运输计划参考文本.doc

1 33 课课 程程 设设 计计 课程名称课程名称 交通运输组织学交通运输组织学 设计题目设计题目 海口市汽车南站年度运输计划设计海口市汽车南站年度运输计划设计 学生姓名学生姓名 学学 号号 200734060110200734060110 班班 级级 物流工程物流工程 07 0107 01 院系名称院系名称 交通运输工程学院交通运输工程学院 指导老师指导老师 20102010 年年 1212 月月 2 33 交通运输组织学交通运输组织学 课课 程程 设设 计计 课程名称课程名称 交通运输组织学交通运输组织学 设计题目设计题目 海口市汽车南站年度运输计划设计海口市汽车南站年度运输计划设计 学生姓名学生姓名 学学 号号 200734060110200734060110 班班 级级 物流工程物流工程 07 0107 01 院系名称院系名称 交通运输工程学院交通运输工程学院 指导老师指导老师 3 33 长沙理工大学课程设计任务书 交通运输工程 学院 物流工程 专业 2007 级 01 班 课程名称 交通运输组织学 题目 南城平安货运公司车辆线路优化设计 学生姓名 学号 200734060110 同组设计者 无 一 已知技术参数和设计要求一 已知技术参数和设计要求 1 1 已知技术参数与参考资料 已知技术参数与参考资料 客货运管理相关标准与规范 交通运输组织学 人民交通出版社 2008 年 公路运输组织学 人民交通出版社 1998 年 交通运输组织学 东南大学出版社 2008 年 运输组织学 机械工业出版社 2008 年 2 2 设计要求 设计要求 本课程设计是针对学生学习和运用专业知识的综合考核和检查 使学生接 受工程类基本训练的重要环节 是物流工程 交通运输组织学 专业课程学习 的必修内容之一 本课程设计的特点是 内容所涉及的知识面较一般习题广 有较强的系统性和综合性 在运算 绘图 编写设计文本方面有较高的要求 本课程实际应针对交通运算组织学课程涉及的相关理论与方法 结合具体 实践背景 解决实际问题 要求 所涉及方法 模型与理论知识与本课程相关 有具体的实践背景 课程实际要求完整 系统 从提出问题 解决问题与结论三个方面开展 思路清晰 条理清楚 4 33 二 课程设计应完成的任务二 课程设计应完成的任务 课程设计应结合课程内容 独立解决课程设计实际问题 本课题应完成以 下几个方面的任务 第一 论述设计背景和内容以及本设计的思路 完成本设计的实际背景和 相关实际数据说明等 即说明海口市发展现状 海口市汽车南站基本情况 第二 完成设计所需要的方法及理论的阐述 即一元线性和多元线性方法 理论的推导 第三 结合上述理论与方法 应用于实际背景 解决实际存在的问题 即 结合一元线性和多元线性法 结合海口市汽车南站的相关数据 完成运输量预 测 第四 进行车辆预测及车辆运用预测 第四 对设计结论的总结分析 5 33 三 工作计划三 工作计划 本次课程设计安排时间为二周 2010 年 12 月 19 日至 2011 年 1 月 2 日 具体工作计划如下 1 2010 年 12 月 19 日 23 日 项目背景资料的收集与整理 2 2010 年 12 月 23 日 25 日 完成课程设计大纲 3 2010 年 12 月 25 日 26 日 完成课程设计背景与基础资料的分析部分 书写工作 4 2010 年 12 月 26 日 29 日 完成课程设计核心 模型分析与问题解 决部分的书写工作 5 2010 年 12 月 29 日 2011 年 1 月 2 日 完成绘图与结论部分的书写以 及修改工作 四 课程设计完成提交文档要求四 课程设计完成提交文档要求 按照以下顺序装订成册 1 封面 2 扉页 3 任务书 4 指导书 5 目录 6 正文 7 附录 表格或图纸 8 成绩评定表 指导老师 教研室意见 同意按照任务书要求开展设计 教研室主任 时间 注 1 此任务书由指导老师填写 如果不够 可以加页 2 此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生 6 33 交通运输组织学课程设计交通运输组织学课程设计 指导书指导书 一 课程设计目的与要求 1 1 课程设计目的 课程设计目的 交通运输组织学 课程是物流工程本科专业的必修课 一门理论与实践 结合紧密的核心课程 本课程设计是在该门课程的课堂教学完成之后 为巩固 课程涉及到的交通运输组织学方面的方法 理论而开展的 通过课程设计 使 学生能结合实际背景 应该已学理论 解决实际问题 从而培养学生资料查阅 能力 绘图能力 理论联系实际的能力 系统解决问题的逻辑思维能力等 为 今后从事相关工作打下基础 2 2 课程设计要求 课程设计要求 本课程设计要求学生根据课程涉及的相关内容与方法 结合实际背景 系 统解决实际问题 从背景分析 提出问题 解决问题 主要结论等几个方面开 展 要求课程设计具有系统性 完整性 与课程相关性并具有一定的研究深度 二 课程设计的依据与资料来源 课程设计的依据 客货运管理相关标准与规范 交通运输组织学 人民交通出版社 2008 年 公路运输组织学 人民交通出版社 1998 年 交通运输组织学 东南大学出版社 2008 年 运输组织学 