《高级消防》标准教案.doc

高 级 消 防 课程教案培训项目： 高级消防 教 员 姓 名 邓维杰 系（部、中心） 机电管理系 教研室实验室 舰艇安全教研室 二一二年四月公安海警学院课程教案与 课 程 有 关 的 信 息教员姓名邓维杰 吴旭课程名称高级消防专业名称STCW培训英文课名总 学 时42讲授学时30实训学时12课程学分课程性质 必修 （必修/学科专业限选/公共任选）授课方式 多媒体 （常规/双语/多媒体）授课对象 定向 （本科/高职/成人/定向）上课时间 2012 / 2013 学年，第 2 学期周学时42星期 第 节， 至 时分星期 第 节， 至 时分星期 第 节， 至 时分星期 第 节， 至 时分星期 第 节， 至 时分星期 第 节， 至 时分星期 第 节， 至 时分星期 第 节， 至 时分上课地点阶302任课班级2010级定向生航海技术/轮机工程技术专业学员总人数81/107选用教材书名 高级消防 ， 作者： 大连海事大学 出版 大连海事大学 出版社， 2008 年 07 月出版参考书（书名、作者等出版信息）1、高级消防 中华人民共和国海事局 2、高级消防 大连海事大学出版社3、高级消防题库 自编与教学相关的简要记事1、本课程作为海船船员专业培训高级消防项目培训的一部分，是船员应掌握基本知识和技能；2、本课程应以基础理论为辅，实操技能训练为主。公 安 海 警 学 院课程教学内容分配与进度计划表2012 /2013 学年第 二 学期 高级消防 课程课程名称：高级消防 适用班级 航海技术专业/轮机工程专业使用教材：高级消防（大连海事大学出版社）周次日期课次教 学 内 容 （ 章 节 ）学 时 数备注讲课实操习题多媒体123456789101112第一章 概述1、概述2、课程安排3、船舶类型4、防火与灭火知识回顾第二章 船舶防火1、船舶防火的重点区域2、结构防火3、船舶通风与控制4、船舶燃料和电气系统的控制5、油船防火6、明火作业7、船舶消防安全管理第三章 船舶消防设备1、探火和灭火报警系统2、船舶固定灭火系统3、消防员装备和应急呼吸系统4、测爆仪与测氧仪5、船舶防火控制图和应急通信设备6、船舶消防设备的检查、保养和检验7、PSC检查项目常见缺陷第四章 灭火中的危险与应对措施1、人员面临的危险2、船舶火灾中危险的燃烧产物3、化学反应4、水灭火对船舶稳性的影响第五章 船舶消防组织与训练1、船舶消防的应变组织2、船员的消防技能训练和灭火战术训练3、探火与救助4、船上培训5、船舶消防演习第六章 船舶消防的应急预案、灭火战术与指挥1、船舶消防的应急预案2、船舶灭火基本战术3、船舶灭火指挥4、火灾中船舶通信与协调第七章 船舶灭火程序与火灾扑救1、海上火灾灭火程序2、港内火灾灭火程序3、油船灭火程序4、危险货物火灾的灭火5、船舶各部位火灾的扑救6、客船火灾的扑救第八章 船舶消防应变部署1、船上消防组织及演习2、防火控制图实操训练一：应变部署的编制和防火控制图 1、应变部署的编制 2、防火控制图实操训练二 灭火系统与器材的使用 1、固定灭火系统 2、灭火器材使用 实操训练三 模拟扑救机舱火灾演习1、 模拟扑救机舱火灾演习习题课11112221122222111111222224 3 公安海警学院舰艇安全教研室 教 案 公 安 海 警 学 院 课 程 教 案 用 纸第 1 次课教学课型：理论课 实验课 习题课 实践课 技能课 其它主要教学内容（注明：* 重点 # 难点 ）：第一章 概述 （1学时）1、概述 5 min2、课程安排 15min#3、船舶类型 15min4、防火与灭火知识回顾 10min 教学目的要求：1、了解船舶高级消防的意义教学方法和教学手段：1、学员自学与教员总结、重要知识讲解相结合；2、启发教育，开发自学潜能，树立正确的船舶消防观；3、抓住重点，多引入案例，吸引学员的学习兴趣；4、使用教具：多媒体；5、精典案例：（1999.11.24）“大舜”号海难事故起因汽车碰撞起火；某船艇坞修起火。讨论、思考题：1、船舶高级消防的意义有哪些方面？参考书目：1、高级消防 中华人民共和国海事局 2、高级消防 大连海事大学出版社3、高级消防题库 自编授课内容教学设计/备注第一章 概论过 渡：对STCW7810公约进行诠释进行引入船舶高级消防的话题案例一： 1999年11月24日在烟台海域发生的“大舜号”沉船事故，造成282人遇难，直接经济损失达9000万余元，起初也是因为舱底汽车碰撞起火。