K0+792.35处为改河河道，该河道规划宽度约为12米，与道路轴线右偏角约为100度，此处拟建一座小桥。经调查，以上河道均为非通航河道。二、桥梁技术标准 1、设计荷载：公路I级。 2、桥梁断面型式：0.3 m栏杆+4. 5m人行道+5 m非机动车道+3 m绿化带+14m机动车道+3 m绿化带+5 m非机动车道+4.5m人行道+0.3m栏杆，共计40.60m。3、设计水位：测时水位1.20。4、设计基准期：100年。 5、地震烈度：基本烈度小于6度。 三、设计依据 1、交通部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003） 2、交通部颁公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004） 3、交通部颁公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTG D62-2004） 4、交通部颁公路桥涵地基与基础设计规范（JTJD63-2007） 5、交通部颁公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005） 6、交通部颁公路工程抗震设计细则（JTG/T B022008）四、方案比选 由于桥位地处平原路段，河道均为无通航要求的小河，在综合考虑安全、经济，施工等因素后，进行以下方案的比选。 1、K0+523 一号桥方案一 单孔16米简支空心板梁桥 因河道规划宽度为1214米，故拟跨径为单孔16米，两侧台后各设长为6米的搭板。桥梁上部结构采用跨径为16米的预应力混凝土简支空心板，桥面铺装采用厚10厘米的防水混凝土+5厘米沥青混凝土，其中混凝土铺装层中布置间距10X10厘米的10带肋钢筋网，桥梁在两桥台行车道处设置40型异型钢伸缩缝，人行道处均设置镀锌铁板沥青麻絮简易伸缩缝；梁板两端支座均采用板式橡胶支座。桥梁下部结构采用柱式桥台，单排钻孔灌注桩基础，桥台桩基直径为1.2米，且桩基均为摩擦桩。两侧台后接线路基采用水泥搅拌桩进行软基处理。此方案桥梁台桩不占用河道，配跨较合理，为推荐方案。此方案造价505万元。方案二 单孔13米简支空心板梁桥 因河道规划宽度为1214米，故拟跨径为单孔13米，两侧台后各设长为6米的搭板。桥梁上部结构采用跨径为13米的预应力混凝土简支空心板，桥面铺装采用厚10厘米的防水混凝土+5厘米沥青混凝土，其中混凝土铺装层中布置间距10X10厘米的10带肋钢筋网，桥梁在两桥台行车道处设置40型异型钢伸缩缝，人行道处均设置镀锌铁板沥青麻絮简易伸缩缝；梁板两端支座均采用板式橡胶支座。桥梁下部结构采用肋式桥台，承台接双排钻孔灌注桩基础，桥台桩基直径为1.0米，且桩基均为摩擦桩。两侧台后接线路基采用水泥搅拌桩进行软基处理。此方案桥梁台桩占用河道，桥梁长度虽短但单位造价较高，为比较方案。此方案造价475.20万元。2、K0+792.35 二号桥方案一 单孔16米简支空心板梁桥 因河道规划宽度为12米，故拟跨径为单孔16米，两侧台后各设长为6米的搭板。桥梁上部结构采用跨径为16米的预应力混凝土简支空心板，桥面铺装采用厚10厘米的防水混凝土+5厘米沥青混凝土，其中混凝土铺装层中布置间距10X10厘米的10带肋钢筋网，桥梁在两桥台行车道处设置40型异型钢伸缩缝，人行道处均设置镀锌铁板沥青麻絮简易伸缩缝；梁板两端支座均采用板式橡胶支座。桥梁下部结构采用柱式桥台，单排钻孔灌注桩基础，桥台桩基直径为1.2米，且桩基均为摩擦桩。两侧台后接线路基采用水泥搅拌桩进行软基处理。此方案桥梁台桩不占用河道，配跨较合理，为推荐方案。此方案造价505万元。方案二 单孔13米简支空心板梁桥 因河道规划宽度为1214米，故拟跨径为单孔13米，两侧台后各设长为6米的搭板。