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SCT三期岸边集装箱桥式起重机技术规格书招商局国际有限公司SCT三期筹备处二零零四年九月第 5 页 共28页SCT三期6#泊位岸桥技术规格书目录1.说明42.供货范围43.设计制造标准44.环境和工况55.运输及安装方式56.起重机的基本技术规格57.起重机工作级别78.材料79.金属结构制造工艺710.减震方法811.防碰装置812. 挂仓保护 813.金属结构814.前后大梁铰点915.机器房916.小车1017.司机室1018.平台和梯子1119.机构1220.起升机构1421.小车行走1422.悬臂俯仰机构1423.大车行走机构1524.便携式吊具动作操作器1625.倾转装置1626.电缆卷绕系统1627.限位开关1628.载人电梯1629.液压系统1630.润滑系统1731.空压系统1732.消防装置1733.电气电源供应1734.照明1935.通讯2036.辅助电源设备2037.配线2138.端子2139.接地保护和避雷保护2140.PLC的应用2141.吊具2242.油漆2243.标记和铭牌2444.设计审查2545.监造2646.用户港现场的调试、试车和验收2747.竣工图和最终技术文件2948.售后服务3049. 码头轮压组合和轮压值3050指定配置清单3151配件清单321. 说明本规格书未尽事宜，可用双方授权代表签字认可的“纪要”、“协议”等多种形式补充。2. 供货范围2.1. 按技术规格的要求设计、制造四台吊具下65吨的岸边集装箱起重机。包括设计、制造、部装、总装、发货运输至现场、安装和调试、试验、验收、技术服务，属交钥匙工程。2.2. 每台桥吊配符合ISO标准的BROMMA双箱可分离伸缩式吊具一套。2.3. 总共3台吊具平板拖车。2.4. 每台起重机将提供锚固、防风系缆的全部机件一组，并提供防风系缆及锚定预埋件共8台套，由买方自行安装。2.5. 除起重机本身配置外，四台桥吊提供二个BROMMA双箱可分离伸缩式备用吊具。2.6. 每台起重机提供一根确保起重机沿轨道方向左右移动距离各400米，且整根无接头的，内含6芯光纤的高压电缆。2.7. 4台起重机提供码头电缆接线箱(接线柱型式)及电缆固定装置和码头光缆接线盒及固定件各7套，安装由码头基建或买方自己完成。卖方将提供图纸供买方码头基建时参考。2.8. 提供随机工具及专用的仪器、仪表和随机配件。2.9. 提供相关的技术资料和规定的技术服务。2.10. 总计提供一套吊具模拟控制器。2.11. 4台起重机提供一套吊钩梁，额定起重量为75吨。2.12. 4台笔记本电脑。2.13. 除随机配件外的维修备件，具体数量和型号在设计阶段由卖方提供推荐备件清单供买方选择。2.14. 数码摄像机2部，投影仪1台，总价应不超过人民币3.5万圆。3. 设计制造标准按照如下国际通用标准和规范设计制造向贵港提供的起重机。结构： 欧洲搬运工程协会FEM /ASTM 材料： GB700-88,GB1591-88,GB3077-88,GB699-88 机构： 欧洲搬运工程协会FEM齿轮： 美国齿轮制造商协会AGMA电气： 国际电工委员会 IEC/JIS涂装： 瑞典国家标准 SIS焊接： 美国焊接协会标准 AWS计量单位： International System of Units SI安全： GB 3811-83, GB6067-85对没有相应国际标准的，将采用中国国标标准。4. 环境和工况 工作环境下最大风速： 20米/秒非工作环境下最大风速 ： 55米/秒温度 ： 0oC-50oC最大相对湿度： 100%地震等级： 7级在起重机设计、制造中包括配套供应上将充分考虑到上述条件如风速、温度等。5. 运输及安装方式起重机将整机运至用户码头并安装在轨道上。卖方将承担运输、保险、卸船、安装并连接电源和调试的一切风险和费用，直到用户发出验收证书。为使起重机适合用户码头结构，在合同签订后，用户应提供相应的码头结构图纸和负载能力。卖方将按这些资料来设计有关部件以使起重机成功运行。卖方将提交详细的整机运输方案、卸船方案及预先计算的运输时间表和必要的合作在发运前3个月供用户认可。卖方承担买方港口导航费用、拖轮费用及一切港使费用。但停泊等费用，须由买方承担。6. 起重机的基本技术规格6.1. 结构形式： 双箱梁、牵引式小车6.2. 主要技术性能： 6.2.1. 额定负载： 吊具下双箱65吨、单箱50吨吊钩梁下75吨6.2.2. 集装箱型号：国际标准集装箱20,40,456.2.3. 轨距： 30米6.2.4. 