汽车发动机的保养与维护的流程与分析.doc

题目汽车发动机的保养与维护的流程与分析摘要汽车是由各种零部件组成的机械。随着汽车行驶里程的增加，汽车技术状况发生变化，使用性能逐渐变差，并通过各种故障表现出来，直至汽车丧失工作能力。因此，掌握汽车技术状况变化规律，合理使用和及时维护汽车，确保技术状况良好，对延长汽车使用寿命有着重要作用。关键词点火系统、燃油喷射系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统正文概述：发动机是汽车的核心，由于高负荷、高参数，发动机的工况条件更加苛刻，引起发动机机件的损伤和失效，从而影响发动机的可靠运行，甚至出现故障，发动机一旦出了故障，汽车往往就得趴窝。因此，整个汽车的经济性、动力性、排放环保等无不与发动机的运行有关，维护好发动机是保养汽车最重要的任务。 1 发动机燃油喷射系统的保养与维护汽车发动机燃油供给系统在长期工作过程中，其燃油箱、燃油泵、燃油滤清器及进气歧管中易产生胶质和沉积物，燃烧室、进气门、喷油嘴等处易产生积炭，这些都将破坏正常的燃油供给，影响混合气的空燃比和正常燃烧，从而导致发动机不易起动、怠速不稳、加速不良、早燃、爆燃、发动机熄火、油耗增加以及排气污染严重等现象发生。因此，对发动机燃油供给系统进行定期清洁维护是非常必要的，它可以保证燃油供给系统正常工作，节约燃油，延长发动机使用寿命。1.1 燃油泵的检查与清洗1.1.1 电动燃油泵的故障形式主要有：（1）油泵不转 （2）油泵无高（低）速 （3）油压不够高1.1.2 燃油泵的就车检查：（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，也可以拆开电动燃油泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵通电。（2）将点火开关转至“ON”的位置，但不要起动发动机。（3）旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。（4）若听不到燃油泵工作的声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。1.1.3 燃油泵的拆装与检测：拆装燃油泵时应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间的电阻，应为23。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到燃油泵电机高速旋转的声音，但要注意通电时间不能太长，每次通电时间不应超过10S，如果电动燃油泵不转动，则应予以更换。1.1.4 电动燃油泵供油量的检查：（1）按安全操作规程拆除燃油分配管上的进油管。 （2）把拆开的进油管放入一个大号量杯中。 （3）用跨接线将电动燃油泵与蓄电池相连，此时电动燃油泵工作，泵送出高压汽油。 （4）记录电动燃油泵工作时间和供油体积，供油量应符合车型技术要求。一般经汽油滤清器过滤后的供油量为061L30S。1.2 燃油滤清器的更换现代汽车大多数汽油滤清器不可分解，属于消耗品，需要定期更换，更换周期为400000km。如果车辆在尘土较多的地方行驶，维护、更换汽油滤清器的里程还要相应缩短。 汽油滤清器的更换方法：首先松开车辆底部燃油滤清器托架紧固螺栓，取下燃油滤清器托架。然后松开夹箍，拔下燃油滤清器的油管，取下燃油滤清器。紧接着用塞子塞住油路，这样就可以防止燃油溢出。大部分安装在油路中的燃油滤清器都标有两个箭头，一个是燃油流入箭头，另一个是燃油流出箭头，用箭头来表明燃油经过燃油滤清器时的流向。所以当我们安装燃油滤清器时，一定要使箭头的方向指向发动机，即油液是流向发动机的。另外，还应注意，在油路中所使用的夹紧装置，是专门设计的，在橡胶软管和燃油滤清器结合处把这两个部件紧紧地夹住，以达到密封的效果。