汽车贸易服务中心项目可行性研究报告记录.doc

汽车贸易服务中心项目可行性研究报告记录 作者： 日期：2 第一章 总 论 1.1 项目背景 1.1.1 项目名称及承办单位项目名称：郑州汽车贸易服务中心项目主办单位： 项目负责人： 1.1.2可行性研究报告（以下简称“可研报告”）编制依据a、 投资项目可行性研究指南 b、建设项目经济评价方法与参数c、 建设单位提供的相关基础资料d、 国家和行业有关建设规范、标准及规定等1.1.3项目提出的理由与过程近年来，随着改革开放的不断深入和社会主义市场经济体制的逐步完善，我国经济保持了健康、稳定快速的发展态势，人民群众的生活水平和消费水平有了较大幅度的提高，人民群众消费主要支出点转向了教育、住房和汽车，提高自身知识水平和就业竞争力，改善住宅的舒适度，提升出行的品位，已成为当今的热点消费话题。目前，汽车是除住房消费之后人们关注的第二大商品，私家车拥有量每年呈现出两位数的增长速度。由于经济发展和人民生活水平的提高，包括家庭在内的各个领域和阶层对汽车的需求不断增加，已成为城乡文明进步和经济发达的象征。汽车销售的增长势头为汽车及相关产业的发展打下了坚实的基础。加上国家把汽车工业列为重点发展的支柱产业，无疑将继续促进全国大中城市汽车贸易业的发展，在汽车市场不完善的郑州，建设汽车贸易服务中心具有可观的市场前景。 郑州市地处河南省及中原地区的中心位置，交通发达，通讯方便，有利于商贸物流的集散。目前，该区域内仅有的几家汽车交易市场规模小、经营方式落后，经营机动车车型混杂，已不能适应现代汽车交易发展的需要。根据郑州市委、市政府确定的以商促贸、以贸兴市、建设现代化物流基地的经济发展总体战略目标。在郑州市“十三五”规划中，把以完善城区的综合服务功能为目标，重点围绕新兴产业发展金融、现代物流等高端服务业作为工作内容之一。从区域规划、政策引导等方面发展和壮大郑州地区经济，由于郑州市和周边地区经济发展和人民生活水平的提高，现已具备了发展现代汽车贸易服务中心的独特优势，汽车销售、二手车交易、汽车维修服务业正如雨后春笋般地发展，必将成为郑州市经济发展的“亮点”之一。从解决上述问题和实现总体工作目标出发，对汽车销售及相关服务业进行整合，形成集约化、规模化的汽车贸易服务中心。项目建设单位拟在郑州市东三环以东，航海路以北建设集汽车会展和销售、配件销售和汽车维修及相关服务、仓储物流配送、餐饮休闲、网络信息交流等多种功能于一体的汽车贸易服务中心，符合郑州地区的市场实际，引进国际上汽车业先进的营销方式和管理理念，提升管理水平。汽车贸易服务中心建设可为把郑州市建设成中原地区的商贸物流中心城市创造条件，有利于为提升城市形象和品位营造环境。同时，为进入市场的汽车销售商和商户提供完善设施和周到的服务，创造良好的企业效益和社会效益，对促进当地劳动就业和社会稳定无疑具有重要的现实意义。基于上述情况，项目主办单位提出了建设汽车贸易服务中心的项目计划。1.2 项目概况郑州汽车贸易服务中心建设目标是成为河南省内最大的专业性综合型汽车展销、检测、服务中心。由综合服务中心区、小型车市场区、重型车市场区、二手车市场区、会展中心区、汽车配件市场区、仓储区、加油站等功能模块组成，实现汽车展览、销售、服务一站式服务，能够让中原地区消费者在优美便捷的购物环境中自由选购心仪车辆。1.2.1 建设地点及主要建设条件1.2.1.1 建设地点郑州汽车贸易服务中心拟选址于河南省省会郑州市东三环以东，航海路以北，地理位置极佳。周边拥有郑州东站（高铁站）、新郑机场等交通枢纽，紧邻郑州市东三环高架，距京港澳高速仅1.5公里，坐拥竣工在即的地铁三号线起点站，交通条件便利，交通方式多样方便。地势平坦，水、电、汽等基础配套设施齐全。1.2.1.2 主要建设条件供电：本项目供电采用市政供电，出线电压10KV，拟采用架空线路引入场区，供电有保证。本项目用电设备装机容量为4920KW，经计算低压侧电气负荷为：有功功率3046.73KW，在低压侧采用电力电容器无功补偿，补偿后本项目有功功率3046.73KW，视在功率3208.17KVA。根据供电系统设计方案和本项目用电负荷计算，拟选用3台S9-1250/10/0.4，能够满足用电要求。为保障消防用电，本工程增设一台柴油发电机，功率75kw。供水：本项目供水采用市政水源，可满足汽车贸易服务中心的用水需求。项目最高日生活用水量为395.7m3/d，最大时生活用水量为34.1m3/h，一次消防最大小时用水量234m3/h。场区内设环状给水管网，由给水泵房向管网供水。泵外内设400m3地下消防池一座，1.2.2 建设规模与内容本项目建筑规模：项目总用地500亩，建筑面积164600平方米。建设内容主要为1、综合服务中心区：建筑面积700平方米。2、小型车市场区 ：建筑面积54500平方米（含检测中心6000平方米）。3、重型车市场区：建筑面积40000平方米。4、二手车市场区：建筑面积9400平方米。5、会展中心区：建筑面积15000平方米。