消防设计专篇说明(珠江路站).doc

南昌市轨道交通南昌市轨道交通1号线一期工程号线一期工程 消防设计专篇消防设计专篇 珠江路站珠江路站 上海市隧道工程轨道交通设计研究院上海市隧道工程轨道交通设计研究院 设计证书号 设计证书号 A131004275 2 目目录录 1 概述概述 1 1 1工程概况 1 1 2设计依据 1 1 3设计范围及年限 2 2 主要设计原则及技术规定主要设计原则及技术规定 2 2 1主要设计原则 2 2 2主要技术规定 2 3 车站建筑消防设计车站建筑消防设计 7 3 1站位及站址环境 7 3 2车站建筑的组成及面积 7 3 3车站总平面设计 7 3 4车站建筑设计 8 3 5车站防火及防烟设计 10 3 6装修设计 11 3 7事故状态下人员的疏散 11 4 通风排烟系统通风排烟系统 12 4 1环控系统组成 12 4 2系统运行模式 13 4 3通风空调系统控制 14 4 4风亭设计 14 4 5主要设备 15 5 消防给水系统消防给水系统 15 5 1用水量标准 15 5 2系统构成及功能 15 5 3控制要求 16 5 4管材 16 6 应急照明系统应急照明系统 17 6 1低压供电设备防火措施 17 6 2应急照明和疏散照明 17 附件 图纸目录附件 图纸目录 1 1 概述概述 1 1工程概况工程概况 南昌市轨道交通 1 号线是线网中一条重要的东西向客运轴线 覆盖 人形 客流主走廊 为昌南 昌北两大核心区提供最为直接和便捷的 快速交通联系 支持昌北新城及城东 城南 乐化组团和蛟桥 瑶湖片 区的发展 规划线路起自昌九城际铁路乐化站 止于江西师范大学 线 路长度约 36km 工程分为两期实施 1 号线一期工程起点为双港大道与铁路老昌北支线交汇处的双港大道 站 终点为瑶湖西侧的奥体中心站 线路全长 28 845km 共设 24 座车站 平均站间距 1 239km 一期工程线路走向为 规划孔目湖路 黄河路 丰和北大道 卫东大道 世贸路 过赣江 中山西路 中山路 八一广场 北京西路 北京东路 过艾溪湖 紫阳大道 车站均为地下 站 设蛟桥停车场和瑶湖定修段各一座 主变电所 2 座 分别位于双港 站和彭家桥站附近 控制中心 1 处 位于地铁大厦站 为全线网共享控 制中心 与轨道交通网络中的 2 号线有换乘 车辆采用 B 型车 列车初 近 远期均为 6 辆编组 珠江路站为 1 号线一期工程的中间站 位于丰和北大道与珠江路交 叉口 沿丰和北大道设置 呈南北走向 设在丰和北大道中央绿化带下 方 站前设有双存车线 站台中心里程为 SK5 740 377 车站为地下二层 岛式站台车站 站台宽度 10 4m 车站规模 465 6m 17 9m 内净 1 2设计依据设计依据 1 南昌市轨道交通 1 号线一期工程珠江路站初步设计修编文件 2 南昌市轨道交通 1 号线一期工程初步设计专家评审会专家 组评审意见 2010 年 6 月 3 南昌市轨道交通 1 号线一期工程初步设计建筑方案专项审 查及优化会审查意见 2010 年 6 月 4 南昌市轨道交通 1 号线一期工程初步设计结构设计专家审 查会专家审查意见 2010 年 6 月 5 南昌市轨道交通 1 号线一期工程初步设计 修编 专家组 评审意见 2010 年 8 月 6 南昌市轨道交通 1 号线一期工程初步设计消防专项审查会 议纪要 洪公消字 2010 141 号 7 赣人防办字 2009 1 号 关于南昌市城市轨道交通工程应依 法兼顾人民防空需要的意见 2009 1 13 8 洪人发 2009 63 号 关于南昌轨道交通 1 号线一期工程人 防设防标准的批复 2009 10 10 9 赣人防办字 2010 36 号 关于明确南昌轨道交通 1 号线一 期工程人防平战转换标准的批复 10 南昌市轨道交通 1 号线一期工程施工图设计线路平 纵断 面图 11 南昌市轨道交通 1 号线一期工程施工图设计技术要 土 建分册 2011 年 1 月 12 南昌市轨道交通 1 号线一期工程施工图设计文件组成与 内容 2011 年 4 月 13 南昌市轨道交通 1 号线一期工程施工图总体总包管理文 件 2010 年 10 月 14 南昌市轨道交通 1 号线一期工程建筑专业通用参考图 2 2011 年 1 月 15 其余相关的工作联系单及会议纪要等 主要设计规范和标准 1 地铁设计规范 GB50157 2003 GB50157 2013 2 城市轨道交通技术规范 GB50490 2009 3 建筑设计防火规范 GB50016 2006 4 建筑内部装修设计防火规范 GB50222 95 2001 年版 5 民用建筑设计通则 GB50352 2005 6 人民防空工程设计防火规范 GB50098 2009 人民防空工程设计规范 GB50025 2005 7 人民防空地下室设计规范 GB50038 2005 8 轨道交通工程人民防空设计规范 RFJ02 2009 9 公共建筑节能设计标准 GB50189 2005 10 无障碍设计规范 GB50763 2012 11 城市人行天桥与人行地道技术规范 CJJ69 1995 12 防洪标准 GB50201 94 13 建筑灭火器配置设计规范 GB50140 2005 14 气体灭火系统设计规范 GB50370 2005 15 自动喷水灭火系统设计规范 GB50084 2001 