爱丽舍轿车安全气囊的结构原理及故障诊断.doc

河北师范大学本科生毕业论文 本科生毕业论文设计题目 爱丽舍轿车安全气囊系统的结构 原理与故障诊断 作者姓名 仇栋亮 指导教师 陈立辉 所在学院 职业技术学院 专业（系） 汽车系 班级（届） 08级 完成日期 2012 年 5 月 17 日目录 中文摘要、关键词1 英文摘要2 1.概述 31.1安全气囊概述31.2爱丽舍安全气囊系统的类型31.3安全气囊系统的功用 42.爱丽舍轿车安全气囊的结构原理52.1安全气囊及其相关部件52.2中央传感器及控制器82.3电控单元ECU102.4其他重要部件介绍102.5安全气囊系统的保险装置123.安全气囊系统的工作过程173.1安全气囊的控制原理173.2安全气囊的动作时序173.3安全气囊的控制范围18 4.安全气囊系统故障诊断 19 4.1 安全气囊系统故障诊断的基本流程19 4.2 爱丽舍轿车安全气囊系统检测19 4.3 安全气囊系统故障分析与检测23 4.4爱丽舍轿车安全气囊系统常见故障24 总结26 参考文献27 致谢28- 29 - 爱丽舍轿车安全气囊系统的结构原理与故障诊断职业技术学院汽车服务工程专业指导教师 陈立辉作 者 仇栋亮 摘要 当下私家车已逐渐成为家庭生活的必需品，它不仅给出行带来方便，而且也象征着车主的身份和地位，是高质量生活的重要标志。与此同时，汽车的安全、环保、节能也已成为了当今汽车工业乃至人类社会所面临的三大焦点问题，汽车的安全性问题更是首当其冲，受到人们的高度重视。汽车的安全性有主动和被动之分：汽车的主动安全性，是为防止汽车发生交通事故；被动安全性则是交通事故已经发生后，其自身所具有的保护乘员、行人不受伤亡或伤亡程度降低至最小性能。目前汽车上广泛采用的被动安全装置，主要有座椅安全带与安全气囊。 汽车安全气囊的结构原理及故障诊断的研究，在很大意义上影响着汽车产品质量的提升，也在逐渐提高车主对汽车安全性的期望值和满意度。本论文主要阐述东风雪铁龙爱丽舍轿车安全气囊系统的结构特点、工作原理及常见故障诊断进行了分析。 关键词 安全性 安全气囊 结构原理 故障诊断AbstractThe private cars has gradually become the necessities of family life, it not only to travel to bring convenience, and is a symbol of the owners identity and status, is an important symbol of high quality life. At the same time, the car safety, environmental protection, energy saving has also become the auto industry and even the human society faces three big focus of the car safety is first, great attention by people. Car the safety of active and passive cent: car active safety, is to prevent to automobile traffic accidents; Passive security is the traffic accident has occurs, the itself is the protection, the crew from casualties or reduced casualties to a minimum performance. Now automotive widely used on the passive safety device, basically have seat belts and airbags.The structure of the