货物装载的基本条件.doc

第六章 货物装载的基本条件 第一节 阔大货物的运输装备 一、装运阔大货物的车辆 1、阔大货物对装运车辆的要求 除满足普通货物装载的一般要求外，还应满足货物体积大、长度长的要求。车辆应具有足够的强度，要便于对货物进行装载加固，以保证运输安全和车辆的正常使用寿命。 2、普通平车及技术参数 我国普通平车主要车型包括：N6 N9 , N12 , N13，N16 , N17, N60. 主要技术参数见表61。 3、长大货物车及技术参数主要供货装运普通平车无法装运的阔大货物，我国现有的长大货物车可分为凹底平车、长大平车、落下空车、双支承平车、钳夹车五种。 主要技术参数和特点见表62，63。 4、敞车 敞车是有端、侧板而无车顶的货车。目前我国敞车载重量大多为60吨。 二、铁路货车超偏载检测装置1、铁路货车超偏载检测装置2、铁路货车超偏载检测装置的运用管理3、超偏载的处理4、严重超偏载货车换装整理作业流程5、其他注意事项 第二节 货物装载的基本技术条件 一、货物装载加固的基本要求 使货物均衡合理、稳定地分布在车底板上，不超载、不偏载、不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。 二、货物重量要求 货物装载时应充分利用货车的载重量和容积，但不得超过货车容许载重量。 三、重车重心水平位置的要求货物重心在水平面上的投影应落在车底板纵、横中心线的交点上。特殊情况下必须发生纵向偏移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的12，且两个转向架承受的货物重量之差不得大于10吨；横向偏移不得超过100mm。 四、重车重心高的要求货物和所装货物的总重心，称为重车重心。货物重心自轨面起算的高度称为重车重心高。重车重心高一般不得超过2000mm，超过时，可采取配重措施，以降低重车重心高，否则应限速运行。 五、货物突出车端的长度要求使用平车装载长度超过车底板的货物，或由于其他原因，货物突出平车车端装载时，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁300mm；大于车辆半宽时，允许突出端梁200mm。超过此限时，应使用游车。 第三节 货物重心水平位置的确定 一、货物重心在车辆纵向的合理位置 货物重心（多件货物为总重心）的投影应位于车辆的横中心线上，需要纵向位移时（即偏离车辆横中心线），每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的12，且两转向架承受货物重量之差不得大于10t。 设货车容许载重量为P标,车辆两转向架承受货物的重力为RA、RB，且RARB，上述两个条件用数学公式表示为： RA 9.8P标2 RA RB9.810 确定货物重心在车辆纵向位移量的公式： 1、一车一件一辆货车只装载一件货物的装载如下图：设货车容许载重量为P容，货物重量为Q，车辆的两转向架中心销间的距离（简称销距）为l，货物重心纵向最大容许位移量为a容。Qa容 A B RA l RB 当P容Q10t时， a容=(P标Q) l2Q 当P容Q10t时， a容=5 lQ 式中 Q货物的重量，t； P容货物容许载重量，t； l车辆的销距，mm； a容货物重心纵向最大容许位移量，mm。 例1 一件货长11200mm，重52t，货物重心距货物一端为7100m，选用60tN17型平车（车地板长L车13000mm， 销距l9000m）一辆装载。当货物重心投影在车辆纵向的位移量为600mm时，试问是否符合货物重心纵向位移的条件？ 解 由题可知，a需600m P容 Q60528t10t 所以a容=(P容Q) l2Q89000（252）692mm a需600mm692mm= a容 所以题中装载方法符合货物重心纵向位移的条件 例2 重40t，长16m，宽2m，高1.8m均重货物一件，拟用N16型平车(标记载重60t，车底架长13m，销距9.3m)装运，横垫木高度为200mm。试确定经济合理的装载方案。解 方案 货物重心落到车辆中央，货物突出车辆两端各1500mm，使用游车二辆。 方案 货物重心在车上的位置按最大容许偏离距离装载。 