2005 年版 16 火灾自动报警系统设计规范 GB50116 2013 17 采暖通风与空气调节设计规范 GB50019 2003 18 城市区域环境噪声标准 GB3096 1993 19 城市轨道交通照明 GB T16275 2008 20 轨道交通工程项目建设标准 建标 104 2008 21 中国建筑消防手册 第三卷 第十四章 轨道交通防 火设计 1 3设计范围及年限设计范围及年限 本车站起讫里程为 SK5 356 634 SK5 822 234 设计范围主要包括 起讫里程范围内车站主体及车站附属工程 出入 口 通道 风道 风亭 的建筑 结构 环控 给排水消防 动照及概 算等设计 设计年限为 初期 2017 年 近期 2024 年 远期 2039 年 2 主要设计原则及技术规定主要设计原则及技术规定 2 1主要设计原则主要设计原则 1 消防设计贯彻 预防为主 防消结合 的消防工作方针 严格执 行国家 地方 行业颁布的消防法规 标准规范 规章制度等 确保 轨道交通的安全运营 2 所有车站及重要的建筑物的建筑 结构设计 必须采取安全 可靠的防灾措施 并应设有完善可靠的消防和事故防排烟系统 还应 设有实用 可靠 先进的火灾自动报警 防灾设备监控及防灾通信系 统 3 轨道交通全线消防按同一时间内发生一处火灾设计 4 所有车站及重要的建筑物均设置人员紧急疏散导向系统 全 线运营设施均应满足疏散要求 5 车站人行通道的宽度 数量及出入口通过能力 应保证远期 高峰小时客流量时 发生火灾及其他事故的情况下 能在 6min 内将 3 一列车乘客 车站候车人员全部撤离站台 6 全线均设置火灾自动报警及消防联动 包括防排烟联动 控 制系统 火灾报警系统的指令具有优先权 火灾自动报警系统应接入 与南昌市消防网联网运行 7 全线消防控制中心设于控制中心大楼内 负责全线所有车站 区间 主变电站 车辆段及控制中心大楼等建筑的消防控制和救援指 挥 并负责与市消防指挥中心联系 8 车辆构造应具有良好的防火性能 各种部件应为不燃和阻燃 材料 车内应设灭火器 报警按钮 通信广播等通信设施 车辆的门 应能在紧急状态下可由人工开启 9 当列车在地下区间隧道发生火灾事故时 应尽量将列车牵引 到车站使乘客疏散 如果列车必须在区间停车时应采取使乘客下车安 全疏散的措施 10 两条单线区间隧道之间 当隧道连贯长度大于 600m 时 设 联络通道 并在通道两端设两樘反向设置的甲级防火门 11 车辆段与综合基地的消防按现行相关规范设置火灾自动报 警系统 室内外消火栓给水系统以及灭火器等消防器材 12 建筑 主要装修材料应选用不燃材料 电线 电缆及其他 材料均采用阻燃 难燃 低烟无卤材料 13 车站和区间工程建筑设计应按 建筑灭火器配置设计规范 GB50140 2005 的规定配置灭火器 14 车站的变电所 弱电机房等重要的设备房间 应按照 地 铁设计规范 GB50157 2013 的规定设气体灭火装置 15 结合轨道交通车站设置的地下商场等建筑 应设置独立的 防火分区 并按照 建筑设计防火规范 GB50016 2006 进行相关 消防设计 2 2主要技术规定主要技术规定 2 2 1 建筑 1 地下车站 区间 出入口通道 风道的耐火等级为一级 出入口 风 亭 电梯等地面建筑的耐火等级为二级 建筑和主要装修材料均采用 A 级不 燃材料 2 地下车站的车站控制室 变电所 配电室 通信信号机房 各类通讯 机房和消防泵房 气瓶间等重要设备用房 应采用耐火极限不低于 3h 的隔墙 和耐火极限不低于 2h 的楼板与其他部位隔开 隔墙上的门应采用甲级防火门 或特级防火卷帘 在防火墙上设有观察窗时应采用 C 类甲级防火玻璃 3 车站的站台层和站厅乘客疏散区应划为一个防火分区 其他部位的防 火分区的最大允许使用面积不应大于 1500 风道 消防泵房 厕所和盥洗 室 清扫间 的面积可不计入防火分区面积内 4 车站的站厅 站台公共区每个防烟分区面积不大于 2000m2 设备管理 用房部分每个防烟分区面积不大于 750m2 且防烟分区不跨越防火分区 车站 公共区的防烟分区及站厅与站台公共区内的楼扶梯孔口 采用挡烟垂壁分隔 挡烟垂壁的高度为吊顶面下不小于 500mm 且升至结构顶板底 5 付费区与非付费区之间的分隔栏杆设置一定数量的疏散门 用于事故 时的紧急疏散 检票口与栅栏门的总通行能力应与站台至站厅的总疏散能力 4 相匹配 6 车站主要设备与管理用房区内应有两条独立的疏散通道 其长度超过 20m 时应将两条通道环通 并符合消防疏散距离要求 单侧布置房间通道宽 度 1 2m 双侧布置房间通道宽度 1 5m 7 地下车站防火分区 有人区 安全出口的设置应符合下列规定 1 车站站厅和站台防火分区 其安全出口的数量应不少于两个 并 应直通车站外部空间 2 其他各防火分区安全出口不应少于两个 并应有一个出口直通室 外安全区域 与相邻防火分区的防火门可作为第二个安全出口 竖井爬 梯出入口和垂直电梯不得作为安全出口 8 设备管理用房无人值守 或值守人数少于 3 人 的防火分区可不设消 防专用通道 可利用通往相邻防火分区的防火门作为安全出口 9 爬梯 电梯 下轨疏散楼梯及换乘车站的换乘楼梯 换乘通道均不作 为安全出口 10 有人值守的设备管理用房区需设连通站厅与站台的消防楼梯间 地下两层站应采用封闭楼梯间 地下三层站应采用防烟楼梯间 楼梯梯段宽 