automobile airbag principle and fault diagnosis of the research, in a sense, the car the quality of products of the influence to ascend, and gradually increase to car owners in safety expectations and satisfaction. This paper mainly expounds the dongfeng Citroen the Elysee car air bags, structure characteristics, working principle and common fault diagnosis is analyzed.Key words: Elysee car safety airbag structure fault diagnosis 1 概述1.1 安全气囊概述安全气囊是汽车被动安全中技术中含量很高的一项产品，其保护效果已被人们普遍认识。汽车安全气囊系统的确切名称应该是辅助防护系统（Supplemental Restraint System）或辅助防护气囊系统（Supplemental Restraint Air Bag System），英文缩写为SRS，直译成中文应为“辅助可充气约束系统”，英文中重点强调的是安全气囊是辅助性的设备。由于辅助防护系统SRS在汽车发生碰撞时能够起到安全防护的作用，因此人们一直都普遍将其称为安全气囊系统。据美国General汽车公司在1989年做的一项研究表明：因安全气囊系统是座椅安全带的辅助控制装置，安全气囊系统与安全带只有在共同使用的条件下保护效果才最佳，可使驾驶员和乘员的伤亡程度减少至43%46%。由此可见，为了充分发挥SRS的保护作用，确保汽车驾驶员和乘员的人身安全，在汽车行驶时一定要系好安全带。 当汽车发生碰撞时，安全带会将乘员“绑”在座椅上，由于巨大的拉力，会使其身体被“束缚”而不至于撞到仪表板、方向盘和风窗玻璃上，从而有效地避免了乘员发生二次碰撞；同时，在汽车发生翻滚等情况下，也会避免乘员被抛离座位而发生更危险的后果。 安全气囊的大体保护原理是：当汽车遭受一定的碰撞强度后，安全气囊系统就会引发类似爆炸的化学反应，在车体内部隐藏的气囊就会瞬间充气而弹出，在碰撞之前使乘员身体与车内硬件设备间起到缓冲铺垫作用，减轻身体遭受更强大的冲击力，从而乘员所受伤害程度会被大大地减轻。1.2 爱丽舍安全气囊系统的类型按总体结构的不同，安全气囊系统可分为机械控制式和电子控制式两大类。机械控制式气囊系统早在20世纪90年代就已被淘汰，目前在汽车上所装备的安全气囊均为电子控制式，故本文所论述的爱丽舍轿车安全气囊采用的是电子控制式。按气囊的数量，爱丽舍轿车采用的是双气囊系统，驾驶员和副驾驶（前排乘员）处各有一个气囊，而后排则没有安装，如下图1-1所示。在驾驶位的气囊安装在方向盘的中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，因此在意外发生的瞬间，这两个气囊可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部。 图1-1爱丽舍轿车引爆后的安全气囊1.3安全气囊系统的功用当汽车遇到突发事故而发生碰撞时，其速度将会急剧下降，首先发生的必然是汽车与汽车(或障碍物)之间的碰撞，我们将其称为一次碰撞；而在汽车外部发生碰撞的同时，其内部将在惯性力的作用下，会使车内乘员急剧向前运动，则乘员将与内部硬件设备之间发生二次碰撞，这正是造成乘员伤亡最主要的原因。在二次碰撞中为有效地避免乘员受到伤害，汽车在发生一次碰撞后，同时又在二次碰撞之前，首先迅速引爆预张紧装置，安全带便会立即收紧，此刻气囊又会引爆，迅速在乘员和车内构件之间充起一个气囊，让乘员扑在气囊上，从而乘员受到的冲击会被缓和并吸收碰撞能量，在此过程中人体因惯性力而产生的动能，会利用安全气囊排气节流的阻尼作用来吸收，从而人体遭受伤害的程度会被减轻，安全气囊膨胀时的状态如图1-2所示。