与普通的夹紧装置相比，这种夹紧装置不会切入橡胶软管，因此也不会对橡胶软管造成伤害，同时这种夹紧装置还能承受很高的油压。相比之下，普通的蜗杆式夹紧装置更容易损坏橡胶软管造成燃油泄漏。最后，我们还应确保橡胶软管夹紧装置安装在正确的位置和按照指定的规格夹紧结合处。最后，安装上新的燃油滤清器。1.3油轨的清洗油轨在使用时间久了之后会产生一些沉淀物和杂质，需要经常清洗一下，用化油器清洗剂清洗干净，然后用高压风枪吹干，最后安装好油轨。 1.4 喷油嘴的检查与调整及清洗1.4.1喷射开始压力的检查与调整（1）将喷油嘴壳体安装在试验器上。（2）以每秒1次的速度摇动试验器的手柄。（3）随着手柄的摇动，压力计指针缓慢上升，当喷油嘴开始喷射时指针抖动。在试验中注意确认压力计指针开始抖动时的压力是否符合标准值。开启压力：11.76Mpa，调节压力：12.2513.23Mpa,最低压力：10.98Mpa以上。（4）如果喷射压力不符合规定值，应分解喷油嘴，以更换调整垫片厚度的办法调整喷射压力，使之符合规定值。调整垫的厚度变化0.1mm，喷射压力将改变0.98MPa。 注意：在分解喷油嘴时谨防灰尘等杂物进入喷嘴内。（5）如果以改变调整垫片厚度的办法无法调整喷射压力时，应更换喷油嘴整件。1.4.2 除雾状态的检查（1）以每秒两次的速度摇动喷油嘴试验手柄，检查喷务状态是否良好，在喷射状态为油柱形时，喷射颗粒大，喷射后可能残留油液于喷油口处，这在检查中属常遇现象，说明喷油嘴的功能属正常。（2）以每秒46次的速度摇动试验器的手柄。（3）查看此时喷雾角是否很小（近零度），且检查喷雾状态属良好与否。（4）如果喷雾状态属不良，则应分解喷油嘴更换喷管或喷嘴组件。（5）检查喷油嘴停止喷射燃油之后是否从喷口滴油。1.4.3 喷油嘴的清洗电喷发动机的燃油系统结构复杂，特别是喷油嘴，由于制造精度高，又工作于高温环境中，喷油嘴最容易产生积碳，如果稍有堵塞便会雾化不良，而进一步影响空燃比的控制，使混合气变稀，造成发动机动力不足。因此，每行驶一定的里程后，最好进行彻底的清洗，以确保喷油嘴的正常工作。喷油器的清洗步骤：（1）先用化油器清洗剂清洗喷油嘴喷油口的积碳、污垢。（2）再用导线使喷油嘴通电（但是通电时间不能过长，否则会烧坏喷油嘴），用化油器清洗剂清洗喷油嘴内部，接着再查看喷油嘴喷雾状态，看是否喷射良好。（3）再用高压空气吹干喷油嘴。 2 发动机冷却系统的保养与维护对发动机冷却系统定期进行清洗护理的目的主要有以下几方面：（1）清除积垢，提高冷却效果。在发动机冷却系中循环的冷却液主要有冷却液和防冻液。通常加注的冷却液大多没有经过软化处理，其中不同程度的含有钙、镁等盐类物质，如钙和镁的碳酸盐、硫酸盐和氯化盐等。这些盐类物质大多是不容或微溶于水的，它们会以沉淀的形式积附在冷却系的内表面，形成主要成分为硫酸钙、碳酸钙的物质的“水垢”，导致冷却系的容积减少，冷却效果降低。另外，冷却液和防冻液中均含有硅酸盐，当冷却液温度从高至低发生变化时，硅酸盐容易产生“分化”现象，在冷却液中形成一条条青苔状的絮状物。此物质的形成会降低冷却液的流通速度，从而导致散热功能的减退。由于冷却系的积垢、沉积物的分化都将影响发动机的冷却能力，使发动机过热、机油变质，从而破坏正常的燃烧，并引发发动机运动摩擦副的摩擦阻力增大、发热，直至卡死。因此，必须定期对冷却系进行清洁护理，以保证冷却系的正常工作。2.1 对散热器的养护（1）清洁外部，用水冲洗散热器芯，清除其表面的灰尘，如有油污，应用汽油洗净。 （2）从外部查看散热器上、下水室及芯子，不得有渗漏现象，散热器框架不得有断裂和脱焊现象。（3）散热器芯上如果嵌有杂物，可用细钢丝进行清理。如果散热器片有倒伏现象应予扶正，散热器如有扭斜、变形，应压校平整。（4）检查散热器的紧固情况，散热器应当紧固可靠，前后晃动应无松动现象。散热器与水泵风扇叶片间距离应保持适当。（5）检查散热器盖状态。散热器盖与散热器加水管间的密封垫如有损坏应更换。