野马飞行员手册.doc

野马飞行员手册（中文翻译版）翻译：SINOFSX CPA9669目录制作人员名单2介绍3重要信息4使用这本飞行员手册5电脑性能6重新安装你的软件7飞机数据8-9代号和缩写.10选择你的飞机.112D面板.12-13虚拟座舱17-18辅助控制面板.19飞机外部图.20主飞行显示器21-24多功能显示器25-34音频面板.35右侧开关面板36-37起落架和灯光面板38-39左侧开关面板40-42油门基座43-45自动驾驶仪46-47备用仪表48-49增压.49防冰.50主警告系统51-53防火系统.54限制和记忆项目55-60正常程序61-70性能图表71-90制作人员名单野马开发团队成员： 野马测试团队成员：Jerry Beckwith Mike Badger Kurt KalbfleischTerry Gaff Paul Bartelt Giorgio La PiraKarl Gaff Cody Bergland Dave MarksJim Rhoads Elliot Block Roberto SerpieriMatt Kaprocki Dave Blevins William MayrTodd Nicholson Zane GardHenning van Rensburg介绍赛斯纳奖状野马是超轻型喷气式商务机。在标准配置中，赛斯纳奖状野马拥有4个乘客座位在后舱，并且有2个驾驶座。像其他小商务机一样，赛斯纳奖状野马是允许在没有副驾驶的情况下飞行的。赛斯纳奖状野马在2005年4月23日首飞，并且全系列在2006年9月8日被联邦航空局认证。这对于赛斯纳和赛斯纳奖状野马来说是历史上最有意义的时刻，因为赛斯纳奖状野马是在同级别飞机中首个通过全系列认证的。并且它也是第一个通过飞行中已知结冰状态认证，第一个超轻型喷气机用来运载乘客，并且它来自第一个获得联邦航空局超轻型喷气机产品证书的公司。赛斯纳奖状野马机体主要由铝合金构成，有三个翼粱机翼组。一个主门位于飞机的头部的左舱，另外有一个紧急出口位于飞机的中央右舱。不像大多数轻型喷气机，它没有顶板。所有的开关和仪表都位于仪表面板和中控台上。油门杆，配平轮，襟翼手柄，飞行管理系统的键盘与副翼和方向舵配平的开关全都位于中控台上。仪表面板比较大并且位于较高的位置，集中安装多功能显示器(MFD)并且两位飞行员都有巨大的主飞行显示器(PFD)。赛斯纳奖状野马的动力来自两台普惠PW615F涡扇引擎，安装在机尾的吊舱上。起落架是可以完全收回的并且装备了防抱死保护。代表Flight1软件和赛斯纳奖状野马团队成员，我邀请您体验Flight1软件赛斯纳奖状野马FSX版本并且感谢您不断的支持。Jim RhoadsFlight1软件重要信息关于这本飞行员手册请完整阅读这本飞行员手册从而熟悉Flight1软件赛斯纳奖状野马。赛斯纳奖状野马包含许多航空电子学要素你将希望自学掌握。花时间读这本手册将使你从你的新软件中得到更多的快乐。需要模拟飞行FSX SP2Flight1软件赛斯纳奖状野马需要安装微软模拟飞行FSX SP2或者加速度。本软件不能和模拟飞行FSX SP1兼容。需要获得更多信息，并且下载模拟飞行SP2，请浏览微软FSInsider网站打印本飞行员手册尽管本飞行员手册是彩色的在电脑屏幕上阅读很容易，如果你希望打印这本飞行员手册并且同时节省墨汁，请在你电脑的打印对话框选择打印黑白。为了确保连贯的打印飞行员手册，请务必在你的Adobe Acrobat Reader的打印对话框中选择Reduce to Printer Margins（缩小到可打印区域）和Auto-Rotate and Center（自动旋转并居中）。用户支持Flight1软件努力提供及时，可靠的支持。可以获得下列支持项目： 提供支持 如：密码，序列号，密钥文件，请浏览我们的自动支持系统/view.asp?page=service 如果你需要更多的支持相关一个或多个项目以上，请使用我们的支持登记单系统/ticket.asp 赛斯纳奖状野马软件包相关具体的技术产品支持，请浏览我们的技术产品论坛/forums/请注意支持登记单系统不用于技术产品支持。