机械工业出版社 2008 年 资料来源 指导教师提供相关资料 实际调研收集资料 相关书籍 7 33 网络资料收集 三 课程设计学生应完成的内容 根据 交通运输组织学 课程设计要求及线路优化设计内容 学生应按 照以下几个方面内容开展设计 第一章第一章 概述概述 1 1 设计背景 1 2 地理位置 1 3 设计编制依据 1 4 设计年度 1 5 设计的指导思想与目标 1 5 1 设计的指导思想 1 5 2 设计的总体目标 1 5 3 规模简介 第二章第二章 运输经济与运输量发展预测运输经济与运输量发展预测 2 1 运输量计划简介 2 2 海口市历年人口 经济和客运量基本情况 2 3 海口市未来人口 GDP 和客运量预测 2 3 1 一元线性回归法 2 3 2 多元线性回归法 2 4 最终预测推荐值的确定 2 4 1 人口组合预测值 2 4 2 客运站平均日发送量预测 第三章第三章 车辆计划车辆计划 3 1 计划简介 3 2 车辆计划的编制 第四章第四章 车辆运用计划车辆运用计划 8 33 4 1 车辆运用计划的内容 4 2 车辆运用计划编制的依据 4 3 车辆运用计划表的编制 第五章第五章 总结总结 5 1 计划评价 5 2 设计心得和总结 四 课程设计要求及其它 1 时间安排 二周设计时间 2010 年 12 月 19 日 2011 年 1 月 2 日 实 际操作中 可提前进行相关资料的收集与大纲的完成 2 要求独立完成 一人一题 每人提交 1 份打印的设计成果 A4 及电子 文档 3 格式要求 装订按照要求的顺序依次装订成册 胶装封面 文档具体格 式参考格式模板 4 纪律要求 集中在固定教室严格考勤 按照作息 一般不允许请假 如 遇特殊情况 需要填写请假条报院领导批准 否则按照每天旷课 8 节处理 另 请假或旷课时数累计达全部设计时间的 1 3 以上 该课程设计按照零分计 运输与物流工程系 2010 年 12 月 9 33 目目 录录 第一章第一章 概述概述 1 1 1 设计背景 1 1 2 地理位置 3 1 3 设计编制依据 3 1 4 设计年度 3 1 5 设计的指导思想与目标 3 1 5 1 设计的指导思想 3 1 5 2 设计的总体目标 4 1 5 3 规模简介 4 第二章第二章 运输经济与运输量发展预测运输经济与运输量发展预测 5 2 1 运输量计划简介 5 2 2 海口市历年人口 经济和客运量基本情况 5 2 3 海口市未来人口 GDP 和客运量预测 7 2 3 1 一元线性回归法 7 2 3 2 多元线性回归法 11 2 4 最终预测推荐值的确定 14 2 4 1 人口组合预测值 14 2 4 2 客运站平均日发送量预测 15 第三章第三章 车辆计划车辆计划 16 3 1 计划简介 16 3 2 车辆计划的编制 17 第四章第四章 车辆运用计划车辆运用计划 18 4 1 车辆运用计划的内容 18 4 2 车辆运用计划编制的依据 21 4 3 车辆运用计划表的编制 21 第五章第五章 总结总结 22 5 1 计划评价 22 5 2 设计心得和总结 22 参参 考考 文文 献献 23 1 33 第一章第一章 概述概述 1 1 设计背景设计背景 公路运输业作为海南的主要交通方式 在海南经济发展大潮中 取得了骄 人的业绩 海南公路运输业的发展为海南经济社会蓬勃发展奠定了坚实的基础 1978 年党的十一届三中全会后 要想富 先修路 的理念逐步深入人心 人们对公路路面质量的要求不断提高 高等级公路建设相继实施 到海南建省 前的 1987 年底 全岛通车里程达 12794 公里 有铺装路面占 46 2 公路密度 达到 37 公里 百平方公里 高速公路从无到有 海南东线高速公路和西线高速 公路分别于 1995 年和 1999 年全线竣工通车 环岛东 西线高速公路基本贯通 海南成为全国至今唯一高速公路环省的省份 2002 年和 2008 年 海文高速公 路和海口绕城高速公路又先后建成通车 到 2008 年 海南全省公路通车里程达 18563 公里 公路网密度达 53 04 公 里 百平方公里 比全国平均水平高出近 2 倍 高速公路通车里程达 660 公里 占全省公路通车总里程的 3 6 等级公路通车里程达 11264 公里 占全省公路 通车总里程的 60 7 有铺装路面达 8971 公里 占 48 3 全省各市县 乡 镇 政府所在地公路通达率为 100 建制村公路通达率为 99 4 至此 一环三纵四横 的公路网主骨架已形成并得到不断加强 预计到 2010 年 基 本实现岛内 3 1 小时公路交通圈 即市县间 3 小时到达 乡镇与其市县政府 驻地间 1 小时到达 公路运输更加畅通 安全 高效 公路网建设的快速发展 带动了公路运输业长足发展 解放前夕 全岛仅 有汽车 220 辆 至建省前夕 发展到 2 39 万辆 到 2008 年 全省民用汽车达 到 27 54 万辆 体制改革使交通行业活力倍增 1994 年 海南省在全国率先将 养路费 过路费 过桥费和公路管理费等 四费合一 一脚油门踩到底 成为一张饮誉全国的交通名片 到 2008 年 全省公路货物运输量达 10950 万吨 分别是 1952 年的 3650 倍 1978 年的 49 3 倍 1987 年的 