P容Q6040 10t a容59300/401163mm 当货物重心偏离1163mm时，货物突出车辆两端的长度分别为337mm与2663mm，仍须使用两辆游车。 两方案比较，应采用方案。 2、一车多件 一车多件货物装载示意图：Q1 Q2 Qn a2 a n a1 货物总重心偏离车辆横中心线的距离公式： 式中 Q1、Q2Qn每件货物重量，t； a1、a2an每件货物重心至车辆横中心线的距离，在车辆横中心线同一端的取同一符号，m； a总多件货物总重心至车辆横中心线的距离，m。例1 用60tN60型平车(l9.3m)一辆装载货物四件，拟定的装载方法为：Q15 t ，a1=4 m ；Q220t，a20.2 m ；Q310t，a3=-2m ；Q410t，a4=-4m；试核定此装载方法是否符合货物重心纵向位移的条件？ Q=Q1+Q2+Q3+Q4=5+20+10+10=45t P标Q=6045=15t10t a需a总0.8ma容1.033m 所以，该装载方法符合货物重心纵向位移的条件。 二、货物重心在车辆横向的合理位置 货物的重心（多件货物为总重心）的投影应位于车辆的总中心线上；必须横向位移时（即偏离车辆纵中心线），不得超过100mm，并由车辆部门将同一车辆转向架左右旁承游建之和调至210mm范围内，但任一侧旁承游间不得为零。因此，货物重心的投影， 只要位于车辆纵中心线的距离在100mm范围之内，货物重心在车辆横向的位置就是合理的。1、一车多件货物总重心横向位移公式 设Q1、Q2Qn是每件货物的重量，b1、b2bn为每件货物重心至车辆纵中心线的距离，b为货物总重心至车辆纵中心线的距离，根据力矩平衡条件有： 式中正、负号，货物重心位于车辆纵中心线一侧取同一符号，另一侧取另一符号。 2、配重物的重量和位移量的确定 当货物重心横向位移量超过了100mm时，必须采取配重措施，使原装货物（主货）与配重物的总重心的横向位移量处在100 mm范围之内。bb主b配Q主Q配 Q 配重物的位移量和重量的计算： Q配P标Q主 例 用60t平车装载货物一件，Q主=40t，b主=0.2m。在车辆另一侧装载配重货物一件，Q配=10t。试问：当配重货物的配距为多少时，才能使其总重心位于车辆的纵中心线上、距车辆纵中心线距离为100mm处或大于0mm且小于100mm？ 解总重心位于车辆纵中心线上，即b=100 b配=b主Q主Q配=800010=800mm 总重心位于车辆纵中心线100mm，即b=100 b配=b主Q主-100(Q主+Q配)Q配=8000-100(40+10)10=300mm 总重心距车辆纵中心线的距离大于0且小于100mm，即0b100 300mmb配800mm 第四节 重车重心高的确定 货物与货车的总重心，通常称为重车重心。重车重心自轨面起算的高度称为重车重心高度，简称为重车重心高。重车重心高一般不得超过2000mm，超过时，可采取配重措施，以降低重车重心高，否则应限速运行。 一、重车重心高的计算 1、一车一件，重车重心高：9.8Q9.8Q车hh车 式中 Q货物的重量， Q车车辆自重t； h 装车后货物重心自轨面起算的高度，mm； h车 车辆重心自轨面起算的高度，mm； H重车重心高，mm。 2、 一车多件，重车重心高： 一件货物跨装运输时，重车重心高： 式中 Q车1、Q车2分别为两负重车自重,Q货物重量t； h车1、h车2 分别为两负重车重心自轨面起算的高度 h装车后货物重心自轨面起算的高度，mm； 例题：一件货物重38吨，重心高1500毫米，计划使用N16型60吨平车一辆装运，试计算重车重心高。 解：查表知：Q车19.7t h车730mm h车1210mmh货150012102710mm Q货38t 2034mm 答：该批货物重车重心高为2034mm。 二、重车重心高超过2000 mm应采取的措施 重车重心高一般不得超过2000mm，超过时应采取降低重心高的措施或限速运行。（一）减低重车重心高 1、 选用能降低重车重心高的货车设车辆自重增加Q车，车辆重心高度、车地板高 度、货物重心自轨面起算的高度以及重量都不变，则重车重心高为： 上述计算说明，在只增加车辆自重的情况下，重车重心高会减低一些。 2、采用配重措施降低重车重心高 重车重心高超过了2000mm，在货车上可以再装货物时，可以采取配重措施，以降低重车重心高。 