在车辆的使用中，如果发现发动机出水管被吸瘪，则说明散热器的进气阀门损坏，应检修或更换散热器盖。（6）检查膨胀罐的连接管是否有漏气或堵塞现象，发现有漏气或堵塞现象应予以排除，以防膨胀散热器的冷却液回不到散热器内。（7）检查管路的老化情况。检查进、出软管有无老化、接头卡箍处有无渗漏等故障现象。发现软管老化时，应予以更换。发现软管接头卡箍处有渗漏现象时，应拧紧卡箍或更换卡箍。2.2 冷却液数量和质量的检查冷却液液面的高度必须符合规定，以满足冷却系的工作要求，因此应定期对冷却液液面的高度进行检查。检查方法是：（1）对于没有膨胀罐的冷却系，可以打开散热器盖进行检视，要求液面不低于排气孔10mm。如果使用防冻液时，要求液面高度低于排气孔5070mm（这是为了防止防冻液因温度增高溢出）。（2）对于装有膨胀罐的冷却系，半透明塑料罐上标有最高（max）、最低（min）标记时，无需打开即可检查。在发动机冷态时，冷却液液面必须处于最高和最低标记之间，当发动机达到热态时，液面可能略高于最高标记。在加冷却液快满的时候，可将发动机起动23min，使冷却水循环，水循环时会把冷却系内的空气排出，并使加水口冷却液面降低，应按标准补足。2.3 节温器的检查：（1）从缸盖上拆开节温器壳，取出节温器。（2）清洁节温器上的水垢等污物。（3）检查节温器有无破损，如有破损应予更换。（4）检查节温器阀开闭时机。检查方法是：将节温器放在烧杯内的水下面，可用铁丝将节温器吊在烧杯内，使之离开烧杯底部2030mm。慢慢地加热烧杯到节温器开阀温度，保持5min的开阀温度，检查节温器是否处于开阀状态。继续加热到节温器阀全开的温度，保持5min，测定阀门行程。检查当水温降至关闭温度以下时，是否全闭。检查上述各项时，出现任何一项不符合规定要求，应更换节温器。2.4 电动风扇的检查（1）检查风扇电动机 风扇电动机烧坏的明显特征是风扇不工作，若经检查确认风扇电路无故障，温控开关工作良好，则说明风扇电动机损坏，应予以更换。（2）测定电动风扇起动温度（3）测定电动风扇停转温度 当发动机降低负荷，冷却液温度下降时，电动风扇将从高档降至抵挡转动直至停止转动。检查时，如果符合上述要求，电动风扇的工作情况正常。否则，应拆下电动风扇进行修理或更换。2.5 清洗冷却系（1）简单清洗。洗涤时，应放净旧冷却液，将发动机冷却系加满清洁水（自来水），起动发动机运转5min后放出。（2）彻底清洗。 当发动机散热性能不好、发动机冷却系水垢过多时，可使用专用的散热器清洗剂进行清洗。冷却系洗涤步骤如下： 起动发动机，使其温度达到正常的工作温度后，停止发动机转动并放净冷却液，将混有清洗剂的清洗液加入到冷却系中。起动发动机，使发动机温度达到正常工作温度并怠速运转2O-30min，然后使发动机停止转动，放出清洗液。 用清洁的水冲洗冷却系5min后将发动机内注满清洁的水，再起动发动机使其运转10min后放出即可。如果排出的液体较脏，应继续用清水反复清洗直到放出清水为止。 清洗冷却系时，如果发动机温度低于正常温度（85），则节温器阀不能打开，清洗液只做小循环，并不在散热器和缸体水套中循环。所以，必须保持在正常温度。 在清洗冷却系后，应再次检查散热器冷却液情况。如果发现散热器口有气泡出现，说明冷却系内混有空气。常见的原因是气缸内的气体进入冷却系，应到维修厂排除故障。2.6 发动机冷却系统的泄漏检测当冷却水量不足时，发动机异常升温。所以在发动机冷却水量减少时，应按如下方法检查漏水情况及漏水部位。（1）起动发动机暖机至冷却水温度达到正常温度为止。（2）打开贮水箱盖，加水至溢出加水口为止。（3）安装压力计。（4）用手动泵加压至1.4105Pa，此时如果冷却系统无渗漏，压力计指针将无变化；如果系统存在渗漏，则压力计的压力指示将下降。也就是说各冷却装置的导管、散热器、水泵、气缸垫等处可能存在渗漏，应及时修理或必要时换成新件。3 发动机润滑系统的保养与维护发动机在运转过程中，其润滑系统中的润滑油经常处在高温、高压状态，极易生成油泥、胶质等沉淀物。