图1-2 安全气囊膨胀后2 爱丽舍轿车安全气囊的结构原理做为车身被动安全性的辅助装置，爱丽舍轿车的安全气囊系统主要包括驾驶位和副驾驶位安全气囊、电控单元（气囊电脑ECU）、前排座椅安全带预紧装置、中央传感器及控制器、报警指示灯、前排乘员安全气囊控制开关等，以下将分类叙述其主要的零部件。2.1安全气囊及其相关部件2.1.1前排安全气囊和前排座椅安全带预紧装置中央传感器及控制器控制安全气囊和座椅安全带预紧装置，前排乘员安全气囊控制开关主要用来开启和关闭安全气囊，当单人驾驶或儿童安全座椅被安置在副驾驶位时，前排乘员安全气囊系统的关闭便用到了此功能。前排安全气囊的结构如图2-1所示，前排座椅安全带的预紧装置的结构如图2-2所示。图2-1 前排安全气囊的结构 图2-2 前排座椅安全带预紧装置的结构2.1.2驾驶员安全气囊和前排乘员安全气囊驾驶员位置处的安全气囊结构，主要由气囊、气体生成器、气囊盖板、气囊固定板、气囊室壳体等构成，如图2-3所示。图2-3 驾驶员气囊的结构示意图前排乘员安全气囊，即副驾驶位处的安全气囊，是由一个特殊结构的单元气体发生器、顶盖、气囊固定板、气囊、气囊室壳体等构成，如图2-4所示。由于其容量要比驾驶员处的气囊大，因此其火花系统就设计的更大，以便使气囊在需要膨胀时更迅速、更到位。图2-4 前排乘员气囊2.1.3安全气囊气体发生器安全气囊气体发生器又可称为充气器，其主要作用是电雷管引爆后迅速点燃充气剂（普遍采用叠氮化钠片状合剂来作为安全气囊的充气剂），产生氮气后向气囊充气，气囊因此而膨胀起来。爱丽舍轿车安全气囊的气体发生器，其结构主要由导流板、导流孔、外壳、防护罩、点火火药、电雷管、防护罩等构成，如图2-5所示。 图2-5 安全气囊气体发生器2.1.4预张紧装置爱丽舍轿车的预张紧装置是用来做安全带补充装置的，当汽车发生强烈碰撞冲击时，预张紧装置便会立即启动，因此便会将乘员“绑紧”在车辆上，缩短乘员与安全带之间的距离，从而驾驶员或乘员向前冲击的时间被延缓，减轻甚至是避免了驾驶员和乘员的头部及上身与转向盘或仪表盘发生碰撞，更加有效地提高了安全气囊的作用。预张紧装置主要由加固板、滑轮、管道、密封件、气体生成器、安全带锁扣及拉锁等部件构成，其结构及爱丽舍轿车上的安装位置如图2-7所示。 图2-7 预张紧装置的结构及其安装位置2.2中央传感器及控制器在爱丽舍轿车座舱的中央通道内装有中央传感器及控制器(图2-8a)。爱丽舍轿车的中央传感器及控制器主要包括安全传感器、数据处理和存储装置、能量储藏器、电子加速表、诊断及诊断输出装置等部件，其各部件的功用分别如下所述：（1）安全传感器用来确认碰撞是否确实发生，以避免系统意外点火；（2）电子加速表用于测量车辆在碰撞后的减速度；（3）能量储藏器储存能量，以保证在碰撞时可靠点火，满足工作；（4）当需要分析和处理加速表提供的数据、存诸诊断参数、控制点火、进行内部和外部诊断、存储及管理、信号显示故障等工作时就用到了诊断、数据处理和存储装置；（5）诊断输出装置用于对存储装置中存储的数据进行读取和清除。图2-8 中央传感器及控制器爱丽舍轿车安全气囊中的中央传感器及控制器是AC4型号的，控制盒有AC4(标准型)和AC4-1(带有乘客气囊功能)2个不同的版本。中央传感器及控制器共有如图2-8b所示的18个端子，其中各端子的功能如表2-1所示。表2-1 中央传感器及控制器端子的功能2.3电控单元ECU安全气囊系统的电控单元，也就是普遍所说的气囊电脑（简称SRS ECU），是用来作安全气囊系统的核心部件。电控单元的功用是监测与判断汽车减速信号的阈值，当达到所设定的“引爆车速”阈值时，就会点燃气囊的引爆器。爱丽舍轿车的电控单元主要由A/D转换器、I/O接口、RAM存储器、ROM存储器、D/A转换器、PROM存储器和定时器等部件组成。电控单元不断地对控制系统的电路进行诊断测试，其测试结果将通过存储器中的故障代码和气囊指示灯来显示，气囊系统的状态信息可由气囊指示灯来直接提供。