案例二： 2004年 11月16日下午，烟台开往大连的“辽海轮”客货滚装船航行至大连港附近时，船上突起大火并很快蔓延，大火由船体后部着起，向船头蔓延，整船很快变成一片火海，大火从“辽海轮”船舱里向外喷射，船上的铁窗框、栏杆等被烧红或烧焦，离它十几米远，就能感到炽热烤人，滚滚浓烟在海面上飘出很远很远，100吨燃料随时有爆炸的危险。由于救助组织舒畅，营救措施得利，行动迅速，各部门通力合作， 船上乘客和船员340人全部获救。据统计，火灾占船舶海难事故总量的11，位于各类海难事故的第四位，而其造成的经济损失处于首位。由此我们应该意识到火灾已成为危及船舶航行和人员生命安全的一大要害。因此，了解船艇火灾，掌握防火和灭火的措施，对我们而言，是十分必要的，今天我们首先了解一下船艇现今发展的特点。一、高级消防培训的目的船舶高级消防”专业培训是中华人民共和国海事局为履行STCW7810公约而强制要求的，是针对上船任职的高级船员而开设的课程，培训侧重于船舶防火、消防组织、战术和指挥方面的消防技术，通过培训使学员具备相应的防火与灭火的适任能力，适任于船舶防火、消防作业、消防队的组织和训练、检查和保养烟火探测和灭火系统及设备、调查并编写船舶火灾的事故报告。二、课程简介本课程主要介绍船舶防火、消防组织、战术和指挥方面的消防技术，包括船舶消防的组织和培训，船舶火灾控制的程序，船舶灭火指挥与决策，船舶火灾的扑救，灭火中的危险和应对措施，船舶消防设备的检查和维护，船舶火灾调查报告。三、课程教学内容理论部分第一章 概述1高级消防培训的目的2培训内容和要求第二章 船舶防火1船舶防火的重要区域2船舶结构防火3船舶通风与控制4船舶燃料和电气系统的控制5油船防火6明火作业7船舶内脱险通道8船舶保护直升飞机的设施9船舶消防安全管理第三章 船舶消防设备1火灾探测和报警系统2船舶固定灭火系统3消防队员装备和应急呼吸装置4测爆仪与测氧仪5船舶应急通讯设备6消防设备检查、保养和检验7PSC 检查项目第四章 船舶消防的组织和应急及指挥1船舶应急组织2消防应变部署和应急计划3灭火战术4船员的消防技能训练和灭火战术训练5人员搜索与救助和伤员的管理6船舶灭火中的指挥与决策7船舶通讯与协调8船上培训9船上消防演习第五章 船舶火灾灭火程序1海上火灾灭火程序2港内火灾灭火程序3油轮火灾灭火程序4危险货物火灾程序第六章 灭火中的危险和应对措施1人员面临的危险2干馏、化学反应。3水灭火对船舶稳性的影响第七章 船舶火灾的扑救1灭火的基本原则和方法2船舶各部位火灾的扑救3客船火灾和液化气船火灾扑救第八章、船舶火灾调查1船舶火灾原因调查概述2船舶火灾事故报告与调查报告通过案例引入分析高级消防的重要性 9 公安海警学院舰艇安全教研室 教 案 公 安 海 警 学 院 课 程 教 案 用 纸第 2 次课教学课型：理论课 实验课 习题课 实践课 技能课 其它主要教学内容（注明：* 重点 # 难点 ）：第二章 船舶防火 （3学时）*1、船舶防火的重点区域 20min#2、结构防火 25min3、船舶通风与控制 25min4、船舶燃料和电气系统的控制 20min*5、油船防火 15min6、明火作业 15min7、船舶消防安全管理 15min教学目的要求：1、了解船舶消防的重点区域2、掌握船舶结构防火3、理解船舶通风与控制4、了解船舶燃料和电气系统的控制5、了解油船防火和明火作业6、了解船舶消防安全管理教学方法和教学手段：1、重要知识与船舶实际相结合；2、启发教育，开发自学潜能；3、抓住重点，多引入案例，吸引学员的学习兴趣；4、使用教具：多媒体；讨论、思考题：1、船舶防火重点区域有哪些？2、船舶结构防火的分类有哪些？ 3、明火作业的安全操作规程又哪些？参考书目：1、高级消防 中华人民共和国海事局 2、基本安全培训 刘书平、饶滚金编 大连海事大学出版社3、熟悉和基本安全考核评估指南与习题集 自编授课内容教学设计/备注第二章 船舶防火一、船舶防火的重点区域船舶防火的重点区域是指重点防护船舶内部易发生火灾的区域。（一）、机舱引起机舱火灾的原因包括：1、油料从设备和管系中破损部位的渗漏，积聚在机舱内而未及时清理，遇火源。2、高温热表面，由于隔热材料或防护套破损，燃油喷洒或滴到热表面引起受热自然。3、在机舱内进行热工工作时，防护不当或违规操作，引起火灾或爆炸。4、电气设备过载、电缆绝缘老化引起火灾。5、机舱内管理不善，如废弃棉纱头没有放在指定有盖金属桶内，自然起火；机舱内吸烟。（二）、货舱火灾原因如下：1、装卸货时，在舱内工人吸烟。2、因通风不良，易发热的货物本身自燃。3、甲板上进行热工工作，导致舱内货物受热自然。