珠江口VTS区域联网设想.doc

珠江口VTS区域联网设想第28第3期20063月屯莒哩珠江口VTS区域联网设想陈文驱(广东海事局船舶交通管理中心.广东广g,I1510700)【摘要】在阐述珠江口水域船舶交通流状况和vTS现状的基础上,提出珠江口区域联网设想.【关键词】珠江口;交通流;海事管理;VTS;联网珠江口是海上交通及华南沿海交通的枢纽.港口集中,其中广州港,深圳港,珠海港是我国的主要枢纽港,香港是世界第一大集装箱中转港,澳门港是以旅游业为主的海港,加之九澳岛深水港区的开发,使海上运输更加繁忙.特别是珠三角的经济发展,给船舶运输业带来了新的机遇.在船舶交通流量不断增加的同时,珠江口水域的通航密度也日趋加大,使该水域的通航环境变得越来越复杂.为了有效地加强该水域的交通安全管理,规范并简化船舶交通流,保障船舶航行安全,提高航运效率,防止交通事故发生和保护珠江口水域环境不受污染,应把珠江口水域已建有船舶交通管理系统(以下简称VTS)的广州,深圳,香港和澳门进行VTS区域联网,实现VTS信息资源共享.珠江口位于我国华南沿海中部水域,岛屿星罗棋布,港湾锚地众多,环岛岸陡水深,水道纵横交错.岛屿主要有淇澳岛,内,外伶仃岛,大濠岛,凼仃岛,九澳岛,桂山岛,东澳岛,蜘蛛列岛,隘洲列岛,白沥岛,大,小万山岛,三门列岛,担杆列岛,佳蓬列岛,大,小横琴岛,三灶岛,高栏列岛等7O多个.港湾锚地主要有:港广州港,维多利亚港,深圳港,珠海港和澳门港;湾担杆头湾,樟木湾,直湾,海鳅口湾,下风湾,庙湾,塔湾,三门湾,万山湾,东澳湾,崎沙湾,蜘洲湾,飞沙湾,铁炉湾,大湾,大襟岛南湾和深圳湾;锚地马湾锚地,大屿山锚地,桂山锚地,头洲锚地,大担尾锚地,门岛锚地,高栏岛锚地等以及珠江口外轮避风锚地和石油钻井平台,船舶临时停泊点等.水道主要有担啦穗日翻:2005.12.13作者一介:陈文驱(1971),男,工程师,从事船舶变通管理工作.?36?杆水道,大濠水道,大担尾水道,桂山水道,大西水道,青州水道,东澳口水道和铜鼓水道等.珠江口水域是我国南方重要港口的集中地,在我国对外贸易中占有极其重要的地位.珠江口水域是船舶进出广州,深圳,香港,澳门及珠三角其他港口的必经水道,东西和南北往来的船舶多在此转向,交汇.同时,万山群岛又是我国南海重要的渔场,每逢渔汛季节大量渔船在此捕鱼,形成十分繁忙的交通网,海上事故时有发生,尤以碰撞事故为多.(1)交通量据统计,整个珠三角地区港口货物年吞吐量已超过6亿t,每年过往珠江口的各类船舶达100万艘次以上.预计珠三角的经济仍将以10%左右的速度增长,经济的发展使珠三角船舶运输量不断增加,航运业将持续繁荣发展.(2)渔船活动情况珠江口是华南重要的渔场之一,每年9月至次年2月是珠江口捕鱼的旺季,每天有数百艘88kW(120马力)以下的渔船在作业.渔船视其吃水而选择航线,吃水4m以上的渔船习惯通过航道进出珠江口.(3)交通事故情况由于珠江口水域通航密度大,流动渔船作业频繁,水道纵横交错,船舶航行无序,对船舶的航行管理还没有彻底到位,现有的管理手段相对落后,以致该水域交通事故时有发生,其中碰撞事故占大多数.据统计,珠江口每年发生的大小交通事故超过百宗,其中较大的交通事故年平均达5宗以上.珠江口现有4个VTS系统:广州VTS系统,深圳VTS系统,香港VTS系统和澳门VTS系统.