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文档简介

油船货油舱用耐腐蚀钢板 许云波轧制技术及连轧自动化国家重点实验室 工作汇报 2010 09 12 主要研究内容 相关背景及货油舱 CargoOilTank COT 的腐蚀问题日本造船协会的研究结果耐腐蚀钢的腐蚀机制 研究方法和耐腐蚀效果 上甲板 底板耐腐蚀钢的力学性能总结 相关背景 油船货舱腐蚀主要由石油中分离出的硫化氢和高浓度盐溶液引起 在2010年5月海上安全委员会批准油船货油舱 COT 耐蚀钢标准并将其作为防腐涂层的唯一替代方案 该标准的实施 将对造船 钢铁 航运等行业产生深远影响 仅我国货油舱用钢量每年都在200万吨以上 如果该技术被封锁 大量进口钢材会推高造船行业的建造成本 并直接影响船企接单 据估计 该钢种吨钢价格应在8000 10000元 目前 日本拥有相对成熟的技术 韩国也已完成了前期研发工作 而我国只有鞍钢等开展了一些前期研究 货油舱 COT 的腐蚀问题 普通腐蚀 最大速率 0 1mm y 修复或重新涂层成本昂贵 点腐蚀 检测或修复成本昂贵 涂层缺陷处产生 10mm 上甲板的腐蚀 上甲板腐蚀气体成分分析 上甲板蒸汽中存在较高浓度的H2S 上甲板表观形貌 上甲板增重与年代的关系 上甲板最大腐蚀速率超过0 1mm y 底板的点腐蚀 底板 点腐蚀速率 4mm y 最大 腐蚀环境 内部气体 O2 CO2 SO2 H2S 从原油 污水 Cl 原油 元素S 腐蚀产物 铁锈 FeS 元素S 底板水样的成分测试结果 ppm 底板水样中存在较高浓度的Cl离子 底板试样的表观形貌 作为底板暴露2 5年 上甲板的腐蚀机制 water 干湿交替气氛 夜晚 25 湿气氛 白天 50 干气氛 内部气体 H2S 内部气体 H2S 上甲板模拟腐蚀测试 A B两种气体每两周交替吹入 横断面层状腐蚀产物 元素的分布 模拟实验中上甲板腐蚀产物 实验室模拟测试后的腐蚀产物类似于油船货油舱上甲板 上甲板的耐腐蚀性 Conventionalsteel Developedsteel 在低PH值水中的耐腐蚀性 底板的点腐蚀机制 阳极 阴极 中性 阳极 阴极 点腐蚀在油膜缺陷处产生 通过电化学腐蚀迅速长大 底板的腐蚀模拟测试 模拟测试后底部的腐蚀产物 模拟测试后的腐蚀产物类似于货油舱用板 mass 提高耐点腐蚀的机制 S化物抑制点腐蚀区域的长大 新开发钢的力学性能 钢板厚度 16 5mm D32力学性能满足要求 焊接接头处的韧性 焊接接头处的韧性良好 焊接后的耐腐蚀性能 焊接区域的耐腐蚀性能等同于基体 货油舱用耐腐蚀钢的总结 1 建立了模拟货油舱用 COT 耐腐蚀钢的测试方法 2 开发了COT上甲板和底板用耐腐蚀钢的板专有技术 3 新开发钢板
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