3 4 倍 公路旅客运 2 33 输量达 40786 万人 分别是 1952 年的 2265 9 倍 1978 年的 31 5 倍 1987 年 的 4 8 倍 这是全省经济健康 快速发展的最好见证 十一五 期间 海南省交通基础设施计划投资 170 亿元 其中公路投资 110 亿元 加快建设岛内外对接顺畅的海 陆 空立体交通体系 公路建设方 面 公路投资 110 亿元 建成海口绕城高速公路 全长 59 公里 三亚绕城高 速公路 全长 31 2 公里 推进中线海口至屯昌高等级公路 改造 223 和 225 国道 逐步完善主骨架网 提升各市县政府所在地 主要港口 工业园区 旅 游开发区和重大项目所在地的出口路 疏港路 旅游路的公路等级 加快建设 东方化工城疏港大道 洋浦第二条快速通道 博鳌水城二期出口路 海棠湾出 口路 神州半岛出口路等工程 改建连接棋子湾 铜鼓岭 尖峰岭等旅游景区 的旅游公路 完成县乡公路改造 实施农村公路 通畅工程 到 2010 年 全 省公路通车里程达到 21565 公里 完成农村公路建设改造 10000 公里 乡镇和 行政村通油 水泥 路比例分别达到 100 和 90 2008 年颁发的 海口市城市交通规划 方案中 确定道路总长由现状的 305 公里增加到 1659 公里 建成区每平方公里路网密度由 3 35 公里增加到 7 42 公里 人均道路面积由 6 45 平方米增加到 16 47 平方米 近期新建及改 造的重点片区 规划次干道及支路同步建成 满足片区发展需求 近期新建道 路 652 公里 改造 136 公里 合计 788 公里 同时 海口应建立起等级清晰的 多种道路系统 由 5 条高速公路和 2 条快速路构成的高速公路和快速路系统 干线性主干道系统 由 18 条道路构成 满足组团间及对外交通集散需求 普通 主 次干道系统由 19 条普通主干道 84 条次干道构成 形成满足各组团特点 的路网体系 满足组团内部片区间交通需求 支路系统 由 886 条支路构成 满足片区内部集散及出入交通需求 该方案认为 海口应最终形成轨道交通与 BRT 城市快速公交 配合的优 质 大容量 快速公交网络 公交客流主要走廊上应布设公交专用道 总长约 258 公里 保障公交优先通行权 提高运行速度 规划认为海口近期应新增公交车 900 辆 总规模约 1700 辆车 主城区建设 19 个场站 面积 19 3 公顷 外围乡镇设置 32 处场站 增建 200 多对公交停靠 站 完善站台设施 3 33 在停车场建设方面 该规划提出应建立以配建停车为主 公共停车为辅 占路停车场为补充的停车设施供应结构 远期公共泊位应由现状的 2 提高到 15 以 上 配建泊位由 39 提高到 70 以上 逐步改变白天占道停车现象 远期需设置 460 个公共停车场 4 6 万个泊位 1 2 地理位置地理位置 海口汽车南站位于南海大道东段 连接龙昆南路 海榆中线 东线高速公 路 琼文线及丘海大道等交通主干线 担负着海南省内三亚 陵水 万宁 琼 海 文昌 定安 屯昌 琼中 五指山 保亭和乐东等 个市县的旅客道路 运输任务 是海南客运交通枢纽站之一 1 3 设计编制依据设计编制依据 1 海口市交通规划局 海口市城市交通规划 2009 2 海口市交通规划局 海口市城市总体规划 JT T2005 2020 3 交通港站与枢纽 中国铁道出版社 2004 052349 号 1 4 设计年度设计年度 从 2002 年 10 月起 全面进行本项目的设施投资和建设 项目建设工期为 三年两个月左右 于 2005 年月 20 日建成并投入运营 按照 JT T2005 2020 海口汽车南站规划与建设 本项目设计年度为 2019 年 站房设施和设 备按照 2019 年设计生产能力要求设计 同时考虑到本项目作为海口市道路运输 枢纽系统的重要组成部分 未来将满足远景 2020 年的发展规划要求 留有发展 余地 1 5 设计的指导思想与目标设计的指导思想与目标 1 5 11 5 1 设计的指导思想设计的指导思想 1 贯彻 五个统筹 原则 以全面建设小康社会和实现现代化为目标 坚 持科学发展观 牢固树立抓住机遇 加快发展的战略思想 促进经济社会和人 4 33 的全面发展 提高构建海口和谐社会的能力 2 遵循海岛中心城市的发展规律 解决城市发展中面临的突出矛盾和问题 充分发挥市场对资源配置的基础性作用 调整并加强中心城市的各项经济功能 3 正确处理经济建设与资源环境的关系 充分考虑土地资源 环境承载 力 工程地质条件对城市发展建设的综合影响 以资源节约和生态保护为前提 以生态省建设为方向 保持并提高海口可持续发展的能力 4 加强与海南省城镇体系规划 海南省城乡总体规划 海南省各部门行业 规划 海口市 十一五 规划思路以及各专项规划的紧密衔接和相互协调 5 以培育和规范道路运输市场为中心 促进交通运输稳步增长 站场建设 同步加快 海口汽车南站将成为全省客运主枢纽站 1 5 21 5 2 设计的总体目标设计的总体目标 基于上述指导思想和原则 本项目建设的总体目标是 根据项目整体功能 定位 服务范围和服务方向 满足设计年度 2019 年 海口市快速客运 旅游 客运 城乡客运 信息服务 车辆维修等综合服务的需要 本着突出以旅客运 