这些沉淀物粘附在润滑系统的内表面，不但会影响润滑油的正常流动，而且还会加速润滑油的变质，使运动摩擦副表面磨损加剧。因此，要对润滑系定期进行清洁护理，以保证润滑系统的正常工作，从而延长发动机的使用寿命。3.1 机油数量和质量的检查3.1.1检查机油的数量 曲轴箱内机油的数量不能过多，也不能过少，汽车在使用中应经常进行检查。其检查方法是：把机油标尺拔下来，用布把机油标尺上的油迹擦拭干净，再把机油标尺插回去，然后再慢慢地拔出来，检查机油标尺上的油迹，如果油迹位于F和L标记之间，则机油量合适。如果油迹十分接近或低于L标记，应尽快添加机油。3.1.2 检查机油质量3.1.2.1 机油在使用中变质的原因有：1） 高温影响 润滑油长期处于高温环境中，会氧化失效，出现变黑、变稠的现象。2） 混入杂质 主要来源于空气中的尘埃、积碳、金属磨粒、渗漏物（燃油、水等）、润滑氧化物以及燃料燃烧产生的物质等。3） 添加剂失效 一些润滑油因为其中的添加剂失效或用完而性能下降。例如润滑油中的抗磨剂用完，会使抗磨性下降。4） 黏度指数增进剂失效 因为其有机物分子长链断裂，不再具有增粘作用。5） 基础油失效 基础油是添加剂的载体，基础油失效则添加剂不会发挥作用。3.1.2.2 检查并鉴别机油的质量，是确定机油是否需要更换的依据。其检查方法是：1）颜色检查。机油颜色与全新的机油颜色愈接近，就表示油质愈好；反之，就愈差，就愈要抓紧时间换机油了。2）搓捻检查。取出油底壳中的少许机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有粘稠感觉，并有拉丝现象，说明机油未变质，仍可以继续使用，否则应更换。3）油尺检查。抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不清刻线时，则说明机油过脏，需立即更换。4）倾倒检查。取油底壳中的少量机油注入一容器内，然后从容器中慢慢倒出，观察油流的光泽和黏度。若油流能保持细长且均匀，说明机油内没有胶质及杂质，还可以使用一段时间，否则应更换。3.2 机油的更换机油工作一段时间后，受高温和漏入机油中废气的影响，会氧化、变稀，导致油膜强度降低，润滑性能下降，为此应定期更换机油，更换机油的时机一般为750012000km。更换机油的步骤与方法：1）起动发动机，待发动机温度升至正常工作温度后，将发动机熄火，趁热将废机油放净（包括机油滤清器和散热器内的机油）。2）按机油和柴油11的比例配制清洗油，将清洗油加至规定的油面高度。起动发动机，中速运转510min，趁热将清洗油放净，必要时进行两次清洗。3）更换或清洗机油滤芯，一次性滤清器必须更换。4）安装机油滤清器时，应将滤清器灌满清洁的机油，外面的密封圈上应涂抹一层机油，以确保起动初期油道内机油的数量，防止起动性磨损。5）选择适当牌号的机油加入。6）更换机油后应检查机油量，定要加到规定液面高度。3.3 机油泵的检查对转子式机油泵的检查，其检查方法是：1）分解机油泵。转子式机油泵分解时，应先拆去机油滤网和油泵盖，拆去外转子，拆掉减压阀组件，使内转子从泵壳上脱离。2）清洗。对各零件进行清洗。3）零件检查。清洗后对零件进行检查，看是否磨损或损伤，并检查减压阀组件是否运动灵活。4）间隙检查。用量规检查外转子与内转子的间隙，标准值为0.070.12mm，极限值为0.2mm，如超过极限值应更换成套转子。用量规检查外转子与壳体间的间隙，标准值为0.100.15mm，极限值为0.2mm，如超过极限值，应更换成套转子。用量规检查转子平面与机油泵壳平面间隙，标准值为0.030.07mm，极限值为0.15mm，如果超过极限值，应更换成套转子。5）组装。各零部件检查合格后进行组装。转子安装时应对准安装记号，并使安装记号朝向泵体。6）试压。安装后将机油泵的吸油口浸入干净的机油中，使用螺丝旋具按顺时针方向旋转泵轴，直到机油从出油口处溢出，然后按住出油口，此时转动机油泵，转动阻力应明显增加为正常。