4、易产生可燃气体的散装货物，遇火或火星发生燃烧，如散装煤。5、装运危险品，在装卸和航行期间中操作和管理不当。（三）、生活处所火灾原因如下：1、吸烟者乱扔烟头，特别是在床上吸烟。2、电气短路或使用电气设备不当。3、冬季，使用电炉取暖。（四）、厨房厨房的炉灶分为四种，燃油灶、电灶、液化气灶、汽灶。燃油灶是使用船用煤油或柴油作为燃料，将燃料加压进入雾化炉灶燃烧。电灶是使用船电作为能源，电通过电加热管将灶体加热；液化气灶是使用罐装液化气作为燃料，将液化气进入至液化气灶燃烧。汽灶是使用船舶锅炉内的蒸汽作为能源，将蒸汽通过管系进入汽锅进行加热锅内的水。引起厨房火灾的原因有：1、加热食用油的温度太高，自燃或点燃起火；2、油锅内的油喷洒或洒落在炉灶上；3、燃油灶内的积油多未及时清理，遇火发生火灾；4、电设备和电路的故障；5、厨房排烟管路内积油太多。6、液化气的管路破损或气灶小火熄灭，造成液化气在厨房内积聚，遇明火爆炸。（五）、船舶的其他舱室1、油漆间船舶油漆间存放大量油漆和稀释剂，属于易燃品，吸烟或火花造成燃烧。2、氧气和乙炔气瓶储存间氧气和乙炔气瓶属于危险品和高压容器，应分开存放。3、蓄电池间蓄电池在充电期间，会产生氢气，遇火或火花发生爆炸燃烧。二、船舶结构防火（一）、主要名词定义1、“A”级分隔系指由符合下列要求的舱壁与甲板所组成的分隔：（1）它们以钢或其他等效的材料制造；（2）它们有适当的防挠加强；（3）它们用经认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过140，且包括任何接头在内的任何一点的温度较原温度增高不超过180；“A-60”级 60 min“A-30”级 30min“A-15”级 15min“A-0”级 0min（4）它们的构造，经1h 的标准耐火试验至结束时，能防止烟及火焰的通过；和主管机关已要求按耐火试验程序规则对原型舱壁或甲板进行一次试验，以保证满足上述完整性和温升的要求。2、“B”级分隔系指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔：（1）它们以认可的不燃材料制成，且”B”级分隔建造和装配中所用的一切材料均为不燃材料，但并不排除可燃表面装饰板片的使用，只要这些材料符合本章的其他相应要求；（2）它们具有这样的隔热值，使在下列时间内，其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过140，且包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过225。“B-15”级 15 min“B-0”级 0 min（3）它们的构造应在最初半小时的标准耐火试验结束时，能够防止火焰通过。（4）主管机关已要求按耐火试验程序规则对原型分隔进行一次试验，以保证满足上述完整性和温升要求。3、“C”级分隔系指以认可的不燃材料制成的分隔。不燃材料系指某种材料加热至约750时，既不燃烧，也不产生足量的造成自燃的易燃蒸气，根据耐火程序试验规则确定。4、主竖区系指由“A”级分隔分成的船体、上层建筑和甲板室区段，在任何一层甲板上的平均长度和宽度一般不超过40M。5、舱壁甲板系指横向水密舱壁所到达的最高一层甲板。6、货物区域系指船上包含货舱、液货舱、污液舱和货泵舱，包括泵舱、隔离空舱、相邻于液货舱的压载舱和留空处所，以及这些处所上方的整个宽度和长度的甲板区域。7、起居处所系指用作公共处所、走廊、盥洗室、住室、办公室、医务室、电影院、游戏室、娱乐室、理发室、无烹调设备的配膳室的处所和类似处所。8、机器处所系指A 类机器处所和其他装有推进机械、锅炉、燃油装置、蒸汽机和内燃机、发电机和主要电动机、加油站、冷藏机、防摇装置、通风机和空调机的处所以及类似处所，连同通往这些处所的围壁通道。9、A类机器处所系指装有下列设备的处所和通往这些处所的围壁通道：(1) 用作主推进的内燃机；(2) 用作非主推进的合计总输出功率不小于375KW的内燃机；或(3) 任何燃油锅炉和燃油装置，或锅炉以外的任何燃油设备，如惰性气体发生器、焚烧炉等。10、 中央控制站系指具有下列集中控制和显示功能的控制站：(1) 固定式探火和失火报警系统；(2) 自动喷水器、探火和失火报警系统；(3) 防火门位置指示板；(4) 防火门锁闭；(5) 水密门位置指示板；(6) 水密门锁闭；(7) 通风机；(8) 通用/失火报警；(9) 包括电话在内的通信系统；和(10) 公共广播系统的扩音器。