“跨越”式发展下的上海机务段

1 跨越 式发展下的上海机务段 上局沪南段 主题词 配属机型 运用 机车交路 大提速 上海机务段坐落于全国经济中心的上海市 承担着京沪 沪昆两条主干线的客运列车牵引任务 为 全路 八大客运机务段 之一 历年来上海机务段一直作为新型客运内燃机车的首要配属段之一 铁道 部每次提速调图都会将最新最好的机车配属至上海段 上海机务段在客运路网中起着至关重要的作用 翻开上海机务段的发展史 同时也就等于翻开中国铁路的提速史 个人认为 上海机务段作为大提速中 的一个真实写照 很具有代表性 该段的发展历程也是非常具有研究性和参考性 今天提笔写这篇 跨越 式发展下的上海机务段 供广大车迷朋友研究参考 让大家全方位的来详细了解沪段 本文 将分为配属篇 运用篇 检修篇三部分 如果时间上或者资料上的误差 望请见谅 一 机车配属篇 1 干线机车 1996 年之前 沪段主要配属机型为 DF4BK 型机车和 ND2 型机车 DF4BK 型内燃机车作为一种构造 速度在 120KM H 的机车 是当时客运主力段的主型配属机车 上海机务段从 1986 年引进首台 DF4BK 2101 号机车开始 直至 1995 年最后一台 DF4BK 2541 号机车为止 历经十年时间 总计配属该型号机车 84 台担当干线客运牵引任务 详见表 1 ND2 型机车是我国从 70 年代开始从罗马尼亚克拉约瓦工厂引 进的交直电传动内燃机车 成为了第二代主型客运机车 当时以南北分界 东北各路局客运机车主要装 备 DFH3 型液力传动机车 长江以北北京 郑州两局主要装备 BJ 型液力传动机车 长江以南上海局 广 铁集团主要装备 ND2 型机车 上海机务段在最高峰时期曾装备该机型达到 100 台整 八十年代中后期 由于大连机车厂生产的新型 DF4BK 型客运机车的陆续配属到段 ND2 型机车也逐步调整到南昌 望江门 南京等机务段担当牵引任务 在 1996 年之前 沪段仍保留 ND2 型机车 16 台 担当小交路和市郊列车牵 引 1996 年 4 月 1 日 沪宁间 先行 号快速列车开行 当时全国最先进的客运内燃机车为戚墅堰机车 车辆工厂为广深准高速铁路生产的 DF11 型内燃机车 同年 3 月 铁道部令该厂新生产的 DF11 0006 0007 两台机车配属上海机务段担当 先行 号快速列车的牵引 从此以后 上海机务段正式开始批量配属 170KM 级机车 由于当时 DF11 型机车年产量只有 22 台 至 1997 年第一次大提速时 上海机务段配属 该机型只有 8 台 1998 年开始 DF11 型机车进入批量生产阶段 从 1996 年开始到 2003 年 6 月 上海机 务段最高峰时配属 DF11 型机车 106 台 在铁路提速调图中发挥着巨大的作用 立下了汗马功劳 上海机 务段也成为当时全路第一大 DF11 型机车配属段 详见表 4 在 1997 年第一次大提速前 为了弥补 DF11 型提速机车的数量不足的问题 铁道部将大连机车厂新 设计制造的 145KM 级 DF4D 型 0008 0015 号计 8 台客运内燃机车配属上海机务段 形成和 DF11 型机车 高低搭配的配属模式 至 2002 年最后一批 DF4D 0512 0514 号机车止 先后共配属 DF4D 型机车 38 台 其中 DF4D 466 467 两台装用电子喷射 16V240ZJD 型柴油机 详见表 2 3 2002 年 大连机车厂在原 DF4D 型机车的基础上研制开发出时速 170KM 级 采用牵引电机全悬挂 轴距 2000MM 的 DF4D 准高速机车 同年 DF4D 准高 3071 3074 号 4 台机车配属至上海机务段 在 2003 年 担当京九干线客运的阜阳机务段客运机车进行换型 新造 DF11 型机车替换原有 DF4D 准高机车 路 2 局决定将替换下的 DF4D 准高机车调整到上海机务段用以替换原 145KM 级半悬挂 DF4D 型机车 退下的 半悬挂 DF4D 型机车改配杭州 南京机务段 至此 上海机务段配属机型统一调整为 170KM 级 DF11 DF4D 准高型机车 一年后 阜阳机务段客机队撤消 路局再次将阜阳机务段 17 台 DF11 型机车调 整到上海机务段 把原来的全悬挂 DF4D 准高型机车再次改配合肥 南京机务段 上海机务段客运机车 全部统一使用 DF11 型机车 五提 前 为了开通一站直达 中途不换挂的直达特快列车 铁道部将戚 厂新研制的带给列车供电系统的 DF11G 型重联机车配属上海机务段 次后沪段配属两种供电制式的 DF11G 型机车 40 台 担当沪京直特和泰州红色之旅列车的牵引任务 详见表 5 2006 年度 