免责条款本软件仅供娱乐使用。尽管FSX版赛斯纳奖状野马可能与真实的赛斯纳奖状野马功能十分相似，但不能用来当作训练装置。不是所有的系统都被模拟，并且许多东西的功能没有被完整的模拟到100% 。使用这本飞行员手册这本飞行员手册是揭示方法让你去尝试很简单的掌握赛斯纳奖状野马软件包。它包括主面板布局，弹出式面板，虚拟座舱和客舱，仪表和相关仪表及面板点击部位，主要飞机系统，飞机限制，检查单和图表。这本飞行员手册详细说明了Garmin G1000 PFD和MFD的大多数重要的方面。更深入的使用信息，请下载并阅读Garmin G1000参考手册以及Garmin G1000飞行员手册：/manuals/G1000:CessnaMustang_CockpitReferenceGuide.pdf/manuals/G1000:CessnaMustang_PilotsGuide.pdf虽然我们力求模仿许多重要的特征在此版本的G1000 PFD和MFD，但不是所有的特征都被模拟，并且一些功能也许没有被完整的模拟。几乎所有旋钮，开关，按钮，键和操纵杆在赛斯纳奖状中都能操作并且联系功能。在这本飞行员手册中不同的部分详细介绍主面板各部分，并且联系飞机的功能。项目可以点击参照黄色，项目不能点击，但是有特征联系它（例如补充氧气压力表），参照红色。旋钮和操纵杆拥有多个点击位置联系他们的特征，黄色方框围绕着具体的点击位置。项目例如键，按钮，开关能通过简单的点击使用它们；因此，没有区分黄色方框显示。每个功能参照相同的数字的描述具体的特征和功能。大部分飞机系统特征在联系面板部分中详细的阐明。一些飞机系统需要更多的细节阐述，例如防冰，他们拥有单独的部分。项目如果没有点击区域或者功能参照联系他们，则没有当前模式。开始冷舱在默认情况下，当赛斯纳奖状野马被载入到FSX中，飞机的所有系统都是启动并且运行中的。如果你更喜欢“冷舱”启动飞机，跟随以下的步骤做：1） 创建并且载入默认FS飞行，详细请看第11页。2） 手动关闭所有飞机系统并且保存这个飞行为“冷舱”。你也可以选择它作为你新的默认飞行。如果你这样做，以后所有的飞行都将是冷舱的。3） 点击赛斯纳奖状野马FS飞机下拉菜单。赛斯纳奖状野马将载入为冷舱。电脑性能通常来说，模拟飞行10(FSX)比以往任何版本的模拟飞行对系统资源的要求都要高很多。有许多复杂的景色被充分的添加显示出来。景色被显示在非常高的分辨率并且许多是自动生成，许多高清晰3D模型，移动中的交通，等等。结合赛斯纳奖状野马如此精细的插件飞机，并且许多请求在你的系统中-超过许多如果你使用一个默认飞机。因为这对充分利用你的系统最佳性能非常重要。如果你使用的系统比推荐系统规格还要高端，你应该可以运行赛斯纳奖状野马。如果，不管怎样，你使用的系统接近低于推荐系统，你也许需要降低一些你的FS设置来提高系统性能。此外，改变你的显卡设置也可以提高系统性能。我们有记录一些推荐来帮助提高系统性能。此后电脑系统大幅改善，这些普遍推荐对所有案例不一定都有用。它将由你通过实验不同的设置直到满意的结果。 保证你安装了Windows和FSX最新的更新，并且定期清理硬盘碎片。 许多电脑系统有程序运行在后台，他们不是游戏必须的。许多后台工作可以暂时关闭以提供更多空闲的进程给FSX。在启动FSX前，确保关闭一切不必要的后台工作。 调整你的显卡设置，直接调整你的显卡而不是FSX。在许多例子中，允许你的显卡控制反假频和各向性滤波器是更好的允许FSX来控制这些设置。保持清醒，尽管较高的反假频和各向性滤波器设置带来较高的图象，这些设置会逆向的影响FSX的性能。你也许需要在较低的设置与高画质和可以接受的性能之间来找到平衡。对于ATI用户，我们推荐ATI托盘工具。对于Nvidia用户，我们推荐使用Nvidia Nhancer。 大多数设置在FSX中影响性能是自动生成物，AI机，地面交通，场景复杂性和水体效果。如果你使用插件来提高FSX这些方面，这些设置能产生许多性能损失。你也许需要在较低的设置一些或全部项目与高画质和可以接受的性能之间来找到平衡。