可用专用仪器从通讯接口调出电脑存储器中的状态信息和故障代码，以供设计参考与装配检查。图2-9气囊电脑内部结构图解2.4 其他重要部件介绍2.4.1碰撞传感器加速度传感器和安全传感器在爱丽舍轿车上各被采用了一个。加速度传感器用来测试汽车发生碰撞时的加速度信号。一个极薄的压电陶瓷片在汽车碰撞后将出现变形，产生电荷而形成电流，以控制气囊引爆。气囊的引爆依据来源于碰撞传感器突然的减速信号阈值（称谓“引爆车速”），它是气囊是否安全的关键。气囊的引爆车速通常是根据大量的事故统计数据，总结出不同车速的碰撞事故对乘员造成的伤害程度，据此确定何种车速需要引爆气囊，以此来对乘员进行保护。安全传感器采用的是机电式，用来测试汽车碰撞时所受到的冲击信号，其结构由质量块和弹簧构成。当安全传感器承受一定强度的碰撞冲击时，因惯性作用质量块便会触发机械开关，进而会引爆气囊。据国外资料参考得知，对于使用安全带的安全气囊来讲，一般来规定：当汽车的车速在20 km/h以下遭受正面碰撞时，气囊不得引爆；而当汽车车速在30 km/h以上正面碰撞时，气囊必须引爆；汽车车速在2030 km/h之间时为引爆模糊区，气囊是否引爆可任意。而单独作用的气囊在以车速12.8 km/h左右正面碰撞时，气囊不引爆；以20.9km/h正面碰撞时气囊必须引爆。2.4.2备用电源安全气囊系统中的备用电源是由若干个电容器和电源控制电路构成的。在双气囊系统车型（如爱丽舍）中，设有两个引爆备用电源和一个备用电源。备用电源的作用可简述如下：当安全气囊和汽车电源之间的电路被切断后，在6 s内维持安全气囊系统供电，保证SRS的正常工作。当遭受碰撞而导致电路切断时，备用电源能在6s之内向安全气囊系统提供电能，以便保持安全气囊系统发出引爆指令、测出碰撞等正常的功能；点火器能在6 s内由引爆备用电源向其提供充足的点火能量，从而引爆点火剂，使充气剂受热分解为气囊充气。备用电源的供电能力会随时间过6 s之后降低，ECU备用电源于是便不能确保电脑发出点火指令和测出碰撞；最小点火能量不能由点火备用电源来供给，SRS气囊不能充气膨开。2.4.3电雷管电雷管又可称为引爆器，当气囊的控制单元发出点火指令后，将电热丝电路接通，电热丝便迅速发红从而引爆Pb(N3)2(叠氮化铅)炸药，并瞬间爆炸产生热量，药筒内的温度和压力因急剧升高而冲破药筒，从而使Pb(N3)2充气剂受热分解，释放氮气充入气囊。气囊控制单元的低电流引爆信号也可以使电雷管接受，对此则必须采取相应的预防措施，以确保电流信号顺利通过这个电路。2.4.4气囊指示灯气囊指示灯安装在仪表盘上，其功能是当发现其闪亮后，表示安全气囊系统出现故障，以此来及时提示驾驶员。当接通点火开关，气囊指示灯闪亮6s后熄灭，则说明安全气囊系统工作正常；如果接通点火开关后，指示灯不亮或在汽车行驶中发亮或闪烁，则说明安全气囊系统出现故障。2.5安全气囊系统的保险装置汽车在运行过程中，安全气囊系统的工作是否可靠，将直接关系到人身安全。因此，安全气囊系统必须要设置保险装置，以便其在事故发生时顺利引爆，而又在安全情况下保证不误爆。在研究保险装置前，首先从线束和插接器说起。为方便检查和排除故障，其线束和插接器与其他电器系统均有区别，线束外套和插接器均采用黄、橘红和红这三种颜色，大部分采用黄色插接器。另外为满足某一部分特殊功能的需要，安全气囊系统的一些插接器采用了特殊结构的镀金端子，其导电性能和耐久性能良好，并设有防止气囊误爆机构、插接器双重锁定机构和电路连接诊断机构等，以保证安全气囊可靠工作。图2-10爱丽舍轿车SRS线束连接器位置示意图2.5.1防止气囊误爆机构在如图2-10所示的线束连接图中，从安全气囊ECU至点火器之间的连接器2、5、8均采用了防止气囊误爆机构。防止气囊误爆机构为一块铜制弹簧片（称为短路片），其功用是：当拔开连接器时，短路片自动短接靠近气囊点火器一侧插座上的两个引线端子，防止静电或误通电将点火器电路接通，而造成气囊误膨胀开。