反之则为压力不足，应更换成套转子。3.4 机油滤清器（或滤芯）的更换机油滤清器是用来去除机油中的金属碎屑和各种杂质，以免它们进入润滑系统，磨损机件。机油滤清器经过一段时间的使用后，滤芯上会聚集许多油泥和金属碎屑，造成滤清器堵塞，阻碍润滑系统的正常工作。此时，应更换机油滤清器（或滤芯）。更换方法:1)将油盆放到发动机油底壳的放油螺栓处，卸下放油螺塞，放掉机油。2）当油底壳放油螺孔旧机油放净时，用滤清器扳手卸下滤清器。3）取一个同样的新滤清器（或滤芯），先在滤芯的“O”形圈上涂抹一层机油，用手将滤清器拧到拧不动为止。不要用滤清器扳手拧紧，以防损坏“O”形圈，造成漏油。4）起动发动机，在怠速的情况下，观察滤清器有无泄漏。如有泄漏，应拆检油封胶圈，排除漏油现象。4 发动机点火系统的保养与维护电喷轿车的点火系统一般由发动机电脑、点火线圈、高压线、火花塞、导线等组成，它的功能是通过在指定的时刻为可燃混合气提供足够能量的电火花，从而点燃可燃混合气进行燃烧做功。点火能量的大小对发动机的工作状况有着很大的影响，不仅影响到发动机的工作平稳性，而且还会影响发动机的工作效率，降低发动机功率，增大发动机油耗。为使点火系统能稳定可靠的工作，平时的保养维护工作是十分重要的。点火系统日常养护以清洁、检查和调整作业为主。主要项目有：1）清洁。经常保持点火系统各部件清洁、干燥，防止漏电。2）检查。经常检查各部件的工作情况，当发现某部件性能可疑时，及时进行检验，并根据检验结果，排除故障或更换部件。3）调整。发动机工作时，如发现点火正时不准确，应及时调整。4.1点火正时的检查与调整发动机工作时点火正时必须符合规定要求。点火正时失准，将会导致发动机工作不正常，出现众多故障，使发动机动力下降，油耗升高，甚至造成零部件损坏等后果。在汽车维护时必须检查调整点火正时。检测方法是：用测试仪检查调整点火正时。1）查找标记。一缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记一般在飞轮或曲轴前端传动带盘上，找到后，将其擦拭干净，使用标记清洗可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。2）连接线路。将点火正时测试仪连接到汽车发动机上。3）预热升温。先拔下真空调节装置的真空软管，然后起动发动机，使发动机温度升至80以上。4）观察显示。将化油器阻风门保持全开，观察仪器显示的发动机转速，使其保持怠速，此时仪器显示的点火提前角即为初始点火提前角，应为61。5）调整。若点火提前不符合要求，可转动分电器外壳进行调整。4.2 分电器的保养与维护：分电器盖、分火头应保持清洁干燥，否则可用汽油将其表面污物清除干净，待汽油挥发后即可装复使用。如果发现其高压接触面堆积有大量氧化物可用细砂纸将其打磨清除，当发现其外壳有龟裂现象时必须更换新件。4.3 点火线圈的检查（1）检查外观。使用干净的棉纱擦去点火线圈壳体上的油污，检查胶木绝缘盖有无裂损、填充物是否外溢、壳体是否变形、接线柱是否损坏、腐蚀，若有发生上述缺陷，应及时更换点火线圈。（2）检查点火线圈电阻。1）检查一次绕组电阻。点火线圈一次绕组的电阻可用万用表进行测试。在点火线圈的正极接线柱和负极接线柱之间测得一次绕组电阻，一次绕组电阻值应符合原厂规定值，电阻过大，说明点火线圈有断路故障；电阻过小，说明点火线圈有短路故障，应予更换。2）检查二次绕组电阻。用万用表测试点火线圈二次绕组的电阻。在点火线圈的正极接线柱和高压中央电极接线柱之间测得二次绕组电阻，二次绕组阻值应符合原厂规定值。若测量结果与规定者不符合，说明点火线圈有短路或断路故障，应以更换。3）检查点火线圈与外壳的绝缘情况。点火线圈一、二次绕组与外壳应绝缘，检查时，用万用表在点火线圈的正极接线柱和壳体之间测得的电阻应为无穷大，否则，应更换点火线圈。4）检查点火线圈的附加电阻。