重新安装你的软件备份你的原始下载文件和密钥文件在你安装软件之前，请花一点时间来备份你的原始下载文件（这个文件是当你购买产品时下载的-它有红色飞机图标并标有Flight1购买组件）和你的密钥文件，它们都储存在你下载之前规定的硬盘文件夹中。所有这些文件将备份到CD-ROM或者DVD-ROM中，在将来你需要时可以重新安装产品，如果没有，你需要重新下载它。不要备份提取程序文件，它位于你的C:Flight One Software文件夹。在许多例子中这个文件不能被使用到重新安装产品。如果你重新安装产品使用这个文件，你将像多数人一样当你运行软件时收到许可错误。始终确信备份与重新安装来自你首次购买时下载的原始文件。重新安装你的软件1） 双击原始下载文件（Flight1购买组件）来运行安装封面。2） 确认暂时关闭一切杀毒软件以及任何其他光盘使用，它也许会在后台运行。如果你的电脑没有连接网络，选择证书转让选项并且跟随屏幕提示。3） 在主安装封面显示，点击Click Here to Reinstall 按钮，或者点击Optional Flight1 Logion如果你最初选择的是无密钥安装方法。4） 保证你的电脑连接到了网络，然后跟随屏幕提示选择你的密钥文件并输入你的密码（或输入你的Flight1登陆名及密码）。曾经你的购买信息证实，软件将从你的硬盘中提取并且自动安装。5） 安装完成之后，在首次运行软件前重新启动你的电脑。这将保证所有的DLL文件，源文件，等等在Windows中注册并将保证顺利使用。如果你使用的是Windows Vista 操作系统并且在重新安装你的软件上有问题，请浏览Flight1 Windows Vista 在线常见问题：/view.asp?page=vista飞机数据引擎制造商.普拉特&惠特尼 加拿大型号.PW-615F(2)推力输出在海平面（每个）1460磅（6.49千牛顿）统一温度. 77F / 25C大修间隔（TBO大修间隔时间）.3500小时外部尺寸长.40英尺7英寸（12.37米）高.13英尺5英寸（4.09米）翼展.43英尺2英寸（13.16米）起落架前后轴距.14英尺4英寸（4.37米）起落架轮距.11英尺10英寸（3.61米）客舱尺寸（典型内装）长-从头到尾.14英尺9英寸（4.50米）长-不包括驾驶舱.9英尺9英寸（2.97米）高.54英寸（1.37米）宽.55英寸（1.40米）客舱体积.144立方英尺（4.08立方米）乘坐设施乘客座位.5行李容量-体积.63立方英尺（1.78立方米）行李容量-重量.718磅（325千克）增压压差.8.3磅/平方英寸（0.57巴）海平面客舱到.21282英尺（6486米）8000英尺客舱状态.41000英尺（12497米）高度绝对升限.41000英尺（12497米）实用升限-单发（最大起飞重量）.26900英尺（8199米）典型巡航高度.FL350 - FL390基本性能起飞距离（海平面，国际标准大气，最大起飞重量）.3110英尺（948米）着陆距离（海平面，国际标准大气，最大着陆重量）.2380英尺（725米）爬升速率 双发.3010英尺/分（917米/分）爬升速率 单发.870英尺/分（265米/分）典型巡航速度320-345节（真空速）空速限制最大操纵限制MMO（27120英尺/8266米及以上）.马赫数0.63VMO（海平面到27120英尺/8266米）.250节（463千米/时）最大襟翼放下速度（VFE）起飞与进近 - 15.185节（343千米/时）着陆 - 30.150节（278千米/时）最大起落架操纵 放下（VLO）.250节（436千米/时）最大起落架操纵 收起（VLO）.185节（343千米/时）最大起落架放下速度（VLE）250节（463千米/时）最大减速板操纵速度（VSB）.