各VTS系统独立运行,没有实行VTS信息的互联互通.3.1珠江口VTS现状广州VTS系统主要采用德国ATLAS公司设备,一期工程由4个雷达站和1个中心,3个值班室组成.VTS区域范围:A以桂山岛何山顶雷达站为中心10nmile半径范围;B伶仃水道29和30号浮连线以北,矾石水道细,r灯桩以西至大濠洲水道东1号浮,铁桩水道75号灯浮,中间一段从马友石灯船至29和30号浮航段雷达没有覆盖.随着2005年7月二期完善程的改造完成,广州VTS系统已覆盖包括A区域和从桂山引航锚地至大濠洲水道东1号浮,铁桩水道75号灯浮的整条广州港进港航道.深圳VTS系统设备也主要采用德国ATLAS公司设备,由VTS中心和左炮台雷达站组成.VTS区域范围:Ll铜鼓岛灯桩所在纬度线(北纬22.2236N),L2铜鼓岛灯桩和内伶仃岛牛俐角灯桩连线,L3牛俐角灯桩所在经度线(东经113.4646E),L4大铲岛灯桩所在纬度线(北纬22.3112N),上述4线与港区岸线围成的水域.香港VTS系统设备原主要采用NORCONTROL公司设备,现正在换代改用ATLAS公司设备,由1个VTS中心和9个雷达站组成(现有7个,将增设2个).澳门VTS系统2002年5月20日投入运营,由荷兰HITT导航公司负责供货和安装,香港海事处向澳门港务局提供了由他们制作的电子海图.广州VTS,深圳VTS,香港VTS在改造完成后都采用德国ATLAS公司设备,加上澳门VTS系统与香港VTS系统的可兼容性.大大提高了珠江口VTS系统的区域联网可能性.3.2存在问题(1)原VTS设备陈旧,技术落后,维修困难,功能不全,不适应当前船舶交通管理的时代发展要求,需投人大量资金进行升级换代.(2)VTS全套设备从国外引进,在此基础上软件和硬件的开发十分困难,现有VTS软件是封闭的,即使要求原VTS厂商埘多年前的系统进行软件修改,硬件升级也十分困难,因为计算机技术的发展日新月异,软硬件的更新换代频率较快.(3)现有VTS不能实现不同VTS中心的联网,阻碍了各VTS中心之间的信息共享,也不能实现各VTS中心之问的远程传输.各个VTS系统升级换代工程均单独进行,不仅可能造成外国厂商的漫天要价,也助长了各VTS中心的攀比心理,造成国家信息资源和大量l-tE资金不必要的浪费.(1)有利于减轻船方重复报告的负担.处于珠江口的广东海事局管辖水域,深圳海事局管辖水域,香港水域和澳rJ水域紧密相连,来往于香港与澳,内地(广东,深圳)与港澳,广东与深圳特区之间的船舶日趋频繁,船舶交通流量越来越大.跨区域航行的船舶在一个或多个VTS区域内航行,驶经每一条报告线都必须向当地VTS中心报告动态.报告线多,重复报告次数必然增多.例如:从广州黄埔驶往香港沿途经过深圳水域的船舶,全程约60nmile,经过3个VTS区域至少要报告8次(向广州VTS至少报告4次,向深圳VTS至少报告2次,向香港VTS至少报告2次),重复报告次数显然太多.实现VTS区域联网就可以将整个大珠江口作为一个整体重新设置报告线,制定大珠江口船舶报告制,这样船舶只要向任一个VTS中心报告一次后,有关船舶信息可以通过网络传输到其他VTS系统,从而减少一些重复报告的不必要麻烦,也减轻了VTS操作人员的工作强度,提高了工作效率.实现VTS区域联网,VTS值班人员通过网络可以更直观地掌握船舶动态.(2)避免交通管理设施重复建设所造成的浪费.交通管理设施建设都是投资比较大的,设备与技术全部需要进口.例如广州VTS系统没有覆盖担杆水域,如果要全部覆盖,必须在外伶仃岛附近增设雷达和相应的信号传输,处理等一整套系统.