6、汽车配件市场区：建筑面积32000平方米。7、仓储区：建筑面积7500平方米。8、加油站：建筑面积550平方米。1.2.3项目投入总资金及效益情况本项目总投资估算为63326.81万元，其中建设投资估算为63236.81万元，铺底流动资金90万元。资金筹措方式为：建设投资63236.81万元中，申请银行借款25000万元，其余38236.81万元由建设单位自筹解决（资本金）。流动资金正常年份估算为300万元，其中30%的铺底流动资金90万元由建设单位自有资金解决，其余的210万元流动资金申请银行贷款解决。1.2. 3主要技术经济指标主要技术经济指标表 表1-1序号指 标单 位数 量备 注1建设规模总占地面积M2333000约500亩总建筑面积M21646002总 投 资万元63326.812.1建设投资万元63236.812.2铺底流动资金万元903项目定员人804全年营运天数天3605年均收入万元10608.576年均成本万元4759.217年均税金及附加万元471.028年均利润总额万元5378.329净现值（Ic=7%）万元4492.6510静态投资回收期年10.4211动态投资回收期年14.5812全投资内部收益率%8.10（税后）13年均投资利润率%8.7014年均投资利税率%9.461.3 结论与建议1.3.1 结论郑州市建设郑州汽车贸易服务中心项目，符合郑州市城市总体规划和现代物流发展的指导思想，建设规模合理，功能齐全，实现。项目建成后具有较好的经济效益和社会效益，促进当地经济持续快速健康发展，项目建设可行。 1.3.2 建议a、该项目建设规模较大，项目建设初期可能存在招商不足、回收资金缓慢等风险因素，建议在市场运营初期，应采取相应优惠政策吸引汽车贸易集团、汽车厂家及配件和二手车经销商、汽车维修和装具的商户入驻，做好市场培育工作。b、应充分重视电子商务对传统营销方式的冲击，加强信息网络建设，为入驻场内的经销商提供有效、及时、准确的全方位交易信息，提高交易信心，增强市场竞争力。C、由于全球都在关注石油资源在经济发展中的作用，石油价格的持续上涨，造成汽车用油价格屡创新高，无疑增加了养车的成本，使消费者在汽车消费成本方面多少有些考虑，势必降低购车一族汽车消费的积极性。还有一些城市交通拥塞状况改善进展缓慢，停车难、保险费用增加等一系列问题也一定程度上消退了消费者的购车热情。第二章 项目建设的必要性2.1 项目建设的必要性2.1.1郑州市实现物流总体规划的需要改革开放给我国国民经济的腾飞注入了强大的活力，使国民经济持续稳步健康发展。作为第三产业的商贸流通业，随着市场经济的发展，积极通过运用现代经营方式和服务技术不断完善服务职能，促进产品流通，对繁荣市场经济，推动第一产业和第二产业的发展，加速城市化建设，提高人民生活水平起到了重要的推动作用。目前我国第三产业占GDP的比重已达30%以上，其发展程度已成为衡量经济发展水平的一个重要标志。中国已正式加入WTO，面对世界经济一体化，已把第三产业作为推动我国产业结构调整、优化经济结构、解决城市就业、实现小康的重要途径。党的十五届五中全会明确提出要大力发展服务业，明显提高服务业在国民经济中的比重。国家“十三五”规划提出 “传统服务业要运用现代经营方式和服务技术进行改造，着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推行连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务方式，提高服务质量和经营效益”，继续将国内市场发展列为重点工作，鼓励现代化大型专业批发零售市场建设。郑州市“十三五”规划也将发展现代物流业列为重点发展行业，确定了将郑州市建成“辐射力强的商贸物流集散基地”和“把郑州建成中原地区的中心城市”的战略目标。商贸物流集散离不开专业市场、运输和仓储设施，离不开物流集散的载体-汽车，物流集散成本高低要直接受到汽车计提折旧的影响。特别需要汽车物流业的集约化和高度发展，使汽车消费成为其它物流业发展的龙头，郑州市政府有关部门对此进行了广泛调研，正积极的落实和实施物流发展规划，实现既定的方针和目标。2.1.2 汽车消费是社会进步、经济发展、人们生活水平提高的必然结果，是社会购买力提升和消费观念升级的必然需要近年来，随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，包括社会各个领域和阶层以及家庭在内城乡居民对汽车的需求不断增加，已成为衡量城乡文明进步和城乡居民生活水平提高的象征之一。从汽车工业的产销情况来看，2003年汽车产量443.5万辆，增长35.2%。其中轿车产量201万辆，增长83.25%；载货车123万辆，增长10%；客车119.5万辆，增长12%。当年销售新车439万辆，二手车交易100万辆。成为继美国、日本、德国之后的世界第四大汽车生产国和世界第三汽车销售市场。截至2003年底，中国民用汽车保有量已达2400万辆，其中私人汽车保有量1200万辆，占汽车保有量的一半。