度 1 2m 11 车站站台两端均需设置到达轨行区的检修疏散楼梯 供区间发生 火灾时乘客紧急疏散使用 楼梯宽度 1 1m 12 站厅层公共区最远点至通道口部的疏散距离不宜大于 50 米 附设 于设备及管理用房 除无人值班的设备用房 的门至最近安全出口的距离不 得超过 40 米 位于尽端封闭的通道两侧或尽端的房间 其最大距离不得超过 22 米 13 站厅及与地铁相连开发的地下商业等公共场所的防火设计应符合 建筑设计防火规范 GB50016 2006 的规定 14 站厅与商业开发部分之间应采用防火墙 防火门和防火卷帘 防 烟前室 通道或下沉式广场等敞开空间的形式进行分隔 1 采用防烟前室分隔时 应符合下列条件 进出防烟前室应采用甲级防火门 防烟前室的面积应不小于 12 平方 米 防烟前室内不得设置任何可燃物 其装修材料应采用不燃材料 防 烟前室内应设置自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统 2 采用通道分隔时 应符合下列条件 通道内应设置防火卷帘 且通道不得设置任何可燃物 其装修材料 应采用不燃材料 3 采用下沉式广场等敞开空间分隔时 其短边长度不应小于 6 米 15 根据国内外地铁利用扶梯进行疏散的经验 借鉴 地铁设计规范 车站范围内的地下商业可利用自动扶梯进行疏散 与疏散方向不一致的自动 扶梯在火灾时可停止运行或逆向运行 与疏散方向一致的自动扶梯可以保持 运行状态不变 并按照一台扶梯维修进行折减考虑 16 出入口和风亭的位置应处理好与相邻建筑的关系 保证地铁和相 邻建筑的灭火和救援场地 2 2 2 事故通风与排烟 1 主要设计原则 5 1 地下车站及区间通风空调系统采用屏蔽门制式 站内公共区设置 全空气制冷空调系统 2 地下车站 区间应有完整的防排烟系统 当地铁车站或区间隧道 内发生火灾事故时 火灾区域应有足够的排烟能力 可有效控制烟流 方向或及时排除烟气 为乘客安全撤离事故现场和消防人员灭火创造 条件 3 列车因非火灾事故阻塞在区间隧道内时 应向阻塞区间提供一定 的通风量 以维持列车内乘客在短时间内能接受的环境条件 4 通风空调系统按远期 2039 年 高峰小时客流量和最大的通过能 力设计 5 事故通风按区间隧道 站厅或站台同时只有一处发生火灾事故设 计 区间两风井间火灾时仅按滞留一列车设计 2 系统设计标准 1 正常运行时 夏季最高平均温度 40 屏蔽门系统 区间阻 塞时 列车顶部最不利点温度 45 2 区间隧道火灾的排烟量 按单洞区间隧道断面的排烟流速不小于 2m s 计算 但排烟流速不得大于 11m s 3 流速设计标准 区间隧道阻塞通风风速 2 0m s 隧道内事故排烟风速 2 0m s 钢制风管最大排烟风速 20m s 混凝土风道最大排烟风速 15m s 排烟风口最大排烟风速 10m s 4 防排烟设计标准 地铁的下列部位应设防排烟系统 地下车站公共区 地下车站同一防火分区内设备及管理用房总面积大于 200m2或 面积超过 50m2且经常有人停留的单个房间 长度超过 20m 的内走道和连续长度 60m 的地下通道 出入口 通道应设置机械排烟 车站公共区需划分防烟分区 每个防烟分区的建筑面积不宜超过 2000m2 且防烟分区不得跨越防火分区 地下车站公共区 站厅 站台 火灾时的排烟量应根据一个防烟 分区的建筑面积按 60m3 h m2计算 当排烟设备负担两个或两个以上防 烟分区时 其设备能力应按同时排除其中两个最大的两个防烟分区的 烟量配置 当车站站台发生火灾时 应保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具 有能够有效阻止烟气向站厅蔓延的向下气流 且气流速度不应小于 1 5m s 非气灭设备用房需设置机械排烟设施 排烟量根据一个防烟分区 的建筑面积按 60m3 h m2计算 排烟区域补风量不应小于排烟量的 50 当排烟设备负担两个或两个以上防烟分区时 其设备能力根据最大防 烟分区的建筑面积按 120 m3 h m2计算的排烟量配置 设备最小排烟量不应小于 7200 m3 h 防烟分区内的排烟口距最远点的水平距离不应超过 30 米 地下车站公共区 设备管理用房排烟风机和烟气流经的辅助设备如 风阀及消声器等 耐高温要求为 250 条件下保证能连续工作 1h 区 6 间隧道部分为 150 条件下保证能连续工作 1h 通风及空调管道在穿越防火分区的防火墙及楼板处 每层水平干 管与垂直总管交接处 穿越变形缝及有隔墙处 进出通风机房隔墙处 及气体保护设备间隔墙等处应设置防火阀 2 2 3 消防给水系统 1 给水设计必须满足本工程生产 生活和消防对水量 水压 水质 水温的要求 并应坚持综合利用 节约用水的原则 2 给水水源采用城市自来水 本车站由两条不同的城市自来水管引 入消防和生产 生活给水管 并在消防引入管上设管道倒流防止器 3 车站内采用生产 生活和消防用水分开的给水系统 形成独立安 全的可靠供水系统 4 水消防系统的供水范围如下 本站及本站相邻两侧一半的区间 5 对城市自来水的供水量能满足消防要求但供水压力不能满足消防 压力的地下车站 设置消防增压泵 消防时直接从城市管网抽水 不 设置消防水池 6 本工程的消防用水量按全线同一时间内发生一次火灾计 火灾延 续时间消防栓系统为 2 小时全线车站及区间设消火栓系统 