桥梁工程第1次

一、单项选择题(只有一个选项正确，共20道小题)1.桥梁按体系划分可分为_。 (A) 梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥 (B) 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥； (C) 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥； (D) 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。你选择的答案： 未选择 错误正确答案：A解答参考：2. 桥梁的建筑高度是指_ 。 (A) 桥面与桥跨结构最低边缘的高差； (B) 桥面与墩底之间的高差； (C) 桥面与地面线之间的高差； (D) 桥面与基础底面之间的高差。你选择的答案： 未选择 错误正确答案：A解答参考：3. 公路桥梁总长是指_ 。 (A) 桥梁两桥台台背前缘间的距离； (B) 桥梁结构两支点间的距离； (C) 桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离； (D) 各孔净跨径的总和。你选择的答案： 未选择 错误正确答案：C解答参考：4. 梁桥的计算跨径是指 。 (A) 两桥台台背前缘之间的距离 (B) 相邻两支座之间的距离 (C) 两桥墩中线之间的距离 (D) 各跨径中最大的跨径你选择的答案： 未选择 错误正确答案：B解答参考：5. 下列桥梁中不属于组合体系桥梁的_。 (A) 斜拉桥 (B) 刚构桥 (C) 结合梁桥 (D) 梁拱组合桥你选择的答案： 未选择 错误正确答案：C解答参考：6. 以公路40m简支梁桥为例，标准跨径、计算跨径、梁长这三个数据间数值对比关系正确的是 。 (A) (B) (C) (D) 你选择的答案： 未选择 错误正确答案：B解答参考：7. 以铁路48m简支梁桥为例，标准跨径、计算跨径、梁长这三个数据间数值对比关系正确的是 。 (A) (B) (C) (D) 你选择的答案： 未选择 错误正确答案：C解答参考：8. 1.桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据的资料是： 。 (A) 设计技术手册 (B) 设计技术规范 (C) 施工技术规范 (D) 建设单位要求你选择的答案： 未选择 错误正确答案：B解答参考：9.我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计”进行，即_ _ (A) 上部结构设计、下部结构设计及基础设计 (B) 初步设计、立面设计与和截面设计 (C) 桥型设计、截面设计和施工设计 (D) 初步设计、技术设计与施工设计你选择的答案： 未选择 错误正确答案：D解答参考：10. 下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容 (A) 桥位选定 (B) 桥梁总跨径的确定 (C) 桥型选定 (D) 桥梁荷载统计你选择的答案： 未选择 错误正确答案：C解答参考：11. 常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑的因素为_ _ 。 (A) 通航或泄洪要求 (B) 桥址处地质条件 (C) 经济、技术能力 (D) 桥址处气候条件你选择的答案： 未选择 错误正确答案：D解答参考：12. 我国现行公路规范中，桥梁设计采用的作用分为_。 (A) 永久作用、可变作用、偶然作用； (B) 永久作用、基本可变作用、其他可变作用； (C) 恒载、可变作用、地震力； (D) 结构自重、车辆作用、偶然作用。你选择的答案： 未选择 错误正确答案：A解答参考：13. 桥梁设计中地震作用属于_。 (A) 永久作用 (B) 可变作用 (C) 其他可变荷载 (D) 偶然作用你选择的答案： 未选择 错误正确答案：D解答参考：14. 桥梁设计中温度作用属于_。 (A) 永久作用 (B) 可变作用 (C) 其他可变荷载 (D) 偶然作用你选择的答案： 未选择 错误正确答案：B解答参考：15. 人群荷载属于_。 (A) 永久作用 (B) 可变作用 (C) 其他可变荷载 (D) 偶然作用你选择的答案： 未选择 错误正确答案：A解答参考：16. 支座沉降属于支座变位的一种。在公路桥梁荷载分类中基础变位影响力属于 。 (A) 永久作用 (B) 可变作用 (C) 其他可变荷载 (D) 偶然作用你选择的答案： 未选择 错误正确答案：A解答参考：17. 预应力混凝土梁中的预应力属于_。 (A) 永久作用 (B) 可变作用 (C) 其他可变荷载 (D) 偶然作用你选择的答案： 未选择 错误正确答案：A解答参考：18. 船舶撞击力属于_。 (A) 永久作用 (B) 可变作用 (C) 其它可变作用 (D) 偶然作用你选择的答案： 未选择 错误正确答案：D解答参考：19. 预应力混凝土刚构桥中的混凝土收缩徐变影响属于_。 (A) 永久作用 (B) 可变作用 (C) 其它可变作用 (D) 偶然作用你选择的答案： 未选择 错误正确答案：A解答参考：20. 有四座公路桥梁，桥面宽度相同，其中，a桥为钢管混凝土拱桥，b桥为预应力钢筋混凝土简支梁桥，c桥为主跨300m的斜拉桥，d桥为主跨800m的悬索桥。关于各桥汽车冲击系数的大小，下列说法正确的是： 。 (A) d桥最大，b桥最小 (B) c桥最大，d桥最小 (C) c桥最大，a桥最小 (D) b桥最大，d桥最小你选择的答案： 未选择 错误正确答案：D解答参考：二、判断题(判断正误，共20道小题)21. 斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法错误解答参考：22. 斜拉桥是一种古老的桥型。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法错误解答参考：23. 军用桥中贝雷梁桥、浮桥、舟桥等都属于临时桥梁。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法正确解答参考：24. 