外伸距： 65米6.2.5. 后伸距： 18米6.2.6. 起升高度： 轨面上：43米6.2.7. 轨面下： 18米6.2.8. 门腿间净空18.3米6.2.9. 海陆侧门框联系梁净高（到海侧轨面上）12.2米6.2.10. 总宽27米6.2.11. 速度a. 主起升 90米/分 （吊具下额定载荷）180米/分（空载）额定载荷时加/减速时间最大2.5秒，空吊具为最大5秒b. 小车244米/分 额定载荷时加/减速时间最大5秒。c. 大车46米/分 额定载荷时加/减速时间最大8秒d. 俯仰单程最多5分钟，包括进出安全钩的时间6.2.12. 轮距1.2米6.2.13. 吊具前后倾56.2.14. 吊具左右倾36.2.15. 吊具水平回旋56.2.16. 电梯四人加工具（400Kg），从底层到电缆卷筒联系梁、司机室和机器房。驱动型式为齿条型。6.2.17. 大车缓冲器高度1.3米。7. 起重机工作级别7.1. 结构利用级别U8载荷情况Q3工作级别A87.2. 机构机构名称 利用等级 载荷情况 工作级别起升 T8 L3 M8小车 T8 L3 M8悬臂俯仰 T4 L3 M5起重机行走 T5 L3 M67.3. 起重机的稳定性起重机的稳定性满足FEM和GB3811-83第IV组，重心高、速度大的起重机的稳定性要求。合同签订后将提交详细计算。8. 材料 起重机将采用优质材料制造，选材合理，符合GB3811标准。材料自进库前均进行必要的检查，所有材料都具有出厂检验合格证明书。重要部位的材料还按技术要求进行相应的化学成分、机械性能试验。并进行材料跟踪以保证专料专用，提供材料质量保证书。 9. 金属结构制造工艺自材料至成品严格按照制订的先进工艺进行加工。9.1. 对钢板进行喷丸、喷砂预处理或人工冲砂处理，使金属表面达到SIS 21/2标准。尽量采用数控切割，如用手工切割必须消除手工切割痕迹。主要受力构件的下料，均采用数控切割，禁用手工切割。9.2. 焊缝和焊接工艺焊缝的设计和构造应符合美国AWS标准，或用户指定的其它标准。优先采用全自动切割工艺。焊接工作由有资格的焊接工操作。重要焊缝进行无损探伤(NDT)。无损探伤按照AWS标准的规定，以下部位的检验范围是： 所有钢结构主体的对接板和受拉应力处 100UT+10RT前拉杆对接焊缝20RT+100%UT达I 级焊缝小车、大梁、门架、梯形架的一般焊缝（对焊透焊缝） 30UT+5RT吊具上架对接处（对焊透焊缝）50UT+5RT9.3. 焊接工艺和管理将按照AWS标准的要求做到：1) 采用低氢焊条；2) 施焊前对焊条按工艺要求预热烘干，保温1小时，焊条在烘箱外不得超 过四小时，否则必须重新烘干；广泛采用CO2焊和自动或半自动焊；3) 根据板厚和技术条件选定焊条直径，焊机和焊接电流；4) 采用引弧板，重要焊缝避免立焊、仰焊；5) 焊后对焊缝进行打磨，要求过渡平滑，外形光整，以提高抗疲劳能力。 9.4. 所有户外螺栓螺母将被达克罗、涂铬、涂防腐漆或使用其它防锈办法。 9.5. 采用先进的涂装工艺，底漆采用环氧富锌，起重机外表漆膜总厚度不小于 250m，详见后面叙述。 10. 减震方法 对振源进行隔离。小车轨道下加橡胶垫；驾驶室与小车固定点加吸振垫；减速箱下设刚性强的整体公用底座。 11. 防碰装置 小车的两端将提供液压缓冲器且有良好吸震功能。起重机的结构设计将能承受切断电源时在带额定载荷以100%额定速度碰撞终点挡块所产生的震动，任何部件都不会有损坏。前大梁铰接点处有安全车档，以防止前大梁仰起时小车冲出大梁。起重机大车两端聚氨脂缓冲器且有良好吸震功能。缓冲器中心高度和冲击力适合安装在码头上的档块。12. 挂舱保护挂舱控制装置应是液压的，由流体流经溢流阀来吸收能量，或通过类似功能的液压回路。挂舱装置的设定，对任何小于125%任何绳的作业载荷不应动作，并有方便的设施，以使维修人员现场验证设定压力，规程应明确写在维修手册中。挂舱分析应考虑所有可能的挂舱载荷组合，以保证足够的吸收能力。13. 金属结构 金属结构具有足够的强度和刚度，整个构件线条流畅，受力明确，所有 斜撑杆和梯形架使用管结构，钢管由螺旋型双面焊缝卷制而成。具有外形美 观、风阻力小，不易发生风振的优点，对起重机金属构件上容易产生积水的地方均有排水孔，在所有人不需要进入和不能进入的密闭的箱型构件上设置检查用密封入孔并作气密试验。整机金属结构采用焊接、高强螺栓连接，主要受力板件最小厚度不小于8毫米、管件壁厚不小于6毫米。采取有效措施防止风振。13.1. 门架 门架为焊接箱梁。门框上部与起重机主梁之间用焊接联接，确保起重机具有足够的整体刚度，减少满载小车起、制动时起重机的水平晃动，以利司机舒适操作。