H为配重前的重车重心高。则配重后的重车重心高H/可表示为： 可表示为： 例 工业设备一件，重30 t,重心高2162mm，原拟用N60型60t平车（Q车=18t，h车=715mm， h地=1170mm）装载。装车后，重车重心高为2351mm。装车前还承运了两批同到站的货物，每批一件，货1重20 t，重心高1000mm；货2重25t，重心高500mm。还有N12型60t平车（Q车=20.5t，h车=720mm，h地=1180mm）、60tN12型平车（Q车=21t，h车=850mm，h地= 1180mm）车辆可供选择。试问：能否采用配重措施将重车重心高降至2000mm以下？以上货物均可直接装在车地板上，车底板上有足够的装载位置。 解：因为或2比货1重量大，重心低，所以选择或2作为配重货物。（1）用原N60型60t平车，采用25t的货物作为配重货物，则配重后重车重心高为： （2）换用N12型60t平车，采用25t的货物作为配重货物，则配重后重车重心高为： 因此，该件货物在现有的车种和配重货物的情况下，不能采用配重措施将重车重心高降至2000mm以内。 （二）限速运行当重车重心高超过了2000mm，而又无法将重车重心高降至2000mm以下时，按下表限速运行： 重车重心高超过2000mm时运行限速表重车重心高（mm）区间限速（km/h）通过侧向道岔限速（km/h）20002400 50 15 24012800 40 15 28013000 30 15 第五节 货物重量在车地板上的分布 一、集重货物的概念 重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物，称为集重货物。二、平车、凹底平车、长大平车局部地面承受货物重量 1、 车辆横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见表6-7、6-8、6-9。2、 货物支重面长度小于所需两横垫木之间的最小距离时，可按需要现铺设两根横垫木，然后在横垫木上加纵垫木，将货物均衡地装在纵垫木上。 三、敞车局部地面承受货物重量 C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、C64K、C64H及C64T型敞车局部地板面承受货物重量时，应遵守下列规定： 1仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见表6-10、6-11。 2两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆容许载重量。 3 在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）、宽度不小于1.3m范围内（小于1.3m时加垫长度不小于1.3m的横垫木）承受均布载荷时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。 如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫（稻草绳把）时，应分别加垫在枕梁上及其内外各1m处。4 靠车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过3.8m时，应遵守下列规定： （1）装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量； （2）装载宽度不小于1.3m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过55t。5 在车辆两枕梁内外等距离、宽度不小于1.3m范围内和车辆中部三处承载时，中部货物重量不得大于13t，全车装载重量不得超过57t。 6 靠车辆两端墙向中部连续装载，每端装载长度超过3.8m，且在车辆中部装载货物时，应遵守下列规定： （1）中部所装货物的重量不得超过13t； （2）当两端货物的装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量不得超过57t； （3）当两端货物的装载宽度不小于1.3m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过55t。 