桥梁上部结构采用跨径为13米的预应力混凝土简支空心板，桥面铺装采用厚10厘米的防水混凝土+5厘米沥青混凝土，其中混凝土铺装层中布置间距10X10厘米的10带肋钢筋网，桥梁在两桥台行车道处设置40型异型钢伸缩缝，人行道处均设置镀锌铁板沥青麻絮简易伸缩缝；梁板两端支座均采用板式橡胶支座。桥梁下部结构采用肋式桥台，承台接双排钻孔灌注桩基础，桥台桩基直径为1.0米，且桩基均为摩擦桩。两侧台后接线路基采用水泥搅拌桩进行软基处理。此方案桥梁台桩占用河道，桥梁长度虽短但单位造价较高，为比较方案。此方案造价475.20万元。3、K0+360.1 涵洞访处水沟由于斜向穿过拟建道路与文房路的平交口，故需改变水沟的走向以满足涵洞的布设，现在此处设置一道净空4.5X2.8米的现浇箱涵（为暗涵）以满足该处排水要求。箱涵基底及两侧接线路基均采用水泥搅拌桩进行软基处理。此处不再作方案比较。此涵洞造价222.06万元。五、主要材料 1、混凝土：桥面铺装、伸缩缝、板铰缝采用C40砼，空心板、现浇涵身采用C30砼，安全带、搭板采用C25砼，墩台盖梁、立柱、背墙、牛腿等采用C30砼，桩基采用C25水下砼。 2、钢筋：直径D12mm时，采用HRB335钢筋；直径D10mm时，采用HPB235钢筋。 3、砂：桥面铺装、梁板、台帽等磨耗和承重构造，必须采用符合规范级配和细度模数要求的粗砂。 4、支座：斜交空心板梁斜交角20度时，采用GYZ板式橡胶支座及相应四氟板式橡胶支座；小于20度时，采用GJZ板式橡胶支座及相应四氟板式橡胶支座；具体规格详见相应图纸，板式橡胶支座的技术条件必须符合（JT/T4-93）的规定。 5、桥上人行道彩砖在铺设时，应注意盲道与路线的衔接。第四章、排水工程一、设计依据1、城市排水工程规划规范 （GB50318-2000）2、室外排水设计规范 （GB50014-2006）3、给水排水工程管道结构设计规范 （GB50332-2002）4、给水排水工程构筑物结构设计规范 （GB50069-2002）5、给水排水工程埋地预制混凝土圆管管道结构设计规程 （CECS 143-2002）6、城市工程管线综合规划规范 （GB50289-98）7、给水排水管道工程施工及验收规范 （GB50268-2008）8、给水排水构筑物工程施工及验收规范 （GB50141-2008）9、中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）10、市政工程设计文件编制深度规定 （2004年3月）11、1/1000工程地形图二、设计范围本次为楚门镇共建路道路排水工程雨水、污水管道设计。三、设计原则1、排水体制为雨、污水分流制。2、本工程新建管道按照系统规划进行布置，其设计标准与规划协调一致，并处理好与相关已建管道的衔接关系。3、设计力求合理、经济、科学，合理确定管道管径及标高，节省造价。根据地区规划性质，在设计上留有余地，确保该区域的可持续发展。4、雨水管道按满流设计，污水管道按非满流设计。四、排水工程设计标准及参数1、雨水工程雨水工程设计标准依据楚门镇排水工程专业规划，一般地区雨水采用自流排放，确定雨水工程设计标准：设计暴雨重现期：P = 1年暴雨强度公式：q = 2132.42 ( 1+0.573LgP ) / ( t + 13.45 ) 0.671 (L/sha)综合径流系数：=0.6设计降雨历时：t = t1 + m t2其中：t1地面集水时间，采用15min t2管道内流行时间（min）2、污水工程污水工程依据楚门镇排水工程专业规划确定污水工程设计标准：（1）城镇人均综合生活污水指标：近期115.7升人日，远期166.7升人日。（2）一般工业地均污水指标：近期75立方米公顷日，远期90立方米公顷日。（3）污水总变化系数，按室外排水设计规范采用。五、雨水工程根据楚门镇路网规划确定雨水管道的收水范围为：共建路雨水管道收水范围：自道路中心线向两侧50150m。