《国际贸易实务》作业及答案.doc

说明：我提供的参考答案只是要点，大家应该根据我的要点和相关知识点进行补充。要答得仔细一点，多答又不扣分。还有一定要用自己的语言来组织，不要照抄照搬我的。班级：2011国际经济与贸易 姓名 学号 国际贸易实务第一次作业一、案例分析：1、某公司向沙特阿拉伯出口大米，合同规定数量为1000公吨，用麻袋装。该公司在装运中，由于麻袋数量不足，有100公吨的货物擅自改用塑料袋代替麻袋。问：该公司行为是否构成违约？对方是否有权拒收或以此向该公司提出索赔？1、构成违约。2、商品包装是合同的主要条款，所以某公司违反合同，对方可以提出索赔。但是该公司更改的包装数量只是全部货物的少数包装，不构成实质违约，所以对方不能拒收货物。2、某货物在运输过程中起火，大火蔓延到机舱，船长下令往舱内灌水灭火，火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是，船长决定雇用拖轮将货船拖到附近港口修理。事后调查。造成的损失有（1）、1000箱货被火烧毁；（2）、600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）、主机和部分甲板被烧毁；（4）、额外增加的燃油和船长、船员的工资。问：试分析以上各种损失的性质，并指出至少应投保何种险别，保险公司才负责赔偿？1、 单独海损。货主投保平安险。2、 共同海损。货主投保平安险。3、 单独海损。船主投保相关的保险。4、 共同海损。货主投保平安险。3、国内某公司出口泰国一批货物，价格条件CFR曼谷，总值55000美元，装运期为2006年3月。客户开证后，该公司由于种种原因未能按时装货，故在3月30日请客户延展装运期，两天后客户来电同意将装运期延展至4月30日。自4月10起，该公司一边装运一边等银行的展证通知，但始终未收到展证通知。4月15日到银行议付，因装运期与信用证不符，遭银行拒付。问：银行有无权利拒付？为什么？该公司应吸取什么教训？1、 银行有权 拒付。2、 信用证修改需要受益人、开证人、开证行三方共同同意，所以国内公司只是征得客户的同意而没有收到银行信用证修改书，所以没有获得银行同意，议付使用还是原来的信用证，所以公司的装运前超过信用的要求，不符合信用证要求，所以银行拒付。3、 教训一：公司要及时备货，严格按信用要求的装运期转运。教训二：如需对信用证进行修改，必须获得信用证修改书才能装运，避免货物、货款都失去控制。4、某出口公司与国外成交一批红枣，合同与信用证均列明是三级品，但到发货转船是才发现三级红枣库存告罄，于是改用二级枣，并在发票注明“二级红枣仍按三级计价”问：这种以好顶次，原价不变的做法妥当吗？为什么？1. 以好顶次的做法不妥。2. 商品的质量是合同的主要条款，出口公司以好顶次也是违法了合同的资料条款。会带来的不利后果有：对卖方来说，议付不能顺利收到货款；出口公司出口成本增加。特别重要的失误是在发票注明“二级红枣仍按三级计价”，就是明确告诉对方自己违反了资料条款。对买方来说，高质量的货品可能不适合自己的销售市场、顾客人群等，可能回打乱自己的商品价格体系等等，还可能增加客户的费用，如关税，以及通关风险等。5、我出口风扇1,000台，国外来证规定不许分批装运。装船时发现有40台包装破裂，风罩变形或开关脱落。为保证质量，发货人认为：UCP500有规定，即使不许分批装运，数量上可以有10%的溢短装。于是，少装40台。但却遭到议付行的拒付。问：议付行的拒付是否有理，为什么？1、 拒付有道理。2、 UCP500有规定，即使不许分批装运，数量上可以有10%的溢短装。但是这个条款只是使用于重量、长度、体积等作为计量单位的情况。如果以商品的单个件数，如台，套，件，包等作为商品计量单位时候，不能适用UCP500的这个条款。案例交易的计量单位是台，不能适用溢短装条款，所以少交40台，就不能满足信用证的要求，银行拒付。班级：2011国际经济与贸易 姓名 学号 国际贸易实务第二次作业一、案例分析：1中国某进出口公司与美国某进口公司欲达成一笔花生仁交易，经过磋商，各项交易条件基本确定。其中使用的价格条件为CIF New York, 支付方式为不可撤销即期信用证。由于花生仁的销售季节性很强，主要在12月份的圣诞节销售，交货延迟会影响售价。因此，对方要求在合同中明确：“卖方须于11月份在中国广州港装运，并保证货物于11月底之前到达纽约，否则，买方有权撤销合同，并要求损害赔偿。如果买方已经支付货款，卖方应将货款退回买方。”问：1、该进出口公司能否满足对方的要求，为什么？2、如果想达成这笔交易，请用所学知识从不同角度对此分析？不能满足，卖方承担过多责任。CIF价格术语为象征性交货，交单即交货，同时风险责任以船舷为划分标准，货物越过船舷之后卖方就不承担风险和责任了。而如果卖方接受保证货物按时到达目的地的合同，则合同变成了到达合同，则卖方承担要按时到货的责任，而船期、航行的时间卖方不能掌控的，卖方承担的风险和责任要比CIF术语的要大很多，因此卖方不能接受。因为产品销售有时间性，买方的要求有一定合理性，卖方如果想达成交易，可选方法有：一是提前装运期，保证运输时间。二是改为FOB术语，由买方自己租船订舱，掌握装运时间。三、改按CIF术语成交改成按D组到达术语成交。2、我国某公司以FOB条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电称租船较为困难，委托该公司租船，有关费用由买方负责。为方便合同履行，该公司接受对方的要求。但时已至装运期，该公司在装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此，到装运期时，仍无法装货。买方因销售季节即将结束，便来函以该公司未按期租船履行交货义务为由撤销合同。 