由此看出汽车生产和消费已形成一种快速增长的态势，为汽车贸易的发展打下了坚实的基础。从消费群体分析，据国家统计局的最新调查，目前我国中产阶层（年收入10万-15万元）进入重要形成时期。据测算，21世纪初的10年到20年间，将是国内中产阶层形成的重要时期。进入中产阶层的家庭，是数万元和几十万元级商品目标的消费群，这些人将迅速进入购买第二套房子、第二辆车的黄金时期，他们是庞大的潜在购买者。中产阶级将成为未来一个时期支持我国汽车消费持续增长最主要的力量。无疑将继续促进全国各地汽车贸易业的发展，汽车消费已成为社会购买力提升和消费观念升级的必然需要，为汽车贸易服务中心建成后正常运营取得良好经济效益提供了庞大的消费群体支持。 2.1.3 进一步发挥郑州市的区位优势，实现振兴当地经济的需要郑州市位于河南省中心地区，是河南省的行政、经济、文化中心。郑州是中国中部地区重要的中心城市，国家重要的综合交通枢纽，中原经济区核心城市，地处华北平原南部、黄河下游，居河南省中部偏北，东接开封市，西依洛阳市，南与许昌市、平顶山市接壤，北隔黄河与新乡市、焦作市相望，介于东经11242-11414、北纬3416-3458之间。 郑州市总面积7446平方公里，截至2015年末，下辖6个市辖区、1个县，代管5个县级市，常住人口956.9万人。2015年郑州生产总值为7315.2亿元。郑州市地处中原腹地，属温带季风气候，四季分明，位于中国地貌第二阶梯与第三阶梯的交接过渡地带，地势西南高、东北低。 郑州是中国公路、铁路、航空、通信兼具的综合交通枢纽，是中国商品集散中心地之一，拥有亚洲最大的列车编组站和中国最大的零担货物转运站。郑州商品交易所是中国首家期货交易所。郑州航空港区是中国首个国家级航空港经济综合实验区。郑州也是中国（河南）自由贸易试验区的主要组成部分之一。 郑州是国家历史文化名城，是华夏文明重要发祥地之一，为中华人文始祖轩辕黄帝的故里，历史上曾五次为都、八代为州，是“中国八大古都”之一和世界历史都市联盟成员。全市有世界文化遗产2项15处，全国重点文物保护单位38处43项，拥有黄帝故里、商城遗址、天地之中等众多历史人文景观。 2017年1月22日，国家发展改革委正式复函支持郑州建设国家中心城市。郑州市经济保持快速健康增长。2016年全年完成生产总值7994.2亿元，比上年增长8.4%；人均生产总值82872元，比上年增长6.4%。其中第一产业增加值156.4亿元，增长3.0%；第二产业增加值3780.7亿元，增长5.9%；其中全部工业增加值3315.1亿元，增长5.7%；建筑业增加值467.3亿元，增长7.6%；第三产业增加值4057.1亿元，增长11.1%。2016年郑州市全年居民人均可支配收入28039元，比上年增长6.8%;其中城镇居民人均可支配收入33214元，增长6.8%；人均消费性支出23210元，比上年增长9.8%。农村居民人均可支配收入18426元，比上年增长7.6%；人均消费性支出13595元，比上年增长12.5%。消费热点主要集中于食品、交通通讯、教育文化娱乐服务和居住等四个方面。年末全市汽车拥有量达到272.4万辆，比上年增长10.4%；其中个人拥有256.4万辆，增长12.8。在汽车拥有量中，轿车155.3万辆，增长12.7%；其中个人拥有量136.3万辆，增长12.8%。郑州市经济产业正在向集约化、规模化、专业化的经营方向发展。从区域规划、政策引导等方面发展和壮大郑州地区经济，现已具有了发展现代汽车贸易服务中心的独特优势，汽车销售和维修服务业正如雨后春笋般地发展，必将成为郑州市经济发展的“亮点”之一。2.1.4改善和规范汽车交易现状的需要郑州作为一个中心城市,其机动车增长速度可以用奔跑来形容。郑州市汽车工业在改革开放后蓬勃发展，已形成以大中型客车、运动型多用途乘用车(SUV)、皮卡及改装车为主导的产品结构。近年来，郑州市汽车及相关流通业发展迅速，目前从业商户5000余家，年销售额超过300亿元。近来郑州市私人汽车拥有量高速增长。根据郑州市统计局发布的一组数据显示:截至2016年年末，郑州市常住人口为972.4万人，而郑州市机动车保有量突破272.4万辆，平均3.5人中就有1人拥有机动车。郑州已经跑步进入汽车时代。但是郑州人民的汽车保有量与发达国家相比还是有很大差距的，美国千人保有量超过800辆，所以郑州未来增长预期和空间还是很大的。而目前郑州汽车销售市场和4s店主要分布在中州大道北段及京广快速路与绕城高速附近等位置。距市区较远，并不利于郑州市民前往选购。这些4s店集中区域还存在着周边环境较差，购物环境不佳等等一系列问题。随着各个生产厂家向销售服务领域的大步进军，就迫切需要各地为其建立一个“工作平台”，即具有一定国际水准和较强辐射力的销售场地。