雨水管设计管径为DN400-DN800，雨水管道按道路设计坡向采取由高点向低点排水，汇集后分别就近排入河道。为便于远期管线的衔接，沿途设置预留管若干处，管径为DN400、DN600，详见排水管道平面图。 六、污水工程共建路污水根据业主提供地方管线规划进行布管，设计管径为DN400，并分别在相交路口设置预留管，管径为DN300，收集后分别接入环保路和通达路市政污水管网内，最终排入城市污水处理厂处理达标后排放。详见排水管道平面图。七、排水管材、接口形式、管道基础管材：开挖施工的污水管及管径小于等于600mm的雨水管要求采用HDPE双壁波纹管，管径大于600mm的雨水管采用级钢筋混凝土管。连接一个雨水口的管道管径为DN250，两个雨水口的管道管径为DN300，雨水口连接管采用HDPE双壁波纹管，坡度一般采用35，特殊情况下不得小于1。雨水口篦子均采用防盗型的钢纤维混凝土篦子。设计雨水口位置与道路设计最低点有出入时，以道路设计图为准。接口：排水管管均采用柔性橡胶圈接口，接口材料均由管材生产厂家配套提供。基础：HDPE双壁波纹管道基础采用碎石或砾石砂，钢筋混凝土管管道采用135钢筋混凝土基础。第五章、绿化工程绿化工程是树木、花卉、草坪、地被和攀缘植物等植物的种植工程，要依据有关工程项目的工程原理、按照国家批准的文件施工。绿化工程是反映社会意识形态的空间艺术，要满足人们精神文明的需要，另一方面，园林又是社会物质福利的事业。一、设计依据：1、中华人民共和国道路城市道路绿化条例2、交通部公路发包（1995）1036号文公路工程基本建设项目设计文件编制办法3、交通部发JTJ/T006-98公路环境保护设计规范4、交通建设项目环境保护管理办法5、浙江省园林绿化有关规定6、现场勘察测绘资料二、设计理念：1、提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木 花灌木、色叶小灌木、高落差的绿化格局。2、多栽乔木，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。3、提高绿化种植密度（三年后可以移植），极大地提高道路绿化地含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好地效果4、根据道路绿化的管理难度，本设计做到重点突出，在城市道路、进行重彩浓墨的刻画。三、园林绿化树种选择：景观美化工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否科学合理，本路段所经地区自然条件恶劣，要使绿化苗木成活必须采取相应措施，保证植物生长的必备条件。为此，我们继续遵循“适地适树”绿化建设基本原则，加强树木花草生态学特性的考察和研究，在植物的选择与配置上应注意当地环境的适应性，种间关系的协调性和互补性，以乡土树种为主，适当应用经过试验的适应当地条件的引种树。绿化的总体目标是：以绿为主，在满足交通功能的前提下，注意保护环境、减少水土流失，增加与周围景观的协调性。植物选择应考虑生物学特性、公路结构特点、立地条件、管理养护条件等诸多因素，具体有以下应注意的几个方面：1、抗逆性强，要求耐干旱，抗污水，病虫害少，便于管理。2、不会产生其它环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。3、树木根系良好，萌蘖性强，宜成活，耐修剪4、节约型树种，抗旱，抗寒，适应性强及养护费用低5、以乡土树种为主，多采用短时间能达到美化效果的苗木。鉴于此，本着“因地制宜，适地适树”的原则。四、绿化美化施工技术措施（一） 清理场地将绿化场地内的生活垃圾及建筑垃圾清理干净，然后将其深翻，严整达到适合树木栽植的标准。