输为中心兼顾多元化发展思路 体现出车站在设计 建设和运营方面的全局性 先进性和适应性 并融入海口市高新产业开发区的经济和社会发展之中 把车 站建设成为有利于良好衔接城市公交系统 以完善的现代化信息服务和现代化 管理为手段 以服务快速客运 旅游客运 城乡客运为核心兼备多种经营业务 于一体的现代化公路运输服务中心站和国家公路干线运输系统的重要枢纽节点 使之成为全省客运主枢纽站 1 5 31 5 3 规模简介规模简介 海口市汽车南站车站按国家一级客运站标准建设 总投资 万元 占地面积 平方米 总建筑面积 平方米 站场绿化率达 是海口具有地域性和标志性的建筑物 站前停车场 平方米 可提供 个停车位 开设出租车专用车位 站内停车场可同时停放 辆车 5 33 有 个发车库 候车大厅内有旅客座位 个 售票大厅有 个售票柜 台 日输送旅客 人次 客流高峰期可输送 万人次 第二章第二章 运输经济与运输量发展预测运输经济与运输量发展预测 2 1运输量计划运输量计划简介简介 旅客运输量计划是运输企业对将来一定时期内运送旅客数量和完成旅客周 转量所做的安排 在计划期将要完成的旅客运输量 可采用多种方法来预测 或以一 二级车站为基本计划单位 先确定各车站运输量计划 然后汇总出整 个企业的计划数值 客运车站的旅客运输量计划可分为三部分计算 1 始发站旅客运输量 这是从始发站 乘车的旅客数量和周转量 2 中途旅客运输量 在营运范围内各条班车线路中途各站乘车的旅客数 量和周转量 联运中转旅客人数 也应计划在相应的车站的运输量中 既有过 路车又有始发车的车站要汇总计划 3 停靠点 招呼站 的旅客运输量 一般在低等级公路上运行的客车可 随时停靠让旅客上下 因此 也会产生相应的旅客运输量 客运车站的旅客运 输量主要考虑始发车站旅客运输量 因此 运输量计划的重点就是预测未来几 年始发车站的客运量和客运周转量 本计划取海口市 2000 年 2009 年为基础 年 预测 2010 年 2019 年的海口市客运量及客运周转量 2 2 海口市历年人口 经济和客运量基本情况海口市历年人口 经济和客运量基本情况 根据每年海口市国民经济社会发展统计公报可知 自 2000 年至 2009 年该 市的人口数量 GDP 客运量分别如下表 2 1 所示 表 2 1 海口市历年人口 GDP 客运量总表 年份人口 万人 GDP 亿元 客运量 万人 2000150 83175 0010036 2001157 61183 2610913 2002162 00230 3612035 2003163 26280 0012943 2004165 30295 0014640 2005170 75301 0014914 6 33 2006176 68350 0615836 2007180 00396 4017440 2008185 38443 2020765 2009196 56658 6423535 根据以上数据的变化规律 用折线图分别对人口 GDP 和客运量的变化趋 势进行分析分别如下 人口变化趋势图 0 50 100 150 200 250 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 人口 万人 图图 2 12 1 人口变化趋势图人口变化趋势图 GDP变化趋势图 0 100 200 300 400 500 600 700 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 GDP 亿元 图图 2 22 2 GDPGDP 变化趋势变化趋势 7 33 客运量变化趋势图 0 5000 10000 15000 20000 25000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 客运量 万人 图图 2 32 3 客运量变化趋势客运量变化趋势 从以上数据的历史数据变化趋势图中可以看出 三者虽然增长率不同 但 是增长趋势基本保持一致 其经济 人口 客运量增长趋势大体上按每年以近 似相同的增长量增减变化 即发展趋势基本上是线性的 2 3 海口市未来人口 海口市未来人口 GDP 和客运量预测和客运量预测 2 3 12 3 1 一元线性回归法一元线性回归法 1 模型的建立 一元线性回归分析预测法 是根据自变量 x 和因变量 Y 的相关关系 建立 x 与 Y 的线性回归方程进行预测的方法 其一般形式为 ii YabX 式中 xt 代表自变量的值 代表因变量的值 是常数 是回归系数 Yab 代表一元线性回归方程的参数 ab 8 33 由于一元线性回归分析的重点是找出一条与实际数据拟合得最好的直线 使得实际值 与这条回归直线得出的预测值 之间的离差越小越好 i Y i Y 由于这个离差有正有负 因而就要使这个离差的平方之和为最小 离差的平方和 2 1 n ii i YY 因为 即有 所以有两个未知的 ii YabX 2 1 n ii i YY 2 1 n ii i YabX 数和 因而这个离差平方和是 Y 的样本截距和样本斜率的函数 最小平 abab 方法是一种确定和取何值时 能使离差平方和最小的数学方法 任何不是 ab 由最小平方法确定和值 都会使 Y 的实际值与 