郑州市政府决定以发展物流产业为契机，制定优惠政策和措施，将汽车展销、会展、二手车交易、配件销售和物流配送、汽车售后服务、税收等职能服务、餐饮住宿服务功能于一体交易场所整合到一个园区，实现可利用资源的优势互补，信息资源网络化，形成规模化和规范化经营，为客商提供良好的基础交易平台，形成交易后的一条龙服务，在税收等方面为进城客商减化办理程序，减少交易成本，实现经销商和客户双向利益共赢，推进郑州市及其周边地区经济发展。 该项目的建设，将有利于促进当地汽车贸易及相关产业发展，繁荣郑州市及周边地区市场建设，促进郑州市和中原地区的经济发展，为将郑州市建设成晋、冀、鲁、豫接壤区的商贸物流中心城市创造条件，进一步为提升城市形象、面貌和品位营造环境。同时，能够创造良好的企业效益和社会效益，对地方的劳动就业和社会稳定无疑具有重要的现实意义。项目建设是必要的。第三章 市场预测3.1 概述现代物流是为满足用户需要，原材料、半成品、产成品及相关信息从起点至终点有效流动的过程。它将运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置、货物检选、包装、流通加工、信息处理等到许多相关活动有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流既利用了现代科技手段对旧的流通资源进行整合、提高，又广泛应用了现代信息网络技术，使现代物流和国民经济运行实现了效益与效率的完美结合。对中国汽车物流的产业环境而言，汽车物流是朝阳产业。汽车物流作为汽车供应和管理的一个组成部分，其发展程度是与整个供应链及产业环境同步发展的。就整车物流模式而言，大致分为三种；一种是封闭性很强的企业内部物流，也就是第一方物流，这种模式下，企业拥有完整的物流设施和人员配备，隶属于企业的销售部门。第二种是开放性很强的第三方物流，这种物流模式便于处理供应链末端任务，在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，增强客户满意度。第三种是介于上面两种模式下的一种，称为外协物流。在社会化分工不断深入的背景下，物流配送功能必将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理，从而降低作业成本、减少投资，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高，是世界汽车物流发展趋势，第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式。但由于历史的原因和体制上的问题，我国汽车物流则处于刚刚起步阶段，正经历着传统模式的大变革，传统的物流模式正在向外协物流和第三方物流转变。3.2 国内外汽车物流3.2.1 国外汽车物流发展趋势（1）物流规模和活动范围进一步扩大，物流企业向集约化与协同化方向发展这种规模的扩大主要表现在两个方面，一是物流企业的兼并与合作，二是物流企业间战略联盟的形成。（2）物流服务优质化与全球化趋势日益明显，合同导向的个性化服务体系成为竞争关键（3）第三方物流持续发展，在物流产业中逐渐占居主导地位（5）物流产业由单一业种（经营范围）向业态（经营方式）多元化和细分化方向发展3.2.2 国内汽车贸易现状二十一世纪以来，全国批发零售贸易业呈现高度增长的态势，法人机构数、产业活动单位数和商品销售总额年平均增长速度超过9%。2015年，全国限额以上批发零售贸易业法人机构数、产业活动单位数和从业人员数分别为27340个、57237个和406.8万人，商品购进、商品销售和商品库存总额分别为45383.9亿元、99446.1亿元和3898.2亿元，社会消费品零售总额为37692.5亿元。2015年，按行业分全国限额以上批发零售贸易业年商品购进、销售（其中批发、零售）和库存总额分别为45383.9、48613.2（37974.3、10638.9）和3898.2亿元；批发业合计分别为36694.4、38924.3（36364.8、2559.5）和2865亿元，其中汽车、摩托车及零配件批发业分别为2225、2258.5（1767.3、491.2）和152.8亿元；零售业合计分别为8687.5、9688.9（1609.5、8079.4）和1033.2亿元，其中汽车零售业分别为1401.5、1404.6（207.3、1197.3）和103.5亿元。近年来国内贸易基本情况，2015年中国按行业分限额以上批发零售贸易业商品购、销、存总额情况，2015年按行业分限额以上批发零售贸易企业主要财务指标情况，2015年亿元以上商品交易市场基本情况，2015年亿元以上商品交易市场摊位分类情况，以及2015年海关进口汽车数量和金额情况分别见下列各表：2015年中国按行业分限额以上批发零售贸易业商品购、销、存总额表单位：亿元序号指标购进总额销售总额年末库存总额批发零售1总计45383.948613.237974.310638.93898.22批发业合计36694.438924.336364.82559.528652.1汽车、摩托车及零配件批发业22252258.51767.3491.2152.83零售