（二）定点、放线1、定点放线：利用平板仪或网格法，根据图纸的比例要求定出植物群落和单株种植的位置，利用标桩做出标记，写明树种及树坑规格，树群要用白灰撒出范围线，范围线内钉上木桩，写明树种、数量、坑的规格，然后用目测法量出单株植点。定点放线要注意以下几点：（1）树种、数量、位置要与设计图纸相符。（2）树丛配置要自然，要按照树丛的组织配合原则定点，切忌呆板，避免排队或等距离栽植。2、检查验收：定点放线完成后，进行检查验收，要求做到准确无误。（三）挖坑刨坑的质量，对植株以后的生长发育有很大的影响，应根据各种不同规格的苗木及土球的大小，土质情况来确定坑的大小，一般应比规定的根系及土球直径大2030公分，同时树种根系类别，确定坑的深浅、坑应呈圆筒型，以保证栽植时根系舒展以利成活。挖坑时，表土与底土应分开堆放，由于表面土有机质含量较高，植树填土时应先填入坑底，底土填于上部和用于围堰。遇到局部土壤不好时，则应将坑径加大一到二倍，清除有害垃圾，换上好土。（四）苗木准备1、掘苗前的准备工作（1）选好苗木；苗木质量的好坏是影响成活的重要因素之一，为提高栽植成活率和以后的效果，移植前必须对苗木进行严格的选择。选苗时除根据设计所提出的苗木规格、树形等特殊要求外，还要注意选择根系发达，生长健壮、无病虫害和树形端正的苗木。（2）如果苗木生长地的土壤过于干燥，应提前数天灌水；反之，土质过湿时应提前设法排水，以利掘苗时的操作。（五）运苗苗木的运输与假植的质量，也是影响植树成活的重要环节，实践证明“随运随栽”对植树成活最有保障。1、装车前的检验，运苗装车前，须仔细核对苗木的种类与品种、规格、质量等；不合规格要求，应向苗圃方面提出予以更换。2、装运带土球苗（1）2米以下的苗木可以立装；2米以上的苗木必须斜放或平放。土球朝前树梢朝后，并用木架将树冠架稳。（2）土球直径大小20厘米的苗木只装一层；小土球可以码放2-3层，土球之间必须码放紧密，以防摇晃。（3）土球上不准站人或放置重物。3、运输途中押运人员要和司机配合好，经常检查苫布是否掀起，短途运苗，中途不要休息。长途行车，必要适应撒水淋湿树根，休息适应选择盟凉处停车，防止风吹日晒。4、卸车卸车时要爱护苗木，轻拿轻放。裸根苗要顺序拿放，不准乱抽，更不能整车推卸，带土球卸车时，不得提拉树干，而应双手抱土球轻轻放下。较大的土球卸车时，可用一块结实的长木板，从车厢上斜放到地上，将土球推倒再木板上，顺势慢慢滑下，绝不可滚动土球。（六）移栽树木的修剪1、修剪的目的（1）保持水分代谢的平衡移植树木，不可避免的要损伤一些树根，为使新植苗木迅速成活和恢复生长，必须对地上部分适当剪去一些枝叶，以减少水分蒸腾，保持水分代谢的平衡。（2）培养树型：修剪还要注意能使树木长成预想的形态，以符合设计要求。（3）减少伤害：剪除带病虫枝条，可以减少病虫危害。另外疏去一些枝条，可减轻树冠重量，对防止树木倒伏也友一定作用。这对春季多风沙的地区绿化植树尤为重要。2、修剪的原则。树木的修剪，一般遵循原树的基本特点，不可违反其自然生长规律。（1）落叶乔木凡具有明显中央领导干的树种，应尽量保护或保持中央领导枝的优势。中心干不明显的树种，应选择比较直立的枝条代替领导枝直立生长，但必须通过修剪控制鱼直立枝竞争的侧生枝。并应合理确定分枝高度，一般要求2-2.5m以上。（2）灌木一般两种方法，一为疏枝，即将枝条于着生基部剪除；另一为短截，剪去枝条先端的一部分。对灌木进行短截修剪，树冠一般应保持内高外低，成半圆型。对灌木进行疏枝修剪，应外密内稀，以利通风透光。根蘖发达的丛生树种，应多疏剪老枝，使其不断更新、旺盛生长。常绿树一般不剪。（七）栽植1、散苗。将树苗按规定（设计图或定点木桩）散放于定植穴（坑）内，称为“散苗”。（1）要爱护苗木，要轻拿轻放，不得损伤树根、树皮、枝干或土球。（2）散苗速度与栽苗速度相适应。边散边栽。散毕栽完，尽量减少树根暴露时间。（3）假植沟内剩余苗木露出的根系，应随时用土掩埋。（4）对常绿树种，树形最好的一面，应朝向主要观赏面。（5