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防灾科技学院金融学专业认识学习（社会调查报告）题目关于机票价格歧视研究的调查报告调查人姓名徐仁杰学号125051115系 别经济管理系专 业金融学班级1250511调查时间2013.7.20-2013.8.30指导教师谢合亮职 称讲师2目 录调查背景介绍3一、调查背景和研究意义3二、调查计划3三、调查方式3调查报告正文4一、调查情况基本介绍4二、数据分析及研究结果4三、调查问题分析5四、结论和建议6调查背景介绍一、调查背景和研究意义调查背景：虽然机票总价格固定，但机票价格打折变动较多，每个月都有变化，在出行旺季甚至每天价格都有所不同，航空公司为什么会这么做？是为了追求利益最大化吗？那其中又有什么秘密呢？我们是否可以通过我们现在所掌握的知识对这种现象进行研究呢？研究意义：机票打折价格变动，是价格歧视，究竟是二级价格歧视，还是三级价格歧视？如果我们能略微判断机票价格的变动趋势，我们就能以较便宜的价格购买到我们所需的机票，做到学以致用，而且对于我们以后的学习也有很大的帮助。二、调查计划 （1）7月20日开始调查； （2）8月20日停止收集数据； （3）8月20日到8月30日数据整理以及做报告。三、调查方式 （1）查询互联网各个航空公司网站公布的价格； （2）到机场实地问询。调查报告正文一、调查情况基本介绍 每天中午吃饭之后上网查性能相关信息，主要在携程网查询机票价格变动，然后去各个航空公司官网查询价格变动以及核实数据。期间坐班车去过一次大同，在大同机场询问了一些机票价格等信息。二、数据分析及研究结果数据：海南航空北京-西安北京-上海北京-广州中秋节前后9.1889370012249.196883709209.205503709209.216604309209.227104901224国庆节前后9.30966800140610.1105059092010.273543077010.346037077010.443737077010.543749092010.6710490107110.7710590107110.8710590782东方航空北京-上海中秋节假日9.184409.194409.22440国庆节假日9.3073010.140010.244010.644010.740010.8400分析及研究结果：从上表数据可以得出，在放假前一天票价往往较贵，随后票价逐步降低，到放假结束时票价又开始上升。从我们现实经验很容易就知道，票价较高时是出行人数较多的时候。在机票票价变动中，采用高峰时期和非高峰时期的差别价格，将某些高峰需求调向低峰时期，可以更充分地利用其设备资源，对于社会来说，是具有积极意义的。显然，价格歧视使产品的卖方尽可能多地获益，因为通过价格歧视，原本属于产品买方的消费者剩余也被转移到了卖方那里。由此来说，这样的定价机制损害了出行者的利益，是不是这样的机制没有一点优点呢？答案当然是否定的，按照经济学家的分析，价格歧视在经济上却是有效率的，也就是说，价格歧视是满足帕累托标准的，通过价格歧视，卖方获取的最大收益，等于社会福利最大化的值。当然，价格歧视要行得通，垄断的卖方必须能对买者的不同特征进行有效的区分和分割。这种不同可能是买者的需求强度的不同，也可能是购买量的不同，或者是需求价格弹性的不同，关键是要对这种不同进行有效的区分和分割。在民航客票定价中，航空公司将潜在的乘机者划分为两种类型（相当于将客票销售分割成两个市场）。一类是因公出差人员，私企公司高级职员等。他们对乘机时间要求较高，对票价不计较。因而，对他们可收取相对高的票价，而在时间上给于优惠，允许他们提前一天定票。