液体化工码头安全评估

龙口滨港液体化工码头有限公司 安全评估报告1 概述1.1安全评估的目的为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保港口危险货物装卸、安全管理等方面符合国家的有关法规、标准和规定。根据中华人民共和国安全生产法、危险化学品安全管理条例、港口危险货物管理规定以及交通部文件交水发2003541号文件关于贯彻实施港口危险货物管理规定有关事项的通知，“对于在危险货物港口作业证认可范围内的品种，如果是港口企业对该品种的第一次作业，应当进行安全评估，并同时向港口行政管理部门提交安全评估报告。”受龙口滨港液体化工码头有限公司的委托，青岛赛飞特安全环境科技发展有限公司承担了该企业的安全评估工作。本评价组在对该公司码头装卸设施以及安全状况进行实地调查、资料收集分析，通过定性、定量评价和科学分析，对该企业的码头安全设施状况、安全设施做出评价结论并提出治理和预防事故危害发生建议。该评价结论可以作为该企业进行港口危险货物作业安全管理和行政主管部门进行检查验收的依据。1.2 安全评估依据一、国家法律、法规1、中华人民共和国消防法 中华人民共和国主席令第4号 2、中华人民共和国环境保护法 中华人民共和国主席令第22号 3、中华人民共和国劳动法 中华人民共和国主席令第28号 4、中华人民共和国职业病防治法 中华人民共和国主席令第60号 5、中华人民共和国安全生产法 中华人民共和国主席令第70号 6、危险化学品安全管理条例 中华人民共和国国务院令第344号7、使用有毒物品作业场所劳动保护条例中华人民共和国国务院令第352号 8、特种设备安全监察条例 中华人民共和国国务院令第3739、中华人民共和国港口法 中华人民共和国主席令第5号10、中华人民共和国海上交通安全法 中华人民共和国主席令第7号11、中华人民共和国海洋环境保护法1999年12月25日第九届全国人民代表大会常务委员会第十三次会议通过12、中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例1983年12月29日国务院发布二、评价依据的主要规范标准1、海港总平面设计规范 JTJ211-992、装卸油品码头防火设计规范 JTJ237-993、油码头安全技术基本要求 GB16994-19974、石油库设计规范 GB50074-20025、建筑设计防火规范 GBJ16-87, 2001版6、石油化工企业设计防火规范 GB50160-92 1999年版7、石油化工储运系统罐区设计规范 JT320-19978、油罐区防火堤设计规范 SY/T0075-20029、爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB50058-9210、爆炸性气体环境用电气设备 GB3836200011、石油化工静电接地设计规范 SH3097-200012、建筑物防雷设计规范 GB50057-94，2000年版13、建筑抗震设计规范 GB50011-200114、建筑灭火器配置设计规范 GBJ140-90，1997年版15、噪声作业分级 LD80-199516、高温作业分级 GB/T4200-199717、低温作业分级 GB/T14440-8518、安全色 GB2893-200119、安全标志 GB2894-199620、生产过程安全卫生要求总则 GB12801-9121、工作场所有害因素职业接触限值 GBZ2-200222、港口道路、堆场铺面设计与施工规范 JTJ296-199623、港口供电技术规范 JT/T248-9524、港口装卸区域照明照度及测量方法 JT2012-8825、港口装卸区域升降式高杆照明设置规范 JT/T194-95 26、港口工程劳动安全卫生设计规定 ZT320-199727、港口工程荷载规范 TZT215-9828、重大危险源辨识 GB18218-200029、关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见 安监管协调字【2004】56号30、油码头安全技术基本要求 GB16994-199731、港口工程劳动安全卫生设计规定 JT 320-199732、石油化工钢制设备抗震设计规范 SH3048-9933、火灾自动报警系统设计规范 GB50116-9834、石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范 