百事达汽车公司应对危机不裁员减薪.doc

应对危机不裁员减薪员工企业实现双增收国际金融危机还在继续，重庆百事达汽车有限公司已走出低谷，步入企业发展快车道。一季度，该公司员工收入、汽车销量同比均双双出现增长。据悉，这边风景之所以较好，主要是因为该公司早在去年11月就提出“双不”（不裁员、不减薪）、“双增”（员工企业双增收）目标，给员工吃了定心丸，让全公司上千员工凝聚在一起齐心对抗金融危机带来的不利影响。昨日，百事达营销总监方璐介绍，今年前三个月该公司汽车销量同比出现大幅增长，其中3月份销售1000余台，同比增长50%左右。与此同时，员工收入也出现明显增长，一线销售员工收入同比平均提高10%以上。然而，仅仅三四个月前，百事达的经营却面临着困难。受国际金融危机冲击，去年八九月份重庆汽车业销售大幅下滑，百事达汽车销售虽仍有增长，但增幅只有约6%。面对困难，百事达首先想到的并非两眼向内，打裁员、减薪的主意，而是主动承担起企业的责任。去年11月，百事达召开动员大会，明确提出“双不”、“双增”，为此，该公司甚至做出了最坏的打算：2009年整个公司不赚钱，甚至亏损！会后，百事达明确规定，不得以企业困难为由解聘一名员工。有统计数据显示，这次会议后至今，该公司正式聘用员工前后有10多人离职，但绝大多数是因员工自身原因主动离职的，只有一名员工是因严重违规，经报请公司总部核实批准后解聘的。在百事达，任何一个员工都可通过公司内部网发表自己的意见，而且可以匿名，相关职能部门必须在第一时间回复。此前，这个意见收集系统每月都要收到几十条员工意见，但自从这次会议后，员工的意见大幅减少，最近几个月平均每月只有一两条。究其原因，员工最基本的饭碗有了保障，意见自然少了。他们也纷纷拿出十二分的努力回报企业，最终帮助公司赢得了2009年一季度的开门红。百事达公司透露，今年将加大员工培训力度，拿出100万元提升员工素质。首创分期付款首设救援中心重庆百事达汽车有限公司创建于1995年6月，是一家专业从事汽车销售、服务业务的集团化公司，在全国汽车服务行业也颇为知名。目前，该公司代理了上海大众、一汽丰田、东风本田、东风雪铁龙、海南马自达、江淮瑞风6个品牌。经过多年发展，百事达已具备了丰富的客户服务经验，建立了一整套先进的客户服务管理系统。至今，该公司已为超过6万客户提供了服务，提供了高达数十万台次的维修保养服务。其间，该公司开创了多个重庆第一，如第一个以展厅方式卖车，第一个以分期付款方式卖车，第一个设立救援呼叫中心等。2000年至今，百事达每年均被全国工商联评为“中国民营企业500强”，连续数年被评为重庆市十大诚信车商，2005年被新浪网评为优秀区域经销商，另外还获得了首届重庆车商十佳服务明星企业、共青团中央“全国青年文明号”、“中国商业信用企业”等社会荣誉及称号。一次上门催款的感悟那是2004年的农历腊月29日，武隆县平桥乡下一位陈姓贷款客户的贷款期限已到，但仍欠部分贷款未还，因无法联系上他，我决定上门去催收。我和同事赶到了陈家，但看到的是破烂不堪的土坯瓦房，当时就感觉这笔贷款多半要泡汤了。陈的父亲前来接待了我们。他说，当年陈买车时所交首付款全是向亲戚朋友借的，本想跑运输改变家庭贫困的现状，可是事与愿违，亲戚朋友又在催讨借款，最后只好将车卖了，所得价款还不够偿还亲朋借款，银行贷款根本无法偿还。无奈，陈夫妻二人扔下不满两岁的儿子跑到浙江去打工，希望挣钱还债。谁知，到了浙江陈又因为犯罪被判入狱三年，而陈妻每月只能挣五六百元，除去开销所剩无几。眼看第二天就过年了，陈的儿子还穿着很破烂的衣裳，想吃一颗糖家里都无法满足。我的心瞬间掉进冰窟，但我还是毫不犹豫地伸出了同情之手，拿出一点钱给陈母。陈父含泪拉着我的手说：“你给我一年时间，就是搭上这条老命我也要帮儿子把贷款还上。”转眼到了2005年11月，手机突然响起，一个苍老的声音从听筒里传来：“小黄吗？我是陈的父亲，来帮儿子还贷款的。”那一刻我感动了多么朴实的庄稼汉子，坚守了自己的诺言。这件事留给了我长久的思考。如果我们在工作中能尽可能多用一点心，多留给客户一些感动，让客户记住我们的好，何愁今天的客户不会是明天的朋友？