防止气囊误爆机构的原理和结构如下图2-11所示：a) b)图2-11 防止气囊误爆机构的结构与原理a) 当插座与连接器插头接在一起时，短路片被插头的绝缘体顶起，短路片与点火器的两个端子分开，点火器中的电热丝电路处于正常的连接状态；b) 当拨下连接器后，点火器的两个引线端子就会被短路片自动短接，从而点火器上的电热丝就会与短路片构成回路，此时即使在点火器上误被加上电源也不会引爆，从而防止安全气囊误引爆。2.5.2电路连接诊断机构插接器的插头与插接器正是借助于电路连接诊断机构来检测其是否连接可靠，与SRS ECU连接的插接器采用了电路连接诊断机构，其结构见图2-12.插接器的插头上有个诊断销，同时也有两个诊断端子设置在了连接器插座上，这两个诊断端子都与碰撞传感器的触点相连，并且其中一个需要经过一个电阻，在诊断端子上设有弹簧片。因前碰撞传感器为动合触点，当插接器和传感器插头处于半连接状态时，见图a)，诊断端子与诊断销尚未接触，此时传感器触点并不能和电阻构成并联电路，同时插接器引线之间的电阻为无穷大。因正负引线与安全气囊的插接器1或3插头连接，因此电阻被检测为无穷大时，SRS报警灯便由自诊断电路控制而报警，同时存储器存储故障代码。当传感器插接器和插头可靠连接时，见图b)，诊断销和诊断端子可靠接触，此时碰撞传感器触点便于电阻并联。因传感器的触点为动合触点，所以当该并联电阻的阻值为SRS ECU检测到的阻值时，即连接可靠。a) b)a半连接;b可靠连接图2-12线束连接诊断机构的结构原理2.5.3插接器双重锁定机构 在安全气囊系统和座椅安全带收紧系统的线束中，各种气囊组件和螺旋线束等重要连接部位的插接器都采用了双重锁定机构。 （a） （b） （c）a.主锁打开，副锁被挡住；b.主锁锁定，副锁可以锁定；c.双重锁定图2-13 插接器双重锁定机构插接器双重锁定机构的结构原理如图3-13所示，其功用是：锁定连接器插头和插座，防止连接器脱开。在插接器插头上设有主锁和两个凸台，插接器上有锁柄能够转动的副锁。2.5.4接线端子双重锁定机构在安全气囊系统的每一个连接器中，接线端子都设置有双重锁定机构，其功用是：用于防止引线端子滑而导致接触不良。图2-14为接线端子双重锁定机构，由分隔片和锁柄构成。锁柄为一次锁定机构，可有效防止端子沿引线轴线方向滑动；分隔片为二次锁定机构，可防止端子沿引线径向移动。a.插头 ;b插接器图2-14 端子双重锁定机构2.5.5安全气囊系统线束 为了保证转向盘具有足够的转动角度而又不致损伤驾驶席SRS组件的连接线束，在转向盘与转向柱管之间采用了螺旋线束，如图所示。螺旋电缆能保证安装在转向盘中央的安全气囊系统电路可靠连接，另外，插接器触片与插头表面镀金用来防止接触不良。1、3线束插头或插接器；2螺旋弹簧；4螺旋壳体；5搭铁插头图2-15螺旋形弹簧与螺旋线束的结构3 安全气囊系统的工作过程3.1安全气囊的控制原理当汽车在运行中分别遭受正面和侧面的不同碰撞时，安全气囊系统具有几乎相同的控制原理。 爱丽舍轿车安全气囊系统的控制原理，下面以图3-1所示正面碰撞举例。当汽车在前方一定角度范围内遭受强烈的碰撞冲击时，汽车突然减速的信号会被安装在汽车前部和SRS ECU内部的碰撞传感器检测到，并将信号输入SRS ECU，汽车是否发生碰撞就以此来判断。当汽车遭受碰撞，且减速度达到额定的阀值时，SRS ECU发出控制指令，将气囊组件中的点火器电路接通，点火剂被电雷管引爆而受热爆炸。当点火剂引爆时，迅速产生大量热量，充气剂受热分解并释放出大量氮气充入气囊，气囊组件上的装饰盖被气囊冲开，并向驾驶员和乘员方向碰撞，一个气垫将在人体与车内构件之间铺开，驾驶员和乘员面部与胸部扑向充满气体的气囊上，将此碰撞变为弹性碰撞，通过气囊产生的变形和阻尼孔来吸收人体碰撞产生的动能，从而达到保护人体的目的。图3-1安全气囊系统的控制原理3.2安全气囊的动作时序爱丽舍轿车采用的是全电子式的安全气囊系统,由一个电控单元控制两个前气囊和两个前安全带预张紧装置,根据撞击强度和撞击角度引爆安全带预张紧装置和气囊。爱丽舍轿车安全气囊的工作过程如下所述:根据事故产生的条件,气囊引爆于碰撞发生后30-40 ms,充气时间约为40 ms。