但是,该水域已被香港VTS系统所覆盖.实现VTS区域联网,就可以将香港VTS系统该水域的信号通过联网接收过来,直接利用,避免重复建设,减少投资,同时,VTS的升级换代和日常维护也需要大量的资金,实现区域联网后可以减少维护次数,特别是一些软硬件,可以一起进行升级换代和日常维护,为国家节省许多宝贵的外汇资金.(3)增大VTS的信息量.到目前为止,珠江口水域的广州,深圳,香港和澳门的VTS系统都是相对独立的,信息收集面也有限,即使有一些信息往来也不够吸时.一旦船舶离开本VTS区域,就很难掌握其动态信息.实现VTS区域联网,开拓了现有VTS信息收集面,增大系统信息量,而且查询,收集和传输信息都可?37-以在网络进行,速度快,效率高,有利于VTS操作人员随时快速地掌握船舶动态和获取船舶有关信息,目.提供的信息及时直观.(4)实现VTS中心的联网,扩大了交通管理的覆盖范围,扩展船舶交通监控水域,可以实现大面积的交通组织管理和大范围的交通管制,提高远距离跟踪能力等完善VTS的功能,为船舶提供更多的信息服务.例如台风过后某船从广州黄埔港开往香港,在向广州VTS报告开航的同时就可以通过联网获知香港,深圳等海域的天气,风力,海况等信息,为船舶的航行计划提供助航服务,保证船舶航行安全.(5)相邻水域是各自区域的边缘,对在边缘水域航行的船舶动态管理比较薄弱.实现VTS中心的联网,能加强相邻水域的船舶动态管理.(6)实现VTS中心的联网,能加强区域之间的合作与联系,特别是对协调区域之间的联合行动如演习,搜救等活动更加有效.(1)地域距离近增大了VTS联网的可行性.VTS信号主要靠微波和光纤传输,距离是决定信号传输的重要因素.距离近信号传输稳定,受传输空间的影响较小,特别是雷达扫描视频信号的传输受空间气候影响很大,距离远信号接收不稳定,而且容易中断.珠江口水域各地VTS距离较近,交界附近水域已被邻近VTS所覆盖,只要各地协商达成共识,将信号相互连接,利用本系统的信号传输通道传到VTS中心,就能实现VTS区域联网.特别是珠江口VTS多数是引进同一家公司设备,不需要多家厂家协商和技术支持,更方便VTS人员操作管理和日常维护,也更容易实现联网.(2)信息技术和网络技术的快速发展是实现VTS区域联网的技术支撑.在我国改造和新建VTS工程中,引进信息技术和网络技术,建设适应时代需要的船舶交通管理系统(VTMIS)网络,可以实现中心的联网.同时,结合计算机网络通信,数据库等技术,建立覆盖全国的水上安全监督信息主干网将是2l世纪我国VTS发展的主要方向.利用网络设备和广域网数据通信链路,可实现交通部海事局与各地VTS之间的网络连接和信息共享,可为VTS管理和操作人员提供一个先进,可靠,高速的信息通道,实现水上安全监督系统范围内业务处理的计算机化和信息共享,达到办事高效,运转协调,行为规范的工作目标.?38?第28卷第3期2006年3月永臣管哩(3)随着船舶自动识别系统(AIS)应用到VTS系统中,以及AIS网络的建成和普及应用,实现VTS区域联网是VTS发展的必然趋势.现在珠江口各个VTS系统均已建有AIS,随着IMO规定的船舶AIS设备的普及,实现VTS区域联网更使珠江口各个VTS的信息共享成为可能,珠江口错纵复杂的航行环境将得到根本性的转变,航行将变得更安全,海洋将变得更清洁.6.1对区域VTS联网的理解VTS区域联网是通过各海事机构的组织协调,利用计算机联网技术把各自相对独立的VTS信息有机地整合在一起,建立一种综合性的VTS信息系统,可将分散于各地的VTS中心互联,达到信息资源的共享.