无限制空中最小控制速度（VMCA）襟翼 - 0.92节（170千米/时）襟翼 - 15.81节（150千米/时）地面最小控制速度（VMCG）.73节（135千米/时）证实重量最大停机重量.8730磅（3960千克）最大起飞重量.8645磅（3921千克）最大着陆重量.8000磅（3629千克）最大零油重.6750磅（3062千克）最大燃油容量（6.7磅/加仑）.2580磅（1170千克）基本使用重量典型装备空重.5350磅（2427千克）单飞行员与服饰.200磅（91千克）基本使用重量.5550磅(2518千克)有效负载可用有效负载加燃油.3180磅（1442千克）最大有效负载.1200磅（544千克）满油情况下的有效负载600磅（272千克）代号和缩写速度代号VSO 失速速度或飞机在最大全重着陆形态可控的最小稳定飞行速度。Vs 失速速度或飞机可控的最小稳定飞行速度。VFE 最大襟翼放下速度，即襟翼在规定的放出位置时允许的最高速度。VLE 最大起落架放下速度，即起落架放下时飞机能安全飞行的最高速度。VLO 最大起落架操作速度，这是能安全放下或收回起落架的最大速度。VA 机动速度，在你做急剧机动飞行时的最大速度。VNO 最大结构巡航速度，是个无法超越的速度，除非在平滑的空气中，并且伴随警告。VNE 极限速度，在任何时候都不能超越的速度限制。VX 最佳爬升角速度，提供在水平距离内最佳的上高速率，并且通常用于空旷无障碍起飞。VY 最大上升率速度，在最短的时间内获得最大的上高。VG 最大下降率速度，在引擎停车的情况下的最大的下高。VMCA空中最小控制速度。双引擎飞机在空中时有一个引擎失效的情况下，最小可控制速度。VMCG地面最小控制速度。双引擎飞机在地面时有一个引擎失效的情况下，最小可控制速度。空速术语KCAS 以节为单位的修正表速，是经过位置与仪表偏差修正后的指示空速，它相当于在标准海平面气压时的真空速。KIAS 以节为单位的指示空速。KTAS 以节为单位的真空速，它是飞机相对于未被扰乱的空气，修正表速，修正高度、温度与压缩率之后的速度。气象术语OAT外界大气温度，静态大气温度，它来自飞行中的温度读数或者地面气象来源，休整了仪表误差与压缩率的影响。ISA 标准温度是15C在海平面气压高度并且每1000英尺高度减少2C。PA 气压高度，高度稳定的来自标准海平面气压29.92英寸汞柱。选择你的飞机Flight1软件赛斯纳奖状野马位于FSX的飞机制造商下拉菜单里的Cessna ，出版者下拉菜单里的Flight One Software 。五种不同的涂装可供选择： 按顺序看所有可用涂装，确 6011 灰色，银色和蓝色 6041 珊瑚红，银色和灰色 认“Show all Variations” 6021 黑色，紫红色和银色 6051 蓝色，红色和灰色 在FSX的飞机选择窗口中 6031 银色，灰色和铬色 验证色 被选中。在面板初始化与飞机执行加载赛斯纳奖状野马到FSX中时，为了预防问题，我们强烈建议你首次载入到FSX默认飞行，然后再转换到赛斯纳奖状野马。这将保证之前保存的面板设置不会留存与妨碍赛斯纳奖状野马运行。如果你不按建议载入赛斯纳奖状野马，也许你可能遇到一些问题，燃油流出不平衡，自动驾驶异常，飞行配平问题。请参考下面的信息如何在载入赛斯纳奖状野马之前创建一个新的默认飞行。创建一个默认的飞行当你载入默认的飞行到FSX中，你也许会飞于水面之上。这不是最佳的载入飞机的位置，所以你需要创建一个新的默认飞行从而载入你的赛斯纳奖状野马。来创建一个新的默认飞行，首先载入默认的FS飞行，选择飞机到现用跑道，然后保存这个飞行作为新的默认飞行。载入新的默认飞行，然后转换到赛斯纳奖状野马（在FS菜单栏下拉菜单中选择飞机）并设定你的飞行参数，诸如地点，时间，天气等等。2D面板改变主面板我们强烈建议开启驾驶舱提示工具来帮助你熟悉不同的仪表以及点击位置。赛斯纳奖状野马提供六种不同的主面板视图。改变主面板的视图很简单，只需使用方向箭头就能切换到不同面板。你可以在飞行的任何时候选择以下六种主面板视图。操作弹出式面板赛斯纳奖状野马提供多个不同的弹出式面板用来访问驾驶仓的不同的区域。例如，弹出式面板油门基座与弹出式面板自动驾驶仪，等等。不同的弹出式面板都能通过面板管理，快捷键或点击弹出式面板上的放大镜图标来操作。使用面板管理来操作弹出式面板面板管理是分割仪表并默认显示在你的屏幕上。它是一个在方便的位置上带给你方便来操作多个弹出式面板的工具。打开或关闭弹出式面板，只需要在面板管理的仪表图形上简单的单击。单击一下将打开你需要的弹出式面板，再单击一下将关闭这个弹出式面板。