SH 3063-199935、工业金属管道工程施工及验收规范 GB 50235-9736、现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范 GBJ236-8237、工业金属管道设计规范 GB 50316-200038、港口大型装卸机械防风安全要求 JT 399-199939、液化气码头安全技术要求 JTJ416200040、液化气体船水上过驳作业安全准则 GB17422-199841、其它相关标准和规范三、参照的其它规范1、国务院关于进一步加强安全生产工作的决定国务院文件 国发20042号2、山东省人民政府关于进一步加强安全生产工作的决定鲁政发200413号3、港口危险货物管理规定 中华人民共和国交通部令 2003年第9号4、关于贯彻实施港口危险货物管理规定有关事项的通知 交通部文件交水发2003541号文件5、压力管道使用登记管理规则 国质检锅2003213号6、爆炸危险场所安全规定 原劳动部劳部发199556号7、关于生产经营单位主要负责人、安全生产管理人员及其他从业人员安全生产培训考核工作的意见 安监管人字2002123号8、港口安全评价管理办法交通部、国家安全生产监督管理局，2004年8月20日9、危险化学品事故应急救援预案编制导则(单位版)安监管危化字200443号10、山东省安全生产条例 2006年6月1日起施行11、山东省人民政府关于进一步加强安全生产管理工作的通知 鲁政发200666号12、关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书国际海事组织13、船舶装卸危险货物监督管理规则中华人民共和国交通部1981年10月29发布14、船舶载运散装油类安全与防污染监督管理办法中华人民共和国海事局海船舶字1999122号15、国际油船和油码头安全指南 国际海事组织四、其它资料1、龙口滨港液体化工码头有限公司液体化工码头工程配套油品罐区项目安全验收评价报告；2、龙口港液体化工码头有限公司液体化工码头安全验收评价报告；3、龙口港燃油化工码头扩建工程竣工验收鉴定书；4、龙口港务局危险品码头综合管理规定；5、龙口滨港液体化工码头有限公司危险品码头概况； 6、危险品码头防污染应急计划；7、安全操作规程；8、龙口港总体布局规划；9、危险品码头消防、防污染安全设施配置情况；10、有关主管部门批复文件；11、到港船型资料；12、其它相关资料。 1.3 评估范围由于龙口滨港液体化工码头有限公司的21#5万吨级液体化工码头、20#1.6万吨化工码头以及配套油品罐区均委托有资质的安全机构进行了较为全面的评估，并通过主观部门、消防部门审查投入运行，根据评估委托及评估大纲的要求，本次评估的重点放在对20#码头、21#码头安全设施以及水域的评估。同时对20#码头新增货种：原油、燃料油（重油）、石脑油、碳黑油、蒽油、苯、甲苯、混合苯、二甲苯、对二甲苯、邻二甲苯、苯乙烯、邻苯二甲酸二辛脂、甲醇、辛醇、正丁醇、异丁醇、碳九、沥青、煤沥青、甲基叔丁基醚以及21#码头新增货种：碳黑油、蒽油、苯、混合苯、二甲苯、对二甲苯、邻二甲苯、乙醇、碳九、煤沥青、甲基叔丁基醚、煤油、煤焦油等货种的装卸工艺、消防设施及码头防污染设施进行相应的评估。评估内容要点对20#码头、21#码头及水域评估内容要点为：根据码头、进港航道平面布置和尺度，评估船舶与船舶之间、船舶与泊位之间防火间距可靠性和存在问题；锚地位置和陆上货物罐区位置与泊位距离可靠性；泊位长度、泊位水深及靠泊能力、港池和调头区水深、宽度；以及航道水深和航道宽度等问题。对20#码头新增货种：原油、燃料油（重油）、石脑油、碳黑油、蒽油、苯、甲苯、混合苯、二甲苯、对二甲苯、邻二甲苯、苯乙烯、邻苯二甲酸二辛脂、甲醇、辛醇、正丁醇、异丁醇、碳九、沥青、煤沥青、甲基叔丁基醚以及21#码头新增货种：碳黑油、蒽油、苯、混合苯、二甲苯、对二甲苯、邻二甲苯、乙醇、碳九、煤沥青、甲基叔丁基醚、煤油、煤焦油等货种装卸系统的评估主要在工艺系统控制、防火措施和人员防护等方面。对消防系统的评估分为陆上消防设施、水上消防设施、防雷、防爆、防静电等方面。对防污染状况的评估主要在溢漏风险、防治重点、应急反应力量、应急反应程序等方面。2 项目概括2.1企业简介龙口滨港液体化工码头有限公司成立于2004年4月，由龙口港集团有限公司、山东滨化集团、广州阳鸿实业有限公司及38名自然人合资组建，注册资金1亿元。