工程方案公路测量方案（定稿）.doc

工程方案公路测量方案（定稿） 一、工程概况TA16标段土建工程包括钟灵街马群区间高架、马群车辆段区间高架以及马群站。 全线长约2300米，场地位于紫金山东南麓岗前坡脚地带，地形起伏较大。 地势总体东北较高，西南较低，地面标高在23.1419.15m，相对高差3.99m。 二、测量技术规范地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB503081999城市测量规范CJJ899工程测量规范GB5002693地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999建筑变形测量规程JGJ/T8-97 三、线路设计标准 1、本标段设计最小曲线半径区间正线400m，困难地段350m；联络线、出入线250m,困难地段150m；最大半径1500m。 2、最大纵坡区间正线30，困难地段35，坡段长度小于600m。 3、桥下净空跨越主干道不低于5m，跨越一般道路不低于4.5m，跨越非机动车道不低于3.5m。 四、施工控制测量等级本标段首级控制点的等级为三等导线，导线点编号分别为:DT- 042、DT- 03、DT- 041、DT-042，为了便于施工测量控制，我们延地铁高架的走向加密了8个四等导线点和7个二等水准点（点位布置图附后）。 1、施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB503081999精密导线测设。 具体要求见下列表 1、表 2、表 3、表 42、精密导线测量的主要技术要求表1平均边长（m）导线总长(km)测距中误差(mm)测距相对中误差(mm)测角中误差()测回数级全站仪方位角闭合差()全长相对闭合差相邻点的相对中误差(mm)3503561/600002.5451/35000 83、精密水准测量的主要技术要求表2每千米高差中数中误差（mm）附合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）偶然中误差M全中误差MW与已知点联测附合或环向平地山地2424DS1因瓦尺往返各一次往返各一次8 24、精密水准测量观测技术参数要求表3标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下因瓦DS1601.03.00.50. 35、精密水准测量测站观测限差表4基辅分划读数差基辅分划所测高上下丝读数平均值与检测间歇点高差之差差之差中丝读数之差0.50.73.01.0 五、人员设备配置地铁高架测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在?25mm，纵向贯通中误差控制在L/10000，我单位对测量工作非常重视，派遣经验丰富的测量工程师负责测量工作，并配备进口高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。 1、仪器设备如下表设备产地及型号精度数量全站仪日本索佳1130R1秒1水准仪日本拓普康AT-G20.7mm/km1水准仪天津欧波DS3201.5mm/km1测微器日本拓普康AT-G0.4mm/km1铟钢尺河北珠峰3m 22、人员组织组长成员 六、精密导线加密点布置方法 1、考虑到本标段DT- 042、DT- 03、DT- 041、DT-12四个导线点相邻边的边长较长（最长边1333.196米，最短边701.331米），加密点在首级控制点的控制下采用分段布置、分段控制的方法。 2、以DT- 042、DT-03为基线边，在两点之间加密两个点T 0、T1，组成一个闭合导线网进行验算平差；以DT- 12、DT-041为基线起算边，在DT- 03、DT-041之间加密两个点T 2、T3，闭合到DT- 041、DT-12基线边，组成一条附合导线网进行验算平差；以DT- 041、DT-12为基线边，沿绕城高速加密4个点，点号分别为T 4、T 5、T 6、T7与DT- 041、DT-12控制点组成一个闭合导线网进行验算平差。 加密点详细位置见后附(首级及加密控制网平面布置图)。 3、加密导线点选点时应符合下列要求3.1相邻边长平均不宜超过350米，个别边长不宜短于100米，长边与短边距离比控制在13。 3.2点位应选在因地下铁道、轻轨交通工程施工而发生沉降变形区域以外的地方。 3.3点位应避开地下管道等地下建筑物。 3.4应充分利用城市的导线点。 3.5绘制点之记，必要时设置指示桩。 七、精密高程加密点布置方法 1、高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求(GB50026-93)，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求(GB50308-1999)，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。 2、精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及城市水准点，这样便于长期保护和方便使用。 3、车站及车辆管理段的特殊区间应设置两个以上水准点，以满足施工精度需要。 4、加密水准点间距平均控制在300m左右，点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。 5、水准点点位应便于寻找、保存和引测。 加密点详细位置见后附(加密水准点路线布置图)。 