面板工具能移动到屏幕不同的区域，在附属面板下面的空白区域点击并保持，就能拖拽到你想要的位置。如果你脱开这个面板窗口，面板管理能水平拖拽到第二个显示器。当你不需要面板管理时可以通过点击右下角的小“X”来关闭。使用快捷键来操作主面板与弹出式面板可以使用快捷键来打开或关闭数个主面板与弹出式面板。按一下快捷键打开面板，再按一下则关闭面板。 （Shift+1）正驾驶主面板 （Shift+6） 副驾驶多功能显示面板 （Shift+2）副驾驶主面板 （Shift+7） 左侧开关面板 （Shift+3）正驾驶完整面板（Shift+8） 起落架及灯光面板 （Shift+4）副驾驶完整面板（Shift+9） 右侧开关面板 （Shift+5）正驾驶多功能显示面板按快捷键来打开一个主面板将关闭并超越任何面板显示。如果你想转换到其他主面板，请按那个主面板的快捷键。使用独特的图标来操作弹出式面板许多弹出式面板能通过点击放大镜图标来打开位于当前的主面板。弹出式面板能通过点击小“X”来关闭，通常位于弹出式面板的右上角。下列弹出式面板可以使用放大镜图标打开： 音频面板.可以被打开于.所有六个主面板 自动驾驶仪.可以被打开于.正驾驶主面板及副驾驶主面板 左侧开关面板.可以被打开于.正驾驶完整面板及副驾驶完整面板 右侧开关面板.可以被打开于.正驾驶完整面板及副驾驶完整面板 起落架及灯光面板.可以被打开于.正驾驶完整面板及副驾驶完整面板 油门基座.可以被打开于.正驾驶完整面板及副驾驶完整面板驾驶舱概览赛斯纳奖状野马拥有Garmin G1000 PFD和MFD ，另外有一系列传感器与航空电子设备提供机组必要的飞行信息，导航及环境意识。G1000航空电子系统在机舱最重要的位置。它包括两个10.4英寸薄膜晶体管液晶主飞行显示器（一个正驾驶，一个副驾驶）以及一个15英寸薄膜晶体管液晶多功能显示器。还有一对数字音频面板，三轴自动飞行控制系统以及飞行管理系统/多功能显示器控制键盘，人体工程学油门，配平和开关面板，使得一个或两个飞行员减轻许多工作量。2D面板布局这个项目列表在这个部分将帮助你自己熟悉主面板部分以及一些弹出式面板的点击位置。请注意这个是全景屏幕图。这个视角在FS中不可用。1）弹出式面板管理 12）供氧显示2）音频面板 13）操作限制标牌3）PDF（主飞行显示器） 14）MFD（多功能显示器）4）主警告及主小心复位按钮 15）空速限制标牌5）注册号（辅助控制弹出式面板） 16）供氧控制阀门6）左引擎灭火控制 17）主面板方向箭头7）备用高度/空速标牌 18）左侧开关面板8）自动驾驶仪 19）起落架及灯光面板9）备用仪表 20）油门基座及多功能显示控制器10）右引擎灭火控制 21）右侧开关面板11）旋转式测试旋钮以上用红色列出的每个项目都可以用弹出式面板显示，它们不能用面板管理或者快捷键控制，但是可以直接点击项目本身来控制。弹出式面板这个部分展示各个弹出式面板如何获得。像之前描述的一样，大多数弹出式面板可以使用面板管理或者快捷键。有些弹出式面板，例如PFD，MFD，旋转式测试旋钮以及各种标牌面板只能通过点击来使用，描述2D面板布局的部分在第14页。弹出式面板，继续。2D座舱静态视角FSX不支持使用2D静态内部视角，就像以前的FS版本一样；因此，当你使用键盘或你的遥杆苦力帽来看左边或右边，等等。在2D座舱里面，3D虚拟座舱视角将显示出来。虚拟座舱虚拟座舱概览虚拟座舱及客仓是以3D环境展示各种动画及灯光附件，加上全部可以点击的仪表面板及飞行操控。你可以通过按F9键或点FSX菜单栏的 视图-视角模式-驾驶舱-虚拟座舱 来浏览虚拟座舱。使用标准FS视角命令来浏览虚拟座舱及客舱。使用键盘来移动你的视角前后左右，也可以按住空格键的同时移动你的鼠标来转动视角。默认FS视角命令可以在FS菜单栏里的选项-设置-控制-键位找到。虚拟座舱及客舱灯光跟随灯光选项（附加标准仪表灯光控制经由仪表面板）在座舱及客舱中可用。这些项目可以通过点击模型上特定的位置来控制。 座舱顶灯 座舱顶灯照亮座舱区域，使用座舱天花板开关面板上的顶灯开关（中央开关）来打开或关闭。 