13.1.1. 在门框的陆侧，装有电梯轨道。步行梯与电梯均装在同一门框的腿上。 13.2. 后大梁和前大梁13.2.1. 前、后大梁，均采用双箱梁焊接结构，在箱梁的下翼板上， 设有承轨梁。13.2.2. 在前大梁和后大梁上将铺设无接缝式小车轨道，轨道安装精度符合FEM规范。轨道与承轨梁之间安装有增强橡胶垫并用轨道压板固定，以减少和隔离噪音。13.2.3. 在前大梁和后大梁上，有走道、台阶和平台，以便于安全、方便地保养和检修梁上所有的设备，并确保小车在前后大梁的任何位置上，司机能安全的撤离小车。13.3. 焊接螺旋管：梯形架用螺旋焊管制造，联接在海侧门框上横梁上。螺旋焊管采用当今世界上的最新制管工艺，整卷的带钢经过展开，整平后被机器按所需的管径卷成螺旋管，焊缝为双面自动焊，自动检查焊缝。 13.4. 主梁的拉杆为焊接或轧制H钢，断面呈工字，可调整以保证拉杆受力均匀。 14. 前后大梁铰点前、后大梁采用双铰点。当大梁仰起时，上铰点作为支撑点；当大梁水平时，下铰点作为支撑点，上铰点释放。双铰点优势是易于两个铰点维修，小车轨道接头无振动过渡。.15. 机器房 15.1. 机器房内布置有起升机构、俯仰机构、小车机构和电控设备。总体布置和结构便于维修和检查。在机房内需要维修的设备周围，留有不小于0.5米的空间和通道,以便利人员通过。并设置了电动钢丝绳更换装置及其它必要的维修用设备。15.2. 机器房内设置有维修用吊车，可在两个水平方向行走。机器房内开设大件设备出入口和盖板，盖板带有滚轮，方便操作。在进出口四周有栏杆 ，以保证安全。维修行车覆盖机器房所有设备，能方便的将每个设备移出机器房，放置地面进行修理。高架维修吊车有足够的能力将重型部件从机器房内吊至地面。吊车有电机驱动的垂直，纵向和横向的动作以覆盖整个机器房。 15.3. 机器房四壁及天花板均为波形板并经过可靠的防锈处理。15.4. 机器房安装排气扇，它的能力为每小时换气三十次（机房容积）。排气扇的进风口设有空气滤清器，确保机器运转时，电气和减速箱所产生的热量得以排放到大气中去，排气扇外部设有防雨挡板，机器房顶设有不小于1:10坡度，便于排水。机器房有足够空间和垂直高度来用行车搬运东西。 15.5. 机器房设有文件柜、台钳的钳工台、带锁工具柜、小型空压机、维修用电源插座和灭火器等。15.6. 机器房内设有电动换绳装置，可以方便地更换钢丝绳。 15.7. 机器房内的电控室用以安装有全套电控设备。 它的四壁和天花板镶有隔音隔热材料。室内装有单冷型空调设备，确保室内温度18-25摄氏度。室内还设有电话机、办公桌、转椅。电控室内有玻璃窗可监视机房内各机构的工作。 15.8. 机器房设二扇门，门上设有锁、坚固的把手。门宽不小于0.78m。所有的门可用同一把钥匙。门的高度不小于1.8米以便利人员进出。 16. 小车 小车架四角设置缓冲器。缓冲器能减缓满载小车以70额定速度撞击轨道末端车挡时产生的冲击。小车架设计合理，结构简单，有安全支承块，以防意外情况下即使车轮或车轮轴断裂，小车架也不会坠落。小车架上设有维修和更换车轮用的通道，平台和栏杆。小车设防风锚定装置及相应电气联锁装置。小车架上的滑轮组支承座是可剖分式，能非常方便的拆装滑轮组。车轮和滑轮总成可以采用机房行车或其它设施拆卸并放至地面，以确保维修方便。小车上应设计有顶升支座，可在小车的任何位置上更换车轴。17. 司机室司机室将按人机工程学原理进行设计，使在起重机上作业的人员有舒适 的环境。司机室通过减振垫固定在小车的下方。它的墙壁和顶部采用夹层隔热，密封良好。室内的装饰材料，均具有防火阻燃性能。司机室前半部的正面，侧面（厚度大于6毫米）和底部（厚度大于10毫米）设置玻璃窗，在侧面安有后视镜，底 部设有不妨碍视线的防护栅栏，以确保司机既安全，又有良好的视野。 侧面窗户能调整到关闭、半开和全开三个位置。司机室前地窗玻璃应有除雾装置。正面设有一道防护栏杆，以增加操作者安全感，防止意外。司机室前下半部窗户设有刮水器和遮雨帘，遮阳挡。司机室所有玻璃能很容易利用清洗平台擦洗。司机室内具有良好的照明和与机内及陆侧门腿处通讯的设备。司机室和小车间设有安全通道，以确保小车在任何位置时，司机均能通过大梁离开司机室。司机室还设置以下设备:17.1. 控制台 控制台布置尽量同SCT二期桥吊项目。在司机座椅两边的绝缘地板上安装二台联动操作台。控制台安装以下设备：(1) 起升/大车共用控制器； 小车控制器（左侧）； 吊具伸/缩转换器； 吊具旋锁全锁/全开转换器； 导向板举起/落下转换器；(2) 带指示灯的夹轮器夹住/松开转换器；(3) 锚定状态指示灯；(4) 普通故障指示灯；(5) 紧急停车按钮；(6) 音响报警器，消音按钮开关；(7) 伸缩吊具长度指示灯； (8) 旁路开关；(9) 小车停车位置指示；17.2. 