Y 的预测值之间有一个较大 ab 的离差平方和 为了满足离差平方和最小这一要求 可以令 根据微 2 1 n ii i QYabX 分学中求极值的原理 分别对和求偏导数 并令其为零来求解和 abab 2 1 0 2 0 ii iii Q YabX a Q YabXX b 经整理得到两个标准方程式 2 ii iiii YnabX Y XaXbX 解标准方程组 得到和 ab 222 2 i i iiii ii X Y abYBX n n nY XXY XYXY b nXX XX 9 33 2 模型的求解 利用以上近十年的数据 分别得出人口 GDP 和客运量的散点图 预测模 型和相关系数如下各图中所示 2 R 人口预测模型 y 4 495x 8839 3 R2 0 962 0 50 100 150 200 250 1998200020022004200620082010 人口 万人 线性 人口 万 人 图图 2 42 4 人口预测模型人口预测模型 GDP预测模型 y 43 75x 87365 R2 0 8505 0 100 200 300 400 500 600 700 1998200020022004200620082010 GDP 亿元 线性 GDP 亿元 图图 2 52 5 GDPGDP 预测模型图预测模型图 10 33 客运量预测模型 y 1372 3x 3E 06 R2 0 9343 0 5000 10000 15000 20000 25000 1998200020022004200620082010 客运量 万人 线性 客运量 万 人 图图 2 62 6 客运量预测模型客运量预测模型 人口预测模型 相关系数 0 962 相关性很好 4 4958839 3 i YX 2 R GDP 预测模型 相关系数 0 8505 相关性较好 43 7587365 i YX 2 R 客运量预测模型 相关系数 0 9343 相关性良 1372 336 i YXEO 2 R 好 3 人口 GDP 和客运量预测 表 2 2 海口市未来十年人口 GDP 和客运量预测表 年份 人口 万 人 人口预测值 万人 GDP 亿 元 GDP 预测值 亿元 客运量 万人 客运量预测 值 万人 2000150 83 150 70 175 00 135 00 10036 00 10600 00 2001157 61 155 20 183 26 178 75 10913 00 11972 30 2002162 00 159 69 230 36 222 50 12035 00 13344 60 2003163 26 164 19 280 00 266 25 12943 00 14716 90 2004165 30 168 68 295 00 310 00 14640 00 16089 20 2005170 75 173 18 301 00 353 75 14914 00 17461 50 2006176 68 177 67 350 06 397 50 15836 00 18833 80 2007180 00 182 17 396 40 441 25 17440 00 20206 10 2008185 38 186 66 443 20 485 00 20765 00 21578 40 2009196 56 191 16 658 64 528 75 23535 00 22950 70 2010195 65 572 50 24323 00 2011200 15 616 25 25695 30 11 33 2012204 64 660 00 27067 60 2013209 14 703 75 28439 90 2014213 63 747 50 29812 20 2015218 13 791 25 31184 50 2016222 62 835 00 32556 80 2017227 12 878 75 33929 10 2018231 61 922 50 35301 40 2019236 11 966 25 36673 70 2 3 22 3 2 多元线性回归法多元线性回归法 1 模型的建立 回归模型 多元线性 的形式是 immiii XbXbXbbY 22110 如果仅考虑两个变量 模型形式为 01 122 ybb xb x 其中系数仍通过最小二乘法确定 即令随机误差 ui 的平 m b b bb 210 方和为最小 令 2 22110 2 2 immiiiii i XbXbXbbYYYuQ 根据极值原理 分别对求偏导数 并令其等于零 推导 m b b bb 210 过程省略 可得到由 m 1 个方程组成的方程组 式中 mjiXXXXL jjt n t iitij 2 1 1 mjiYYXXL n t jtiitiy 2 1 1 n t iti X n X 1 1 n t t Y n Y 1 1 m i iiX bYb 1 0 回归分析模型的检验方法有多种 主要有相关性检验 回归显著性检验 参数显著性检验等 相关性检验可通过计算全相关系数进行 计算公式为 yy L U R mymm2m21m1 2y2m222121 1y1m212111 LbLbLbL LbLbLbL LbLbLbL m m m 