电控单元感应车辆的减速阈值,发出足够能量的电流,而后将点燃气囊模块中的引爆器。从点燃脉冲开始:盖板冲开4 ms,同时气囊膨开15-20 ms,气囊到位并稳定30 ms,气囊泄气60 ms。这个过程同样适用于副驾驶乘客气囊,乘客气囊的点燃时刻稍晚于驾驶员气囊的点燃时刻。此过程如下图所述：图3-2 气囊引爆过程a.撞车10ms后，引爆系统的引爆极限就会达到，气体发生器被点火器点燃而产生氮气，而此刻的驾驶员仍然直坐在座位上。b.在30-40ms后，气囊已经完全膨胀开，此时驾驶员向前移动，安全带便紧紧地斜系在驾驶员身上并被拉长，此刻就会有部分冲击能量被吸收。c.在70-80ms后，驾驶员的头部及上身沉向气囊，气囊的后排气孔会将氮气在一定的压力下匀速溢出。d.在120ms后，驾驶员向后移回到座椅上，气囊中的大部分气体被排出，出现清晰视野。气囊动作时间极短，气囊动作状态和经历时间无法用肉眼确认，从开始充气到完全充满的时间约为30 ms；从汽车受碰撞开始，到安全气囊收缩为止，所用时间极为短暂，仅为120 ms左右，而人的眼皮眨一下所用时间约为200 ms左右。3.3安全气囊的有效范围图3-3 正面碰撞时SRS的有效范围正面SRS只有在汽车正前方或斜前方30角范围内发生碰撞，纵向减速度达到设定阈值，且防护传感器和任意一只拉碰撞传感器接通时，才能引爆气囊充气，如图2.3所示。 在下列条件之一的情况下，正面气囊不会引爆充气。 1.汽车遭受侧面碰撞超过斜前方30角时（此时侧面气囊将引爆充气）； 2.汽车遭受横向碰撞时（此时侧面气囊将引爆充气）； 3.汽车遭受后方碰撞时； 4.汽车发生绕纵向轴线侧翻时（此时侧面气囊将引爆充气）； 5.纵向减速度未达到设定阀值时； 6.所有前碰撞传感器都未接通或SRS ECU内部的防护传感器未接通时； 7.汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的道路条件下行驶时。4 安全气囊系统故障诊断4.1 安全气囊系统故障诊断的基本流程1.观察警示灯闪烁情况 安全气囊的结构、性能因类型不同也不尽相同，因此维修方法也不同，但对爱丽舍轿车进行诊断时，可直接确定其型号。需要注意的是，要认真仔细观察警示灯的工作情况，有些故障从警示灯就可做出判断。 2.调取故障码 当确定安全气囊确实有故障时，最简便与快捷的方法是调取故障码，但在调故障码时需要借助专用仪器和故障码表（也就需要专业的维修手册）。3.解除安全气囊工作 对安全气囊进行解除，是为安全对安全气囊系统进行检查，或进行必要的电阻和电压等的测试。 4.检查与参数测试 （1）检查：检查传感器的外壳和托架等是否有缺陷；检查电脑的线路及传感器连接是否可靠；检查各线路连接器和安全带收紧机构是否有损坏等。 （2）测试：测试碰撞传感器的电阻、电压值及时钟弹簧的电阻值；测试电脑的输入和输出电压值；测试各线路是否断路、短路等。5.检查SRS工况 当安全气囊系统维修完毕，可以这样检测：首先接通点火开关，警示灯持续亮6s后熄灭，因此表明故障已排除，否则应重新检修。安全气囊系统的故障诊断可按下图所示进行。安全气囊报警灯异常使用专用仪器读取故障代码记录故障代码清除故障代码读取故障代码代码显示系统工作正常代码显示系统有故障故障现象模拟检查维修显示故障部位后，清除故障码验证试验后，读取故障代码显示系统工作正常诊断结束图4-1 安全气囊系统的故障诊断程序图4.2 爱丽舍轿车安全气囊系统检测爱丽舍轿车安全气囊系统同样具有故障自诊断的功能，点火开关每次被接通时，安全气囊系统首先会自检，此时报警灯应亮约6s，然后熄灭；如果报警灯不亮或持续发亮、闪烁，则表明有故障，应进行检修。同时，系统连续出现的临时或长期故障会被故障自诊断装置全部记录下来。故障将以故障码的形式按照时间发生的顺序存储起来，十个以内的故障可同时被记忆下来。当启动前排乘员安全气囊时，气囊报警灯发亮6 s然后熄灭；当关闭前排乘员安全气囊时，气囊报警灯将连续发亮。在故障发生时，报警灯会以1 Hz的频率连续闪烁；LED只有在因故障关闭乘客气囊时才发亮。