辅助控制装置主梁下面泛光灯开关；司机室下面泛光灯开关；雨刮器开关在司机室内部前方安装下述状态指示灯:吊具垂直落至集装箱顶部着箱信号(黄色)；旋锁在锁紧位置(绿色)；旋锁在非锁紧位置(红色)；钢丝绳过度松弛指示；主令控制器使用灵活，位置准确没有干扰。部件抗磨损并容易更换。带指示灯的吊具油泵按钮开关；带风速和负荷显示仪；17.3. 司机座椅司机室内设置一把高度、前后距离、后靠背角度可调节的舒适椅子，座椅覆以透气防滑材料。座位的设计和固定都方便于司机出入。座椅可以拆卸。在司机室内设置单冷空调器。17.4. 其它项目司机室内装有手提式灭火器；司机室两侧装有后视镜。司机室悬挂在具有弹性缓冲的垫上,减少作业时司机室的振动。 18. 平台和梯子18.1. 平台18.1.1. 平台宽度：主通道宽度不小于700 mm，辅助通道宽度不小于500 mm。净空高度：不小于2000mm。18.1.2. 走道平台应能承受3KN移动的集中载荷而无塑性变形。18.1.3. 平台有三种：格栅板平台、网眼板平台、花纹板平台。根据不同用途采用。均支承在槽钢或角钢作的框架上。框架是受力件，用焊接与牛腿（门框的凸出部件）连接。它采用传统的油漆保护。18.1.4. 格栅板制作： 325扁钢， 55螺旋钢焊接而成，表面作热浸锌处理。18.2. 栏杆18.2.1. 栏杆设三层。上栏杆中心线（扶手栏杆）离地板面或平台上表面高度1050mm，材料为焊接钢管，圆管外径42.5mm，壁厚2.75mm。18.2.2. 上层栏杆与两中间栏杆中心线的距离均为350mm，材料为钢管。圆管外径为26.8 mm，壁厚2.75 mm。18.2.3. 挡脚板离平台上表面或钢结构表面100mm，材料为扁钢 5100，表面油漆。18.2.4. 扶手栏杆、中间栏杆、挡脚板、栏杆立柱间的连接：栏杆立柱头部和上栏杆直接焊接，中间栏杆穿过栏杆立柱孔后焊接，所有焊接处都需打磨平整后油漆。 18.2.5. 平台栏杆接头平台栏杆将分段制作，分段栏杆之间将采用接头。18.3. 斜梯（梯梁、踏步、栏杆）18.3.1. 斜梯和水平线之间的夹角不大于50，其平行于梯梁的净空距离为1700 mm。斜梯踏步宽度为600 mm。当斜梯高度达4m时应设休息平台。休息平台至少700700 mm。斜梯侧面因梯梁已有挡脚板作用，故不再设挡脚板。18.3.2. 斜梯踏步制作：采用整体冲压，加前后 2mm封板及 3mm侧封板，焊接而成，经清洁处理后热浸锌。每部斜梯踏步之间高度相等，约为210240。19. 机构19.1. 一般机械零部件19.2. 钢丝绳卷筒筒应是焊接结构，配有相应腹板。钢板轧园成筒体，焊接后探伤，消除应力，然后加工绳槽和配合面，有益于保护钢丝绳。绳槽为标准型. 卷筒长按单层缠绕设计，绳端用螺栓压板压紧绳头，除工作圈和压绳圈外还有备用圈（压绳圈2圈，备用圈3圈）。卷筒采用球面滚子轴承支撑。卷筒直径与绳径之比大于30。根据要求作静平衡试验。卷筒绳槽成型后，绳槽表面淬火提高槽低硬度，HB达到300HB左右。所有卷筒之下，沿全部绳槽长度应有润滑油滴油盘，该盘应设计为便于清洁的。19.3. 滑轮 滑轮应采用精铸滑轮，绳槽硬度达HRc4550。并在有跳槽危险的滑轮上设有防止钢丝绳跳槽的保护装置。设计时充分考虑滑轮检查、润滑、安装和更换的方便。滑轮节径(mm)/钢丝绳直径(mm)：起升和小车运行：30平衡滑轮： 20悬臂俯仰： 2819.4. 钢丝绳使用多股线接触右旋钢丝绳. 钢丝绳的工作安全系数如下:最小钢丝绳破断力(N)与钢丝绳最大额定静止操作张力(N)之比为安全系数 “n”起升钢丝绳n6小车运行n6悬臂俯仰钢丝绳n6钢丝绳的抗拉强度不低于1770N/mm219.5. 减速箱 起升机构、小车行走机构和悬臂俯仰机构，均采用剖分式焊接结构全密闭型，其中起升和小车机构减速器齿轮、齿轮箱应是SEW产品。减速器内采用油浴。减速器上的油位计和泄油孔的安装位置便于日常的维修和检查。齿轮的设计和制造的标准按照美国AGMA标准，齿轮不低于美国AGMA7级，装配后需进行跑合完磨合期，并测试各种数据。主要机构齿轮（起升、小车）采用硬齿面，齿面硬度不低于HRc58，并利用磨齿提高其精度，以改善配合精度和使用寿命。在正常使用和良好养护条件下，减速箱与起重机同寿命。19.6. 联轴节：起升和俯仰机构，小车运行机构上电动机与减速器的连接采用带制动盘式联轴器。联轴器外上设有安全保护罩。联轴器的安全系数按FEM规范，对起升、小车运行装置，其安全系数n2，俯仰安全系数n2，对其它水平运行机构，其安全系数n1.5。 