业合计8687.59688.91609.58079.41033.23.1汽车零售业1401.51404.6207.31197.3103.53.2机动车燃料零售业482515.8159.9335.9192015年中国按行业分限额以上批发零售贸易企业主要财务指标表单位：亿元序号指标商品销售收入净额商品销售成本经营费用商品销售税金及附加商品销售利润1总计41889.238514.51595.362.71714.62批发业合计33689.9312111068.839.21368.82.1汽车、摩托车及零配件批发业2032.31919.752.51.159.13零售业合计8199.47303.5526.523.5345.93.1汽车零售业1302.51247.521.61.132.33.2机动车燃料零售业412.2377.217.30.6172015年中国亿元以上商品交易市场基本情况表序号市场市场数量摊位数营业面积成交额（个）（个）(万平方米)（亿元）1全国326521488661098421514.52综合市场159113157714430.98069.42.1工业品综合市场4155004311834.13873.73专业市场1664825039653413399.43.1机动车市场10412792306.11071.72015年中国亿元以上商品交易市场摊位分类情况表序号类别摊位数成交额（亿元）（个）批发零售1全国214886621514.516832.64681.92机电产品及设备类432181534.61031.4503.32.1汽车类163781037596.4440.63.2.3 国内汽车市场的营销模式总体来说，中国汽车市场的营销模式分为有形汽车交易市场和专卖店两种方式，其中有形汽车市场又有多种表现形式，主要有汽车超市、汽车园、汽车广场、汽车大卖场等。汽车专卖店主要有“三位一体”和“四位一体”两种形式。3.2.3.1 有形汽车交易市场（1）有形汽车交易市场简介在中国，有形汽车市场出现始于90年代中期，它是随着市场经济的发展而产生的有别于流通主渠道体制和生产制造企业经销网络的一种新型的交易场所和方式。它集中了国内外各种品牌、价格、档次的车，由多个代理经销商分销，形成集中的多样化交易场所，使购车人在一地即可欣赏全国车辆品牌全貌，便于选购。同时也便于向消费者提供如装修、上牌、等一条龙服务，为消费者提供一个方便的购车环境。目前，这种大型的有形汽车市场在上海、成都、广州等主要城市已相继建立。就总体水平看，北京、上海等大型城市的汽车市场发展得最大最完善，并且各具特色。大型汽车交易市场是市场经济的产物，也是中国特色的唯一具有的一种市场形式。（2）有形汽车交易市场的特点国内外众多品牌车辆和众多经销商，不同档次的汽车在同一场地共同进行交易；极大地适应了私人购车的需要，可以满足不同层次、各个方面消费者的需求；将中国汽车销售过程中特定的十几个部门的监督管理服务集中到一个场地内，为广大消费者直接服务，大大方便了消费者；市场经济特点突出，体现在品牌竞争、价格竞争、服务竞争，场内可以形成汽车销售、配件供应、维修保养、信息反馈四位一体，形成综合的社会效益；可以同时为汽车生产企业、流通企业、购车客户、政府综合部门四大方面同场、同时、同交易过程直接服务；形成较大规模效益，以市场为纽带。发挥整体优势、规模优势。提高市场占有率，形成交易中心。可以实现全国范围内信息联网，提供决策依据；有效地实现维护消费者合法权益；在以汽车销售为主的情况下，在大型的汽车交易市场也出现了汽配、汽车修理、汽车文化休闲娱乐场所等产业拓展，这些新的发展提高了汽车交易市场的功能，增强了交易市场的吸引力，使得交易市场聚集了较旺的人气。 （3）有形汽车交易市场的作用和地位有形汽车市场在我国出现不过6、7年，在市场经济条件下，这种市场还是非常初级的，需要不断研究，不断完善，加强规范，逐步提高。这种超市型的有形市场符合目前我国人民购物习惯，“扎堆”效应也迎合了汽车经销商的销售做法。有形市场交易量大、交易活跃，确实能够卖出很多汽车，而数以万计的消费者到这种市场选购汽车，就足以说明它的出现和发展是符合国情的，对促进销售和消费者是有作用、有成效的，已经得到社会的普遍认可。大型汽车交易市场的地位a、实施大公司战略，塑造一批经营汽车流通业务的大企业，使之成为新体系的主体。b、以推行代理制来建立新型工商关系，构建高效益、高效率的营销网络。c、继续办好全国性大型汽车交易市场，把有形市场和无形市场建设有机地结合起来。e、全国性的大型汽车交易市场，在一些大中城市，在一部分经济比较发达的地区，已经成为汽车流通中的汽车超级市场，引起政府部门、购车群体的关注与重视。其运行形式、结构、功能越来越完善，社会影响不断提高。有形汽车交易市场的作用a、可以为汽车行业管理部门、流通领域、政府部门当参谋、做助手，可以通过产销衔接，为汽车生产企业、经营企业当好参谋，提供准确及时的分析。b、可以发挥突出的商业大型超级市场的规模效益和综合的社会效益。