11、设有限制失火危险的家具和设备的房间，系指设有限制失火危险的家具和设备的房间（无论住室、公共处所、办公室或其他类型的起居处所），在这些房间内：(1) 框架式家具，如书桌、衣橱、梳妆台、书柜、餐具柜，除其表面可采用不超过2mm的可燃表面装饰板片外，完全由认可的不燃材料建造；(2) 可移动的家具，如椅子、沙发、桌子，其骨架由不燃材料建造；(3) 帷幔、窗帘以及其他悬挂的纺织品材料，其阻止火焰蔓延的性能不次于0.8kg/m2的毛织品，根据耐火试验程序规则确定；(4) 地板覆盖物具有低播焰性；(5) 舱壁、衬板及天花板的外露表面具有低播焰性；(6) 装有垫套的家具具有阻止着火和火焰蔓延的性能，根据耐火试验程序规则来确定；(7) 床上用品具有阻止着火和火焰蔓延的性能，根据耐火试验程序规则来确定。（二）、客船的结构防火1、主竖区和水平区客船结构的特点有多个主竖区分隔。载客超过36 人的客船，一般其船体、上层建筑和甲板室应以“A-60”级分隔分为若干主竖区。若载客不超过36人的客船，在起居处所和服务处所的船体、上层建筑及甲板室应以“A”级分隔分为若干主竖区。只要实际可行，舱壁甲板以上形成主竖区限界面的舱壁，应与直接在舱壁甲板以下的水密分舱舱壁位于同一直线上，为了使主竖区的端部与水密分舱舱壁相一致，或者为了在任一层甲板上主竖区的总面积不大于1600m 的情况下了提供一个长度伸及主竖区全长的大型公共处所，主竖区的长度和宽度最大可延伸到48m。如果某一主竖区以水平“A”级分隔再分为若干水平区，用以在船上设有自动喷水器系统区域与未设有自动喷水器系统区域之间提供一适当的屏障时，此项水平分隔应延伸至相邻两个主竖区舱壁，并延伸至该船的壳板或外部限界面，同时应按公约要求的耐火隔热性和完整性的等级予以隔热。2、主竖区内的舱壁以载客超过36人客船的舱壁为例，为了保证舱壁和甲板的耐火完整性，将主竖区内的处所按失火危险等级下列14类。具体如下：(1) 控制站设有应急电源和应急照明电源的处所;驾驶室和海图室;设有船舶无线电设备的处所;消防控制站;位于推进机械处所外面的推进机械控制室;设有集中失火报警设备的处所;设有集中应急广播系统站和设备的处所。（2）梯道乘客和船员用的内部梯道、升降机、完全封闭的紧急脱险围阱、自动扶梯（完全设在机器处所内者除外），以及通往上述处所等的环围。至于仅环围于一层甲板的梯道，应被视为未被防火门隔开的处所的一部分。（3）走廊乘客及船员用的走廊和门厅。（4）撤离站和外部脱险通道。救生艇筏存放区；作为救生艇和救生筏登乘与降落站的开敞甲板处所和围闭游步甲板处所；内部和外部集合站；用作脱险通道的外部梯道和开敞甲板；最轻载航行水线之上的舷侧和位于救生艇筏和撤离滑道的登乘区域下方且相邻的上层建筑和甲板室舷侧。（5）开敞甲板处所救生艇和救生筏登乘与降落地点以外的开敞甲板处所和围闭游步甲板处所。如果将围闭游步甲板处所归为此类，围闭游步甲板应不会出现大的失火危险，且其内只应设有甲板家具。此外，此类处所还应通过固定开口进行自然通风。露天处所（上层建筑及甲板室外面的处所）。（6）较小失火危险的起居处所设有限制失火危险的家具和陈设的住室；设有限制失火危险的家具和陈设的办公室和诊疗室。设有限制失火危险的家具和陈设的公共处所，且其甲板面积小于50m。（7）中等失火危险的起居处所如同上述第（6）类的处所，但其内设有未限制失火危险的家具和陈设；设有限制失火危险的家具和陈设的公共处所，且其甲板面积等于或大于50m；起居处所内面积小于4 m的独立小间及小储物间（不储存易燃液体）；小卖部，电影放映室和影片储藏室，厨房（没有明火者）。清洁用具储物柜（不存放易燃液体）；实验室（不存放易燃液体）；药房；小干燥间（面积等于或小于4 m2；贵重物品保管室；手术室。（8）较大失火危险的起居处所设有未限制失火危险的家具和陈设的公共处所，且其甲板面积等于或大于50m；理发和美容室；桑拿房。（9）卫生间及类似处所。公共盥洗设施、淋浴室、盆浴室、厕所等；小洗衣间；室内游泳场所；起居处所内没有烹调设备的单独配膳室；个人盥洗室设施应视为所在处所的一部分。（10）极少或没有失火危险的舱、空舱及辅机处所构成船体结构部分的水舱；空舱及隔离空舱；不设置具有压力润滑系统的机器的辅机处所，且在该处所内禁止储存可燃物品，例如：通风机和空调机室、锚机室、舵机室、减摇装置设备室、电力推进电动机室、设有分区配电板和除浸油式电力变压器（10kVA以上）以外的纯电器设备舱室；轴隧及管隧；泵及制冷机处所（不输送或使用易燃液体）；为上述处所服务的封闭围阱。