19.7. 制动器 ： 每台制动器系统能在所有作业和紧急停止状态下从最大速度停止其相应的驱动，而无电机再生制动的辅助制动，每台制动器应有手动维持住的释放。所有制动器应为夹钳盘式制动器，应有联锁以指示有效的释放。其中起升高速轴制动器应由德国Bubenzer提供。19.8. 车轮大车、小车车轮均采用轧制钢坯精加工而成的双轮缘车轮，踏面进行表面淬火，硬度达HB320350，淬硬深度大于15mm。轮轴上采用抗磨轴承。 起重机大车走轮的踏面宽度与用户码头的轨道相配合。19.9. 螺栓和螺母起重机上的所有螺纹联接均采用公制螺纹，并符合ISO标准。螺栓和螺母均有防松、防锈或防脱落措施，在关键部位，均采用国际流行的尼龙锁紧螺母以承受振动和交变载荷。主结构采用高强度螺栓。螺栓和螺母采用达克罗防锈技术，M12以下的螺栓用不锈钢制作。暴露在户外的大螺栓涂防腐漆。19.10. 轴承四大机构减速箱高速轴轴承应是德国产“SKF”的产品，其余采用国产优质轴承，任何状态下的轴承载荷不应超过125%轴承的基本静承载能力。除销轴联接处，其余转动部分均采用抗磨轴承，轴承的设计计算和选用符合 FEM的有关规定。重要轴承均装在轴承座内。各机构选用的滚动轴承的理论寿命均大于下表所列值：机构名称理论寿命(h)起 升50000小车行走50000起重机行走 12500悬臂俯升1250019.11. 防护装置在所有外露的高速转动的活动零部件周围均设置防护罩。各防护罩均能方便拆卸，以便维修机器时需要。20. 起升机构20.1. 起升机构的布置驱动装置由电动机、减速器、高、低速轴制动器、卷筒和联轴器等主要零部件组成。20.2. 起升机构制动器起升机构的高速轴上装有2只各自独立的盘式制动器。每个制动器的力矩均能安全地制动住额定负荷、安全系数大于1.5。另外，在卷筒上将安装盘式制动器，可紧急停止起升。20.3. 起升机构的联轴节起升机构的高速轴装弹性联轴节，低速轴装齿型联轴节。联轴节的安全系数均大于2，工作可靠。21. 小车行走小车在操作风速(20米/秒)范围内能进行正常的启动和制动。小车轨道的两端设有档块，档块前有减速，紧急停车限位。小车行走和俯仰之间有联锁，使大梁俯仰只有在小车处在预先规定的位置时才能进行。22. 悬臂俯仰机构俯仰机构由电机、减速箱、制动器和联轴节及联轴节组件等组成。在海侧梯形架上方的横梁上设置一套能自动锁住大梁的安全钩，它可以安全可靠地把悬臂固定在上极限位置。 俯仰机构设置两套制动器，分别安装在高速轴和卷筒上。高速轴制动器的制动力矩均大于1.5倍的额定载荷力矩。另有一个直接安在卷筒凸缘上的盘式安全制动器。当操作停止或电源出现故障及下降速度超过正常速度15%时，该制动器 起作用。臂架俯仰钢丝绳为1根，但设有断绳保护装置，能保证当一边的钢丝绳断裂时，另一边有独立支撑悬臂并能继续使悬臂就位的能力。臂架两边钢丝绳收放同步。在海侧上横梁上设置一个适合于在各种气候条件使用的俯仰操纵室，该室内装有操作悬臂的控制箱，而它的控制与司机室内控制相互联锁。在人字梁顶适当位置安装一摄像头、俯仰操作室内安装一显示器，方便司机掌握安全钩状况。另有一套应急用交流驱动(三机构共用)装置。 23. 大车行走机构一般叙述行走机构由主动台车（电机（不带制动器），减速箱，制动器和联轴节组成）、和多组平衡梁等组成。通过平衡梁支承，以确保腿压均匀地传递到各个车轮上。台车和平衡梁均设有顶升点、供修理顶升用。行走车轮共32只,其中16只为驱动轮数。行走机构能确保起重机逆(顺)风(风速为20m/s)时仍能正常地进行起(制)动。行走机构能保证起重机慢速行驶到锚定位置。在两端的行走台车上，还将设置与行走轨道端部车挡相匹配的聚氨酯缓冲器。缓冲器能够吸收和消耗100%全速运行的起重机动能。在两端的台车下，设有清障器。在起重机门腿的海、陆侧适当位置上设置起重机低速运行控制装置，以使起重机大车能缓慢地对准锚定坑，使锚定销方便地插入坑内。 23.1. 锚定装置起重机装备2套锚定装置，均能保证在(55m/s) 风速下能固定起重机。锚定装置的设计将于用户码头锚定坑相匹配。锚定装置设计条件为：(1) 起重机行走机构的制动器和防爬器均失效； (2) 沿起重机行走轨道方向作用的最大非工作风速的风力； 安全系数为1.5; 锚定装置与起重机行走机构之间设有联锁，以确保只有当锚定销全部拔出锚定坑后行走机构才能通电启动。23.2. 防碰限位 在台车外侧末端装有限位开关，两台相邻的起重机相碰不会发生。23.3. 防飓风系固装置 当飓风侵袭,为起重机的安全,还设有系固装置，通过刚性调整螺杆，使起重机与码头上的系固装置间紧紧地锁在一起。