是从事石油、石油制品和液体化工原料的装卸、仓储、中转的专业公司。按照现代企业制度组建，实行董事会领导下的总经理负责制。公司下设综合部、财务部、安技部、生产部、经营部和储运部，员工140余人，其中专职安全管理人员3人，技术员1人。2006年上半年完成吞吐量128万吨，接卸船舶142艘次，完成燃料油吞吐量98万吨。实现产值1400万元。滨港公司码头岸线长567米，为重力式结构。其中20码头全长266米，前沿水深-10.1米，可停靠1.6万吨级船舶。码头设5台输油臂，14臂装卸成品油，5臂装卸煤沥青及原油。码头管线采用管架敷设，设置有D100暖气线、D200煤焦油线、D200二辛酯和苯类专线、D300成品油线、D300煤沥青线、D100氮气线、D400原油线、D100污油线、D100液化气气相线、D200液化气液相线、D200酒精管线等。215万吨级液体化工码头长301米，泊位水深-15.6米，港池设计水深-14米，航道疏浚后可达-14.5米，码头前沿设4台输油臂（包括液碱臂及预留1条输油臂）。两座码头输送管线均采用管架敷设，设置有D500原油管线、D500液碱管线、D100污油线、伴热线、D100氮气扫线管线。滨港公司原油罐区一二期建设库容为51104 m3，其中一期工程已建设1万罐4个；3.5万罐4个；二期1万罐已建成3个,其中海关监管罐为17104 m3，二期30104 m3罐也即建成投产，届时燃料油年周转量可达500万吨。1万储罐设置为4座一组，其余3座一组，罐组防火堤高1.3m，油罐间距12m，油罐至防火堤内坡脚线的距离不小于8m，防火堤外坡脚线距消防通道3m；3.5万油罐4个布置一组，油罐间距19m，油罐至防火堤内坡脚线的距离10m，防火堤外坡脚线距消防通道3m。油罐组周围设置防火堤，罐组防火堤高1.7m，油罐组内每两座油罐设置隔堤一道，隔堤高1.5m。公司罐区内设有液体化工和原油、成品油火车装车台各一座，具备船罐汽车（火车）联运等多种功能。火车装车台设计两个整列、56节车厢；化工成品油装车台设一个整列，汽车装车台设18个鹤位，可同时发三家（或三种）油品。码头和罐区设有先进的消防系统、污油污水回收装置等设施，原油和化工品储罐内装有高低液位报警系统、可燃气体报警系统和监控级雷达液位计等先进设备，确保了码头和罐区安全。公司调度室设有工业电视监控系统，可对罐区和码头生产运行情况进行24小时不间断监控。2.2 龙口滨港液体化工码头规模2.2.1 20#泊位建设规模(1) 码头结构： 采用重力式方块结构(2) 码头基本设计尺度：码头总长260m，顶高程3.3m，前沿底高程-10.1m。(3) 泊位：码头前沿泊位宽度40m，水深-10.1m。(4) 港池：港池船舶回转直径350m，水深-9.50m。(5) 码头设备系船柱系船柱块体与胸墙整体浇筑，45T快速脱缆钩4个，45T系船柱2个。护舷沿码头方向布置1000500L1000橡胶护舷17套。码头设5台输油臂，14臂装卸成品油，5臂装卸煤沥青及原油。码头管线设置有D100暖气线、D200煤焦油线、D200二辛酯和苯类专线、D300成品油线、D300煤沥青线、D100氮气线、D400原油线、D100污油线、D100液化气气相线、D200液化气液相线、D200酒精管线等。管线上设各种生产及安全控制阀，可进行集中控制或手动，管线采用管架敷设。管线热补偿采用蒸汽伴热补偿。场地及路面均采用8cm厚高强砼连锁块，下铺50cm石碴垫层。、2.2.2 21#泊位建设规模(1) 码头结构： 采用重力式方块结构(2) 码头基本设计尺度：码头总长301m，顶高程3.3m，前沿底高程-15.6m。(3) 泊位：码头前沿泊位宽度65m，水深-15.6m。(4) 港池：港池船舶回转直径460m，水深-14.0m。(5) 码头设备系船柱系船柱块体与胸墙整体浇筑，100T快速脱缆钩4个，100T系船柱2个。护舷沿码头方向布置1000500L1000橡胶护舷25套。码头前沿设4台输油臂（包括液碱臂及预留1条输油臂）。设置有D500原油管线、D500液碱管线、D100污油线、伴热线、D100氮气扫线管线。管线上设各种生产及安全控制阀，可进行集中控制或手动，管线采用管架敷设。管线热补偿采用蒸汽伴热补偿。场地及路面均采用8cm厚高强砼连锁块，下铺50cm石碴垫层。2.3 地理位置及自然条件2.3.1地理位置龙口港位于山东半岛西北岸、渤海莱州湾东侧之龙口湾内，行政区属山东省龙口市。地理座标：东经1201914，北纬373911。