京沪线开通电气化 铁道部配属上海机务段株洲厂新造 SS9G 型电力机车 13 台 担当电 化区段牵引 为了弥补开通电化后的电力机车不足的局面 铁道部又将沈阳机务段 8 台 SS9 型 4 台 SS9G 型 0044 0045 0204 0208 北京机务段 1 台 SS9G 型 0155 济南机务段 1 台 SS9G 型 0195 和石家庄 郑州机务段的 18 台 SS8 型机车改配上海机务段 此时上海机务段配属电力机车数量为 45 台 在 2007 年又将郑州机务段 2 台 SS8 型 2008 年将株洲机务段 3 台 SS8 型改配上海机务段 目前 沪段 配属电力机车总数为 50 台 详见表 6 2 调小机车 80 年代由罗马尼亚克拉约瓦工厂生产的 ND3 型调小内燃机车配属上海机务段 前后共配属 36 台 用以替换原先的 DF2 型机车和 JS 型蒸汽机车 使上海机务段完成内燃化 进入 21 世纪以来 ND3 型机 车由于使用年限已久 牵引力小 检修困难等蔽端不断出现 一种装备辅助交流系统的 DF7G 型机车正 式配属上海机务段 至今配属该机型数量达到 26 台 全面完成了对 ND3 型机车的更新换代 详见表 7 3 CRH 和谐 号动车组 新型动车组的开行成为了全国铁路 第六次大提速 的一大亮点 随着上海南动车运用所的投产 上海机务段运用的动车数量占到了全路的三分之一 运用 CRH1 和 CRH2 两种型号的动车组 由于动车 组采用全路统一使用 无固定配属的模式 但在上海铁路局内常用的的动车组车号经过整理后如下表 详见表 8 二 运用篇 1 1996 年之前 上海机务段运用车间下属有 4 个运用机车队 1 沪蚌车队 担当上海 西 蚌埠间 运用 DF4BK 型机车 附属 6 个指导组 分别为特快组 蚌一到蚌五指导组 其中 DF4BK 型 2101 2116 号 16 台机车交特快组运用 担当上海 西 北上的特快 列车牵引任务 整个车对采用轮乘制 常州 驻 换班 2 沪宁车队 担当上海 西 苏州 无锡 常州 镇江 南京间 运用 DF4BK 型机车 附属 4 个指导组 分别为宁一到宁四指导组 机车乘务员为包乘制 3 沪金车队 担当上海 西 金华西间 运用 DF4BK 型机车 附属 4 个指导组 分别为金一 到金四指导组 乘务员采用轮乘制 嘉兴 驻 换班 4 调小车队 附属 4 个指导组 采用 3 班包乘制 担当枢纽内各站 各支线 厂矿企业 大小三 角的小运转任务 2 一提 二提 期间 当时上海机务段运用车间下也是 4 个运用机车队 1 沪蚌车队 担当上海 西 蚌埠间 附属 6 个指导组不变 运用机型调整为 DF11 型和 DF4D 型机车 采用轮乘制 其中 DF11 0006 0007 0019 0032 0041 0044 配属沪蚌特快组 其他指导组运 3 用 DF4D 型机车 2 沪宁车队 附属 4 个指导组不变 包乘制 运用机型调整为快速 特快采用 DF11 型机车 普 通客车采用 DF4BK 型机车 3 沪金车队 附属 4 个指导组不变 轮乘制 运用机型调整为 DF4D DF4BK 型机车 4 调小车队没有变化 3 三提 四提 期间 进入 21 世纪后 DF11 DF4D 型机车大量配属上海机务段 整个机务段开始由轮乘制向包乘制转变 1 沪蚌车队 附属 6 个指导组 运用 DF11 型内燃机车 其中 DF11 0041 0044 0078 0087 0173 0248 0250 1898 计 19 台机车配属特快组 采用 3 班包乘制 蚌一到蚌五指导组采用轮包结合的乘务方式 上海 蚌埠间单程运行时间超过 6h 的 在上海 常州间上小交路机班轮乘或随车便乘交路 有效的避免 的正班司机的超劳现象 2 沪宁车队 全部运用 DF11 型机车 采用 3 班包乘制 3 沪金车队 运用 DF4D 型机车 采用 3 班包乘制 机车到达金华西后不入金华西折返段整备 直接进金华机务本段整备 有效缓解金西库的整备压力 金西库要整备杭段 南段 向段 鹰段机车 3 五提 期间 全路 第五次大提速 的特色就是跨局长交路的列车开行 上海机务段开通的上海 北京 天津 间的直达特快交路 交路长度为 1463KM 同时将部分上海 蚌埠间的交路延长到徐州 担当沪宁间城际 间的特快 快速列车大部分采用了单司机值乘 上海机务段运用车间的情况如下 1 沪徐京车队 担当上海 北京 天津 间 6 对直达特快和上海 南京间 2 对特快的牵引任务 运用 DF11G 型内燃机车 配备一等司机 90 人 采用双班单司机值乘 上海 徐州间担当 8 对 T103 4 T109 110 T115 6 T132 1 K55 6 K187 8 K255 6 