12 33 式中 m i iiyb LU 1 2 1 n yyt t LYY R 值接近 1 回归模型的预测效果好 回归显著性检验 参数显著性检验是通过下列各式计算来进行的 参数显 著性检验的计算公式为 iii L S b t 1 其中 ii iyyyii Ln LLL S 2 回归显著性的计算公式为 2 1 1 2 2 2 nF R R nF 2 2 模型求解 模型求解 1 回归变量的选择 在选择变量时 若选择的相关因素过多 累积误差就越大 所以在筛选时 尽可能使自变量少一些 并使自变量相互独立 因此 分别选择人口 GDP 和 客运量为回归变量 建立二元线形回归模型 其一般式为 12iii YaXbXc 2 回归预测模型 利用表 2 1 中的数据在 EXCEL 中采用 LINEST 函数进行求解 得到结果如下 表 2 3 所示 表 2 3 LINEST 函数值 11 0740989193 8918 21487 6 77351308970 11659831 268 0 97592141756 3408 N A 141 8573517 N A 162299396 24004360 N A 由于和的值可能互换位置 因此利用标准误差进行确认 值 计算 abab 结果如下表 2 4 所示 表 2 4 值的确认 ab 年份 人口 万人 1i X GDP 亿元 2i X 客运量 万 人 i Y 11 07 a b 193 89 193 89 a b 11 07 13 33 2000150 831751003614114 37 9695 67 2001157 61183 261091315791 00 11101 73 2002162230 361203524971 92 12474 50 2003163 262801294334610 66 13268 52 2004165 32951464037541 63 13830 17 2005170 753011491438765 33 14953 33 2006176 68350 061583648343 34 16646 40 2007180396 41744057365 05 17803 30 2008185 38443 22076566498 76 19364 70 2009196 56658 6423535108394 62 23918 22 误差44 0 46 由上表中的误差可知 193 89 b 11 07 因此客运量预测模型为 a R2 0 98 属于高精度预测 12 193 8911 0721487 iii YXX 式中 客运量 万人次 i Y 第 i 年的人口数和 GDP 1i X 2i X 检验得 R2 0 98 明显打于采用一元线性回归模型预测得到的相关性系数 这个结果完全符合 客运量的预测结果如下表 2 5 所示 表 2 5 客运量的预测 年份 人口 万 人 人口预测值 万人 GDP 亿 元 GDP 预测值 亿元 客运量 万人 客运量预测值 万人 2000150 83150 7175135100369226 67 2001157 61155 2183 26178 751091310583 49 2002162159 69230 36222 51203511938 37 2003163 26164 19280266 251294313295 19 2004165 3168 682953101464014650 07 2005170 75173 18301353 751491416006 88 2006176 68177 67350 06397 51583617361 76 2007180182 17396 4441 251744018718 58 2008185 38186 66443 24852076520073 46 2009196 56191 16658 64528 752353521430 27 2010195 65572 522785 15 2011200 15616 2524141 97 2012204 6466025496 85 2013209 14703 7526853 67 2014213 63747 528208 55 2015218 13791 2529565 36 2016222 6283530920 24 2017227 12878 7532277 06 14 33 2018231 61922 533631 94 2019236 11966 2534988 76 2 4 最终预测推荐值的确定最终预测推荐值的确定 2 4 12 4 1 人口组合预测值人口组合预测值 根据以上两种预测方法 计算出 2010 2019 年的客运量预测值 如表 3 4 所示 从预测结果可知 尽管所选模型精度均符合要求 但不同模型预测出的结 果存在差异 为了做到合理预测 结合各模型特点和相关系数的大小 宝鸡市 社会经济发展状况 考虑到多元回归预测对中短期的预测精度较高 且相关系 数比一元回归要大 通过分析 对组合权系数进行赋权 其中一元回归预测赋 以 0 3 多元回归预测值赋以 0 7 最终确定出未来特征年度海口市公路客运量 预测推荐值如表 2 6 所示 表 2 6 海口市公路客运量预测值 