并辅以 安全可靠的灭火器装置 以迅速有效的扑灭各类火灾 8 车站的给排水管道 宜由车站出入口通道或通风井 道 引出 穿过地下主体结构的给排水管道应设防水套管 给水管道在主体结构 内 外侧设防止杂散电流的绝缘措施 穿过人防设施的给排水管道应 设人防套管 并在内侧设置防爆阀门 明露的给排水管道应考虑保温 措施 2 2 4 低压供电设备 1 消防用电设备按一级负荷供电 分别由变电所的两段低压母线接 引两路电源至各末级设备的双电源切换箱 当发生火灾切断生产 生 活用电时 应能保证消防设备正常工作 2 FAS 等系统设备由 UPS 电源系统供电 3 防灾用电设备的配电设备应有明显标志 设备选型和安装符合防 火规范和防护要求 4 电缆敷设在站台板下电缆托架上时 高低压 交直流 强弱电分 开敷设 较长的电缆沟槽及进入机房的沟槽端口 应进行防火隔离及 封堵处理 5 照明电缆敷设在站台和站厅吊顶内 电缆穿钢管或钢线槽敷设 6 车站动力照明的电缆电线采用无卤低烟阻燃铠装电缆及阻燃铜导 线 火灾时仍需运行的设备采用无卤低烟耐火型铠装电缆及耐火铜导 线 7 区间电缆主要敷设在区间侧墙的电缆托架上 至排烟风机 主排 水泵等消防设备的双路电缆应分开敷设 电缆在穿墙或孔洞处应采用 防火封堵 2 2 5 安全疏散标志与应急照明 7 1 安全疏散指示标志设在下列部位 1 站厅 站台 自动扶梯及楼梯口 2 人行疏散通道及其拐弯处 交叉口及安全出入口 3 区间隧道 4 灯光疏散指示标志设有玻璃或其他非燃烧材料制作的保护罩或本 身为非燃烧材料 2 应急照明设在下列部位 1 站厅 站台 自动扶梯及楼梯口 2 疏散通道及安全出入口 3 区间隧道 4 主要设备机房及管理用房 3 车站建筑消防设计车站建筑消防设计 3 1站位及站址环境站位及站址环境 珠江路站位于丰和北大道 珠江路交叉口 车站东北侧有凤凰城居 住小区 东南侧有凤凰商贸城 新报业大厦 凤凰新村等 西侧规划有 居住 学校 商业 市政设施 医疗卫生等配套用地 各出入口沿丰和 北大道东西两侧布置 兼顾过街功能 3 2车站建筑的组成及面积车站建筑的组成及面积 1 车站地下一层为站厅层 中间为公共区 两端为设备管理用房区 北 侧配线上方预留商业开发 地下二层为站台层 中间为公共区 两端为设备 区 北侧为配线轨行区 2 车站建筑面积 车站主体 站厅层和站台层每层建筑面积均为 9298 建筑总面积 为 18596 车站附属 车站附属均在站厅层 建筑面积为 1554 车站总建筑面积为 20150 3 车站形式 埋深 层数及平面净尺寸 车站为地下二层岛式站台车站 车站规模 465 6m 17 9m 内净 车站站台宽度 10 4m 有效站台长度 118m 有效站台中心处 轨面绝对 标高 5 750m 车站埋深约为 15 61m 设计地面绝对标高为 19 800m 车 站站中心覆土按 2 6m 考虑 3 3车站总平面车站总平面设计设计 1 车站参数 车站主体净尺寸为 465 6m 17 9m 中心里程为 SK5 740 377 车站 站台层公共区装饰面取相对标高 0 000m 车站站中心处 0 000m 的绝 对标高值 6 800m 站中心处轨顶绝对标高值为 5 750m 2 出入口 风井 冷却塔 车站共设 4 个出入口 宽度均为 4 5m 分布在珠江路和丰和北大道 交叉口的四个角上 退红线以外 3m 地铁出入口与过街通道出入口贴邻 出地面合为一个口 出入口均为有盖出入口 车站另有 1 个消防出入口 和 2 个疏散出口 分别在珠江路北侧的道路中间绿化隔离带内 均为出 入口 车站共设 3 组风井 所有风井均从车站主体的顶板上直出 设在丰 和北大道中间绿化带内 绿化带宽 20m 左右 风井退绿化带边缘 3m 以 8 上 所有风井均为低风井 冷却塔设在丰和北大道路中绿化带内 3 地面自行车停车场 集散广场及绿化 车站共有 4 个出入口 每个出入口前都设有集散广场 方便客 流疏散 2 号和 4 号出入口附近设有一定数量的自行车停车位 方便自行 车与地铁间的换乘 出入口 集散广场和自行车停车位以外的地块内的 用地为绿化用地 4 过街通道的设置情况及使用范围 车站的 1 号和 4 号出入口 2 号和 3 号出入口通道两两对齐 具备 24 小时过街的条件 同时站厅公共区两端的非付费区保证了两跨的宽度 满足了横向的过街需求 车站主体纵向两侧分别设置了人行过街通道 满足了东西过街需求 5 地铁与物业及环境的综合开发 为了节省投资 车站站厅配线上方的空间按暂不使用处理 仅预留 了出入口 风井的位置 为今后的使用创造了条件 6 车站规模及设备数量统计表 珠江路站规模及车站设备数量统计表 统计项目统计项目统计值统计值 车站编码车站编码 及名称及名称 统计项目统计项目统计值统计值 站中心里程SK5 740 377站台宽度10 4 米 车站宽度17 9 米车站内部净长度465 6 米 车站层数2 珠江路站 车站高度13 01 米 中心覆土厚度2 6 米车站主体建筑面积18596 平方米 附属建筑层数1车站附属建筑面积1554 平方米 出入口数量 4 个 预留开 发出入口 2 个 车站轨行区面积6771 平方米 冷却塔数量2 组车站总建筑面积20150 平方米 风亭数量 8 个 预留开 发风亭 2 个 主体扶梯总高度 累加值 10 2 米 站厅公共区1889 平方米出入口扶梯总高度累加值 34 