本装置用于有55m/s强风预报时，以防起重机倾翻，并保证起重机的稳定性。本装置与码头的系环相配。23.4. 夹轮器：采用ZPMC制造的夹轮器。该机构能保证起重机在35m/s风速下不发生滑移。该机构应具有电气联锁，保证在大车移行时不会动作。相反，在夹紧时保证大车驱动机构不被加电。设计上还应做到在该机构发生电气故障或停电时，夹轮器能用手工操作。24. 便携式吊具动作操作器 总计提供一套便携式吊具动作操作器，以便与吊具上的多芯插座连接后，在码头面或修理厂对吊具的旋锁、伸缩运动、导板各限位开关和联锁开关进行操作检查。25. 倾转装置起重机设有装置实现空载下吊具的左右倾3o、前后倾5o和水平回转5o。这些机构是电动螺杆式的，可从司机室独立的控制。26. 电缆卷绕系统 在海侧的结构上将装有电缆卷筒，装有满足起重机左右行走400米所需长度的电缆。电缆卷绕系统是为岸桥特别设计的单螺旋（盘居式），双向并且有恒定电缆张力且适合频繁操作。电缆卷绕采用STEMMAN产品。驱动系统的设计能适应突然启动，停止的工作特点，且装有保护电缆的过绕力保护和终点保护。设计确保电缆不会有不适当的机械和电气的损伤。盘居式卷筒采用浸锌钢材制造，并有接地。到安装位置保证没有任何部件会干涉集装箱吊运空域。卷筒能自动的与大车行走同步卷绕。为使力矩最小，将提供一个安装在码头前沿电缆槽上方一个双向多辊半径电缆引导器，使电缆能从任一平行方向平顺地放入电缆槽。27. 限位开关户外使用符合IEC标准，防护等级为IP55的标准限位开关。限位开关由世界著名的生产厂商提供，将安装在以上机构上。凸轮限位开关通过小型减速箱和联轴节柔性联结驱动。28. 载人电梯人电梯的技术规格、安全联锁保护，应得到买方及买方所在地之技术监督部门之认可。该电梯具有搭载400公斤的起重能力。轿厢内设有报警装置。设置4个停机平台，底部停层，电缆卷筒的联系横梁位置，操纵室位置停层和机器房通道停层。电梯还设有安全出口，便于电梯电路故障时，电梯内人员安全撤出。电梯应为齿条式。29. 液压系统29.1. 系统的泵和各种控制泵阀、滤清器、密封圈等均采用进口力士乐或威克士、派克或其它进口产品。液压油缸采用常州力士乐产品。它们都有良好的性能和可靠性。29.2. 在刚性结构上采用液压无缝钢管，只有要求柔性联接的地方和集装箱吊具上才采用液压软管。我们将采用先进的清洗工艺，来保证液压系统管路的清洁。29.3. 我们将采用高质量的可以清洗和检视的油箱，保证油液在工作时的清洁。在回油管路中设有易于更换滤芯的滤油器。 29.4. 所有液压管路均以适当的间距牢固地夹持固定在起重机的相应结构上。以防振动和减小噪音。液压阀件和管路外表均有良好的防锈和防松措施。29.5. 在油箱的适当部位设有 明显的油位指示，冷凝水排出口（保养人员定期进行）和可靠的滤油器、油温指示器等。29.6. 采用ISO标准制造阀件，因而它们之间可容易地互换。不受厂牌的限制。29.7. 在管路中设有可自动关闭的压力检查接口。需紧固的螺纹接口，均留有足够的空间，以便紧固和拆卸。30. 润滑系统 所有需要润滑的位置均应尽量采用相对集中润滑的方法。个别润滑点确实不易实现相对集中润滑处，经买方认可后，可以采用人工方法单独润滑。1. 齿轮箱润滑：所有经常工作的齿轮箱均采用油浴式稀油润滑。 2. 滑轮滚动轴承：采用油脂润滑，在同一轴上安有两个以上滑轮处，均设单独的加油孔，保证每只滑轮得到良好润滑。 3. 摆动的枢轴：用油脂润滑，对于高点，则采用钢管引到低点。4. 钢丝绳：油脂润滑。 5. 开式齿轮和齿条：采用人工涂油脂润滑。 对所有转动的部分应进行有效地润滑。所有加油部位具有足够的空间，供维护保养人员操作。用润滑脂的加油点，均安装平头式油嘴并提供相应的加油枪。31. 空压系统机器房提供额定压力10公斤/厘米2的空压机，排气量0.9立方/分钟，备有隔音措施。空压机用于提供风动力供风动设备使用。 设有空压机管路，出口设置在以下几个部位：机器房内、前大梁头部、前大梁中部、前后大梁铰点处、小车停机位置、后大梁尾部和梯形架顶等。并配有气动泵供加油用。 32. 消防装置 司机室、机器房、电器控制室和陆侧门腿的适当位置设置手动CO2灭火器。33. 电气电源供应33.1. 电源供应33.1.1. 码头上供电设施按用户电网电压供给起重机的电源如：10KV，50HZ，3相。本起重机的供电电源，采用三相四线式供电制，三相高压电源经过高压橡套挠性电缆，由电缆卷筒引上机。高压绝缘试验由蛇口电力主管部门对起重机进行高低压电路绝缘和接地试验，以便接电，费用由卖方承担。33.1.2. 电缆行走长度为400米，应保证卷筒上有3个死圈，当电缆绕满时有一个空的安全圈。