当安全气囊系统出现故障时，可借助专业电子故障诊断仪来读取故障信息。爱丽舍轿车安全气囊系统的故障信息如表4-1所示。表4-1 爱丽舍轿车安全气囊系统的故障信息下面给出的爱丽舍轿车安全气囊系统电路图（图4-1），可以供技术人员对安全气囊系统进行故障诊断及排查时，除借助诊断仪外做为诊断参考，以更全面地对其进行故障分析。爱丽舍轿车安全气囊的电路图相对于其他车型来说并不复杂，只有对其各部位的连接了如指掌，才能进一步对其产生故障时进行全方位准确分析，也对采用专用仪器调取故障码时具有一定的作用。图4-1 爱丽舍轿车安全气囊系统电路爱丽舍轿车气囊故障的提示方法如下:驾驶员可以借助故障警报灯的闪烁情况来判断故障,其工作方式如下所述:点火开关接通后,若指示灯亮6 s后熄灭,则表明系统工作正常；若灯一直亮或一直闪烁，则表明有故障；若在汽车行驶中出现故障,故障警报灯会以1 Hz的频率闪烁约5分钟,然后保持常亮；乘客前气囊的起动功能被恢复后,故障警报灯亮6 s后自动熄灭；若故障导致乘客前气囊被关闭时,故障警报灯将会持续亮着。注意:如果故障警报灯闪烁后会常亮，则应该没有对电控单元进行初始化设置；如果蓄电池电压过低，也可能使故障警报灯在接通点火开关后常亮。技术人员可借助专用诊断仪,通过诊断线束与电控单元进行信息交流：电控单元的系统识别、读取故障码、删除故障记忆；对电控单元程序进行初始化；检测并监控故障警告灯。4.3 安全气囊系统故障分析与检测 4.3.1故障的读取及消码 当驾驶员发现故障灯亮时，到维修站读取故障码，然后进行检测分析。 故障码的读取工作只能借助专用诊断仪来进行，故障码提取后的类型可分为两种：当前故障和历史故障，即当前安全气囊的故障（对安全气囊的正常工作有影响）和以往探测到的故障（己不在激活，对安全气囊的正常工作无影响）。故障码的消码工作也需借助诊断仪。首先，进入到诊断菜单中的故障删除功能，进行故障删除。然后故障信息被清除,若控制器运行正常,则警报灯熄灭,控制器可继续进行诊断；若故障信息没有被排除,则控制器再次会检测到故障。若控制器运行异常,报警灯依旧亮着,则控制器的诊断故障不能再继续进行；若故障原因没有及时排除,则需断开一次点火开关后，才能再次检测到故障。注：临时性故障在发动机起动或停机运行40次后,会自动清除。4.3.2爱丽舍轿车安全气囊系统检修的注意事项因为安全气囊引爆装置的启动是通过点火器来完成的,再者安全气囊内有火药及电雷管等危险品，因此各个程序的进行必须由专业人员来动手操作。在进行检修时,应注意以下几点：放置安全气囊时,气囊装饰盖面应朝上,连接器朝下,以防误引爆时气囊被抛出而对周围人员造成伤害；拆卸方向盘安全气囊总成时，应将衬垫顶面向上并不可翻转倒置；禁止用万用表去测量安全气囊电雷管的电阻；除了原设计线束,绝不可将其他车辆的零件及电气线束接到引爆装置上；在点火器上禁止使用电流表以及其他可以产生电流的仪器；引爆装置应妥善保管，禁止用工具打开安全气囊的气袋或点火器，并注意让其避开火源；故障代码在系统故障诊断时应首先读取，然后再与蓄电池脱开；安全气囊系统只能工作一次，事故后的气囊及其所有元件必须更换；当驾驶员安全气囊尚未固定在转向盘上时,不得引爆；当指定车辆报废时，引爆装置的引爆必须使用专用工具来进行操作。4.4爱丽舍轿车安全气囊系统常见故障爱丽舍轿车安全气囊系统的通病，就是其气囊警报灯容易不停闪烁，也是多数车主对于安全气囊最头疼的问题。对于气囊灯的故障来说，爱丽舍轿车气囊灯常亮的主要原因是座椅下面的插接器，爱丽舍轿车的安全气囊由于装在座椅下面，而驾驶位和副驾驶位的座椅又经常移动，所以会导致座椅下面的安全带预紧装置插接器松动，气囊灯就会点亮，或是会频繁的闪烁。排除警报灯常亮或是闪烁的方法如下：将座椅推到最后面，关闭钥匙门并拔出钥匙，然后将座椅下面的插接器重新插接，重新安装后将其固定在地胶下面隐藏，这样就可避免座椅在移动时不小心碰到插接器了。总结本论文由安全气囊的集中概述入手，首先对其功用和分类进行了简单叙述，然后进一步去研究爱丽舍轿车的结构组成原理，将其中的