8 米 自动扶梯数量6 台电梯总高度累加值 13 23 米 电梯数量2 台主体结构围护总长 987 5 米 自动售票机台数6 台附属建筑围护总长 415 1 米 出站闸机台数8 台预留物业开发面积2238 平方米 进站闸机台数8 台预留工程面积 0 双向闸机台数2 台 3 4车站建筑设计车站建筑设计 1 站厅层功能分区 站厅层公共区位于车站中间偏南侧 公共区以南即车站最南端是次 要设备管理用房区 主要包括环控电控室 环控机房等 公共区以北是 主要设备管理用房区 该区域从南至北又具体划分为车控室站长室等管 理用房 弱电机房 环控机房 变电所房间 变电所房间以北是配线上 方预留的物业开发区域 预留物业开发以北即车站最北端则是活塞通风 机房 站厅公共区设置了自动售票机 进出站闸机以及售票厅等 2 站厅层集散厅布置及客流组织 站厅付费区两端与设备区相邻部分之间各有两跨约 18 米的距离为客 9 流集散提供了主要的空间 非付费区内侧 由进出站闸机和楼扶梯围合 出了付费区区域 为客流集散提供便利 如客流流线图所示 进站乘客由出入口进入站厅层非付费区 通过 进站闸机进入付费区 再通过楼梯下到站台层的站台上乘车 出站乘客 从列车里出来后 在站台上 通过扶梯上到站厅层付费区 再由出站闸 机来到非付费区 通过出入口出地面 进出站客流流线互不交叉 电梯设在站厅公共区中间付费区内 直 通到站台 3 站台层 1 站台宽度计算 a 岛式站台侧站台宽度的计算 M L Q b 上 下 其中 Q 上 下取 2039 年早高峰下行线一侧设计客流量 Q 上 下 580 2430 26 1 2 138 93 0 5m2 人 L 114m M 0 26m 屏蔽门厚度 因此 b 138 93 0 5 114 0 26 0 87m 现侧站台宽度取 2 5m 满足要求 另在站台端部考虑屏蔽门应急门打开后乘客的疏散宽度 该处侧站 台宽度为 3m b 站台总宽度计算 B 2b n 柱宽 楼扶梯宽 m 其中 b 取 2 5m 柱宽 0 6m 扶梯宽 1 7m 楼梯宽 2 4m B 22 5 10 6 1 7 2 4 9 7m 设计采用 10 4m 站台宽度 2 站台布置 车站站台位于地下二层 站台长 118m 宽 10 4m 为单柱两跨的岛 式站台 站台上设有 3 组平行布置直通站厅层的楼扶梯 中间一组只有 1 部 楼梯 两边的两组各有 1 部楼梯和 1 部扶梯组成 乘客上下车处设置屏 蔽门 站台中间布置有椅凳 供乘客候车时使用 南端的设备区比较宽敞 布置有蓄电池室 配电间 气瓶间 检修 及备品间 环控小室 北端设备区则有公共区卫生间 清扫间 污水泵 房 屏蔽门管理室 司机室 配电间 备用间 环控小室 是站台主要 设备区 废水泵房位于车站最北端 4 设备管理用房布置 车站集中的设备管理用房位于车站公共区北侧 由南向北可依次分 为管理用房区 环控房间 弱电用房和变电所用房 最北端为活塞通风 房间 车站与主变电所相邻 通过电缆通道相连 在车站顶板之上过轨 主变电缆由车站顶板上的电缆孔进入车站轨行区 至北端端头井处 电 缆在中板下排烟风道与活塞风井之间的位置过轨到车站中间 再进入区 间 电缆通道净尺寸为 2mx2m 5 垂直布置 1 车站站台中心线处埋深 15 61m 站厅层净高 4 5m 站台层净高 4 5m 覆土厚度为 2 6m 2 站内楼扶梯的宽度计算 10 a 站楼扶梯宽度计算 楼梯宽度 A1 Q 上 1 Q 上 2 H 26 2 3200 60 其中 Q 上 1 和 Q 上 2 为上下行线列车上客人数 Q 上 1 1607 Q 上 2 426 H 是超高峰系数 H 1 2 故 A1 Q 上 1 Q 上 2 H 26 2 3200 60 1607 426 1 2 26 2 3200 60 0 8797 现通过 2 部各 2 4 米宽的楼梯进站 故满足要求 b 出站楼扶梯宽度计算 扶梯宽度 A2 Q 下 1 Q 下 2 H 26 2 8190 60 其中 Q 下 1 和 Q 下 2 为上下行线列车上客人数 Q 下 1 584 Q 下 2 2430 H 是超高峰系数 H 1 2 故 A1 Q 下 1 Q 下 2 H 26 2 8190 60 584 2430 1 2 26 2 8190 60 0 5096 现有两部上行扶梯 通行宽度为 2m 故满足要求 3 5车站车站防火及防烟设计防火及防烟设计 1 防火分区划分 车站共有 7 个防火分区 车站站厅公共区 和整个站台层设为一个 防火分区 有 4 个直通地面出入口 站厅公共区南端设备区为一个防火分 区 面积为 999 平方米 定为无人区 有 1 个通向相邻防火分区的出入口 北端设备区设为两个防火分区 其中一个面积为 1455 平方米 有一个直 通地面的疏散口与三个通向相邻 防火分区的出入口 另一个防火分区面 积为 1388 平方米的 有一个直通地面的疏散口与三个通向相邻防火分区的 出入口 车站站厅最北端活塞通风设备房为一个防火分区 面积为 1051 平方米 定为无人区 有 1 个通向相邻防火分区的出入口 配线上方预 留的商业开发划为 2 个防火分区 1 个是设备区 面积为 701 平方米 有一 个直通地面的疏散口与一个通向相邻防火分区的出入口 另一个是纯粹 的商业区 面积为 1611 平方米 预留了两个直通地面的出入口 车站主体以外 站厅公共区东西两侧商业开发划分为 