其他封闭围阱如管道和电缆围阱。（11）具有中等失火危险的辅机处所、货物处所、货油舱和其他油舱、以及其他类似处所。货油舱；货舱、货舱围壁通道及舱口；冷藏室；燃油舱（设在没有机器的单独处所内）；允许储存可燃物的轴隧和管隧；第（10）类中所述的辅机处所，在处所内允许设置具有压力润滑系统的机器或储藏可燃物；燃油加油站；设有浸油式电力变压器（10kVA以上）的处所。设有由气轮机及往复式蒸汽机驱动的辅机发电机，输出功率为110KW及以下由小内燃机驱动的发电机、自动喷水器用泵、喷射泵或消防泵、舱底泵等的处所。用于上述处所的封闭围阱。（12）机器处所和主厨房主推进机舱（电力推进电动机舱除外）及锅炉舱；第（10）和（11）类以外的设有内燃机或其他燃油、加热或泵送装置的辅机处所；主厨房及其附属间；上述处所的围阱及舱棚。（13）储藏室、工作间、配膳室等不属于厨房的主配膳室；主洗衣间；大干燥间（甲板面积大于4 m）；杂物间；邮件和行李室。垃圾间；工作间（不作为机器处所、厨房等的一部分）；面积大于4 m的储物柜和储物间，存放易燃液体的处所除外。（14）储藏易燃液体的其他处所灯具间；油漆间；存放易燃液体的储藏室（包括染料、药品等）；实验室（室内存放易燃液体）。（三）货船未接触明火（火源）的可燃物质，随着温度的继续上升而自发地燃烧起来，这种现象称为自燃，使可燃物质发生自燃的最低温度，称为该物质的自燃点。自燃分类 本身自燃和受热自燃两种。1、起居处所和服务处所货船的起居处所和服务处所，由于人为因素或电气老化等原因，也存在着较大的失火危险。因此，对于国际航行货船，要求其起居和服务处所采取IC法、C法、C法中的任何一种方法予以保护。 IC法、C法、C法的主要要求见下表。 IC法、C法、C法的主要要求 类别项目IC法C法C法耐火分隔在起居和服务处所内：以不燃的B级或C级分隔作内部的分隔舱壁；未要求为A级或B级的舱壁，至少应为C级除个别情况规定为C级舱壁外，其余不予限制除个别情况规定为C级舱壁外，其余不予限制，但是，在任何情况下，用A级或B级分隔的任何起居处所群的面积不得大于50 m。对公共处所面积可放宽至73 m不燃材料在起居处所、服务处所和控制站内所有的衬板、风挡、天花板、衬档，均应为不燃材料供起居处所、服务处所和控制站使用的走廊和梯道环围中的天花板、衬板、风挡、衬档，均应为不燃材料供起居处所、服务处所和控制站使用的走廊和梯道环围中的天花板、衬板、风挡及其衬档，均应为不燃材料自动喷水器、探火和失火报警系统一般不设除空舱和卫生处所等实际无火灾危险者外，在起居处所和服务处所均需设置一般不设固定式探火和失火报警系统在起居处所的所有走廊、梯道和脱险通道设置，且必须为感烟式和手动报警按在起居处所的所有走廊、梯道和脱险通道设置，且应为感烟式和手动报警按钮在可能发生火警的所有起居处所及服务处所设置2、机器处所、控制站、服务处所等限界舱壁的构造和隔热使用不燃材料的要求，以及对以上处所的梯道环围和走廊的保护要求可按上述的三种办法办理。3、舱壁和甲板的耐火完整性将船舶处所按其失火危险程度分为11类，分别是控制站、 走廊、起居处所、梯道、较小失火危险的服务处所、A类机器处所、其他机器处所、货物处所、较大失火危险的服务处所、开敞甲板、滚装和车辆处所。各处所之间的舱壁和甲板的耐火完整性应符合SOLAS公约的有关规定。（四）、液货船的结构防火1、在起居处所内应采取C法保护方法。2、舱壁和甲板的耐火完整性。将船舶处所按其失火危险程度分为10类，分别是控制站、 走廊、起居处所、梯道、较小失火危险的服务处所、A类机器处所、其他机器处所、液货泵舱、较大失火危险的服务处所、开敞甲板。各处所之间的舱壁和甲板的耐火完整性应符合SOLAS公约的有关规定。（五）、耐火分隔上的贯穿及防止热传递1、“A”级分隔被贯穿，根据耐火试验程序规则进行试验。2、“B”级分隔被贯穿为使电缆、管道、围壁通道、导管等通过，或安装通风端口、照明灯具和类似装置，作出，以保证其耐火性不被削弱。3、贯穿“A”级或“B”级分隔的未经隔热的金属管，其材料的熔点，对“A-0”级分隔应超过950，对“B-0”级分隔应超过850。（六）、耐火分隔上开口的保护 客船舱壁和甲板上的开口1、“A”级分隔上的开口除货物处所、特种处所、储藏间和行李室之间的舱口以及这些处所与露天甲板之间的舱口外，开口应设有永久附连于其上的关闭装置，其耐火性能至少应与其所在的分隔相等。