水路距烟台港89海里，大连港127海里，塘沽港155海里，青岛港314海里，上海港591海里，有直达旅顺的客滚船航线。陆上交通便利，有国家级公路206（烟台汕头）国道一条和省级公路042（牟平黄山馆）、061（黄城水集）三条公路通过市区。公路距烟台市120公里，潍坊市166公里，青岛市202公里，距蓝（村）烟（台）铁路莱西站102公里。龙口港东港区燃油码头技改工程位于龙口港西侧海域，与现有的50000吨液体化工码头北侧，该工程东、南、西三面是海域，北邻龙口市环海路，相距800m，与周围居住区（100m）、工矿企业（60m）、国家铁路线（60m）、厂外公路（25m）、电力线路等的安全距离符合石油库设计规范和石油化工企业设计防火规范的要求（大于括弧内标准中要求的距离）。2.3.2 自然条件1、气象：气象资料分别源于龙口气象站和龙口海洋站。(1) 气温年平均气温 11.6年最低平均气温 9.1年最高平均气温 15.4极端最低气温 -21.3极端最高气温 38.3 (2) 降水年平均降水量 633.3mm 日最大降水量 163.3mm（1982年）年最大降水量 944.9mm（1964年）年最小降水量 353.9mm（1969年）年平均降水日数（日降水量大于0.1mm）82天年平均大雨日数（日降水量大于25.150mm）6.5天年平均暴雨日数（日降水量大于50mm）2天 年降水量超过作业要求的天数17.8天(3) 风况：该区常风向为S向，频率为20；强风向NNE,最大风速达34m/s（1964年4月6日）。全年平均6级以上大风日68.3天。该海区全年各月常风向均为南向，5月南风频率达26，每年11月至第二年4月，寒潮性偏北大风频繁出现，风力强劲，持续时间一般34天。影响该区的台风一般出现在7月和8月，平均每年一次，对港口安全造成影响。(4) 雾况：该区累年平均雾日（能见度小于1000m）为10.6天，4月雾日较多，9、10月雾日较少。雾多在午夜前出现，日出后逐渐消散，持续时间不长，对港口作业影响不大。(5) 湿度：平均湿度为70，月平均湿度以8月份较大，达84，3月份最小，湿度为63。2、水文： (1)潮汐、水位： 设计水位： 设计高水位 1.68m设计低水位 -0.14m校核高水位 3.18m校核低水位 -1.72m 注：龙口港理论最低潮面在黄海平均海平面下0.69m,潮汐数值以当地理论最低潮面算起。潮型：本港潮汐型态数为0.92，属不规则半日潮型。潮位特征值： 平均海平面 0.69m 最高高潮位 3.18m 最低低潮位 -1.45m 平均高潮位 1.14m 平均低潮位 0.23m 平均潮差 0.91m 最大潮差 2.87m 风暴潮 据国家海洋局的调查统计，莱州湾附近沿海属我国风暴潮多发区之一。每当渤海出现东北大风时，龙口地区容易出现风暴潮。一般情况下，影响龙口地区的风暴潮发生在每年11月至笠年4月，冬半年是龙口港发生风暴潮的主要季节。风暴潮导致海面发生增减水现象。港口增水值一般小于80cm，大于1m的增水频率只占22。据19611970年的增水统计，增水值大于50cm、延时超过3h以上的增水过程，10年中发生了75次。(2)波浪：龙口湾由于有一长约10Km的连岛砂坝伸入海中，形成了天然的防波堤，所以湾内波浪有很大不同。根据1971年1月至1982年12月观测资料统计分析，龙口湾外海域常波向为NE向，频率为14；次常波向为NNE向，频率为90；强波向为NE向，最大波高7.2m。该海域常波向及强波向四季变化不大，常波向为NE向。波浪以风浪为主，频率占88。1982年一年的波浪资料统计表明，本海区波高出现频率最多的是0.41.0m，占50.92；出现最多的周期为35s，频率为64.24。波高大于3m、周期大于7s的波浪仅占3左右。年平均波高1.23m，平均周期4.3s。由此可见龙口港外海域波高较大，周期较小。(3)海流：海流观测资料计算分析结果表明，本海区属不规则半日潮流。潮流以旋流为主，湾内附近呈往复流型态。龙口港最大潮流流速84cm/s，方向172。最大落潮流速91 cm/s，方向13。湾口流速大于湾内流速，湾内航道附近表层最大流速35 cm/s，而港内表层最大流速仅21 cm/s。故海流对港内建筑物及作业影响很小。但该海区余流较强，主要是受龙口湾内地形及风海流的影响，表层最大余流流速42cm/s，方向336。(4)冰凌：据冰况统计资料，该港冰情较轻，固定冰出现机会较少。每年初冰日最早出现于12月上旬，1月份多为初生冰，至2月中旬冰层加厚，冰终日最晚在3月中旬。