将万用表两表笔分别接在点火线圈附加电阻两端的接线柱上，万用表测得的附加电阻值应在1.31.8之间，若测量结果与规定值不符，应更换附加电阻。4.4 火花塞的检测与维护（1）除去火花塞周围气缸盖上的灰尘。（2）断开火花塞上的高压线。注意只能用力拉火花塞盖。（3）使用专用工具，拧松火花塞并取出火花塞。（4）用塞尺检查火化塞电极间隙。若间隙过大或过小应调整，火化塞电极烧蚀严重应进入下一步。（5）安装新火花塞。确保使用规定受热程度和尺寸的新火花塞。（6）接上火花塞高压线。接线时注意不能推高压线，只能推保护罩。4.5 高压导线的保养与维护：从火花塞上脱开高压线时应捏住橡胶护套，小心的从火花塞上拆下高压线 注意：不要抽拉或弯曲高压线，以避免损坏内部的导线。目视检查高压线表面有无龟裂、破损，如有则需更换所有高压线。用欧姆表测量高压线电阻。最大电阻：25K（每根高压线）如果电阻大于最大值，则更换所有高压线。5 发动机进、排气系统的保养与维护5.1 空气滤清器的保养与维护现代汽车多采用纸质空气滤清器。纸质滤芯滤清效率高，灰尘的透过率仅有（0.10.4）%。使用纸质空气滤清器能减轻气缸和活塞的磨损，延长发动机使用寿命。空气滤清器使用40008000Km应进行除尘，通常在使用200025000Km时应更换滤芯和密封圈。滤清器在维护时应注意以下几点：（1）定期清洁和更换滤芯。在使用中应按汽车维护规定经常清洁空气滤清器集尘室和滤芯，以免滤芯上粘附灰尘过多而增大进气阻力，降低发动机功率，增加耗油量。按厂家规定的更换周期更换滤芯，如滤芯破损应及时更更换，一般5000km应清洁一次滤芯；20000km应更换滤芯。（2）正确安装。 检查维护时，滤芯上的密封垫必须确实安装在原位，以防止空气不经滤清器进入气缸，橡胶密封垫圈易脱落、老化变形，空气易从密封垫缝隙流过，把大量灰尘带进气缸。如密封垫老化变形、断裂，应更换新品。纸滤芯抗压能力低，不能装得过紧，否则易把纸滤芯压坏，影响滤清效果。（3）滤芯的选择。一般可从外包装和外观上识别优质与劣质滤芯，也可在安装后检验，如装上新滤芯后，汽车排放的一氧化碳超标，不装滤芯时排放的一氧化碳达标，表示该滤芯透气性差是不合格的滤芯。 （4）纸质滤芯的特点及清洁方法。这种滤芯采用微孔滤纸，表面经过树脂处理，在发动机工作时，滤芯周围会粘附着一层灰尘，清洁时不能用水或油，以防止油水浸染滤芯。常用的清洁方法有两种：一是轻拍法，即将滤芯从壳中取出，轻轻拍打纸滤芯端面，使灰尘脱落。但不得敲打滤芯外表面，防止损坏滤纸，降低滤清效果。二是吹洗法，即用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。但压缩空气压力不得超过294600kPa，以防止损坏滤芯。5.2 节气门体的保养与维护每34万公里清洗一次节气门或怠速稳定阀。电喷汽油发动机使用一定的里程后在节气门或怠速稳定阀处的表面会积累很多油泥，出现怠速不稳，特别是在打开空调、前照灯时更加明显，严重的时候行走过程中可能会出现熄火的现象。主要原因是由于发动机的曲轴箱内废气（含有油质）都要经过节气门或怠速稳定阀后才能进入进气歧管，然后进去气缸被燃烧掉；同时，经过空气滤清器后，空气中仍然含有少量的细微颗粒物（以尘土为主），这部分的颗粒物在经过节气门或怠速稳定阀时，极易和曲轴箱来的废气中的蒸气结合，附着在节气门或怠速稳定阀的表面，随着发动机的工作时间越长，积累得脏物越来越多，到一定的程度时就会直接影响到怠速，导致怠速不稳，同时也会增加油耗。除了出现怠速不稳时需要清洗接节气门或怠速稳定阀外，未出现故障前也可以同正常维护一样，采取定期清洗，如果所在的使用环境比较恶劣，尘土较多，建议每20000km清洗一次；使用环境比较清洁的地区，可以每3000040000km清洗一次。节气门体的清洗步骤如下：（1）将发动机暖机后熄火。拆卸节气门体，检查节气门体表面有无损伤。（2）堵住节气门体旁通道的进气侧，不要让清洗剂进入到旁通道内。（3）把节气门阀体浸泡在清洗剂内5min。