电缆应符合相应的IEC标准。卷筒应是不锈钢的或制造后热浸镀锌的，所有附件应是不锈钢的。滑环壳体应是不锈钢的。应有滑环组件，带有电刷和刷架。应有一防冷凝的空间加热器。外壳应有可以方便观察滑环组件的透明窗。电缆卷筒及其驱动装置应为STEMMAN产品电缆应为HITATCH产品，为带光缆的圆形电缆。33.1.3. 起重机上的电源:起重机通过机上变压器分别提供如下电源: a) 驱动器供电：供电电压由供货商推荐b) 辅助驱动电源 380V AC.50HZ 3相c) 照明电源 220V.AC 50HZ单相机上变压器皆为干式风冷，绝缘等级F级，安装在机器房。33.1.4. 辅助岸电电源 在海侧装配一个380VAC、125A的防水开关接线箱，以便把380VAC 三相四线辅助电源引上起重机。另配一个380VAC、250A的防水开关接线箱，以作码头应急电源用。 在电气房应装设一个转换开关，可把电源从辅助变压器转到岸电电源。所有从辅助变压器供电的装置应可以用岸电工作。但应有适当的联锁保障装置。33.2. 悬挂电缆和电缆滑车 在起重机主梁下，设有电缆滑车轨道，在它上面装有电缆滑车和悬挂电缆。 所有悬挂电缆都分节捆扎，以防止电缆碰撞起重机结构。电缆滑车采用滚动轴承，为减小噪音，滑车的行走轮外包有耐磨聚胺脂塑料尼龙。在滑车上还设有水平轮和缓冲器。缓冲器用弹性聚胺脂材料制造，可以有效的吸收碰撞时的能量。滑车的牵曳由弹性筋实现，达到缓冲起制动。电缆滑车的设计能够在更换电缆滑车的轴承时，不必取下电缆。为便于电缆悬挂装置的维修和更换，起重机尾部上还提供一个足够大的工作平台。拖令控制电缆预留20%备用芯。33.3. 吊具电缆小车同集装箱吊具之间的供电是由一根HITATCH多芯耐扭耐油软电缆(专用产品)来联接，电缆置于专用的电缆卷筒上并能随吊架快速起升下降收放。电缆卷绕采用STEMMAN产品。吊具上的供电电源是:380V，50Hz，3相，在司机室有控制开关。33.4. 主要驱动设备主起升和大车共用驱动器，小车和俯仰共用另一套驱动器。主起升速度由起升载荷按比例控制。所有动作有自己的启动和制动的时间设置，确保操作没有冲击。当主令控制器回到关闭位置，顺序控制将首先减速度减至额定速度的10%，然后设置机械制动。但万一紧停或断电，将立即制动。 电动机：起重机的主要动作如主起升，大车行走，俯仰和小车行走都由全数字交流变频驱动。绝缘等级为F级。机构防护等级室内为IP23，室外为IP55，四大机构电机设有空间加热器和测温元件。33.5. 配电屏、控制屏所有高压开关柜、驱动屏、控制屏均采用整体防护型，防护等级不小于IP20。PLC屏和驱动柜需安装在具有空调设备的专用电气室。高压开关柜设置在机器房内.33.6. 33.6 岸桥管理系统(CMS)CMS应为控制系统的一个组成部分。能利用光缆与码头电脑系统连接，实现远程控制功能。CMS应包括高级的诊断，起重机生产监测，数据记录，预防性维修记录，故障和报警记录。33.7. 远程岸桥管理系统（RCMS）RCMS作为整个项目的一部分，要求满足实时状态监测，包括高级的诊断，起重机生产监测，数据记录，预防性维修记录，故障和报警记录。卖方将负责调试，但地面站的布置、安装和地面站到高压坑的通讯光缆将由买方负责。34. 照明34.1. 照明电源与动力电源分开。照明回路分成若干独立回路。每个回路均设置短路保护装置。所有室外灯具均防水，防震和防腐蚀。各种场所照明的最低照度要求如下：1) 扶梯、平台、走道：30lux，照度平面为平台走道面，采用日光灯。2) 机器房、电气房：100LUX，照度平面为距地面0.8M，转动部位的照明无闪烁效应，每个控制屏内都有照明灯(门控开关)。3) 司机室：100LUX、照度平面为操作台面，照明不眩目。4) 在大梁上应安装足够的灯具，以维持足够的照度，照明灯具应尽量与二期项目一致，照度值不低于二期350 LUX 的水平。5) 在司机室、电气房、机房各安放一套应急灯。35. 通讯下列地点安装适当的机内电话：1) 电气房；2) 司机室；3) 陆侧靠近地面处；4) 悬臂梁操作室内；5) 电梯内；6) 理货室；35.1. 喇叭在陆侧靠地面处安装一个户外型喇叭，以便司机和地上的人联系。36. 辅助电源设备36.1. 电源引出插座1) 检修用插座：起重机在大梁端部、后伸距、机房、司机室、电气房、门腿及俯仰室安装维修插座。每组规格为：220VAC单相，15A；2)吊具控制模拟箱吊具控制模拟器可以同吊具上防风雨的多芯防水插座连接。在打开吊具上的切换开关后，可以对开、闭锁、导板、伸缩和顶销及限位开关和联锁及指示灯等进行检查。