2 个防火分区 面积均为 1304 平方米 各有三个直出地面的疏散口 车站内共设 1 个消防出入口和 2 个疏散出入口 均是直接出地面到 中间绿化带内 并在绿化带内设楼梯间 防火分区之间互不跨越 每个有人的防火分区均至少有一个直通地 面的安全疏散通道 每个防火分区之间均用耐火极限不低于 3h 的隔墙和 耐火极限不低于 2h 的楼板进行隔断 防火墙上的门均采用甲级防火门或 特级复合防火卷帘 2 防烟分区划分 车站公共区每个防烟分区面积不大于 2000m2 设备管理用房部分每 个防烟分区面积不大于 750m2 且防烟分区不跨越防火分区 车站公共区共有 2 个防烟分区 站厅层 1 个防烟分区 面积为 1889 11 m2 站台层屏蔽门内部分为一个防烟分区 面积为 1057 m2 站台与站 厅之间敞开楼扶梯部位设置挡烟垂壁 3 车站公共区及特殊部位的防排烟设计 车站公共区利用排风管排烟 由排热风机兼顾站厅和站台公共区的 排烟 配线上方通过轨顶排烟风道 利用区间事故风机和排热风机进行 排烟 3 6装修装修设计设计 3 7事故状态下人员的疏散事故状态下人员的疏散 1 采用标准 根据 地铁设计规范 要求 车站的出入口和站台上的楼梯 自动 扶梯的通道能力相匹配 并能应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾 的情况下 6min 内将一列车乘客及站台上候车乘客全部撤离站台 车站各部位通过能力的计算系数采用 1 米宽自动扶梯 输送速度 0 5m s 6720 人 小时 输送速度 0 65m s 不大于 8190 人 小时 1 米宽楼梯 单向下楼 4200 人 小时 单向上楼 3700 人 小时 双向混行 3200 人 小时 1 米宽通道 单向通行 5000 人 小时 双向混行 4000 人 小时 自动检票机 1800 人 小时 2 客流预测 本设计根据 南昌市轨道交通 1 号线一期工程可行性研究报告 的 珠江路站 2039 年高峰小时客流量控制车站规模 预测客流及超高峰系数表 人 小时 早高峰早高峰 上行上行下行下行年份年份 上车上车下车下车断面断面上车上车下车下车断面断面 超高峰系数超高峰系数 2017920637023987478222 202410779711217105110413552 2039111458425643580243028243 1 2 3 事故状态疏散能力 a 站台 站厅楼扶梯 根据本站车站形式和客流特点 车站设置两部自动扶梯 两部楼梯 楼梯总宽度 4 8m min6 2 1 1 9 0 Q2Q1 1 BANA T 其中 Q1 28243 1 2 26 1304 人 Q2 1114 580 x1 2 26 79 人 min677 4 77 3 1 2 22 2 60 3700 12 60 8190 9 0 791304 1 xxx T 满足疏散要求 b 自动检票机 12 本站共设自动检票机 18 台 紧急状态下 自动检票机转动杆全部落 下 自动检票机通过能力 1800 人 小时 即 30 人 min 高峰小时状态下 紧急疏散总人数 1304 79 1383 人 紧急疏散时间 t 1 1383 18 30 3 56 6 min 因此 自动检票机闸口在发生事故时疏散能力满足要求 同时 在公共区的分隔栏杆上还设置了疏散门 对人员疏散起到辅 助作用 c 车站出入口 本站设 4 处出入口 宽度均为 4 5m 且都直通室外 因此车站出入 口通道宽度远大于站台至站厅的疏散能力 能够满足疏散要求 4 通风排烟系统通风排烟系统 4 1环控系统组成环控系统组成 车站公共区通风及排烟系统 简称大系统 区间隧道 含辅助线 通风兼排烟系统 简称区间隧道通风系统 车站设备管理用房采暖 空调 通风兼排烟系统 简称小系统 1 车站公共区通风及排烟系统 车站公共区分为两个防烟分区 站厅层 站台层各为一个防烟分区 公共区的排烟风机单独设置 回 排风管兼排烟风管 站厅火灾时 关闭送风空调器及站台回排风支管 开启排烟风机及站 厅排烟支管对站厅排烟 由出入口补风 站台火灾时 关闭送风空调器 开启排烟风机及站台排烟支路对站台排烟 并由站务工作人员在车站控 制室紧急备用盘 IBP 盘 上 用按钮 或钥匙 打开站台两端屏蔽门的 首 尾活动门 开启排热风机以及区间隧道风机辅助站台排烟 以保证站 厅到站台的楼梯和扶梯口处具有不小于 1 5m s 的向下气流 站台排烟时 由出入口补风 正常运行工况和排烟工况的转换均由控制相应的风阀来 实现 2 区间隧道 含辅助线 通风兼排烟系统 在车站两端为每一区间隧道设有活塞 机械通风系统 区间隧道机械 风口与活塞风口合用 隧道风机与活塞风道并列 活塞风道净面积为 16 机械通风系统由可逆转的隧道风机 TVF 104 01 04 和相应的 风阀组成 系统可进行活塞通风或机械通风的转换 每端两台隧道风机 可并联对一条区间隧道通风 也可两台隧道风机互为备用 单独对一条 区间隧道通风 以满足区间隧道正常 阻塞 火灾各工况运行要求 本站北端含配线 该端的隧道通风设备设置于配线的末端 南端的隧 道通风设备设置于有效站台端部的隧道风机房内 配线上方设置土建排 烟风道与隧道风机及排热风机相连 列车在配线处发生火灾时 北端两 台隧道风机和排热风机启动 通过阀门的切换 单独对配线区域进行排 烟 以实现该处的排烟功能 