座舱地图灯 座舱地图灯使用座舱天花板开关面板上的两个地图灯开关（左和右开关）来打开或关闭。 客舱及客舱门灯 两个客舱门灯位于客舱的天花板上，客舱门相对的客舱天花板上有两个客舱灯，在四个座位之间。可以通过鼠标点击它们来打开或关闭。有两个灯也可以通过PAX SAFETY开关来控制。门灯也可以通过按位于客舱入口橱子上的客舱入口灯来打开或关闭。 客舱阅读灯 四个客舱阅读灯位于客舱的天花板上，在四个座位上方。可以通过鼠标点击它们来打开或关闭。虚拟座舱及客舱动画动画在虚拟座舱及客舱中可用。所有这些项目都能通过点击模型、仪表面板、控制杆上特定的位置来控制。 旋钮、开关、键、控制杆、正副驾驶的操纵杆以及方向舵 踏板 所有仪表面板旋钮、开关、键、控制杆等等都可以点击，就像它们在2D面板和弹出式面板中一样。包括正副驾驶的操纵杆及方向舵踏板移动和转动与你的控制相一致。虚拟座舱及客舱动画，继续。 油门基座，停机刹车及紧急刹车 像所有仪表面板上的开关和键一样，油门推杆，襟翼控制杆，起落架控制杆，减速板控制杆，升降舵配平轮以及紧急起落架放出手柄都能在虚拟座舱中控制。停机刹车（黑色）与紧急刹车（红色）都能通过点击它们来拉紧与松开。 客舱门 客舱门可以通过点击门内侧的把手来打开与关闭。舱门只能在飞机在地面以及引擎N1值低于25%时打开。 客舱餐桌 这是一个隐藏式客舱餐桌，它各自位于前后乘客座位之间的客舱墙壁侧面。这个客舱餐桌能通过点击客舱墙壁各自地展开，并能通过点击餐桌来收起。 客舱窗帘 客舱窗帘能通过点击单个窗帘手柄及窗帘本身降下或升起。 正副驾驶座扶手 正副驾驶座扶手可以通过点击它们来竖起与放下。 储藏柜与抽屉 储藏柜与抽屉位于正副驾驶座位的正背后，能够通过点击闩子来分别打开与关闭。 正副驾驶遮阳板 正副驾驶遮阳板能够通过点击各自的遮阳板来放下与收起。 马桶盖 马桶盖能通过点击马桶盖来打开与关闭。 氧气面罩 如果飞行期间客舱失压客舱氧气面罩将从客舱天花板落下。客舱失压产生于飞行中试图打开客舱门或按压Cabin DUMP按钮。把氧气控制阀打到DROP MASK位将会落下客舱氧气面罩。虚拟座舱视角在下面列出的各种不同的视角可以通过按“A”键来使用。油门基座视角 客舱左右机翼视角 客舱左右机翼视角MFD控制视角 虚拟座舱左座 倾斜视角 紧急起落架及配平视角辅助控制面板辅助控制面板概览辅助控制面板允许使用者选择多个不同的选项来影响飞机外观及操作方式。飞机服务及飞机快速参考手册都能被使用。辅助控制面板功能辅助控制面板是有意使用标签选择来使得不同的选项可用或不可用。点击选项卡将显示这个选项在这组可用。当一个选项有对勾显示，那么这个选项可用。如果没有对勾在这个选项，那么选项不可用。正驾驶&副驾驶（Pilot&Co-Pilot） Pilot is Visible 当被选中，正驾驶在外部视角座舱中可见。 Pilot is Wearing Sunglasses 当被选中，正驾驶戴太阳镜在外部视角中。 Co-Pilot is Visible 当被选中，副驾驶在外部视角座舱中可见。 Co-Pilot is Wearing Sunglasses 当被选中，副驾驶戴太阳镜在外部视角中。 Co-Pilot Call-Outs Enabled 当被选中，副驾驶呼叫能被听见。 外部（Exterior） Main Exit Open 当被选中，客舱门打开。1号引擎N1系数必须低于25% 。 Forward Baggage Hold Open 当被选中，前行李舱门打开。1号引擎N1系数必须低于25% 。 Rear Baggage Hold Open 当被选中，后行李舱门打开。1号引擎N1系数必须低于25% 。 Carpet Rolled Out 当被选中，客舱门外的走道铺出地毯。 Polot Standing Outside 当被选中，显示正驾驶站在飞机外面。这个选项只有在Main Exit Open选项选中的情况下才可选。 Wheels Chocked 当被选中，显示轮档在主起落架与前起落架。 Pitot Covers On 当被选中，显示空速管套在机身上。 Engine Intake Covers On 当被选中，显示引擎进气口罩在引擎进气口上。 