多年平均冰期为62.8天，最多97天。该港正常年份无冰冻影响，只在1968年出现一次冰封现象。港口作业受冰凌影响天数每年计2天。3、地形、地貌及泥沙运动(1)地形、地貌特征概述龙口港位于龙口湾内的东岸，湾之北岸即屺坶岛及连岛沙坝，湾之东南为第四纪海积和洪积平原。湾内发育有内外两列水下沙坝，走向NWSE，外列形成时间晚于内列。内列之北端为宫道沙坝，其规模最大，水深小于3m，其中水深小于1m段长4km；南端为鸭滩沙坝，由琅鉻庄、土城子向北500W方向延伸，规模较小，水深小于2m。外列沙坝之北端为尖子头沙坝，长约2.5km；南面与尖子头相对应的是发育不完善的雏形水下沙坝。沙坝形成在-5m等深线以内，内外列沙坝间水深35m，内列沙坝以里水深23m。龙口湾沿岸属平原砂质海岸，海滩表层以石英质中粗砂为主。从岸滩向海侧砂层厚度变薄，颗粒变小，逐渐被细沙和淤泥代替。龙口湾内水域除有两列水下沙坝隆起外自海滩向外海地形变化平缓，-10m等深线距现港区约10km，湾内沉积物分海相和陆相沉积两大类，基岩埋深较大。港区地质勘察结果表明，除表层分布有淤泥质亚粘土外，其下主要为粗砾砂层和粘土交替出现。(2)泥沙运动条件分析调查表明，屺坶岛连岛沙坝形成以后，沙坝北岸的泥沙基本不能进入龙口湾内。近年以来，随着港口建设、城市海岸和入海河流的整治，进一步减少了向龙口湾内的输砂量。湾内的两列具有相当规模的水下沙坝发育已近停滞，其上长满了茂密的海草，说明泥沙供应不足。因此，目前湾内泥沙运动具有明显的区域性龙口港向西南方向开敞，湾内泥沙运动的动力因素即风浪和海流。由于湾内波浪和海流均较小，因而区域性的泥沙运动较弱。据调查，龙口湾内海岸区风浪由两个方向自深水向岸边传播，在不同季节形成向东南或西北的两向沿岸输砂。由于风场强度的不断变化，优势输沙方向交替出现，湾内即有淤泥现象也有冲刷现象，从较长时期分析湾内泥沙运动基本处于动力平衡状态，长年平均冲淤度很小。4、地质龙口港区地质构造上为胶东隆起的东北部边缘。港区沿岸为砂质海岸，海滩由第四纪海积、冲积的石英质中、粗砂组成。表层粗砂厚度由陆向海逐渐变薄，颗粒变细，逐渐被细沙和淤泥所取代。港区一带沉积了厚度较大的海相和陆相地层，海相沉积分布在表层，陆相沉积物分布在海相沉积物之下。地质勘察区内地形起伏不大，海底高程为-7.30米-10.80米，无滑坡等不良地质作用，属稳定的港湾浅海地貌。5、地震经山东省地震局确定，该区地震基本烈度为7度。2.4 工艺方案及设备选择2.4.1 装卸物品20码头原装卸货种：液化气、酒精、汽油、柴油、煤油、煤焦油、润滑油、液碱20码头新增货种：原油、燃料油（重油）、石脑油、碳黑油、蒽油、苯、甲苯、混合苯、二甲苯、对二甲苯、邻二甲苯、苯乙烯、邻苯二甲酸二辛脂、甲醇、辛醇、正丁醇、异丁醇、碳九、沥青、煤沥青、甲基叔丁基醚21原来装卸货种有：原油、汽油、柴油、燃料油、润滑油、重油、石蜡油、沥青、石脑油、液碱（烧碱）、溶剂油、苯、甲苯、对二甲苯、邻二甲苯、邻苯二甲酸二辛脂、环氧氯丙烷、甲醇、苯乙烯、正丁醇、异丁醇、邻苯二甲酸二丁酯、壬醇、辛醇21码头新增货种：碳黑油、蒽油、苯、混合苯、对二邻二甲苯、乙醇（酒精）、碳九、煤沥青、甲基叔丁基醚、煤油、煤焦油。2.4.2 工艺流程 根据工艺布置采用以下工艺流程（通用）：（1）卸船工艺流程油船 船内输送泵 输油臂 阀门 输油管道 储罐化工品船 船内输送泵 软管 阀门 输送管道 储罐（2）装船工艺流程储罐 装船泵 输油管道 阀门 计量装置 软管 化工品船（3）装车工艺流程储罐 装车泵 计量装置（过滤） 装车臂 汽车储罐 装车泵 计量装置（过滤） 小鹤管 火车（4）输油臂泄空及管道扫线输油臂装卸完毕后，用真空泵将输油臂内残余液体抽至相应的液体储罐。原油卸船管线采用两条DN50蒸汽管伴热。检修时用蒸汽吹扫管线。（5）液化石油气（LPG）卸船流程：LPG船 气液软管2根 船岸连接阀 无缝管线 LPG储罐液化石油气卸船采用LPG船上泵设施，通过软管（长度12 m），连接LPG船与码头的固定管线端口阀门，该固定管线由地下管线和高架明敷管线两部分组成，第一部分为东西横跨码头的 40 m地下管线，与其连接的是50 m高架明敷管线由码头西侧管廊延伸至码头区域之外，另一端连接LPG储罐。该固定管线为无缝钢管，外径114mm,管壁厚6mm，设计压力1.2MPa。