工作一年的体会.doc

工作一年的体会作者：胡学东 调度员李彩亮从大学毕业到神东工作，从刚开始了解的神东扬名四海的光环到现在的真正工作、真正体会和了解，体会到了神东人的艰苦奋斗。体会到可一代又一代神东人的不懈努力。在刚来车队是正值人员变动，在徐队调来短短一年多工作中，我感触颇深，有几分劳累，几许收获，咀嚼过失败的苦涩，也品尝过成功的甘甜。经历过一次次心灵的历程, 在摸索中成长，在成长中摸索。一个好的集体，没有领导的支持，没有同事的合作，一个人就是再有本事，也难以发挥作用，所以我在班组建设这个岗位上的一点一滴，也就是只做了该做的工作。下面我就对我的工作谈一点心得，说不上亮点，只是与大家交流共勉！1、实行员工班后会下班点到。以前司机下班后调度无法掌握及了解员工作业时间和是否下班，经过班后会下班点到有效地掌握了员工的作业时间及下班后睡眠状况，避免了疲劳驾驶报，保障每天安全运输，真正做到了；杜绝三位，远离事故。2、票据及时回收方面。 根据作业地点路面情况和运输距离等客观条件，合理调派车辆，规定运行趟数。详细记载每台车辆出车、司机出勤及完成等情况，按照“多劳多得、少劳少得、不劳不得”的工资分配思路，每班核对人员车辆出勤车次、拉运趟数，工作时间已票据核算为标准，及时回收票据使员工当天可以清楚自己所得成果，又可以牢把关口使弄虚作假者无处可趁。3、班前会提前换工服。2011年前我队出车率低，工作服务时间短，班前会开完后司机换工作服30分至50分左右，出车不及时导致施工单位工程进度赶不上，针对着这情况，我队为了提高运输服务水平，更好更快的服务外围施工队及综连采队伍工程进度，从班后会换工作服改变为班前会前提前更换，使我队出车率大大提高，提前约1小时出车，有效地缓解了矿工程进度及施工单位的用车需求。4、合理分配车辆。在各单位用车不统一、无规律、出车次数频繁，车辆紧、缺任务重的情况下，我们本着先生产后其它的原则。做到合理调度车辆，保证全矿用车。5、车辆实行专人包机制.。为了加强车辆管理，减少车辆事故率，提高出车率、提高车辆维修人员的主观能动性，减少公司投入成本，调度员深入井下、每班扎根现场，对车辆运行环境、时间、趟数、里程等观察，了解车辆性能，掌握基础数据。通过一段时间的写实，详细制定出了各种规章制度和操作规程。车辆管理初具雏形，各种规章制度和操作规程的建立，为车队辅助运输管理提供了有益借鉴和参考，多数条款被其他区队采纳和效仿。根据日常车辆运行、影响、检修等延误生产情况，对所有的车辆进行分工管理，实行责任到人，分工明确，严格考核，奖惩兑现。包机人对车辆的检查、维修、保养负全责，必须及时的处理车辆出现的小问题，并及时向调度汇报车辆故障情况，对于生产中出现的影响生产的应急运输，包机人必须听从调度员及生产班长安排，随叫随到。责任包机人人为损坏车辆的按比例由承包人承担，确保了生产运输的长期稳定性。7、新招司机培训。我们调度员明确职责，落实责任，各负其责。面对新招司机严格把关、因录用人员年龄偏小、素质参差不齐、人员结构复杂、管理难度较大等问题，我们从技能培训、制度学习等入手，提高员工基本素质，为辅助运输的安全运行打牢基础。8、平时与工友打成一片。在工作中刚柔结合，因人而异，全面掌握员工心理动态，对爱面子、死皮赖脸等不同类型的人，采取不同形式的教育方式说服教育；在生活中，与同志们以朋友弟兄相称来往，交流谈心，经常向弟兄们讲一些做人的道理。常说，弟兄们挣钱不容易，但你违章就必须处罚。处罚是一种手段，不是目的；不在多少，在于教育。我们晓之以情、动之以理，教育员工遵章守纪。队领导以身作则、率先垂范，从不接受员工、私下特殊的邀请，在员工中树立了较高的威信。9、班前会特别重视每班的班前会，班前会安排到位、布置详细、强调清楚，员工充分分轻重缓急，每班传达公司动态、矿里要求、队里重点，坚持危险源辨识和事故案例宣讲，教育工友遵章守纪、规范操作。经常讲解一些事故案例。如矿井因意外停电停风或者某一区域风路短路，若同志们正好“睡岗”，容易造成死亡事故，给企业、家庭、自己带来无法挽回的损失，后果不堪设想。再如我调度员向员工教一些实际操作原理。如超速问题，我矿因回风巷水大、视线差，容易造成制动效力下降或失灵，因此矿规定井下行使速度为30迈是有效制动距离。在过大水坑后，应撤换低档，右脚踩油门，左脚踩制动，这样短距离运行，摩擦片与轮毂之间的水会自动排干，车辆恢复制动功能。我们对工作一片责任心赢得了员工的信任和支持，总之，调度工作千头万绪，既有规律可循，但又没有固定的模式，也非一朝一夕的事情，只有坚持不懈地把工作搞下去，我坚信必定