X101 2 运用 DF11 型机车 15 台 X101 2 为双机牵引 配备一等司机 105 人 双班单司机值乘 2 沪蚌车队 担当上海 蚌埠间 运用 DF11 型机车 包乘制 正副司机搭配 3 沪宁车队 运用 DF11 型机车 包乘制 部分城际 特快列车采用单司机操纵 两班包乘制 4 沪金车队 运用 DF11 型机车 担当上海 西 金华西间 12 对客车牵引 采用 3 班包乘制 4 六提 后 电气化的开通 电力机车的使用 动车组的开行 跨局大轮乘的实施都是上海机务段的机车运用发 生了巨大的变化 六提 后上海机务段运用一车间 客运 的编制和装备如下 1 沪京车队 担当上海 北京 天津 间 Z1 2 Z5 6 Z7 8 Z13 14 Z21 22 Z41 2 次共计 6 对直达特 快和 1 对上海 南京间特快的牵引 附属 3 个指导组 分别为京一到京三指导组 运用 DF11G 型机车 13 组 26 台 2 沪徐车队 整合了原先的沪宁车队 担当上海 苏州 无锡 镇江 南京 徐州间 其中担当 上海始发到陇海线方向 T51 2 T115 9 T163 4 T137 8 K360 59 K375 6 K289 90 1351 2 K559 560 次共计 8 5 对客车 使用西安局 SS7E 型机车 担当上海 徐州间的 X101 2 T103 4 T109 110 T105 6 T177 8 T132 1 K293 4 K255 6 K55 6 K515 6 K187 8 次共计 11 对客车 附属 5 个指导组 分别为徐一到徐五指导组 3 沪蚌车队 担当上海 蚌埠间 T981 2 T33 4 K75 6 K281 2 K371 2 N401 2 1227 8 1461 2 次计 8 对以及上海 合肥间 经合宁 的 T770 1 T985 6 次 2 对客车的牵引 附属蚌一到蚌三共计 3 个指导组 4 沪鹰车队 担当上海 南 鹰潭间 14 对客车牵引任务 运用 SS8 SS9 型电力机车 附属鹰 一到鹰四指导组 5 动车队 担当管内大部分动车组的乘务工作 以及上海 北京 D31 2 上海 郑州 D84 1 D86 7 和上海南 长沙间 D109 12 D107 6 次 3 对跨局动车组的乘务 附属 2 个指导组 指导司机和沪京队指导 司机混用 4 上海机务段配属机车运用情况 1 上海 北京 天津 间运用 DF11G 型机车 2 上海 北京间 T103 4 T109 110 次运用 SS9 型电力机车 3 上海 青岛间 K293 4 次运用 SS9 型电力机车 4 上海 济南间 T105 6 T177 8 次运用 DF11 型内燃机车 5 上海 徐州间 K55 6 K515 6 5135 6 次运用 SS9 型电力机车 6 上海 徐州间 X101 2 T132 1 K187 8 K255 6 次运用 DF11 型机车 7 上海 蚌埠间 T981 2 T33 4 K75 6 K281 2 K371 2 N401 2 1227 8 1461 2 次运用 DF11 型机车 8 上海 合肥间 T772 1 T981 2 次运用 DF11 型机车 9 上海 南京间 T763 4 T765 6 T767 8 T770 69 T781 2 N438 7 K470 69 次运用 DF11 型机车 10 上海 杭州 义乌 间 2525 6 T785 8 运用 SS9 型电力机车 11 上海 南 株洲 长沙 间 T99 100 K71 4K72 3 K79 80 K111 2 K137 6K135 8 K149 150 K181 2 K511 2 K527 8 K533 4 K537 8 K575 6 1527 8 1597 8 次运用 SS8 SS9 型电力机车 三 检修篇 上海机务段作为全路 八大客运机务段 之一 一直强调机车运行可靠性 尽可能降低机破率 为 铁路提速提供可靠安全的检修保障 沪段目前的检修能力为 小修库设有 3 股道 6 台位 中修库为 3 股 道 2 台位 年中修能力为 80 台左右 负责上海铁路局管内 70 以上客运机车中修任务 同时还为路外企 业 合资公司的机车进行中修 在 2003 年曾为西延公司检修 DF4DH 4036 号机车 泉州地铁 DF4DH 4031 4033 4067 号机车 为向塘机务段中修 DF4D 281 号机车 以及为 2004 年上海港务局轻大修 DF5 型 机车 为中铁四局简易厂修 ND2 型机车等等 沪段精湛的中修工艺 以及修后良好的质量保障赢得了大 部分厂矿企业的好评和认可 近年来 针对提速中所带来的一系列突发故障等顽疾 上海机务段的检修 车间攻克一个又一个的技术难关 例