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文档简介

本章主要讲解失速及失速改出一、失速的形成。当飞机上升时，我们总是通过让飞机上仰来获得更大的升力，但是大家会发现当仰角达到一定值时，升力就无法增加，有时不升反降，这就是失速现象。失速往往发生在仰角过高时，例如下图。此时，飞机的仰角已经达到了近20度，而速度已经降到了最低可操控速度。当飞机仰角抬升时，相对飞机的气流要流过机翼上表面就越困难。相当于一辆汽车要爬一个更陡的坡。那么当这个坡陡到一定程度时，车就爬不上去了，此时在机翼上发生的现象就是上表面的气流开始与机翼分离，不再沿机翼方向行进而是产生湍流。气流刚刚开始分离的这个角度称为临界仰角，过了这个仰角机翼产生的升力值急剧下降。二、超临界翼型的失速（浅谈）。普通低速翼型的气流分离发生在机翼上表面最突出处，然后逐渐向前缘扩展，因此失速发生时，升力降低会比较慢。而超临界翼型（像757/767以及320之类的飞机都在用）由于上表面比较平坦，所以一旦失速，气流就在前缘分离，整个机翼就无法产生升力。三、失速的表现。1、升力急剧降低。2、一些操纵面不可控制，例如副翼处在湍流之中，无法有效控制飞机滚转。3、在进入失速前飞机会发生振颤。4、进入深度失速时，飞机可能会进入所谓尾旋，是一种螺旋形下坠过程。（5）、之所以打括号是觉得写在这总有点不合适，不过想想不想单辟栏目了，一些告警会发出报警声，常见的有飞机上的主告警器，以及一些大型客机上的振杆系统（操纵杆振动）。此外在游戏中画面右下角会有红底白字的STALL（失速）提示。四、失速的改出。这里只讲一般失速的改出，关于尾旋的问题建议上网搜索。首先你有一架即将/刚刚进入失速状态的飞机，你应该已经感觉到了飞机操纵变得艰难，并且伴有振颤现象。此时不要慌张，第一，你应该全程使用方向舵使飞机始终处于协调状态（不侧滑）这对失速改出以及尾旋的防止有很大作用。第二，如果高度允许，把操纵杆释放，让飞机自己低头降低仰角。失速改出的第一要诀就是降低仰角。必要时甚至可以向前推杆。第三，如果高度过低，可以增大发动机功率，操纵时切忌着急推杆，应该较平稳地推杆。第四，改出失速后应尽快让飞机恢复平直飞行，抬头动作稍微缓一下。本章完。基本的飞行动作就将晚了，下章来一个实例。另外说一下，吧里经常问到右下角的OVERSPEED是什么意思，overspeed是超速告警，当飞机超过设计极限时就会出现，此时本来也应该有振颤和操纵面失灵，不过模拟飞行没有模拟。超速时只需要降低发动机功率和增大仰角就可（原则上使用前一个）。教程2：http:/tieba.baidu.co
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