它的控制与司机室是相互分开的。3） 设置电焊机插座（海侧、陆侧、机器房），380V/60A。36.2. 加热设备起重机内的主要驱动电动机、配电屏和控制屏上均安装防潮、防冷凝加热器，以便于起重机不工作时进行加热防止凝露。37. 配线本桥吊所用的电缆均是铜芯多股橡胶电缆，信号传输电缆采用屏蔽信号电缆或光缆，完全适合港口起重机的安装方式，环境温度和电压等级。电缆导线的截面根据所使用的电路，元件设备的不同，充分满足其发热和 允许电压损失的要求，机械强度要求及单相短路对阻抗的要求。所有低压电缆(动力、检测、照明)的额定电压，都不低于交流500V，或直 流1000V。对于用于信号检测，通讯方面的信号电缆(如测速电机、负荷传感器、PC 通讯信号线、负荷信号传输线、电话线等)，使用橡胶绝缘屏蔽电缆，确保信号的传递精度不受外界的影响。控制柜与柜之间，或与接线箱之间的控制电缆有15%的备用多芯线，所有行程限位开关的接线均留有一定长度富裕量，所有多芯电缆都具有明显持久的数码标识，便于施工人员和维修人 员接线及检查。本机所有的布线都从安全、可靠、方便和美观的角度出发，严格按照IEC 标准，电缆 的固定和排列良好,走线合理。司机室、俯仰操作室和电气房内的照明、电话和仪表等装置的敷线采用壁式暗敷线或明管敷线。电缆弯曲半径不小于电缆直径的6倍，线管 弯曲半径不小于线管外径的6倍。38. 端子配电屏、控制屏引出线的接线端子均安装在屏内便于检修的地方。电动机、开关设备、控制装置和控制屏的所有接线端子均由经认可的方式进行标记。线径较小的导线接在有连接片的端子板上。线径较大的导线采用螺栓固定型端子。端子有10%的预留备用 。39. 接地保护和避雷保护39.1. 用于接地保护的地线，不得装设开关和熔断器。所有起重机上的电气设备、机械结构、配电屏和控制屏的金属构架均可靠接地。39.2. 避雷保护措施所有电器设备可靠接地，以保护电器设备不被雷电损坏，金属结构铰接处增设金属跨接软线。40. PLC的应用本桥吊的控制系统，除了紧急保护功能外，所有控制与联锁功能都由PLC完成，完全能满足用户对控制的要求。本机提供的PLC装置，配备工业用计算机，采用的编程方式是适合于工业控制的梯形图，同时加有英文注泽编入程序文件中，除本机完整应用点外还有足够富余量和扩展能力，本机可实现以下功能： 1) 参与本机系统控制。2) 取代大量继电器和时间继电器。3) 超负荷保护和显示。4) 实现起升两电机力矩平衡和速度平衡。5) 实现整机系统的保护，故障诊断，检测显示，报警。41. 吊具 吊具采用双箱可分离形式，带高度检测、双箱测量、中锁位置记录等功能，吊具能对20、 40、45的集装箱进行作业。要求可与本公司二期设备互换使用。吊具上架1) 在吊具上架上，设有可载四人的载人平台，平台周围有可靠的安全护栏。 2) 结构框架的设计和制造保证具有足够的安全系数，不会发生疲劳断裂。 3) 上架与吊具用锁销通过手动方式. 4) 上架上有直梯可进出护栏。 5) 液压系统具有实现吊具伸缩，旋锁扭转和导板起落的功能。 6) 吊具上配备应急手动泵一台，实现旋锁应急动作。 41.1. .安全保护1) 吊具上安装的全部机械、液压和电气部件均应设有防止作业时频繁冲击和振动的保护。所有固定件是防松型的。2) 吊具上与活动部件连接的全部电缆和液压管均应设有防止由于相互影响造成损坏的保护。3) 所有电气部件包括电磁阀均有防水、防震和防锈保护。4) 所有电磁阀电路有频繁工作防止电流冲击的考虑。5) 在电气房安装旋锁计数器。42. 油漆油漆牌号选定海虹牌，面漆的颜色和牌号交由用户认可。42.1. 涂刷工艺要求：应严格按照国际通用涂装工艺进行钢板预处理和油漆。油漆前金属板材加工前进行表面预处理轧平和喷沙，并涂上车间底漆。应保证油漆后的钢材不产生任何反锈现象，油漆的寿命为伍年。按照下面表格规定的最小厚度涂漆。部位进程油漆类别干膜厚度（m）全部材料施工前预处理表面预处理涂车间底漆喷砂、清理表面达到瑞典Sa2.5标准SISO55900。一层环氧树脂底漆3040暴露在空气中的构件表面表面处理底漆中间漆面漆压力工具或喷砂清理（SISST3或Sa2.5）一层环氧富锌树脂底漆一层环氧脂云母氧化面漆二层聚氨基甲酸复涂面漆，每层0.5mDFT7050100外部结构最小的干膜总厚 230250起重机箱梁体内部底漆一层环氧富锌树脂底漆一层环氧树脂云母氧化铁漆7070最小干膜总厚 140车间内机器房、电控室等的内部表面处理底漆中间漆面漆压力工具或喷砂清理一层富锌环氧树脂底漆一层环氧树脂云母氧化铁漆一层聚氨基甲酸脂面漆705050机器房等的内部最小干膜总厚 17042.2. 干膜厚度：每层油漆的