c、由于市场用户集中、社会影响大、交易规范、管理严格，办理手续集中、简便，履约率高和流通成本低，有利于建立良好的交易秩序，净化市场形成竞争有序，形成良好的交易环境。d、形成信息窗口，可以较好地实现全国性信息联网，信息反映准确、及时、全面、具体。可以更好地为汽车厂、商服务。e、由于市场流动性大，形成交易规模，可形成集中订货，比较及时地反馈市场行情、动态，指导生产、储运，满足市场需求。利用市场的优势，增强需求辐射能力。提高市场占有率。f、由于市场多功能的特色，进口汽车展示、国产车展示、多品牌展销、单一品牌展销等，展示与展销结合，交易与现货销售结合，汽车厂、商可以在市场开展多种形式的推销企业、推销品牌活动，灵活多变。可以有效地把入市交易和通过企业自己渠道销售结合起来，互为补充，增强竞争实力。 （5）有形汽车交易市场的发展近年来，汽车交易由“群雄逐鹿”转向“几足鼎立”， 大型骨干型汽车交易市场占据越来越大的市场份额，实力、业绩和信誉较差的众多小经销商逐步退出市场竞争，汽车交易实际上是市场几巨头的竞争，是实力、规模、功能、商誉的竞争。经销商队伍得到提纯，特别是国内外著名的汽车生产经销企业，更加注重代理商的资质和业绩，并对此进行较为严格和规范的跟踪监管，进一步建立和完善本品牌的销售服务机制，重视和加强对企业形象、品牌宣传、价格、促销手段、售后服务等的统一规划和管理，这对于提升汽车有形市场的档次，规范汽车交易的秩序，净化汽车交易的环境，都具有重要的促进作用。国内汽车交易市场出现了国际化、时代化、个性化的倾向，国外先进的汽车营销理念经验的传入和国外汽车生产销售商的进入，有利于推进我国汽车交易的改革。消费者的观念逐渐成熟，购车的意向趋于理性，更加注重品牌、质量和服务，并需要满足安全、节能、环保、舒适、美观等多方面的要求。 （6）有形交易市场的主要不足大型交易市场价格竞争激烈，会造成无序竞争，存在一定的生存压力，变动性较大；由于场地因素无法给消费者提供良好的售后服务； 容易导致消费者在购车前后产生众多不信任因素；利润空间较低。 （7）有形汽车交易市场的主要表现形式汽车超市（大卖场）规模型汽车超市（大卖场）模式主要指经销商通过连锁加盟或单独投资建设一些具有一定规模的汽车综合销售店铺，实施多品牌的同店销售模式。例如，目前“汽车连锁超市”、“上海和平汽车城”等。 这种模式的优点是消费者到一个店就可以选择到大多数品牌和款式的车型，便于消费者的参考和比较。同时汽车超市一般集咨询、选车、贷款、保险、上牌、售后服务于一体，方便了消费者。缺点是经销商在某些品牌车型上难以获得较高的利润空间，同时还须承担一定的投资风险，因为这种汽车超市在一定时期内可能会面临消费者人气不足而产生的产品滞销状况，从而会在资金和库存上产生一定的压力；在某些有竞争倾向的相关品牌车型的生产厂家之间的协调方面有一定难度。 汽车大道“汽车大道”是一种国外流通模式，即是在方便顾客进入的快速道路两侧设立众多品牌的“三位一体”、“四位一体”快速汽车专卖店，在各自独立经营、自主经营的基础上，形成一种专卖店集群。这种集汽车销售、服务、信息、文化等多种功能于一体的“汽车大道”模式是目前最先进的汽车营销模式，体现了国际汽车营销由单一专卖店向集约化、趋同性方向发展的趋势。和传统的汽车城相比，其拥有更加良好的道路交通条件，汽车进得来，出得去。同时，在面积上更广阔自由，可以实现品牌专卖店和本地汽车卖场的共生共存，消费者也有了更多的挑选范围和比较对象，也不用为了比较不同品牌的汽车而在市内长途奔波。 汽车园汽车园区是汽车有形市场发展的新阶段。汽车园区目标定位是：与国际汽车市场接轨，以轿车为主、商务用车和专用车为辅、以汽车相关产业为重点并涉及递延行业，形成3S、4S店集群的有先进营销模式、多元功能设置、国际商务水准的高中档层次的汽车贸易服务园区。成为国际汽车交易中心、售后服务中心、展览信息交流中心和国内外汽车厂商咨询服务中心。事实上，汽车园区相对于汽车交易市场和专卖店的最大优势就是功能的多元化。比如北京国际汽车贸易服务园区设计的九大功能服务区-国际汽车贸易区、汽车试车区、二手车贸易区、汽车特约维修区、国际汽车检测中心、汽车物流配送中心、北京国际汽车保税区、休闲娱乐区、汽车解体厂，在某种程度上注释了汽车园区的功能内涵。最终体现“车辆一切相关服务均在园区内解决”的服务理念，为商家、客户及广大消费者提供最大便利。3.2.3.2 汽车专卖店（1）汽车专卖店简介汽车品牌专营店这种模式是国内外比较通常的做法，专门销售单一品牌的汽车。具有排他性。汽车专卖店主要分为“三位一体”（3S店）和“四位一体”（4S店）两种形式。“3S店”即提供汽车销售、零部件供应、售后服务。“4S店”在“3S店”的基础上增加信息反馈服务。这种多功能一体化的专卖店，延伸了专卖店的服务项目，一般是由汽车厂家统一制定经销商的“三位一体”和“四位一体”的管理标准、技术标准、服务收费标准，统一培训经销人员和维修人员，同时为方便服务，对所有同类产品的经销商，其产品销售手续、用户登记及变化、维修服务记录，都实行计算机联网。