车站隧道风机为耐高温可逆转轴流风机 反转时具有基本相等的性能 正反风的性能偏差不应大于 3 正 反转转换时间不超过 30 秒 在 13 280 条件下应能够连续有效运行 1 小时 列车火灾规模暂按 10 5MW 计算 3 车站设备管理用房采暖 空调 通风兼排烟系统 根据设备房间内设备对温湿度要求的不同 设置通风系统或空调系 统 管理房间设置空调系统 需要排烟房间的通风空调系统兼做排烟系 统 设备管理用房区域 对于房间面积超过 50 m2的环控机房 冷冻机房 及最远点至公共区距离超过 20m 的走道设置排烟系统 对同一个防火分 区内总面积超过 200m2的管理用房 内走道 消防泵房 污水泵房 废 水泵房 蓄电池室 机械室 厕所 盥洗室 车站用品间 茶水室 清 扫室 气瓶室 储藏室 折返线维修用房 通风 空调机房 冷冻机房 气体灭火房间的面积不算在内 在走道设置排烟口 利用走道的排烟系 统排除烟气 正常运行工况和排烟工况的转换均通过控制相应的风阀来 实现 对于设置气体灭火系统的设备用房 火灾时关闭其空调送 排风管上 设置的电动防烟防火阀 待确认灭火完毕以后 开启阀门及相应设备将 气体排出 本站设备管理用房设置了 5 个空调系统 4 个通风系统及 1 个备用空 调系统 分别位于车站两端 空调部分为系统 1 5 通风部分为系统 6 9 其中系统 6 7 9 兼做排烟系统 4 2系统运行模式系统运行模式 4 2 1 地下区间隧道通风系统地下区间隧道通风系统 4 2 1 1 正常运行工况 热季时车行区排热系统运行 依靠列车活塞通风和机械通风排除区间 产热 冷季及列车运行对数较低时 可停运排热通风系统 充分利用活 塞作用通风换气 排热风机采用变频风量调节方式 1 定期早间运行 根据需要定期早间运营前区间隧道通风系统进行半小时的纵向机械 通风 此时车站隧道通风系统关闭 区间隧道设有中间风井时中间风井 也关闭 通风完毕后进入正常运行 2 定期夜间运行 根据需要定期夜间收车后区间隧道通风系统进行半小时的纵向机械 通风 此时车站隧道通风系统关闭 区间隧道设有中间风井时中间风井 也关闭 通风完毕后打开所有风道内风阀 3 正常运行 列车正常运行时 车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统 停止运行 在一般区间隧道内利用活塞作用 通过车站两端的活塞风井 进行通风换气排除区间隧道的余热余湿 在设有中间活塞风井的区间隧 道 开启区间隧道中间活塞风井 利用列车活塞作用 通过车站两端的 活塞风井和区间隧道中间风井进行通风换气排除区间隧道的余热余湿 4 2 1 2 阻塞运行 当列车因故障或其它原因而必须停在区间超过 2 分钟时 一般按行 车方向进行机械通风至少 15 分钟 确保阻塞区间隧道的温度不超过设计 值 此时长区间隧道的中间风井关闭 4 2 1 3 火灾事故运行 当着火列车停在车站或车站站台层发生火灾时 打开屏蔽门两端的 滑动门 同时利用车站隧道通风系统以及排热风机 关闭下排热风道 14 进行排烟 当着火列车停在区间隧道内时 中央控制室根据列车火灾部 位及列车在区间的位置 确定乘客疏散方向 通过火灾区间相邻车站的 隧道风机联合运行 形成一定风速 排除烟气 通风方向与乘客疏散方 向相反 当着火列车停在车站配线时 开启隧道风机和排热风机 利用 配线上方的土建排烟风道排烟 4 2 2 车站公共区 设备管理用房通风 空调及排烟系统车站公共区 设备管理用房通风 空调及排烟系统 4 2 1 正常运行 根据室外空气的温湿度状况 全年分为三种运行模式 最小新风空调 模式 全新风空调模式 1 空调季节小新风工况 当站外空气焓值大于车站空调大系统回风空气焓值时 空调系统采 用小新风加一次回风运行 2 空调季节全新风工况 当站外空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓值且站外空气 温度大于空调设计送风温度时 采用全新风空调运行 空调器处理室外 新风后送至空调区域 关闭回风阀 回 排风机作为排风机使用 全部风 量排至车站外 3 非空调季节工况 当站外空气温度小于空调设计送风温度时 停止冷水机组运行 外 界空气不经冷却处理直接送至空调区域 关闭回风阀 回 排风机作为排 风机使用 全部风量排至车站外 4 2 2 车站乘客过度拥挤 当发生突发性客流 区间阻塞 线路故障及其它原因引起车站乘客过 度拥挤时 大系统的组合式空调器 制冷机 冷冻水泵 冷却水泵 冷 却塔等空调设备应根据实际情况按当时季节正常运行的满负荷状态运行 其中 大系统应按全新风 或全通风 运行 4 2 3 火灾事故运行 车站公共区发生火灾时 立即停止车站的空调水系统和小系统 除为 保证车站控制室正压而运行的小系统外 转换到车站大系统火灾模式运 行 车站设备管理用房发生火灾时 对应区的小系统立即转入到设定的火 灾模式运行 并关闭该站大系统 水系统和除车控室所在系统以外的其 它小系统 车控室着火或其所在通风空调系统的其它房间着火时另行设 计 根据小系统的形式立即排除烟气或隔断火源和烟气 与着火房间相 邻的通道立即进行排烟 同时启动相应的补风系统对排烟区进行补风 车站任一系统进入火灾排烟工况时 应关闭与该排烟模式无关的其它 通风空调系统 当本车站发生火灾时 到站的列车应越行至下一站 即不在火灾车站 上下乘客 4 