“A”级分隔上所有门、门框结构及其在关闭时的锁紧装置，应具有等效于其所在舱壁的耐火性能和阻止烟气和火焰通过的性能，根据耐火试验程序规则确定。水密门不必隔热。每扇门应能在舱壁的每一侧，仅需2 人即能将其开启或关闭。防火门应满足以下列要求：(1) 防火门应为自闭型，并应在门朝关闭的反方向倾斜3.5时仍能自动关闭；(2) 在船舶处于正浮状态时，铰链式防火门的大致关闭时间从动作开始至关闭，应不大于40s, 但不少于10s。滑动防火门在船舶处于正浮状态时的大致平均关闭速率应不大于0.2m/s，但不小于0.1m/s；(3) 除紧急脱险通道的门以外，所有防火门应能够从连续有人值班的中央控制站同时地或成组地遥控释放关闭，也能从门的两侧位置处单独地释放关闭。释放开关应具有通断功能，以防止系统自动复位；(4) 禁止使用不能由中央控制站脱开的门背钩；(5) 从中央控制站遥控关闭的门应能够从门的两则通过就地控制重新开启。就地打开以后，应能再次自动关闭；(6) 连续有人值班的中央控制站内的防火门显示屏上应显示出每扇门是否都已关闭；(7) 防火门的释放装置应设计成在控制系统或主电源出现故障时，门将自动关闭；(8) 对于动力操纵的防火门，应在靠近门的附近布置蓄能器，以使该门能在控制系统或主电源出现故障后，通过就地控制至少可动作（全开和关闭）21 次；(9) 某一个门处的控制系统或主电源故障不得妨害其他门的安全动作；(10) 遥控释放关闭的滑动门或动力操纵的门应装有声响报警装置，在门由中央控制站释放后和门开始动作前至少5s，但不超过10s，发出声响报警并持续至门完全关闭；(11) 被设计成在关闭过程中遇到障碍物时重新开启的门，其重新开启度从接触点开始不得超过1m；(12) 装有耐火完整性所必需的压紧装置的双叶门，在被控制系统释放时，其压紧装置应随门的动作而自动工作；(13) 直接通向特种处所的动力操纵和自动关闭门，不需装设（3）和（10）要求的报警装置和遥控释放装置；(14) 用于就地控制系统的组件应易于进行维护和调整；除水密门、风雨密门（半风雨密门）、通往开敞甲板的门和需要适度气密的门以外，所有位于梯道、公共处所和脱险通道内主竖区舱壁上的“A”级门，应装有一个自闭式供消防水管通过的通道，该通道所用的材料及其结构和耐火性能应与其相连的门相当。2、“B”级分隔上的开口级分隔的门和门框以及它们的制牢装置，应提供等效于此分隔耐火性能的封闭方法，根据耐火试验程序规则确定。“B”级分隔上的住室门应为自闭型，不允许使用门背钩。3、窗和舷窗起居处所、服务处所和控制站上的窗和舷窗，其构造应能保持其所在舱壁的完整性要求，根据耐火试验程序规则确定。分隔起居处所、服务处所和控制站与露天处所的舱壁上的窗和舷窗，应配有用钢材或其他适宜材料建造的框架。窗的玻璃应用金属镶边或镶角加以固定。面向救生设施、登乘和集合点、外部梯道和用作脱险通道的开敞甲板的窗以及位于救生筏和撤离滑道登乘区以下的窗，应具有符合相关规定的耐火完整性。货船耐火分隔上的门门的耐火性能应与其所装配处所的分隔的耐火性能相当，根据耐火试验程序规则确定。在“A”级分隔上的门及门框应为钢质结构。在“B”级分隔上的门应为不燃材料。装设在A类机器处所限界面舱壁上的门，应适当气密和能够自闭。自闭的门不应装设门背钩，但可以使用装有故障安全型遥控释放设备的门背钩装置。在走廊舱壁上，只允许在住室和公共处所的门上及门以下开设通风开口。还允许在通往盥洗室、办公室、厨房、储物柜和储藏室的“B”级门上设有通风开口。（七）、A类机器处所限界面上开口的保护机器处所限界面上开口的天窗、门、通风筒、烟囱上供排气通风用的开口以及机器处所的其他开口的数量应减少到符合通风和船舶正常安全工作所需要的最低数目。天窗应为钢质，且不应含有玻璃框。应设有关闭动力操纵门或启动除动力操纵水密门外门释放装置的控制装置。该控制装置应位于有关处所的外部，且在其所服务的处所失火时不致被切断。在客船上，除动力操纵的水密门外，门的布置应能够在所在处所失火时，由动力操纵的关闭装置，或通过能够在门朝关闭的反方向倾斜3.5时关闭并设有带遥控释放装置的故障安全型门背钩的自闭门来保证其确实关闭。紧急脱险通道的门不必安装故障安全型门背钩装置和遥控释放装置。在机器处所的限界面上不应设窗。但并不排除在机器处所的控制室使用玻璃。（八）、货物处所限界面的保护载客超过36人的客船，特种处所和滚装处所的限界面舱壁和甲板应隔热至“A-60”级标准,应在驾驶室内设有指示器，该指示器应能指示出任何通往特种处所的门是否已关闭。