Cones Placed 当被选中，显示锥型桶在机翼末端的地面上。航空电子设备（Avionics） GPWS is Active 当被选中，能提供GPWS（近地警告系统）语音及功能。燃油及服务（Fuel&Service） Call Fuel Truck 当按压时， FSX默认加油车来到飞机旁开始加油。 Reload Aircraft 当按压时，清除一切故障，重置仪表，接着显示仪表面板。这适用于FS中的故障（例如引擎着火）开始后。快速参考（Quick Reference） 显示飞机参考信息，例如重量限制，起飞速度等等。飞机外部图飞机外部灯光及动画在附录中有标准飞机外部动画，例如移动操作安定面及收回起落架和起落架舱门，模型也跟随飞机外部动画。在附录中，外部灯光图也有详述。1） 信标灯 红色信标灯使用BEACON开关来打开和关闭。2） 客舱及座舱灯 客舱及座舱灯单独工作并且通过操作虚拟座舱的驾驶室顶灯及客舱灯来打开和关闭。3） 后导航灯 白色后导航灯可以使用NAV开关来打开和关闭。4） 防撞灯 防撞灯（频闪灯）可以使用ANT COL开关来打开和关闭。5） 导航灯 红色和绿色导航灯可以使用NAV开关来打开和关闭。6） 着陆及识别/滑行灯 着陆灯及识别/滑行灯可以使用LANDING/RECOG TAXI开关来打开和关闭。7） 机翼检查灯 机翼检查灯（防冰灯）可以使用WING INSP开关来打开和关闭。8） 正驾驶 正驾驶头部会随着飞行控制而转动。9） 扇叶 当引擎运转时引擎扇叶旋转。10）后行李舱门 后行李仓门能使用Shift+E+3键来打开。1号引擎N1系数必须低于25% 。11）减速板 减速板通过使用快捷键“/”或位于油门基座上的减速板开关来收放。12）前行李舱门 前行李仓门能使用Shift+E+2键来打开和关闭。1号引擎N1系数必须低于25% 。前行李舱内部在晚上可以被照亮并通过座舱顶灯来控制。13）主客舱门 主客舱门可以使用Shif+E键来打开和关闭。1号引擎N1系数必须低于25% 。主飞行显示器主飞行显示器概览赛斯纳奖状野马有两个主飞行显示器（PFD），同一个大的多功能显示器（MFD）构成G1000航空电子系统。一个PFD安装在正驾驶位置，一个PFD安装在副驾驶位置。两个PFD都是10.4英寸彩色液晶显示器并提供所有必要的飞行仪表显示以及基本的航空电子指示。这些PFD允许创建及修改飞行计划并且可以通过插入选项在的移动地图上有抗干扰能力的显示地形和交通。这部分提供的概览是PFD的基本功能。更全面的使用信息，请下载并阅读Garmin G1000快速参考手册：/manuals/G1000:CessnaMustang_CockpitReferenceGuide.pdf虽然我们力求模拟许多重要特征在这个版本的G1000 PFD上，但不是所有特征都被模拟，并且一些功能也许没有被完整的模拟。主飞行显示屏这个PFD显示实时图形仪表（姿态，航向，空速，高度及垂直速度）代替了传统的仪表组。所有COM和NAV音频，导航信息，风速和风向，移动地图，以及飞行计划都能被显示。空速表及高度表显示趋势，并且空速表显示襟翼速度参考。自动驾驶模式也能被显示。所有的这些信息实时以容易查看的样式提供给飞行员，并且提高效率减轻飞行员的工作量。主飞行显示器点击位置及功能PFD使用软键及多功能旋钮来控制。NAV，COM及FMS旋钮由大的外圈旋钮可以向左右旋转，小的内圈旋钮可以向左右旋转构成，并且可以向里按压。相似的软键沿着PFD底部不同的功能直接显示在特定的软键之上。更多关于软键的信息，请看第22页。1） NAV交换 NAV频率交换键，在备用与现用NAV频率间切换。当CDI在特定的现用频率（NAV1或NAV2）被选择时，现用NAV频率显示为绿色。2） NAV NAV控制旋钮是三功能旋钮。转动大外圈旋钮（点上面的区域）来调节MHz（大数字），转动小内圈旋钮（点下面的区域）来调节KHz（小数字）。向右转动旋钮来增大频率数值，向左转动旋钮来减小频率数值。按压小内圈旋钮来转换青色框（在NAV1与NAV2之间转换）。你只能调节被青色框包围的频率。