3通风空调系统控制通风空调系统控制 1 空调通风系统采用三级控制 就地控制 车站控制室控制 中央 控制 仅属车站范围内使用的通风空调设备采用前二级控制 属于隧道使用 的通风设备为三级控制 2 中央控制 中央控制在控制中心 是以中央监控网络和车站设备 监控网络为基础的网络系统 对全线的通风及空调系统进行监控 向车站下 达各种运行模式指令或执行预定运行模式 3 车站控制 车站控制设置在车站控制室 对车站和所管辖区内的 各种通风空调设备进行监控 向中央控制系统传送信息 并执行中央控制室 下达的各项命令 火灾发生和在控制中心授权的条件下 车站控制室作为车 站指挥中心 根据实际情况将有关通风空调系统转入灾害模式运行 4 就地控制 就地控制设置在车站各环控电控室 具有单台设备就 地控制和模式控制功能 便于各设备及子系统调试 检查和维修 就地控制 优先 现场操作按钮设于设备旁便于操作处 满足单台设备的现场调试 检 15 查和维修 4 4风亭设计风亭设计 1 地铁通风道 井 和风亭一般布置在车站的两头端部 2 地下车站每头端部原则上对应上下行线各设一座活塞 兼事故 通 风道 井 一个 车站送 排风道 井 各一个 即每端共设 4 个风道 井 及其风亭 活塞风道及所含的风阀净面积不得小于 16m2 活塞风道从距车站 主体结构起计算长度原则上不宜超过 40m 弯头不宜超过 3 个 当采用双活塞 风井时上 下行活塞 机械风井净面积不得小于 16m2 当采用单活塞风井时 合用活塞 机械风井净面积不得小于 25m2 车站送 排风道 井 过风面积根 据计算确定 3 高风亭上的风口设百叶格栅 其净面积应根据计算确定 风亭上 风口是否设消声百叶 根据消声计算定 敞口低风亭的口部设防止异物落入 的钢丝网 4 人行道旁的送 排风口应高出人行道 2m 以上 风亭布置在绿地 内时 风亭格栅底部距地面的高度应 1 0m 且满足防淹的高度 新风亭位 于空气清洁区 5 多个风亭组合建造时在高度 方向或水平距离上应尽量错开 若 送 排风亭位于同一高度 水平距离 10m 并错开口部方向 若新 排风亭 位于同一位置 则排风亭在上部 新风亭在下部 排风亭下沿距新风亭口部 上沿 5m 并尽可能错开口部方向 避免二次污染 6 若排风亭与其它建筑物 含地铁出入口 结合在一起 则风亭口 部距建筑物门 窗或其它送 排风口等直线距离均 10m 以免污染其它建筑 物内环境或交叉污染 7 活塞风亭应设在空气洁净的地方 并背离交通干线 避免汽车尾 气影响 周围禁止设置垃圾收集站 附近应避免设置公共厕所 并禁止排放 有毒有害气体 恶臭气体以及超过污染物排放标准的烟尘 粉尘等 确保地 下区间内空气质量 8 敞口低风井和无盖出入口之间的距离应 敞口低风井四周需有 3m 绿篱 排风井 新风井宜 10m 活塞风井 活塞风井 5m 排风井 出入口宜 10m 活塞风井 出入口宜 10m 新风井 出入口 只需满足四周 3m 绿篱 9 各风道 风亭应作防水和排水处理 10 风道 井 内应设具防火密闭 隔声能力的检查门 检查梯及照 明等设施 4 5主要设备主要设备 本站正常通风和事故通风设备均设置在本车站内 5 消防给水系统消防给水系统 5 1用水量标准用水量标准 消火栓用水量标准 车站室内消火栓用水量为 20L s 地下区间 出 16 入口通道及折返线消火栓用水量为 10L s 同一时间发生火灾次数以 1 次 计 火灾延续按 2 小时设计 5 2系统构成及功能系统构成及功能 1 本车站采用生产 生活和消防用水分开的给水系统 从室外不同的市政给水管上各引入一根 DN200 消防给水管进入车站 消防泵房 车站所在地市政给水管压力按 0 14MPa 计算 相当于 33 56m H2O 绝对高程 经计算 车站最不利点消火栓所需水压为 45m H2O 绝对高程 市政水压不能满足消防水压要求 该站应设置消防加 压设施 车站消火栓间距应按国家现行规范计算确定 单口消火栓间距一般 不大于 30m 双口消火栓间距一般不大于 50m 车站站厅层及出入口的 消火栓应尽量采用单口单阀消火栓 车站站台层的消火栓应尽量结合自 动扶梯下检修房间布置 可根据间距设置单口或双口消火栓 通风空调机房及长度超过 30m 的通道内应设置消火栓 车站一般采用薄型单栓 双栓带灭火器组合式大型消防箱 参见国 家标准图集 04S202 箱内上部设一个或两个口径为 DN65 的单口单阀消 火栓 水枪喷嘴直径为 19mm 每根水龙带长度为 25m 箱内设自救式软 管卷盘一套 车站站厅层 站台层公共区消火栓箱采用组合式消防柜 按国家建 筑标准设计 给水排水标准图集 中 04S202 24 采用 箱体尺寸为 1 消火栓箱 双栓 1400 1000 240 mm 高 宽 厚 2 消火栓箱 单栓 1000 800 240 mm 高 宽 厚 车站站厅层 站台层设备 区消火栓箱按国家建筑标准设计 给水排水标准图集 中 04S202 24 图局 部修改 见给排水施工图第 2 分册 箱体尺寸为 3 组合式消防柜 双 栓 2000 750 200 mm 高 宽 厚 4 组合式消防柜 单栓 1800 700 200 mm 高 宽 厚 消火栓的栓口距地面高度为 1 1m 车站公共区 设备区走道及人行通道的消火栓箱及冲洗栓箱全部暗 装 设备区走道内消火栓箱暗装在防火墙体上时 应暗装在凹槽内 设 备房内消火栓箱采用明装 在车站 2