7仅靠防滑衬垫防止货物移动时，全车装载重量不得超过55t。 第七章 货物装载加固方案与货车满载 第一节 装载加固方案 一、装载加固定性方案的种类和作用 铁路货物装载加固方案分为装载加固定型方案（以下简称定型方案）、装载加固暂行方案（以下简称暂行方案）和装载加固试运方案（以下简称试运方案）。 二、装载加固定性方案的内容 装载加固方案应包括 1、货物装载加固定型方案示意图1、 货物规格2、 准用货车3、 装载加固材料（装置）4、 装载方法5、 加固方法6、 其他要求三、装载加固定型方案的执行 四、定型方案的申报和批准 1、申报计划方案应提供的资料2、试运方案的的论证和试验程序3、受理试运方案4、组织试运铁路局按批准的试运方案组织试运。5、试运方案的管理 五、装载加固方案的有效期 定型方案长期有效；试运方案不跨年度，连续试运期限一般不应超过3年；暂行方案有效期及比照方案有效期由铁路局规定。 六、几种典型货物装载要求 （一）木材和竹子 1、木材的装载（1）一般要求木材使用敞车装载时，应大小头颠倒，紧密排摆，紧靠支柱，压缝挤紧；两端木材应倾向货车中部，不准形成向外溜坡。腐朽木材应采取防火措施。 （2）木材起脊装载的要求 （3）支柱的使用要求（4）长度不足2.5m的木材不能全部成捆时，需用长材或成捆材压顶。2、竹子的装载 （二）轮式、履带式货物和圆柱形、球形货物 1、轮式、履带式货物装载方法2、轮式、履带式货物加固方法（1）顺装（2）横装（3）跨及两平车（4）爬装（5）对回转式货物应在平衡铁处放置支架并采取防止转动措施。4、圆柱形货物加固方法 5、球形货物加固方法 （三）金属材料及制品 1、单间或成垛（捆）装载 2、钢板3、 成捆或盒装薄板、马口铁、矽钢片4、卷钢（板）5、 25m钢轨6、钢丝绳、电缆7、型钢、管材 （四）预应力梁1、预应力梁的装载方法。2、预应力梁的加固方法。1货物转向架下架体每端，用8号镀锌铁线或盘条拉牵成八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。2在货物转向架上架体预应力梁的两侧，分别使用斜支撑进行加固。斜支撑顶部与预应力梁体必须密贴顶牢，并用8号镀锌铁线或盘条将斜支撑与转向架上架体捆牢。3横向位移不超过20mm，长度为32.6m的梁的纵向窜动不超过250mm、长度为24.6m的梁的纵向窜动不超过150mm时，可以继续运行。4斜支撑产生纵向倾斜时，必须进行整理。 第二节 超长货物装载的技术条件 一、超长货物的定义一车负重，突出车端，需要使用游车或跨装运输的货物，称为超长货物。 超长货物有以下几种情况 （1）一车负重需要使用游车的货物； （2）需跨装运输的货物 （3）货物全长小于或等于车底板长，但因重心纵向位移需要使用游车的货物。 二、超长货物的装载方法 一车负重超长货物的装载方法有： 1、一端突出使用游车； 2、两端突出使用游车； 3、一端突出共用游车； 跨装超长货物的装载方法有： 1、两车跨装； 2、两车负重，中间使用游车； 3、两车负重，中间两端均使用游车； 三、一车负重装载的技术条件 1、均重货物使用60t平车两端均衡突出时，其装载重量不得超过下表中的规定。突出车端长度(m)不足1.51.152.002.012.502.513.003.013.503.514.004.014.504.515.00容许装载重量(t)5857565655545352 2、均重或非均重货物一端或两端不均衡突出，货物重心纵向位移量应根据计算确定。 3、所用横垫木或支架高度应计算确定横垫木的最小高度可根据超长货物连挂车组通过驼峰的需要确定： h垫=0.031ah车差+f+80 式中 0.031变坡点坡度差，tg=40%-9%； a货物突出端至负重车最近轮轴轴心所在横向垂直平面的距离，mm； h车差游车地板高与负重车车地板高度差，游车地板比负重车地板高时取正值，反之取负值，mm； f 货物突出端的挠度，（刚度较大的货物可略去不计），mm； 80负重车地板空中高度差与安全距离之和，mm； h 横垫木的最小高度，mm。 a=y（L车ll 轴）2 式中 y货物突出车断外方的长度，mm； L车 车地板长度，mm； l车量销距，mm； l 轴车辆转向架固定轴距，mm。 