这种多位一体专卖店营销方式，使生产厂家与经销商充分认识到汽车产品完善的概念，汽车的核心产品、有形产品和附加产品这三个层次都通过多位一体的专卖店来实现，最大限度地满足顾客的已知需求和潜在需求，客观上使生产厂家与经销商之间结成了风雨同舟的同盟关系，生产厂家能迅速地通过营销网获取用户的意见和市场信息，区域性的经营也便于统一销售政策。汽车专卖店的不足之处在于其易流于形式，实践证明多数经销商4S店的经营并没有象厂家想象的那样，经销商的经营意识不是一时半会能改变的；投资规模过大，平均每个专卖店的建设和设备配套费用在20004000万元左右，年维护费用也将在100万元左右； 所需建店的合适场地的审批和规划较麻烦，一般具备4位一体功能专卖店的占地面积都在5000平方米以上，要想在理想的销售服务范围内找到合适的建店场所较困难； 风险较大，无论是厂家投资或是要求经销商投资，对于投资者来说初期投入非常大； 品牌专营的模式，投资者将要承担所经营品牌的一系列生产、销售、服务的风险； 4位一体所产生的维修网点的分布可能会给某些消费者带来维修上的麻烦。（3）汽车专卖店和汽车有形交易市场的对比汽车有形交易市场和汽车专卖店是两种不同的营销模式，但两者不是绝对对立的，事实上随着汽车市场的发展，汽车有形市场和汽车专卖店这两种模式呈现出一种共生共长的关系。下面就汽车有形交易市场和专卖店做一比较。比较项目有形汽车市场汽车专卖店消费者的信任度不容易得到消费者的信任一般比较容易得到消费者的信任 这是专卖店的优势之一销售的规范性投资的成本相对较低比较高销售品牌的种类销售几乎所有的汽车品牌只销售一种品牌的汽车同一品牌的可选择性同一品牌汽车的库存较低，可选择余地不大同一品牌汽车有较大的库存，消费者可以尽情的选择购车的便捷程度 购车较为方便，有形汽车市场一般提供“一条龙”服务，政府相关部门进驻现场为购车者服务不方便，由于地理位置的散点布置，购车者需要来回奔波办理各项购车过程中的手续售后服务没有规范的售后服务，不易得到购车者的认同有完善的规范的售后服务，有可靠的信誉保证，这也是其品牌建立的重要的一部分。人气汽车有形汽车市场迎合了我国消费者的货比三家的消费习惯，所以有较为旺盛的人气与有形汽车市场相比，人气不是很旺通过对比，不难看出汽车有形市场和专卖店之间具有较强的互补性。3.2.3.3因特网销售网上汽车销售听起来美妙无比，的确，在美国通过因特网销售的汽车，其数量已占美国全年汽车总销售量的6%左右，美国1000多家重要的经销商，已有1/3以上通过网络销售。通过因特网销售可以降低交易成本，减少交易时间，我国目前已有不少汽车厂家和经销商设有网站，发布车辆信息，但由于汽车是一种特殊的商品，交易过程中涉及到许多的部门，这些过程不可能都在网上完成，还有相关的售后服务也不可能通过网络进行，所以网上销售只是一种有利的补充。据预测，三年之内，购车前先访问网站的顾客比例将提高到60%。因特网是消费者获取关于汽车信息的便捷渠道，降低了搜索信息的成本。随着电脑的普及和因特网服务的日臻完善，网上购车已成为可能。现在，在因特网上开辟市场，能最大限度地超越时空和地域的界限，直接同世界各地用户接触，减少交易时间，降低交易成本。今后网上购车将渐成时尚。互联网将会取代销售商的现场展示，成为更有效的市场营销手段和沟通客户的媒介。3.2.4国内主要汽车交易市场据不完全统计，全国各地已有各类汽车市场300400家，其中较具规模的有110家左右，这些市场的汽车销售量已占到整个汽车销售的50以上，几乎每个大城市都有23个较具规模的汽车交易大市场。目前规模和销量名利前茅的已有或在建的汽车交易市场有北京亚运村汽车交易市场、上海国际汽车城等。（1）北京亚运村汽车交易市场 北京亚运村汽车交易市场是经北京市政府批准，北京市唯一由市政府规划和由市综合部门组成的管委会指导、为全国客户提供全方位服务的汽车交易市场。是目前离北京市中心最近、交通最便利、规模最大、服务设施最全面的汽车交易市场。亚运村汽车交易中心占地面积70000平方米。其中包括： 室外大型停车展示场地、交易大厅、高档轿车常设展示厅、大型仓库停车场、商务中心、通讯中心、信息中心、多功能厅。提供国内外汽车现货交易场地，展销自选、储存转运、资金结算、存货汇兑、信息交流、技术培训、定货会议、娱乐保健， 可组织大型交易、展销活动，及汽车配件、汽车用品交易会、展销会、国内外汽车交易信息发布、汽车俱乐部活动、汽车售后综合服务、汽车集团品牌专题活动。 可随时为交易双方提供信息。交易市场符合国家有关法律、法规，具有相当的权威性和严肃性， 拥有交易经验丰富，专业知识广博的各类专门人才，是迄今为止我国起点较高、动作规范、设施先进的区域性汽车行情与信息中心。在交易市场内，市工商、税务、交管、交通、银行、保险等部门现场办公；汽车检修调试、汽车清洗、汽车装饰； 代客验车、上牌、装饰；与外国厂商合作、代理、代销、经销；开通国际国内直线电话；协助联系公寓、解决食宿、金融；组织展销会、展示会、信息发布会； 沟通有关管理部门、业务部门的联系等等全方位的一条龙服务。