何愁我们的业绩不会蒸蒸日上？百事达“裁员”背后7月27日，于梁被“裁员”了。于梁，27岁，百事达万州分公司员工。在这之前，圈子里流传着另一家汽车销售公司裁员的消息，整个行业风声鹤唳，人人自危。于梁没想到这股风如此迅速，就吹到了自己的头上。据百事达内部员工透露的数据，至少200名左右的员工“被离职”。百事达“裁员”背后，汽车行业到底发生了什么？“辞职”7月27日，晴，同往常一样，于梁先到门边打卡，销售大厅里，还没有顾客来。偌大的销售厅空旷而安静。三五个早到的同事在休息厅闲聊。整个上午过去，进入销售大厅咨询的，不超过5个人。于梁在洗手间碰到同事曹浩，曹浩嘴里咕哝，“今天可能又0。”曹浩新来不久，经历过车展的热闹之后，突如其来的冷清，让这个年轻人无所适从。起初是抱怨，但同事们对他的抱怨并不理会，只有于梁有时候拍拍他的肩膀，说几句鼓励的话。对于梁来说，一天0销售量，这并不是新鲜事。尤其是进入7月份，有时候整个半天都不会有人进门来咨询。午饭后，于梁被总经理叫到了办公室。没有丝毫的拐弯抹角。“总部整改，公司现在不需要你这个岗位了”裁员？于梁心里“咯噔”一声。接下来，销售部的大部分同事被叫进去谈话。于梁给总部工作的朋友打电话确认，才知道总部的状况比区县更为严重。7月25日，公司内网出现一纸关于总部机构调整的决定的文件，上面明确提到，行政部裁员20%，除监察室外，总部原有职能机构全部撤销，整合后只有四个部门，运营中心、行政人事中心、战略发展中心、监察室。杨丽在公司工作了6年，7月25日，总经理找她谈话，总部原有的职能部门除了监察室全部撤销，总部不再需要这么多人，问她愿不愿意去区县工作。“去区县了老公孩子怎么办，何况，区县也没有空位接纳我。”同其他不愿意“调岗”的同事一样，杨丽只能选择辞职。曾经“不减员不降薪”杨丽所在的总公司，以前有131名员工，这一次，裁掉了48人。比例高达30%。“可有可无的部分全部撤销了。”预兆也不是没有，“之前报上去的市场活动，全部被搁浅了。员工运动会，场地都看了，也没了下文，社区活动的方案，前几天都在开会讨论说要做，最终却没有批下来。”很多活动的突然停止，让杨丽感到有些不妙。然后是空前的“节约”。“清凉饮料不发了，培训也没有了，感觉需要用钱的，不直接产生效益的，统统都一刀切了。”坏消息最开始从信息中心传来，“听说裁了4个人，裁了一半了，只剩下一个老大和三个员工，女娃儿都遭裁了。”杨丽开始分析，自己所在的部门事情多，人手少，好多事情做不完，并且也一直在外打招聘广告，应该是安全的。却依然没有逃掉。“调岗一般都是安排去区县，然后根据调过去那边的工资标准定工资，虽然不一定全部是下降，但多少会有调整。”杨丽的老公孩子都在重庆，选择到区县上班，她不愿意。于梁则觉得自己“受了一点点伤”。当初他选择到百事达，除了自己想了解汽车行业的情况外，更看重的是百事达的口碑。1995年，百事达汽车有限公司成立，董事长杨敏带着它几乎覆盖重庆所有区县城市的汽车销售渠道。它第一个在重庆汽车市场建立展厅销售模式和按揭销售模式，也提出品牌概念。2008年底，世界金融危机几乎波及了所有行业，国内外汽车销售行业跌进低谷。百事达提出了“不减薪，不裁员”的方针，还提倡企业效益和员工收入同时增长的“双增”策略。这样的政策出台，给重庆的车市和车行人打了一剂强效定心针。2008年全国汽车卖出938.1万辆，比上一年度增长了6.7%。重庆市卖出汽车112万辆，增长了14.1%，占全国销售总量的11.9%。百事达逆流而上增长了30%的销售额，荣获2008年度“重庆十佳雇主”。于梁记得，从2009年开始，百事达实施员工满意度提高工程，加大投入，在万州分公司建设规范整洁的员工餐厅，还增设了洗衣房、理发室、网络学习室、娱乐室等，全方位改善了员工的生活设施。百事达汽车董事长杨敏，在公开场合，无数次提到“责任”二字。百事达成为重庆汽车销售公司“负责任”的代名词。百事达坐到重庆销售排名第三的位置，领跑着重庆的汽车销售行业，2011年2月，在重庆主城区已扩张到7个4S店，区县也有9家分公司顺利开业。一年的销售总额达到了15亿。