桥梁的实质特征是实现交通运输。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法错误解答参考：25. 悬索桥是跨越能力最大的桥型。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法正确解答参考：26. 悬索桥是跨越能力最大的桥型。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法正确解答参考：27. 桥梁设计初步阶段包括完成施工详图、施工组织设计和施工预算。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法错误解答参考：28. 桥位的选择是在服从路线总方向的前提下进行的。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法错误解答参考：29. 一般来说，桥的跨径越大，总造价越高，施工却越容易。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法错误解答参考：30. 公路桥梁的总长一般是根据水文计算来确定的。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法正确解答参考：31. 预应力混凝土梁桥设计中，将混凝土徐变作为永久作用考虑。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法正确解答参考：32. 风荷载属于偶然作用的一种。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法错误解答参考：33. 因为河流的水位和流速会经常发生变化，因此水的浮力和流水压力对桥梁结构都是属于可变作用。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法错误解答参考：34. 温度作用属于永久作用的一种。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法错误解答参考：35. 对于静定结构的简支梁，均匀温度的作用不会产生附加力，因此简支梁设计不需考虑均匀温度作用。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法错误解答参考：36. 混凝土的收缩和徐变都是与时间有关的变形现象，因此在作用分类中收缩和徐变属于可变作用。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法错误解答参考：37. 铁路桥和公路桥一样，都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法错误解答参考：38. 当公路桥的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法错误解答参考：39. 公路桥梁设计时需要分别考虑承载能力极限状态下的作用组合和正常使用极限状态下的作用组合。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法正确解答参考：40. 公路桥梁与铁路桥梁荷载分类方法与组合方法是相同的。（ ）你选择的答案： 未选择 错误正确答案：说法错误解答参考：（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。)三、主观题(共7道小题)41. 请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些（不少于三种）？请总结桥梁的跨越对象包括哪些（不少于三种）？参考答案：桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍。最基本的交通物有：汽车、火车、行人等。其它的还包括：管线（管线桥）、轮船（运河桥）、飞机（航站桥）等。桥梁跨越的对象包括：河流、山谷、道路、铁路、其它桥梁等。42. 请给出按结构体系划分的桥梁结构形式分类情况，并回答各类桥梁的主要受力特征。参考答案：桥梁按结构体系可以分为：梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥梁。梁桥是主要以主梁受弯来承受荷载；拱桥主要是以拱圈受压来承受荷载；悬索桥主要是以大缆受拉来承受荷载；组合体系桥梁则是有多种受力构件按不同受力特征组合在一起共同承受荷载。43. 请简述桥梁设计的基本原则包括哪些内容？参考答案：桥梁的基本设计原则包括：安全、适用、经济和美观。桥梁的安全既包括桥上车辆、行人的安全，也包括桥梁本身的安全。桥梁的适用能保证行车的通畅、舒适和安全；桥梁运量既能满足当前需要，也可适当照顾今后发展等方面内容。在安全、适用的前提下，经济是衡量技术水平和做出方案选择的主要因素。桥梁设计应体现出经济特性。在安全、适用和经济的前提下，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相协调。44. 名词解释：永久作用、可变作用、偶然作用参考答案：45. 公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？参考答案：公路的车道荷载是是规范规定要求使用的一种虚拟荷载，其标准值是在特定条件下根据统计和分析确定的。对于多车道桥梁，其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性不大，显然（根据概率），这种可能性随车道数的增加而减小，而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置，因此计算结果应根据上述可能性的大小就行折减，即存在横向折减的问题。汽车荷载的标准值在制定的时候对于计算结构效应的车道荷载，参考了自然堵车下的车距统计和重载车辆的调查资料而加以抽象化，实际桥梁上通行的车辆不一定能达到上述条件，特别是对于大跨度桥梁，依据概率