4、 共用游车时，两货物突出端 间距不小于500mm 。 5、游车上装载的货物，与货物突出端间距不小于350mm，货物突出部分的两侧不得装载货物。 四、跨装货物装载的技术条件 一件货物的长度跨及两辆或三辆平车并由两辆平车负重的装载方法，称为跨装。用跨装方法装载的货物，称为跨装货物。1只准两车负重。负重车车地板高度应相等，如高度不等时，需要垫平。对未达到容许载重量的货车，可以加装货物，但不得加装在货物的两侧，与跨装货物端部间距不小于400mm。2在两辆负重车的中间只准加挂一辆游车。3跨装货物应使用货物转向架。货物转向架的支重面长度应遵规则的规定。货物转向架下架体的重心投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上，必须纵向偏离时，应遵守本规则的有关规定。4货物转向架上架体与跨装货物，下架体与车辆分别固定在一起。对货物及货物转向架的加固不得影响车辆通过曲线，并将提钩杆用镀锌铁线捆紧。 5中间加挂游车的跨装车组通过9号及以下道岔时不得推送调车。遇设备条件不容许或尽头线时，可以每小时不超过5km/h的速度匀速推进。 6跨装车组应使用车钩缓冲停止器，安装应在车钩自然状态下进行。7、跨装车组禁止溜放。第三节 运输中作用于货物上的力 一、力的产生 车辆振动的主要形态有：沉浮振动、点头振动、侧滚振动、侧摆振动和摇头振动五种。 车体振动形态 直线振动沿Z轴上、下振动 沉浮振动沿Y轴左、右振动 侧摆振动回旋振动围绕Z轴回旋振动 摇头振动围绕X轴回旋振动 侧滚振动围绕Y轴回旋振动 点头振动 二、惯性力 1、纵向惯性力 T=t0Q 式中 Q货物的重量，t； t0每吨货物的纵向惯性力，其数值与货物纵向加速度a的数值相同，kNt。（1） 刚性加固 式中 Q总 重车总重，t，当Q总130t时，按130t计算。（2） 柔性加固 式中 Q总 重车总重，t，跨装运输时，按跨装车组总重计算。当130t150t时，t05.88 kN/t。 2、横向惯性力 N=n0Q n0=2.82+2.2a/l 式中 Q货物的重量，t； n0每吨货物的横向惯性力，kNt；a 车负重时货物重心偏离车辆横中心线的距离，跨装时为货物转向架中心销偏离负重车横中心线的距离，mm； l负重车销距，mm； N横向惯性力，kN。 3、垂直惯性力 Q垂= q垂 Q （kN） 式中 Q货物的重量，t； q垂每吨货物的垂直惯性力，kNt。 使用普通平车和敞车装载时，q垂按下式计算： 式中 Q总装车辆装载总重，t； l车辆销距，mm； a一车负重时货物重心偏离车辆中心线的距离，跨装时为货物转向架中心销偏离负重车横中心线的距离，mm。使用长大货物车装载时， 三、风力 风力可分为纵向风力和横向风力。 W=qF (kN) 式中 q计算风压，受风表面为平面时，q0.49kNm2，受风表面为圆球形或圆柱形侧面时，q=0.245kNm2； F货物迎风面的投影面积，m2。 四、摩擦力纵向摩擦力 F摩纵=9.8Q （kN）横向摩擦力 F摩横=（9.8Q垂） （kN） 式中 Q货物重量，t； Q垂货物的垂直惯性力，t； 摩擦系数，根据接触表面的摩擦程度从表中选取。 铁路货物常用摩擦系数表木与木0.45橡胶垫与木0.60木与钢板0.40橡胶垫与钢板0.50木与铸钢0.60稻草绳把与钢板0.50钢板与钢板0.30稻草绳把与铸钢0.55履带走行机械与车辆木地板0.70稻草帘与钢板0.44橡胶轮胎与车辆木地板0.63草支垫与钢板0.42 例1钢结构均重货物一件，重50t，长8m，宽2.2m，高1.5m，使用N17AK装运。 计算作用于货物上各种力的数值。解：使用普通平车装载，只可能采用柔性加固。用N17AK木地板平车均衡装载，N17AK平车自重按19.7t计算，重车总重为69.7t。作用于货物上的各种力数值如下： 1. 纵向惯性力2. 横向惯性力3. 垂直惯性力4 风力WqF0.4981.55.9kN5 摩擦力 F纵9.8Q 9.80.40196kN F横(9.8QQ垂) 0.4(9.80177)125.2kN 例2 圆形转轮一件，重50 t，直径4300mm，转轮厚2800mm，货物下面有钢制托架一件，使用一辆D5型车装载（自重31t），货物重心投影落在车底板中央。