（4）起动发动机使发动机怠速状态下运转1min。（5）拆卸空气旁通道口。（6）安装空气管。（7）拆开蓄电池负极搭铁线10s钟后连接。（8）调整转速调整螺钉。5.3 曲轴箱通风装置的保养与维护1）定期检查各通气管道，尤其是抽气管的连接是否牢靠，有无漏气或堵塞。2）检查单向阀是否处于良好的技术状况（尤其察看单向阀是否发卡、漏气和堵塞），必要时清除积炭，清洗疏通。3）机油加注筒上的小空气滤清器要定时清洗维护，清除油胶和尘污，不得影响曲轴箱的空气对流。4）定期维护发动机空气滤清器，使其经常处于良好的工作状态。曲轴箱通风系统的早期故障不易发现，这就需要定期检查维护；同时必须熟悉通风系统的结构，工作原理，故障特征，以保证发动机良好的工作性能。随着现代社会生活的发展，汽车已经非常普及了，它已经成为人们日常生活中比不可少的交通工具，而发动机是汽车的生命主宰，只有发动机正常工作，同时对发动机进行日常维护和保养，汽车才能长久的为我们服务，这样才能有效的节约能源。5）曲轴箱通风阀（PCV阀）的检查（1）（从摇臂盖安装侧）的位置插入细棒到PCV阀，前后移动细棒以检查柱塞的移动状况。（2）如果柱塞未移动，则表示PCV有阻塞，须清洁或更换PCV阀。 5.4 三元催化器的保养与维护三元催化器是把排气中对大气有害的CO、HC、N的氧化物等废气转化为对大气无害的CO2，水、氮气等物质，从而达到排放法规要求的重要部件，必须注意以下事项，否则可能导致催化器过热损坏，净化功能因过负荷而急剧下降，引起环境污染，甚至有引起火灾的危险。 三元催化器堵塞是很普遍的问题，特别是道路拥堵、燃油品质较差的地区。三元催化器堵塞不仅造成车辆油耗增加、动力下降、尾气超标，更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。三元催化器堵塞的内外在因素三元催化器堵塞的内在因素是： 三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳、未完全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用，很容易形成成份复杂的化学络合物。同时贵金属催化剂强烈的氧化催化作用，使吸附的不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积炭，造成三元催化器堵塞。三元催化器堵塞外在因素有：1）燃油：含硫量高的燃油容易形成化学络合物造成堵塞，使用含铅或含锰抗爆剂、油质差、胶质多的汽油容易堵塞三元催化器。我国已严禁使用有铅汽油，但有些地区仍在违法使用含铅抗爆剂。发达国家已禁止使用含锰抗爆剂的汽油，但我国部分地区仍有使用。乙醇汽油在燃烧室容易形成积炭，同时又对进气系统、燃烧系统胶质积炭有冲洗作用，冲洗下来的胶质积炭很容易堵塞三元催化器。2）道路：汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多，长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。3）喷油嘴、进气道免拆清洗养护：清洗过程中冲洗下来大量胶质积炭造成三元催化器堵塞，这也是车辆进行喷油嘴、进气道免拆清洗养护后油耗增加的原因。4）带涡轮增压器的车辆容易发生三元催化器堵塞，这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。5.5 排气管的保养与维护应定期清除排气管内部的积炭和胶质。清除方法可用钢丝刷或钝口刮刀刮除，再用压缩空气吹干净。排气管如有裂纹、缺口应焊修。检查排气管与气缸盖接合表面的变形情况，不平度不得超过0.10mm，否则应予修磨。排气管拆装与检修要点如下：（1）拆卸防护罩。（2）拆卸排气歧管。（3）拆卸排气歧管衬垫。（4）检查排气歧管有无裂纹和损伤。用直尺和千分尺测量接触面平面度。规定值：小于0.15m