在液货船上，为了保护装载闪点不超过60的原油和石油产品的液货舱、阀门、附件、液舱开口封盖、货物透气管道和液货管道不得使用遇热易于失效的材料，以防止火灾蔓延到货物。三、船舶通风与控制（一）、通风系统船舶为了确保机电设备的正常运转、货物的安全运载、改善旅客和船员的生活和工作条件，驱散舱室内油气等有害气体，船上的大部分的舱室需要进行通风。通风系统对船内舱室进行有效的通风，排除废气和有害气体，调整舱内的湿度，补充新鲜空气。但船舶一旦失火时，四通八达的通风导管就可能成为导热、导烟甚至直接传播火焰的途径。为了防止这种情况，公约对船舶的通风系统提出了明确的防火要求。通风方式常见的通风方式有自然通风、机械通风、空调系统（二）、通风系统的防火基本要求1、应按处所失火危险程度和使用人数的多少设置若干个独立的通风系统；2、应能对通风系统进行有效控制，包括通风机的停止和主要通风口的关闭；3、通风筒导管应由不燃材料制造；4、通风筒穿过耐火分隔时，其贯穿件不应损坏分隔的耐火性，对截面积较大的通风导管等应设置挡火闸。（三）、船舶通风系统的布置与控制1、布置A类机器处所、车辆处所、滚装处所、厨房、特种处所和货物处所的通风系统一般应彼此独立并与服务于其他处所的通风系统分开。2、控制所有通风机应能在其服务处所的外面予以停止。所有通风系统的主要进口和出口都应能从被通风处所的外部予以关闭。关闭装置操作位置应易于到达，有显眼的永久性标志，且应指示出关闭装置是处在开启位置还是处在关闭位置。（四）、通风导管和挡火闸1、通风导管一般来说，通风导管应由不燃材料制造。其布置应符合通风系统的防火基本要求2、挡火闸挡火闸的目的是为了防止进入通风导管内的火焰、炽热的气流和烟雾从失火处所蔓延至其他未失火的处所。其关闭方式有自动、手动关闭，或自动、手动关闭兼有，视设置位置而定。3、对于厨房炉灶的排气管道的特殊要求，对载客36人以上的客船的要求如下：（1）排气导管用符合要求钢材制造和整个起居处所、服务处所或控制站内的导管均隔热至“A-60”级标准。（2）一个易于拆下清洗的集油器，除非采用认可的油垢清除装置作为替代；（3）一个位于排气导管下段的自动和遥控操作的挡火闸，此外，还应有一个遥控操作的挡火闸位于排气导管上端；（4）用于扑灭排气导管道内火灾的固定式失火装置；（5）对于切断排气风机和送风机、操作挡火闸和操作灭火系统的遥控装置应布置在接近厨房入口的位置。（6）适当分布的检查和清洁孔。对货船和载客不超过36人客船的要求如下：（7）如果厨房的排气导管穿过起居处所或内含可燃材料的处所，该导管应按“A”级分隔制造。四、船舶燃料和电气系统的控制（一）、船舶用燃料船舶的主机、辅机、锅炉等设备是依靠燃料来而工作的。船舶用燃料有燃油、润滑油和其他易燃油类，它们是可燃或易燃液体。船舶应有效措施防止它们被引燃。（二）、燃油的控制燃油的使用应受到下列限制：1、不得使用闪点低于60度的燃油!；2、应急发电机可使用闪点不低于43度的燃油；3、若符合符合验船部门的要求，可以使用闪点低于60度但不低于43度的燃油（例如为应急消防泵发动机和位于A类机器处所以外的辅机供油）。（三）、其他燃料和热源等1、生活用气体燃料系统应经主管机关认可。2、电取暖器如果使用电取暖器，应予固定装设，其构造应能最大程度地减少失火危险。3、废物箱所有废物箱应由四周和底部无开口的不燃材料制成。4、保护隔热表面防止油类渗透在油类产品可能渗透的处所，隔热表面应能防止油类或油气的渗透。（四）、船舶电气的控制对于良好绝缘性能的电线和电气设备而言,电是一种安全和便利的能源。但是当电气设备的元器件老化，通风不畅，违章操作，线路松动时，电能就会转化为热能，温度升高而自燃。五、油船的防火货油舱发生燃烧或爆炸事故能造成船员严重伤亡和危及船舶结构的完整，同时会造成海洋环境污染。从IMO统计资料看，油船的货油舱火灾或爆炸绝大多数发生在空载时碰撞、搁浅、触礁等海上事故，洗舱、装卸油、海上航行操作中。设置惰性气体系统，使货舱内气体始终处于惰性状态，这是因为舱内炭氢气的浓度在整个营运循环中难以控制在爆炸极限范围以外，对于载重量2万吨及以上的油船应设置惰性气体系统。（一）、惰性气体系统1、惰性气体的来源主要是有下列几种形式：（1）锅炉燃烧产生的烟气；（2）惰性气体发生器；（3）主机产生经惰性气体发生器处理的烟气；（4）船上储存一定量的氮气或氮气发生器。2、要求（1）降低每个货油舱内大气含氧量，并保护其舱内任何部位的大气含量（体积）不超过8，从而使舱内惰化而无法燃烧和爆炸；（2）处于正压状态的惰性气体，在正常作业中，使得外界空气无法进入液货舱；（3）驱散空货油舱内的炭氢气，使得除气过程中货油舱内的气体不至于构成危险；（4）向货油舱输送的惰性气体至少能以船舶最大卸油率的125%的速率供气；（6）确保惰性气体总管上的气体含氧量（体积）不超过5。