（2）上海联合汽车大道上海联合汽车大道位于闸北区，由闸北区政府委托同济大学汽车销售学院和该校城建学院共同完成建设规划。“汽车大道”东起共和新路，西至沪太路，南临洛川中路，北到汶水路，整个“大道”开发地呈倒“L”字型。将通过土地置换的方法扩大周边经营面积，吸引国内外知名汽车经销商入驻。形成在上海、甚至全国都享有盛名的汽车服务贸易集散地。其具体构想为：以初具规模的联合汽车城及其相邻的沪太路、灵石路、汶水路等快速道路为轴线，在原来联合汽车城的基础上，吸引国内外知名汽车生产企业和大型汽车销售公司建立更多的品牌专卖店，建设汽车配件和汽车修理网点群，辅之以专业的汽车清洗、汽车美容、汽车用品、汽车检测、汽车培训以及汽车文化娱乐场所，营造以汽车消费氛围为主体的区域经济。设想中的“联合汽车大道”将立足于闸北区，向相邻的宝山区和普陀区辐射，逐渐形成一种群体的市场效应。 在沪太路沿线建设“汽车大道”，主要是因为该地区汽车贸易业的聚散效应目前已经初步形成，在沪太路、灵石路、场中路、共和新路及汶水路为边的四方形地域内，共云集了汽车中下游行业及装潢企业10家，专业的汽配市场2家，机动车检测中心2家，该地区的联合汽车城还有120多家小型整车贸易企业。为“汽车大道”的建设准备了充足的软件条件。 按照初期规划，将有大众、通用、广州本田、中华等28家合资汽车商在道路沿线设立专卖店，同时结合汽车卖场、售后服务中心。总之，力求上海市民只要空身从大道的一头进去，从另一头就能开着自己新买并改装过的汽车出来，所有和汽车有关的一切都能在此完成。“汽车大道”将分为两个步骤进行建设，一期工程将以白遗桥村为中心，沿晋元路到高平路，在阳城路至灵石路之间，开发建设一个以汽车商贸为核心功能的汽车服务贸易集散地。随后，在一期建设的基础上，滚动开发建设二、三期项目。在汶水路沿线和沪太路沿线建成相对集中的汽配商店、汽车文化中心、汽车旅馆、汽车快餐、汽车吧、汽车俱乐部、汽车金融和保险等相关产业。 以上几个汽车交易市场具有一些共同的特点：一是位于经济发达地区，汽车消费需求大；二是交易市场处于交通便利之处；三是汽车交易市场均实行一条龙服务，提供银行、保险、海关、商检、汽修、培训和上牌等服务；四是汽车交易市场功能全，集汽车销售、汽车展览、汽车物流、旧车交易、汽车租赁，汽车信息中心等功能于一身，其中上海国际汽车城还具有汽车研发制造的功能；五是汽车交易市场不是单纯的大卖场，而是汽车专卖店和有形交易市场共生共长的产物。这符合了我国消费者的消费心理和消费习惯；六是给汽车消费注入文化内涵，在交易区内形成浓厚的汽车文化，借此提升交易市场的品牌效应。3.2.5国内汽车经销商的典型汽车销售服务策略和模式从1994年起，我国汽车制造商陆续主动挺进市场，随着“上海通用汽车销售服务中心”、“广州本田汽车特约销售服务店”和“风神汽车专营店”的亮相，标志着以品牌经营为核心的汽车专营店在中国正式登陆，这也标志着国内真正意义上的汽车品牌专营商正式诞生。别克、雅阁、奥迪A6、风神等品牌专营单位，均实现以外观形象到内部设计，从硬件投入到软件管理，从售前、售中到售后等一系列的服务程序，都进行统一规范，这是我国汽车流通领域销售模式的一个重大变化。目前，国内主要汽车制造商都已经和正在构建的品牌销售模式，在理念上基本一致，但在功能组合和称谓上仍存在差别。在功能组合上，有的是集售车、零配件供应及维修服务功能于一体的“三位一体”（3s）制式，有的是在前者基础上再加上信息反馈与处理功能的“四位一体”制式，有的则是售车功能与服务功能两足分离制式。国内主要汽车制造商品牌专营模式如下：（1）上海通用销售模式作为最早实行品牌专营制、最早构建扁平式销售网络的国内汽车制造商，“上海通用汽车销售服务中心”是其销售功能的统管机构，直接面对各地经销商。在选择专营商的过程中，他们选择当地最具经济实力、有丰富汽车销售经验的经销商作为合作伙伴。合作形式为特许授权品牌专卖制，属“三位一体”式建构模式。（2）广州本田销售模式这是现今公认的国内较为成功的品牌销售模式。它直接照搬日本本田公司的品牌专营模式，系国内首家采用“四位一体”制专营店销售网络的厂商。在专营店布建过程中，他们根据各地的售车量，确定分销点的布建数量。广州本田品牌专卖店的正式称谓为“特约销售服务店”。（3）天津夏利销售模式夏利由天津汽车工业销售有限公司总经销。“天汽销”在全国各地建立全资子公司、控股子公司、参股子公司和特许经销商及特约维修服务站负责天汽集团的整车销售、零配件供应、维修服务和信息反馈工作。天汽集团的销售也是自销与特许经销的混合模式。（4）上海大众销售模式多年来，上海大众一直由上海汽车工业销售总公司行使产品的总经销权，并由其在全国各地建立的多级销售网进行产品的批发与零售。这种产销分离的销售模式带来的后果就是大众远离市场、难以根据市场变化及时调整产品规划及产品策略。使曾经占据国产汽车市场半壁江山的桑塔纳，近两年来市场占有率每况愈下。在这种内外压力的交迫下，