问：该公司如何处理？说明理由。 1、 公司不能同意买方撤销合同的行为2、 FOB术语成交的合同，买方负责租船订舱，卖方负责在装运期内把货物撞上买方派来的船上即完成交货义务。本案例卖方同意代替买方租船订舱的行为，只是一种代办性质，不能按时租到船的风险和责任还是由买方来承担的。故本案例不能按时装货的风险由买方承担，公司不能答应买方撤销合同的要求，而且可以要求对方赔偿损失。3、A公司对B公司出口2000公吨花生，国外信用证规定：Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.（不允许分批装运）。结果A公司在规定的期限内分别在天津、大连各装1000公吨与同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。问题：这是否构成违约？银行能否议付？ 1、 不构成违约。2、 原因：根据UCP600规定，货物使用同一运输工具并经同一航线运输的，即使运输单据的转运日期及装运港口不同，也不视为分批装运。（课本P110）本案例同一批货物虽然在不同港口装船，但是使用同一航次的同一货船，不构成分批装运。3、 能够议付。4、我某公司与法商按照CIF马赛签约，出口某商品1万件，合同与信用证均规定“装运期3-4月，每月装运5000件，允许转船”。我方公司与3月30日将5000件装上“青岛”轮，取得3月30日提单，又在4月2日将余下5000件商品装上“风庆”轮。取得4月2日提单，两轮均在香港转船，两批货均由“弗朗西斯”一轮运到目的港。问：1、本例中的做法是否属于分批装运？为什么？ 2、卖方能否安全收汇？为什么？ 1、 属于分批装运。装船前由不同港口，不同航次，不同的货船装运，当然是分批装运。2、 可以安全收汇。UCP600规定，信用没有明确表示禁止分批装运，就是默认允许分批装运。所以我公司没有违反信用证要求。5、某成交合同上的交易条件为：FOB Guang Zhou(广州)，后卖方又同意买方的要求，由卖方租船预付运费，办理投保手续并支付运费。问题：上述情况是否与CIF条件一致？是否会产生贸易纠纷？1、不一致。CIF术语，卖方租船订舱，投保，支付运费是必须完成的义务。而FOB术语，租船订舱投保，支付运费是买方的义务。本案例买方租船订舱，购买保险，支付运输只是一种代办性质。风险由买方承担。2、会产生贸易纠纷。就是双方在合同执行出现问题的时候，会为各自责任分不清而扯皮。班级：2011国际经济与贸易 姓名 学号 国际贸易实务第三次作业 一、案例分析：1、某出口公司与外商就某商品按CIF、即期信用证付款方式条件下签订一项数量较大的出口合同，合同规定11月份装运，但未规定具体开证日期，后因商品市场价格下降，外商便拖延开证。该公司为防止延误装运，从10月开始多次催证，终于外商在11月16日开来信用证，但是由于开证太晚，是该公司安排装运发生困难，遂要求对方将信用证的装运期和议付有效期进行修改，分别推迟一个月。但外商拒不同意，并以该公司未能按期装运为由单方面宣布解除合同，该公司也就此作罢。问题：请分析该公司如此处理是否恰当，应从中吸取哪些教训？1、 公司处理不恰当。2、 教训一：合同应该明确信用证的开证时间，明确双方的责任和义务。教训二：相关人员要熟悉国际贸易惯例。因为相关国际贸易惯例规定，即使合同没有规定信用证的开证期，买方也应该在装运月份的前一个月将信用证开到卖方。因此案例总买方最迟应该在10份将信用证开到卖方，而没有按时开证，实际买方已经违反合同。 2、某公司向韩国出口一批大豆，双方签订的合同规定：数量1000公吨，单据200美元/公吨FOB，允许10%的数量机动幅度。对方如期开来信用证，证中规定：信用证总金额200000美元，数量1000公吨。该公司未要求改证，直接发货1050公吨。问题：该公司是否能安全收汇？为什么？1、 不能安全收汇。2、 合同中有数量机动幅度，但是信用证的数量和金额没有机动幅度，所以卖方到银行议付时，最多只能议付信用证上的金额而不能超出信用证金额。案例卖方发货1050公吨，总金额为21万美金，超过信用证1000公吨，20万美金的要求，不符合信用证要求，故不能安全收汇。3、我某公司按CIF条件向按欧洲某国进口商出口一批草编制品。合同中规定由我方向中国人民保险公司投保了一切险，并采用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、指定的装运港装船完毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项。第二天，出口公司接到客户来电，称：装货海轮在海上失火，草编制品全部烧毁。要求我公司出面向保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款。问我方是否答应？1、 不能答应。2、 Cif术语成交的合同，卖方承担的风险只是承担到将货物装上船，货物装上船后的风险由买方承担。所以案例中货轮在运输途中失火造成损失，风险由买方承担，应由买方凭保险单据向保险公司索赔，卖方可以配合买方的索赔工作。4、金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失：A抛弃全部轮胎USD9000，其中20 已着火。B. 扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。C. 烧掉棉花USD5000。D. 船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD100。E. 检查费用USD100。求：共同海损与单独海损各为多少？共同海损：9000x80%+3000+100（E项）单独海损：9000x20%+500