这样一家堪称汽车行业楷模的“责任企业”，怎么会突然如此大规模的裁员？膨胀的机构内部流传着两个裁员原因。一是资金链跟不上；一是企业要大换血。在汽车行业工作了6年的杨丽，在车展一结束，就有隐隐的担忧。“从销售量上看，上升了很多，但这只是表面，比如车展，大家都卖得好，但卖得多亏得多。”“产能过剩，前几年发展得过快了，现在是承担后果的时候。”中汽西南一位不愿意透露姓名的销售人员称。2008年经济危机爆发，政府出台一系列措施降低经济的萎缩。扩大内需成为主要战略，购置税优惠、以旧换新、汽车下乡和节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策相继出台，刺激人们的神经。不只是百事达，几乎所有的汽车销售公司，都进行了扩张。百事达在重庆的各个区县不停地增开新店，每天都有新的招聘启事发出，每天都有新人加入百事达。“市场在之前几年的飞速膨胀中基本达到饱和，超常规的增长迎来了他们的后遗症，汽车产销行业无节制的发展导致了产能过剩，暴饮暴食的汽车行业却无法缩小它已经被胀大的胃。”“仅在万州区，百事达的分公司就有五个，今年上半年，5个分店除了大众店，其余的四家店都在亏损。大众店上半年总盈利400万，除开一系列成本后，只剩170万。”汽车厂商产能过剩的直接表现是积压越来越多的存货。“如果一家奥迪销售公司积压库存超过300台，就要压差不多一个亿的资金。”要缓解资金压力，经销商的价格战拉开。“如果是卖整车的话，卖一台亏一台，卖得多亏得多。”价格如此低，靠什么盈利？于梁总结百事达依仗的“四驾马车”车厂返点、按揭、保险、装饰。会赚钱的“四驾马车”集体缩水，汽车行业普遍叫苦。“一个店的工资成本在20万到40万之间。”“瘦身”，似乎成了最直接有效的手段。在汽车行业火爆的时候，汽车公司的职能部门不断细化，庞大的机构运转经费，员工众多导致多人闲赋，分公司过多导致多倍亏损，这些都成为汽车销售萎缩的后遗症。“一般都是销售经理配有助理，销售助理也配有一名助理，这名助理的手下才是真正在卖车的销售员。以前一名销售员可以上牌跑户做完，现在各个环节都安排一个人做。”“有天开晨会，给我放映日本的一个4S店，那里面总经理不叫总经理叫店长，和员工奋战在第一线。那时候应该就是在传达一个信息：百事达内部部门人太多了，总经理不做事，部门经理不做事，都是一线员工在做事，不需要这么多人，他们需要做事的人。”8月2日，百事达人力资源部在内网发了一篇名为动起来，让我们跑得更快！的激励文。“这次裁员可能只是个开始，董事长杨敏来万州开会时还说过还要瘦身。”于梁说。行业拐点？杨敏不认为这是“裁员”。“以前是比较粗放的运营，现在慢慢转变为精细化管理，调整人员结构，来提高效率和效能，所以就不一定需要那么多人员。另外是外部环境在发生变化，企业要适应这个环境，就必须提高效率和效能，就要进行优化结构，其中有适应的，也有不适应的，所以不排除裁员的情况。准确说，也不叫裁员。主城区现在的增长达不到30%，新的增长点是在区县，就需要调整人员过去，如果员工不能适应这种调整，那么就是员工自行选择了。”杨敏认为，这是正常的“岗位调整”。“一直都在做。每个阶段不一样，但是每个阶段都会做。每年企业的员工流失率都有15%到20%。这是一个非常正常的情况。每年企业都在不断优化结构。可能是这个时间是各行各业都比较敏感的时期，所以调整这个问题大家的关注度会高一些。”经济学家马光远则认为汽车行业的问题，远不是“需要瘦身”这么简单，“汽车产业前几年爆炸式的增长，事实上一方面推动了中国汽车行业的发展，但同时也造成了一系列的问题，让我们在公共政策上真的措手不及。”在过去两年，汽车消费量的超常规增长，城市拥堵、尾气排放导致的大气污染、大规模修建停车库压缩绿地的空间等相应问题显露出来，节能减排作为最重要的口号喊出，汽车限行、大幅度改善城市交通、新增排量税等政策陆续出台，让汽车销售行业雪上加霜。在他看来，汽车销售产业结构的扭曲是导致汽车销售行业转入低潮的主要原因，只有调整结构，完成汽车销售产业的变革，才能重振汽车销售行业。新的生机如何找寻？“目前从销售策略来说，