年份一元回归预测值多元回归预测值组合预测值 2000106009226 679638 67 200111972 310583 4911000 13 200213344 611938 3712360 24 200314716 913295 1913721 70 200416089 214650 0715081 81 200517461 516006 8816443 27 200618833 817361 7617803 37 200720206 118718 5819164 84 200821578 420073 4620524 94 200922950 721430 2721886 40 20102432322785 1523246 51 201125695 324141 9724607 97 201227067 625496 8525968 08 201328439 926853 6727329 54 201429812 228208 5528689 65 201531184 529565 3630051 10 201632556 830920 2431411 21 201733929 132277 0632772 67 201835301 433631 9434132 78 201936673 734988 7635494 24 15 33 2 4 22 4 2 客运站平均日发送量预测客运站平均日发送量预测 适站量 客运量预测值 组织系数 适站系数 根据汽车站设计规则 组织系数一般取 40 60 适站系数一般取 60 80 由于海口市汽车南站属一级车站 在此组织系数取 45 适站系数取 70 F日设 S n F 旅客日发送量 S 公路客运量适站量 万人 年 n 每年天数 该计算取 365 结合表 3 7 预测结果 计算出 2000 年到设计年度 2019 年 海口市汽车南 站的日发送量客运量将达到如下表 2 7 所示 表 2 7 设计年限内平均日发送量 年份 客运量预测值 万人 组织系 数 适站量 系数 适站量 万人 年 日发送量 人 平均日发 送量 20009638 6745 70 3036 18 83183 04 6655 200111000 1345 70 3465 04 94932 63 7595 200212360 2445 70 3893 48 106670 56 8534 200313721 745 70 4322 34 118420 15 9474 200415081 8145 70 4750 77 130158 09 10413 200516443 2745 70 5179 63 141907 67 11353 200617803 3745 70 5608 06 153645 52 12292 200719164 8445 70 6036 92 165395 19 13232 200820524 9445 70 6465 36 177133 04 14171 200921886 445 70 6894 22 188882 63 15111 201023246 5145 70 7322 65 200620 57 16050 201124607 9745 70 7751 51 212370 15 16990 201225968 0845 70 8179 95 224108 09 17929 201327329 5445 70 8608 81 235857 67 18869 201428689 6545 70 9037 24 247595 61 19808 201530051 145 70 9466 10 259345 11 20748 201631411 2145 70 9894 53 271083 05 21687 201732772 6745 70 10323 39 282832 63 22627 201834132 7845 70 10751 83 294570 57 23566 201935494 2445 70 11180 69 306320 15 24506 由上表可以读出 2010 年和 2011 年的旅客日发送量 即旅客日运输量 2010 年 16050 人次 2011 年 16990 人次 16 33 同理可预测出 2010 年度客运周转量为 354306 96 万人千米 2011 年 375057 65 万人千米 第三章第三章 车辆计划车辆计划 3 1 计划简介计划简介 客车运输计划是运输企业客车运输能力的计划 也称运力计划 它反映了 汽 车运输企业计划期内应配置车辆的类型 数量 是衡量企业运输生产能力 大小的重要内容 是实现旅客运输量计划的物质保证 运力计划以客车的种类 数量 座位数实际保有及增减变化情况为具体内容 海口市公路长途客运参营 车辆平均座位为 40 座 投入运营的车辆中大型车比例约占 70 其余为中 小型车 始发站车辆座位利用率取 a 80 详见表 3 1 所示 表 3 1 2010 年客车运力计划表 车型大型中型小型合计 标准座位 453025 客车数 11004602901850 年初 座位数 453025 客车数 10954602951850 一季度 座位数 453025 客车数 10954602951850 