2.4.3 储存设施情况滨港公司罐区：1104 m3储罐7座、3.5104 m3储罐4座、5104 m3储罐6座，总容量为51104 m3，储存原油、燃料油、齐鲁石化罐区：液碱罐4座，1104 m3/座，总库容4104 m3；环海石化：11座化工品储罐，其中5座5000 m3储罐，储存汽、柴油、石脑油等成品油货种；2座3000 m3罐，分别储存苯类、醇类；4座3000 m3罐，储存煤沥青、碳黑油等化工品，总库容为4.3104 m3；东安油库：7座储罐，4座3000m3，3座500m3，总容量为1.35104 m3；储存成品油及甲基叔丁基醚；中石油：容量为3000 m34座储罐，总容量为1.2104 m3；储存货种为成品油；中石化：10座储罐，其中3000 m3储罐8座，1000 m3罐2座，总容量为2.6104 m3，储存装卸为成品油；北马酒精厂：酒精罐2座，每座储量2200 m3，总容量为0.44104 m3；七星液化气公司：4座1000 m3储罐。2.5 配套工程2.5.1自动控制根据本工程建设规模和生产工艺流程的特点，确定龙口港区燃油码头控制系统由PLC系统、检测传感系统、显示系统、管理报表系统、操作系统等组成，中控室设在办公楼内。控制系统的控制方式为现场手动控制、中控室集中控制的控制方式。控制流程：工艺流程选择与确定 流程起动 流程起动预警 流程运行 工艺流程停止（正常停止、故障停止、中控急停）该控制系统的核心是PLC系统，可对设备及流程运行状况进行实时监视，用于对罐内料位、温度、输油设备运行状态及流程的控制和数据采集，包括：流程、设备控制（受控设备有输油臂、输油泵、料位计、计量设备等）设备状态采集供电系统监控计量值采集管理系统联络该控制系统可对设备及流程进行状况实时监视，显示内容有：设备状态、流程运行状态、动态显示流程作业量及作业量计量、罐储存量及品种、罐内料位（高、低）动态显示、设备故障显示及打印、故障类型及生成时间显示。计算机读取必要的数据后，整理运算生成各种统计数据以报表形式显示、记录、打印。2.5.2给水、排水1、水源龙口港新鲜水水源引自龙口市自来水公司，已有的日供水能力，可以满足该工程投产后的生活用水需要。2、给水给水引自20燃油化工码头的给水设施。其消防用水储备量为6000m3，生产、生活用水引自市政自来水管道。 生产、生活自来水水管沿新建管沟引至码头前沿管沟，码头前沿设地下式上水栓供船舶上水用，上水栓间距不超过40m。3、排水 工程排水采用雨污分流制，设计雨水排水量为7.58m3/s，污水排放量为20 m3/s。雨水系统码头前沿径流面积较小，未经污染雨水自流排放入海；罐区未经污染雨水经雨水口收集，经雨水暗管系统排至罐区西侧海域。生产污水系统码头地面冲洗产生的含油污水和码头地面初期雨水经带箅暗渠收集至集水井，用水泵输送至含油污水接收管道，与含油压舱水、洗舱水一起输送至罐区污水处理厂，处理达标后排入海域。2.5.3供热 蒸汽均来自距离装置区2公里的热电厂，能够满足生产要求。2.5.4 供电、防雷、防静电1、供电该工程10Kv高压电源引自龙口港原35/10Kv变电所，在泊位处设户内式降压变电所，经降压后供至各低压用电负荷。本工程采用双电源供电，一路引自龙口港35Kv变电所，一路引自电业局专用线。该工程总用电负荷为4400KVA。龙口港与烟台供电局龙口分局签订的协议，港口的供电能力能够满足该项目的用电需要。2.5.5消防龙口滨港公司建有消防站一座，消防站内设立专门的消防值班室，由专人24h值守。在消防站北侧建有2座3000 m3消防水罐，消防水储存能力达6000m3，为满足消防水供应，滨港公司设有1条管径为DN200市政给水管线，保证消防水24小时不间断供应。20和21码头前沿各设置3座流量为80L/s的消防炮塔及流量为40L/s的消防水幕，配备有自动、手动报警系统和固定、遥控炮塔操控系统，为保证码头消防水及泡沫液的供应，消防站内配备4座储量为8000L泡沫罐，设有消防水及泡沫泵各3台。消防水泵功率250KV泵三台（两用一备），流量486m/h，扬程120m；泡沫泵功率132KV泵三台（两用一备），流量283m/h，扬程120m。码头设计消防冷却水总供水量为270L/S，其中水幕供水量为40L/S；连续供给时间为60 min，其他冷却水连续供给时间为6h。泡沫混合液总供给时间为170L/S，连续供给时间为40 min。码头沿消防冷却水和泡沫混合液管道设置室外地上式消火栓，间距为60米。按照设计和有关规范的要求配备了移动消防炮、灭火器、灭火毯、水龙带、沙箱等消防器材。