另一类是收入较低的旅行人员，淡季出游者等。这部分人群对时间要求不高，但在乎票价。对于他们，在票价上可相对较低，而在时间上要求对航空公司有利。这样，可以充分利用民航的闲置客运能力，增加公司收益。若不进行市场分割，实行单一的较高票价，就会把这部分潜在的消费者推出客运市场，公司的闲置客运能力便不能产生效益，这对公司是不利的。不过，航空公司之间经常发生价格大战，优惠价常常能打极低的折扣。然而，即使是价格大战，航空公司也不愿意让出公差的旅客从价格大战中得到便宜。但是，当旅客去买飞机票的时候，他脸上并没有贴着是出公差还是私人旅行的标记，那么航空公司如何区分乘客和分割市场呢？实行歧视价格的关键是要能用一种客观标准区分这两类乘客。民航公司用的方法就是周六是否在所到达的城市住一个晚上。对公务出差者来说，周六与周日无法办理公务，为省几个钱而在所去的城市呆两天，放弃了周未与亲人团聚，实在不合适，何况省的又不是自己的钱。对私人旅游者来说，反正是去玩，呆多长时间，什么时候去关系不大，而买便宜机票省自己的钱还是重要的。这样就可以方便地对两类乘客实行歧视价格。 比如，在发达的欧美地区，美洲航空公司纽约至伦敦间的经济舱分为五种价格，最低票价价格是低但是有三个限制条件：提前21天购买，不适用于周末，不退票。这种方法把乘客分为不同收入的集团（这样就满足了三级价格歧视重的企业必须有容易区别的、对产品有不同需求弹性的顾客群这个条件），高收入者购买方便的高价票，低收入者也可买低价票到伦敦一游。实行歧视价格增加了民航公司的收益。这就是说，公务出差者仍以原价购买机票，乘客不会减少(需求缺乏弹性)，来自这部分乘客的收益不会减少。私人旅游者以折扣价格购买机票，由于需求富有弹性，乘客增加的百分比大于原降价的百分比，来自这部分乘客的收益增加。这样，总收益增加了。而且，这种方法还使客源在时间分布上趋于稳定：公务出差者在工作日外出者多，而私人旅游者为了省钱会选择休息日外出。这样就不会出现乘客过多或过少的现象，也有利于民航业的正常运行。三、调查问题分析一级价格歧视，即厂商对每一单位产品都按消费者所愿意支付的最高价格出售，为单位商品制定不同价格。二级价格歧视，即厂商对不同的消费数量段规定不同的价格。三级价格歧视，即厂商对同一种产品在不同的市场上（或对不同的消费群）收取不同的价格，对每一阶层消费者收取不同价格。根据我们学习的微观经济学可知：垄断厂商对同一种产品在不同的市场上（或对不同的消费者）收取不同的价格，叫做三级价格歧视。飞机票的经济舱和头等舱算是不同的消费者或不同的市场，所以应该是三级价格歧视，而二级价格歧视是只要求对不同消费数量段规定不同的价格，强调的是数量不同。三级价格歧视是垄断厂商将消费者分成两种或两种以上的类别或阶层三级价格歧视。是垄断厂商将消费者分成两种或两种以上的类别或阶层，对每一阶层索取不同的价格，是最普遍的价格歧视形式，如航空公司制定不同的仓位价格。价格歧视应具备的三个条件：1、企业必须有定价能力2、各个市场对同种商品的需求弹性不同。在需求弹性较低的市场上采取较高的价格;在需求弹性较高的市场上采取较低的价格。3、有效的把不同市场之间或市场的各部分之间分开，封锁或限制各部分之间的贸易自由。四、结论和建议结论：航空公司票价变动时为了追求利益最大化，并且充分利用航空资源，调控出行人员的数量特点，将某些高峰需求调向低峰时期，以便可以更充分地利用其设备资源。而通过上学期我们学习的微观经济学，我们可以大胆的预测这种价格变动属于价格歧视，而它究竟是属于几级价格歧视，通过上文我们的分析，我们得出的结论是：三级价格歧视。可能大家认为航空公司这种做法会损害大家的利益，但是实际上，价格歧视在经济上却是有效率的，也就是说，价格歧视是满足帕累托标准的，通过价格歧视，卖方获取的最