二季度 座位数 453025 客车数 10954702951860 三季度 座位数 453025 客车数 10954702951860 年内增加 减少 概况 四季度 座位数 453025 客车数 10954702951860 年末 座位数 453025 客车数 1855 全年平均 座位数 70600 除表中反映的运力外还需做如下说明 1 年初车辆及座位数统计来源 部门和截止时间 时间一般为上年末 17 33 2 客车或座位增减数说明 增加数一般包括购置的新车 外单位调入的 客车以及原客车经过改装增加的数字 减少数包括国家征用 调拨给外单位 客车报废以及经过对原有客车改装后减少的客车及座位数 3 年末客车及座位数计算方法 该数是按计划期客车及座位减少或增加 后的实有数计算而得 3 2 车辆计划的编制车辆计划的编制 编制车辆计划时 首先要对企业原有车辆的技术状况进行鉴定确定报 废减少的数量 然后在根据预测的运输需求资料 研究分析原有车辆在类型上 的舍用程度 确定车辆增加的数量和类型 最后计算企业的计划运输生产能力 1 计划期平均营运车数 根据初期车熟和增减车数的营运车日计算 计划期营运车日数 平均营运车数 计划期日历日数 为了简化计算 计划增减车辆的时间一般按 季中 计算 并采用表 3 2 所列时间计算各季度车辆增减后或者减前所在企业的日数 表 3 2 车辆增后或前日数 第一季度第二季度第三季度第四季度 增加后计算日数 32023014045 减少前计算日数 45140230320 一辆营运客车列入计划一天称为一个营运车日 因此营运车日可用营运客 车数与列入计划的天数的乘积来计算 取一个季度 90 天计算全年平均客车数 平均营运车数 1855 360 90 186090 186090 185090 1850 2 计划期营运车平均总座数 平均总座位反映了计划期企业平均营运车的总座位 营运客车的一个座位 列 入计划一天就为一个车座日 相应的营运车座日是指营运客车座位数与列 入计划天数的乘积 计划期营运车座日数 平均总座位数 计划期日历日数 18 33 其中 车座位日营运车日额定座位 所以 平均总座位数 360 360 25 295180 30 470180 30 460360 45 1095 70600 始发站可利用平均座位数 平均座位数 利用系数 a 56480 上述计划中始发站可利用平均座位数 56480 大致与 2010 客平均日发送量 56344 相等 即运力与运量相当 计划合理并且是运力得到充分应用 也满足 运量的要求 因此 此客车运输计划合理可行 第四章第四章 车辆运用计划车辆运用计划 4 1 车辆运用计划的内容车辆运用计划的内容 车辆运用计划是衡量运力和运量平衡的主要依据 它能表征运输行业全部 营运客车运输能力的利用程度 其主要指标有 1 营运速度 营运速度是指车辆营运的平均速度 可用车辆行驶里程除以出车时间来计 算 即 营运速度 计划期总行驶里程 同期总出车时间 营运速度的计划值 一般参考往年实绩 技术速度和出车时间利用系数等 确定 营运速度 技术速度 出车时间利用系数 以往的技术速度约为 72km h 而出车时间利用系数约为 0 6 因此营运速 度为 营运速度 72 0 6 43 2km h 2 车日行程 车日行程是提高车辆利用率和运输效率的重要指标 是指车辆平均每一个 工作日行驶的里程 可用下式进行计算 平均车日行程 总行程 工作车日数 km 车日 19 33 车日行程计划值 可根据历史统计数据 运行计划及可能的营运速度等资 料确定 在以往的统计中 车辆平均每日出车时间约为 14 小时 另外 平均车日行程也可用平均每日出车时间与营运速度的乘积计算 即 平均车日行程 平均每日出车时间 营运速度 14 43 2 604 8km 车日 3 总行程 总行程是指车辆在一定时期内行驶的公里总数 也称总车公里 其计划值 等于平均车日行程与计划期工作车日之乘积 计每辆车一年的工作车日为 350 天 故有下式 总行程 平均车日行程 工作车日 604 8 350 211680 千米 4 车辆完好率 车辆完好率是表明营运车辆完好程度的指标 是提高运输生产率和降低成 本的基本条件 完好率高 车辆的利用程度也就有可能高 车况不好 修理频 繁 保修车日多 就会影响提高车辆完好率 其计算公式为 车辆完好率 100 总车日数 完好车日数 式中的完好车日数是指营运车辆处于技术状况完好的日数 车辆完好率计划值是根据车辆技术性能 运用情况 保修能力等方面的工 作水平确定的 根据宁波中心客运站车辆性能技术 运用 保修能力等方面综 合判断 车辆完好率基本为 96 5 车辆工作率 车辆工作率是表明完好营运车辆利用程度的指标 车辆工作率愈高 说明 完好车辆利用得越好 车辆效率也就发挥得充分 可用下式计算 车辆工作率 100 总车日数 工作车日数 式中工作车日数是指完好营运车辆出车工作的车日数 由于完好车辆不一定每天都出车 因此 工作率一般小于完好率 但相差 不要太大 如超过 5 通常被认为是不正常的现象 说明运力没有被充分利用 二者相等时的工作率为最高值 20 33 车辆工作率计划值 需根据以往实绩 运输任务和驾驶员配备等情况确定 在上述中根据以往判断每年工作车日数为 350 天