几个经典维修案例.docx

发动机故障灯亮一辆行驶里程约9000KM的别克英朗1.6轿车。车主反映:该车的动力系统故障灯亮。接车后连接通用故障诊断仪，检查发动机控制模块（ECM）有故障码P0171（燃油调节系统低电压），测量数据流，发现长期燃油调整值不正常，达到35。目视检查进气系统各管路，听声音，没有发现漏气的地方。检查发动机怠速运转平稳，加速正常，没有工作不良的抖动等情况发生。测量燃油系统压力也正常。清洗喷油器无效。更换火花塞，也无效。怀疑燃油不好，从一正常车辆抽取一些汽油，给故障车打上“吊瓶”，结果燃油调整值还是降不下来。仔细检查发动机运行数据，发现“空气质量传感器”的值偏低，为1.7g/s，正常值在2.0g/s以上。根据这一测量结果，还是怀疑发动机有真空泄漏，应再次详细检查进气道及真空管。在检查过程中，车主提供了一条信息：此车昨天刚做完更换机油的保养，今天故障灯就亮了。根据车主的信息，再次检查各气道卡箍、真空管连接等，都没有发现问题。拧下气门室盖，发现上面的胶圈断了一部分，断开部分掉在加油口旁，如图3所示。更换一个密封圈，拧紧加油口盖，试车，发动机燃油调整值降到0，“空气流量传感器”上升为2.1g/s。故障总结：当机油加油口盖密封圈断裂后，产生漏气，空气进入曲轴箱，再通过曲轴箱强制通风系统进入到进气道和缸内，这部分空气未经空气流量传感器计量，直接进入缸内燃烧。在这种情况下，发动机燃烧模块（ECM）检测到的进气量比实际进气量低（数据流中显示的流量值也会偏低，为1.7g/s），则ECM计算的喷油量相对实际需求量就会减小，氧传感器反馈的信号会过稀，ECM控制喷油量增加，正的燃油调整值增大，当超出一定范围时，设置故障码P0171。我们分析产生这一故障的原因是，上次修理工换油保养时，拧机油加注口盖时粗心，没有完全对正螺纹就用力拧盖，导致密封圈卡断漏气，产生本故障。一辆行驶里程约7800KM的别克新君威2.轿车0。车主反映:车辆的动力系统故障灯亮。接车后连接通用故障诊断仪，检查发动机控制模块（ECM）有故障码 P0171（燃油调节系统低电压），测量数据流，发现长期燃油调整值不正常，达到 34。根据修理经验，造成这一故障的原因有：（1）供油系统故障，如喷油器堵塞。汽油泵或汽油滤清器堵塞，供油压力降低。汽油中有杂质，造成燃烧后尾气中氧含量太高。（2）进气及空气计量系统故障。如进气系统泄漏，空气计量不准确，造成检测到的进气量和实际进气量不符。（3）点火系统故障造成发动机吸入的空气没有完全燃烧就排入到排气管中，使氧传感器检测到过大的氧含量，如某缸因失火而工作不良。（4）闭环反馈信号不准确，如氧传感器及其线路不良。打开机器盖，目视检查进气系统，外观看不到什么问题，但能听到“咝咝”的漏气声。顺着声音找漏气点，当拆下发动机上护罩时，发现有一根真空软管脱开，如图 1 所示。安装此软管，启动发动机试车，观察长期燃油调整值降为 3左右，恢复正常。故障总结：当此真空软管脱开漏气时，会有一定量的空气未经空气流量传感器计量，直接进入缸内燃烧。在这种情况下，发动机燃烧模块（ECM）检测到的进气量比实际进气量低，则ECM计算的喷油量相对实际需求量就会减小，氧传感器反馈的信号会过稀，ECM控制喷油量增加，正的燃油调整值增大，当超出一定范围时，设置故障码P0171。此软管为什么会脱开呢？我们询问了车主，据车主讲，此车刚在某修理厂做完保养，清洗过节气门，之后出现了这一故障。在清洗节气门时，需要拆下、移开进气管，真空软管因里端没有卡子会脱开，但因发动机护罩挡着，修理工看不到。清洗完节气门后，装复进气管时，真空软管里端仍处于脱开的状态，造成本故障。如图 2 所示，在进气道 2 上连接有脱开的真空软管 1，且在外端有一个可以看到的卡子，但此管的里端没有卡子，从图 1 可以看到。一辆行驶里程超255000km , 搭载了AWL发动机和01V自动变速器的2003款帕萨特1.8T自动挡轿车。车主反映:该车自动变速器不能升挡，但手动换挡正常，故一直在采用手动换挡方法驾驶汽车。接车后对车辆进行路试，总体印象是变速器在D位置时可以升挡，具体表现为1挡2挡升挡点基本正常，踩下加速踏板，当发动机转速达到1800r/min时即可换入2挡，但23，34，45升挡点过高，发动机转速达到2000r/min时，丢油门发动机转速维持在2000r/min不下降，意味着变速器依旧运行在原来的挡位上，升挡点时的发动机转速超过了3000r/min，而且必须丢油门才能升入高一挡位，尝试手动换挡则正常。在车速约57km/h时用手动换挡的方法使4挡升到5挡，到达70km/h后挡位杆返回自动的D位置，转速表上发动机转速随即上升，这表明挡位已从5挡降为4挡，若在车速大于80km/h后换回D位置，5挡位置可以保持。从手动换挡正常的情况分析可知，自动变速器机械与液压部分没有大的问题，故障应该在控制部分。路试回站后，连接VAS5052故障诊断仪访问自动变速器控制单元J217查询故障存储器，屏幕显示没有发现故障，查询发动机控制单元J220，故障存储器内发现一个16936的偶发记忆，气门正时调节迟滞，可以删除。分析自动变速器的换挡控制主要取决于节气门位置传感器信号和车速信号，若上述信号有异，则直接影响到升挡点的变化。带上V.A.G1552故障诊断仪路试，观察发动机数据块062组节气门位置传感器信号的百分数值随加速踏板的变化而变化，表明节气门位置信号正常；005组3区的车速信号数值与车速表相同，表明车速信号也无异常；060组4区显示节气门匹配正常。重新匹配节气门过程中发现了问题，多次基本设定04-060组4区均显示ADP.ERROR，随之发动机控制