现用频率显示为绿色，备用频率显示为白色。3） COM交换 COM频率交换键，在备用与现用COM频率间切换。现用NAV频率显示为绿色。4） COM COM控制旋钮是三功能旋钮。转动大外圈旋钮（点上面的区域）来调节MHz（大数字），转动小内圈旋钮（点下面的区域）来调节KHz（小数字）。按压小内圈旋钮来转换青色框（在COM1与COM2之间转换）。向右转动旋钮来增大频率数值，向左转动旋钮来减小频率数值。你只能调节被青色框包围的频率。现用频率显示为绿色，备用频率显示为白色。5） BARO 气压表调节旋钮是双功能旋钮。向右转动旋钮来增大气压表设置值，向左转动旋钮来减小气压表设置值。按压旋钮来设置气压表标准值29.92。6） RANGE 范围控制杆是用来调节小地图的范围。向左压控制杆来缩小范围（拉近），向右按压控制杆来放大范围（推远）。范围值从500英尺到4000海里。范围值用青色显示在小地图的右小角。主飞行显示器点击位置及功能，继续。7） 直接键允许你输入目的地并从当前位置建立直飞航路。8）MENU 菜单键显示选项列表并且能被选择以叠加的样子显示。9）FPL 飞行计划键显示现用飞行计划页面在PFD上。按压FPL键一次打开飞行计划显示，再按压一次FPL键关闭飞行计划显示。10）PROC 程序键能够访问当前载入的飞行计划中的仪表飞行离场，近进，进场程序。11）CLR 清除键用来清除信息，清除输入或移去菜单页。12）ENT 确认键用来确认菜单选择或数据输入。13）SOFTKEYS 软键沿着PFD底部排列，用来控制多个不同的要素。这些键没有特定的功能，更确切的说，它们在不同的时候控制不同的功能。一些或全部软键会有标签显示在它们正上方。标签的改变取决于飞行员的设置。当标签的特定功能关闭时，文字将是黑底白字。当标签的特定功能打开时，文字将是黑底黑字。14）FMS 飞行管理系统 (FMS)控制旋钮是三功能旋钮，用于执行及修改飞行计划时。也可以用在ADF/DME及TMR/REF屏输入与修改信息。按压小内圈旋钮来控制选中光标的开和关。当选中光标打开时，能输入数据到高亮区域。转动大外圈旋钮（点上面的区域）来向上或向下移动光标到不同的区域。转动小内圈旋钮（点下面的区域）来输入字符到高亮数据区域。关于操作飞行计划的更多信息，请查阅第31-34页飞行计划部分。软键循环图表下列软键可用菜单选项，沿着对应的替代菜单选项。多数选项本身有注解，不管怎样，我们为这些选项功能说明提供更多信息。 CDI 按压从而在VOR1,VOR2以及GPS导航源之间选择。 CODE 按压来输入应答机编码。 ADF/DME 按压来打开或关闭ADF/DME显示。 TMR/REF 按压来打开或关闭时间及参考显示。这个显示可以设置计时器，起降V速度，决断高度（见34页），以及目的地海拔用于自动增压系统（见49页）。 NRST 按压来打开或关闭最近机场显示。 MSG 显示各种参考空域边界信息。 FD FRMT 按压从而在飞行指引选项的单指引及十字指引之间选择。 DELTS 按压来重置软键菜单选择为默认选项。 WIND 按压来显示风向和风速，风向由逆风和侧风分量显示，以及关闭风显示框。 DME 按压来打开或关闭DME显示。 BRG1和BRG2 按压来打开或关闭方位1或方位2显示。 ALT UNIT 按压来选择高度表和气压表显示为公制单位。 STD BARO 按压来设置气压表为标准海压。 DCLTR 按压从而在小地图上三种不同的平面之间选择。 TRAFFIC 按压来打开或关闭在小地图上的交通信息。 TOPO 按压来打开或关闭在小地图上的地形。 SENSOR 允许选择1号或2号姿态航向基准系统（AHRS）以及大气数据计算机（ADC）多功能显示器多功能显示器概览赛斯纳奖状野马在中央安装了一个15英寸多功能显示器（MFD）。这个MFD显示了地图以及机体和引擎系统指示器。大多数时候MFD显示移动地图，指示当前飞机位置，地形，航空设施（例如机场，VOR台，NDB台等等）。MFD的左侧显示引擎信息，飞机系统及机组警告。飞行计划完成过程也会显示在MFD上，使用MFD/FMS控制器。MFD/FMS控制器由三功能旋钮，字母数字键盘构成，能够轻松