龙口港集团现备有2条消拖两用轮，船上消防炮的总流量不小于100L/s，船舶在作业过程中由消拖两用船进行监护3 主要危险、有害因素分析装卸作业危险、维修作业危险、甲板指挥码头解系缆作业危险、船舶靠离泊与码头设施相撞危险等将是该项目工程的主要危险源。因此，对其存在的危险和有害因素进行分析评估。所谓危险因素，是指能对人造成伤亡或对物造成突发性损坏的因素。所谓有害因素，是指能影响人的身体健康，导致疾病或对物造成慢性损坏的因素。3.1 主要运输物料的危险特性20码头原装卸货种：液化气、酒精、汽油、柴油、煤油、煤焦油、润滑油、液碱；20码头新增货种：原油、燃料油（重油）、石脑油、碳黑油、蒽油、苯、甲苯、混合苯、二甲苯、对二甲苯、邻二甲苯、苯乙烯、邻苯二甲酸二辛脂、甲醇、辛醇、正丁醇、异丁醇、碳九、沥青、煤沥青、甲基叔丁基醚；21原来装卸货种有：原油、汽油、柴油、燃料油、润滑油、重油、石蜡油、沥青、石脑油、液碱（烧碱）、溶剂油、苯、甲苯、对二甲苯、邻二甲苯、邻苯二甲酸二辛脂、环氧氯丙烷、甲醇、苯乙烯、正丁醇、异丁醇、邻苯二甲酸二丁酯、壬醇、辛醇；21码头新增货种：碳黑油、蒽油、苯、混合苯、对二邻二甲苯、乙醇（酒精）、碳九、煤沥青、甲基叔丁基醚、煤油、煤焦油。一、油品原油、汽油、石脑油均属易燃液体，其中汽油属低闪点易燃液体，石脑油属中闪点易燃液体，其蒸气与空气易形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸，燃烧分解产物为一氧化碳、二氧化碳。与氧化剂能发生强烈反应，遇高热分解出有毒的烟雾。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，易存留在地表、沟坑、低洼、死角处，较长时间积聚不散，遇明火会引起回燃。油品受热膨胀，蒸气压升高，会造成储存容器受压增加。当原油含水0.3%-4%时，遇高热或发生火灾时，容易产生沸溢或喷溅燃烧的油品大量外溢，甚至从罐中喷出，从而造成重大火灾事故。二、化工品苯、甲苯等属中闪点易燃液体，邻二甲苯属高闪点易燃液体，火灾危险性类别是甲类，其蒸气与空气易形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应，流速过快，易产生和积聚静电，有燃烧爆炸危险。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，易存留在地表、沟坑、低洼、死角处，较长时间聚集不散，遇明火会引着回燃。其主要危险物质特性如表31表3-1 危险特性表序号名称爆炸极限(V%)闪点()引燃温度()火灾危险类别毒性危害1原油1.18.7-6.6732.2350甲级 低度2汽油1.36.0-5810415530甲级 低度3柴油1.54.560227250丙级 低度4燃料油100丙级 低度5重油100丙级 低度6石脑油1.38.0-17290甲级 低度7碳黑油140甲级 低度8蒽油0.6121540级 低度8煤焦油-18-61甲级 低度9苯1.28.0-11562甲级 极度危害10甲苯1.27.04535甲级 中度危害11对二甲苯1.16.625529甲级 中度危害12邻二甲苯17.02325463甲级 中度危害13苯乙烯1.16.132490乙级 中度危害14甲醇63611385甲级 中度危害15乙醇3.31913363甲级 低度16辛醇81甲级 低度17正丁醇1.411.229343乙级 低度18异丁醇1.710.628415乙级 低度19液化石油气115甲级 低度20液碱戊级 低度21沥青30204.4485丙级 低度22煤沥青200-300乙级 低度23甲基叔丁基醚1.7-8.4-18甲级 低度（火灾危险性分类依据装卸油品码头防火设计规范JTJ 23799，毒性危害依据职业性接触毒物危害程度分级GB5044-85。主要危险化学品危险特性及防护措施见报告后附表。）3.2 危险因素分析1、火灾、爆炸（1）码头作业火灾爆炸危险因素分析码头作业最主要的危险因素除火灾、爆炸外，还具有装卸作业、甲板指挥、解系缆作业、船舶靠离部位等作业中也存在一定的危险性。由于该码头用于装卸原油、成品油、液体化工物品均属于易燃、有毒物质，火灾、爆炸的危险主要来源于接卸油品过程中，油品泄漏造成空气中爆炸气体浓度达到爆炸极限，遇火源将发生火灾爆炸事故。而码头的设计是否合理，施工的质量是否可靠，输送介质管道质量的好坏，阀门是否合格，输油臂质量好坏，接口是否严密等，都将决定油品是否发生泄漏的关键。 下面从引发码头火灾爆炸作业危险事故的外在因素和可燃物、火源的形成三个方面进行分析。