3、惰性气体系统的组成烟气隔离阀、洗涤塔、惰性气体风机及进排气口阀、惰性气体调节阀、透气阀、甲板水封装置、止回阀、甲板隔离阀、压力真空保护装置、通向货舱支管上隔离阀、报警装置和仪表装置。六、明火作业船舶明火作业是指电焊、气焊作业，喷灯或其他明火作业。它是引起船舶火灾和爆炸的重要原因之一。船上进行明火作业，须由部门长事先填写书面申请，船长审批。在港内，应事先报经港口主管机关批准。在港区水域对船舶明火作业安全管理办法（节选）：1、为加强对国际航行船舶明火作业的安全监督管理，保障船舶、港口及人命财产安全。2、船舶明火作业的单位必须持有主管机关核发的修船单位船舶明火作业许可证，明火作业的主管人员和带(领)班人员必须取得主管机关签发的船舶明火作业安全员证书，明火作业操作人员，必须持有船舶检验部门颁发的焊工合格证或劳动部门颁发的焊工合格证明。 3、明火作业24小时前按规定的格式向主管机关递交船舶明火作业申请书一式三份。七、船舶消防安全管理（一）、防火领导与组织船长为船舶防火责任人，有责任使全体船员树立对船舶安全防火的正确态度和良好合作。部门长为部门防火责任人，负责本部门的防火工作，督促下级遵守各项防火制度和操作规程。（二）、安全会议每月举行安全会议，由船长主持，部门长负责。做好文字记录，有关人员签字，船上留存一份，另一份邮寄给公司。（三）、控制船员的不安全行为 1、从船员的实际状况出发，结合船员本身特点。 2、严格执行船舶安全操作制度。 3、提高船员的防火防爆意识。 4、善于发现船员的不安全行为、（四）、防火有关的安全制度（五）、消防培训与演习（六）、物料间防火 （七）、油漆间作业和油漆间的防火措施课堂小结：通过本次课的学习，我们介绍了船舶防火的特点，使大家明白船舶上重点防火区域是船舶内部易发生火灾的区域，这些区域需要广大船员重视和采取严格的防范措施。公 安 海 警 学 院 课 程 教 案 用 纸第 3 次课教学课型：理论课 实验课 习题课 实践课 技能课 其它主要教学内容（注明：* 重点 # 难点 ）：第三章 船舶消防设备 （4学时）1、探火和灭火报警系统 45min*2、船舶固定灭火系统 45min3、消防员装备和应急呼吸装置 45min4、测氧仪和测爆仪 25min5、船舶防火控制图和应急通信设备 20min *6、船舶消防设备的检查、保养和检验 45min#7、PSC检查项目常见缺陷 45min教学目的要求：1、了解船舶探火和灭火报警系统2、知道船舶固定灭火系统3、掌握消防员装备和应急呼吸装置4、了解测氧仪和测爆仪5、了解船舶防火控制图和应急通信设备6、掌握船舶消防设备的检查、保养和检验7、掌握PSC检查项目常见缺陷教学方法和教学手段：1、讲解与实际操作相结合；2、启发教育，动手动脑；3、抓住重点，多引入案例，吸引学员的学习兴趣；4、使用教具：多媒体。讨论、思考题：1、船舶探火和灭火报警系统分为哪几类？2、船舶固定灭火系统有哪些？3、船舶消防员装备有哪些？4、应急呼吸装置使用时应注意哪些问题？5、测氧仪和测爆仪的原理是什么？6、船舶上的应急通信装置有哪些？7、PSC检查项目的常见缺陷有哪些？参考书目：1、高级消防 中华人民共和国海事局 2、基本安全培训 刘书平、饶滚金编 大连海事大学出版社3、熟悉和基本安全考核评估指南与习题集 自编第三章 船舶消防设备一、探火和失火报警系统船舶探火和失火报警系统分为固定式探火和失火报警系统、抽烟式探火系统、自动喷水器系统等。船舶探火和失火报警系统主要由探测器和和报警器两大部分组成。其工作原理为：探测器是火灾的自动探测设备，安装于被保护处所，能将发生火灾时所产生的热量、烟气或光谱信号等转换成电信号，通过探测器与报警器的连线电线，将电信号在报警上作声、光显示，发出火灾警报；在自动喷水器系统中，当发生火灾时喷水器喷水，是通过信号管内的水压报警系统产生动作的。报警器是探测器的指示与控制设备，将探测器感受的火灾信号以声、光报警呼唤人员，显示火灾发生的具体位置。（一）、探测器分类：探测器按其敏感元件的反应原理一般分为感温、感烟、感光等几类。感温式探测器分为定温型和差温型两种。一般要求是当温度低于54时不动作，当温度超过78，必须动作。定温型探测器分为在57、70、78。差温型探测器当温升速率大于1/min时动作。感烟型探测器是探测可见或不可见的由