其构架如图1所示(信息主要由各地VTS中心的I网络通过广域网互联实现):圈1VTS联网构架6.2珠江口VTS区域联网目的各VTS可以通过区域VTS信息网络获取其他VTS的信息,实现信息资源共享,以利于加强对船舶的航行安伞管理,减少彼此间操作的不协调性,降低船舶海事事故发生的机率.6.3珠江口VTS区域联网范围目前,VTS正朝着多元化,立体化的方向发展.随着通信技术和计算机网络技术的发展及其在VTS中的不断应用,VTS发展将会进入一个新的阶段.(1)管理水域将从内河,沿海的港口,水道扩展到包括诸多港口在内的区域性水域,从而有可能实现一个国家范围内信息联通的大交管网络系统.(2)多种技术的综合应用,包括移动通信,卫星通信,卫星导航,计算机网络,多媒体等多种技术手段服务于VTS.(3)系统的功能扩展,VTS将会在更广的范围内实现数据搜集,数据评估,信息服务,航行协助服务,交通组织服务及支持联合行动等作用.针对现阶段VTS的发展和要求,VTS将逐步成为一个多种技术的综合并具有统一标准现代数据库的计算机化的管理系统.目前我国各地的VTS还基本处于相互独立的状态,尚未实现VTS信息的网络化.如何利用现代网络技术服务于VTS,统一信息服务接口,实现VTS大交管一体化联网已成为当前的迫切需要.因此,很有必要根据珠江口水域行政管辖范围,把广州,深圳,香港和澳门的VTS以及以后需建立VTS的珠三角其他港口VTS进行一体化联网,做到信息资源共享,更好地发挥VTS的海事监控作用.6.4,_rS区域联网的信息内容VTS信息内容包括通过VTS获取船舶运动的动态和静态数据,动态数据包括:位置,航向,航速和避碰数据(CPA,TCPA)等有关船舶运动数据和有关的水文气象方面的数据,如风向,风速,能见度等;静态数据包括:船舶资料数据库(船名,呼号,船舶种类,船籍港,船舶所有人,代理公司,船员人数,船长,吃水,总吨,载重吨及货物等)和有关航道,助航设施的信息(如:浮筒,灯标和雷达信标的位置,数量)等.VTS信息还包括搜集有关的船舶报告,安保信用记录,船岸之间的通讯,港调计划,航运公司的预报,接收航行通(警)告,接收当地气象信息等.信息形式包括图像信息,语音信息,文字信息以及其他各类需求信息.当然,由于历史和某些众所周知的原因,目前珠江口各个VTS马上实现联网还不很现实.不过,随着珠江口各个港口城市经济的发展,各地区之间的经济差异正在缩小,人们的价值观念正在发生根本性的变化,各个VTS的业务交流也日益频繁,实现珠江口VTS区域联网的条件也越来越成熟.我们坚信,在不久的将来,通过大家的努力,珠汀口VTS区域联网的梦想一定会实现.参考文献:【1】广州航海协会.珠江口船舶定线制可行性研究JR.2000,【2l关政军.船舶交通管理系统【M】.大连:大连海运学院出版社,1993.【3】广州船舶交通管理中心.广州VTS用户指南【S1.1999.【4】方祥麟.VTS当前发展,未来展望与AIS技术的应用【J.中国航海,2000,(19),一一一?-一一一-一一,(上接第21页)1,O3亿t,而仅杭甬运河的货运量将达4400万t.因此,随着煤炭,钢材,建材,石油制品,水泥等运输成本的下降,将使杭甬运河段沿线企业的电费支出,建材成本,居民日常支m都有不小的下降.3.5拓展宁波港后方集疏运系统最近儿年杭甫运河人海口宁