外在因素：人的因素装卸船区虽然作业自动化程度较高，但仍然需要一部分装卸操作工，其中不乏有些农民工，因他们的文化程度较低，综合素质相对较差，作业时体力劳动强度较大，又处于危险性较大的场所，所以是事故高发群。另外，输油臂操作手对整个生产过程起着非常关键的作用，他们的安全意识，操作技能及业务素质对安全生产具有较大的影响。因此，港口运营中的安全培训教育及管理，提高人员素质和应急能力是非常重要的。人的因素直接导致事故的表现主要有：违章指挥、误指挥、违章操作、误操作、思想麻痹、配合不当、通讯联络错误等。码头及设备状况码头的设计是否合理，施工的质量是否可靠，将直接关系到码头设施及船舶靠离码头的安全。输送介质管道质量的好坏，各种阀门是否合格，输油臂质量好坏，接口是否严密，也是保证介质不外泄的关键环节。作业环境影响 该工程是液体化工码头，所运输的介质都是易燃、易爆、有毒有害物质，码头上管道、线路较多，一旦管路断裂、泄露，遇明火不但会导致燃烧、爆炸，还会造成大面积职业中毒事故，后果相当严重。另外，外来装卸化学品的船舶由于海况、风浪、潮汐、水流、驾驶技术等外来因素影响，可能撞损码头及输送介质管线，造成泄漏，也会发生火灾、爆炸和中毒的危险。可燃物的形成原因本工程可燃物的形成原因主要有以下几点： 管线泄漏原因管道由于腐蚀造成穿孔，焊缝开裂出现裂纹。管道腐蚀的原因主要为以下几种： a.防腐层施工质量差：如防腐层厚度、层数不符合要求； b.管道穿过的地段土壤腐蚀性大；c.防腐层补口不合格；d.阴极保护率达不到100%。其原因包括：阴极保护设施的人为破坏；管中管防腐时出现的屏蔽作用等。 外力破坏引起的泄漏事故；管道的外力破坏是指在外力作用下，包括自然界及人为的外力，使输油管道受到的破坏。人为外力破坏除偷油、破坏地上设备等直接破坏外，还包括在管道安全防护带内从事危及管道及附属设施安全的间接破坏活动，如在管道上建房、修筑公路、开挖或拓宽河道、建码头、铺设其它管道和电缆、堆放易燃易爆物品、植树等。 施工质量差造成的事故； 管材质量差引起的事故；管材质量引起的事故多半为焊缝开裂及母材缺陷，如砂眼、凸凹不平造成的应力集中等。阀门、法兰泄漏阀门是管道的重要附件，渗漏几乎是阀门的通病。泄漏位置： 管线与泵连接阀门法兰； 管线连接阀门与垫片。事故原因：a. 胀裂和冷脆性断裂； b. 闸板脱落； c. 丝杆变形； d. 填料垫片老化破损； e. 关闭件和阀座腐蚀； f. 维修时不分场地和用途随意选用等。点火源及其形成明火点火源： 主要原因：在油蒸气易积聚的场所携带和使用以下物品：火柴、打火机、灯火等违禁品；在上述场所吸烟；另外在使用气、电焊焊修输油设备时，动火管理不善或措施不力而引起。发动机作为点火源：装卸油品时，船上发动机油泵机体的高温表面，电机火花等引燃油品，造成输油管道连锁火灾爆炸事故。 静电点火源：静电电压很高，容易放电，在易燃易爆场所静电接地不良、消除静电措施不完善，极易引起火灾爆炸。该项目卸油时若静电接地不完善，极易引起火灾爆炸。主要原因：操作时高速进油； 油中夹带空气；另外，储罐内残存金属浮子等杂物。造成储罐发生火灾爆炸，导致管道引起火灾爆炸的事故连锁效应。 其它点火源：主要包括冲击摩擦产生火星和高温、超压以及未查清的点火源。管道内堵塞爆炸管道发生堵塞，会使系统压力急剧增大，导致爆炸破裂事故。油品中若含水，不能及时有效排水，在低温环境条件下极易发生结冰“冻堵”，尤其是间歇使用的管道，流速减慢的变径处、可产生滞留部位和低位处是易发生“冻堵”之处。 输送油品中含有粘性或湿度较高的粉状、颗粒状物料，易在供油处、转弯处粘附管壁最终导致堵塞。管道设计或安装不合理，如采用大管径长距离输送或管道管径突然增大，管道连接不同心，有障碍物处易堵塞；油品中夹杂过大异物时易造成堵塞；若异物具有粘附物性，若不及时清理，发生滞留沉积等情况，可造成管道堵塞。操作不当使管道前方的阀门未开启或阀门损坏卡死，或接受物料的容器已经满负荷，或流速过慢，突然停车等都会使物料沉积，发生堵塞。具有多种引火源 油品在管道中输送时，有多种引火源存在。启闭管道阀门时，阀瓣与阀座的冲击、挤压，可成为冲击引火源。油品在高速流动的过程中，油品与管壁之间、油品与所含少量固态杂质之间，发生碰撞和摩擦，极易带上静电，产生火花。输送管道周围具有摩擦撞击、明火、高温热体、电火花、雷击等多种外部点火源。油品从管道破裂处或密封不严处高速喷出时会产生静电，成为泄漏的油品或周围可燃物的引火源。易成火灾蔓延的通道由于管道连接着储罐，管道发生火灾，不