6、水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。 7、绘制点之记，必要时设置指示桩。 八、施工测量在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核，确认无误后方可施工。 高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算（复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度）与桩基底标高相吻合。 在复核过程中如果发现问题及时向监理、测监中心、设计单位作出书面汇报。 本合同段施工测量主要包括高架施工测量和车站房建施工测量，所有部位的放样均采用全站仪坐标法。 仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法。 高架施工测量1.应先进行高架线路地面中线的测设,中线点的横向允许误差应在10mm之内。 2.根据地面中中心点来控制桥墩桩位中心,桥墩间距的允许误差应在10mm,各跨的纵向累积允许误差应在10n mm(n为跨数)。 详细测设如下 1、桩基施工测量1.1首先对桩基中心进行测量定位。 1.2待钻机就位后对钻机的中心进行复测，检查钻机中心是否与桩位中心重合，检查偏差控制在10mm。 1.3测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。 1.4在承台基础施工时，测量出桩位的实际位移偏差，纵横向偏差不大于50mm。 2、承台、墩柱施工测量2.1首先定位出承台的中心及四个角的位置。 2.2承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在5mm。 2.3在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。 3、墩柱施工测量3.1承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在5mm。 3.2测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。 3.3墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过8米墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制，垂直度允许偏差为1。 3.4墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在5mm，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。 3.5墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三角高程控制。 三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法（等级高程控制点除外）。 4、支承垫石、支座施工测量支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到现浇箱梁的整体质量，支承垫石的顶面标高误差控制在2mm，平整度控制在1mm；控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在2mm。 5、现浇箱梁施工测量4.1首先放样出每个墩顶的中心点，复测出墩顶的实际标高，超出规范规定要求的要进行处理。 4.2采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或全站仪三角高程，精确测量出墩柱顶标高，以方便箱梁底模标高的控制。 4.3在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高，以便控制枕木的铺设宽度和标高，在枕木标高调整时一定要考虑预拱度（预拱度数值在底模静载沉降预压试验中得出）。 4.4待枕木铺设完毕调整到设计标高并固定好后，在枕木上测量出箱梁的中心线，控制箱梁底模的铺设宽度。 4.5在底模上直线每10米、曲线每5米间距，测量出箱梁中心线和左右侧模的边线，并检查底模的左中右设计标高和平整度，偏差均控制在10mm。 4.6在翼板底模上测量出桥面边线；放样出桥梁中心线，控制预埋钢筋的位置；浇筑混凝土前测量出箱梁顶面设计标高，控制箱梁顶标高。 4.7放样出接触网支柱预埋螺栓的位置，螺栓预埋位置要准确。 九、车站房建工程施工测量车站设计起点里程K24+717至车站终点里程K24857，车站中心里程为K24+787，全长140米、宽50米。 本车站坐落在高架上，在高架施工时一定要控制好桥面宽度。 1、车站房建工程施工放样控制主要是控制112轴和A、B轴的轴线和房屋四角轴线。 2、在高架桥面上放样出112轴和A、B轴的中心线定位出各框架柱和房屋四角的中心位置。 3、车站站厅层地面相对标高0.000，相当于绝对标高28.629m；轨顶相对标高6.3m，相当于绝对标高34.929m。 4、在框架柱上测量并画出五零线，严格控制楼层高度。 十、质量保证6.1测量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向标。 我们本着对工程负责、对单位负责、对个人负责的工作态度，认真的做好测量工作。 6.2测量人员要定岗、定职、定员，分工明确。 6.3测量主管要有责任心、上进心，对工作严格要求、精益求精、一丝不苟。 6.4平面和高程