试计算作用于货物的各种力。解：采用横向卧装（圆柱体的中轴线沿车辆横向卧装）。D5型车车底板为钢质，故采用刚性加固，0.3， Q总Q车Q315081t货物重心落在车底板中央，a=0。l = 13m1、 纵向惯性力 t0 26.690.13 Q总 26.690.138116.16kNt T=t0Q16.1650808kN2、横向惯性力因a=0，n0=2.822.2a/l=2.82 kNt， N=n0Q=2.8250141kN3、垂直惯性力 q垂4.53+7.84a/l = 4.53 kNt， Q垂= q垂 Q4.5350226.5kN 4、风力 W=qF0.2453.142.152 3.56kN5、摩擦力纵向摩擦力 F摩纵=9.8Q =9.80.350=147kN 横向摩擦力 F摩横=（9.8Q垂）=0.3(9.850226.5)79kN 第四节 货物稳定性的检验 作用于货物上的力从是否有力货物稳定的角度可分为两类： 稳定力：重力、摩擦力 不稳定力：纵向惯性力、横向惯性力、垂直惯性力、风力 铁路运输中，货物的倾覆和滚动的稳定系数必须符合的条件为： 稳定力矩不稳定力矩1.25 一、货物倾覆的稳定性 货物纵向倾覆稳定系数纵为： 纵=9.8 Qa（Th）1.25 式中 Q货物重量，t； a货物纵向倾覆点至货物重心横向垂直平面的距离，mm； T货物的纵向惯性力， kN； h货物重心自倾覆点所在水平面起算的高度，mm。 货物横向倾覆稳定系数横为： 横=9.8 Qb（Nh+Wh风）1.25 式中 Q货物重量，t； b货物横向倾覆点至货物重心纵向垂直平面的距离，mm； N货物的横向惯性力， kN； h货物重心自倾覆点所在水平面起算的高度，mm。 W作用于货物上的力， kN； h风风力合力作用点自倾覆点所在水平面起算的高度，mm。 二、滚动方面稳定性的检验 货物纵向滚动稳定系数纵为： 纵=9.8 QaT(R-h掩）1.25 货物横向滚动稳定系数横为： 横=9.8 Qb（NW）(R-h掩）1.25 式中 Q货物重量，t； a掩木或三角挡与货物接触点至货物重心横向垂直平面的距离，mm；b掩木或三角挡与货物接触点至货物重心纵向垂直平面的距离，mm；R货物或轮子的半径，mm；h掩掩木或三角挡与货物接触点自货物或轮子最低点所在水平面起算的高度，mm； T 、N、W分别为纵向惯性力、横向惯性力、风力， kN。三、货物水平移动的稳定性 加固材料应承受的纵向力T：T=T-F摩纵 加固材料应承受的横向力N：N=1.25(N+W)-F摩横 第五节 常用加固材料及加固装置 一、加固材料的种类1、 钢铁制品 镀锌铁线、钢丝绳、各种型钢、其他钢制加固材料。2、 木制品 垫木、凹木、掩木、挡木、支柱、支撑方木、木楔、隔木、木绞棍等。3、 其他制品 绳子、绳网、草支垫、稻草垫、稻草绳把、竹制品等。 加固材料适用范围表货物种类可能位移的种类可用的加固材料具有平直承面的货物纵向或横向水平移动垫木、挡木、拉牵铁丝或钢丝绳，横腰箍纵向或横向倾覆拉牵铁丝或钢丝绳，横腰箍圆柱（筒）形货物纵向或横向水平移动挡木、掩木、垫木、拉牵铁丝或钢丝绳，横腰箍纵向或横向滚动掩木或三角挡、凹形垫木、拉牵铁丝或钢丝绳，横腰箍带轮货物纵向或横向水平移动掩木或三角挡、挡木、拉牵铁丝纵向或横向滚动掩木或三角挡、挡木、拉牵铁丝 二、加固材料的用途及规格 1、支柱 （1）木支柱，一般用来加固原木、木材制品及轻浮货物。 （2）钢管支柱，一般用来加固钢管。 （3）竹支柱，只限用于装运竹子及轻浮货物。 2、垫木、隔木 装运超长、集重、超限货物时，为增大货物支重面的长度和宽度、降低超限等级或避免超限货物突出部分与游车车底板接触，必要时需使用纵横垫木；在分层装载货物时，特别是金属制品，为防止层间货物滑动，必须使用隔木。 3、挡木、三角挡、掩木、凹木 挡木的规格为400mm100mm100mm，宽度与高度相等。掩木和钢挡主要是用来防止货物的水平移动，一般安放在货物两端和两侧。防止货物纵向移动时，需要的钉子数I： I=T/(nS钉)防止货物横向移动时，需要的钉子数J： J=N/(nS钉) 式中 n同一端或同一侧的挡木根数；S钉铁钉的容许负载，kN；由表中选取。 掩木和三角挡可以防止圆形货物或带轮的货物的滚动。掩木、三角挡的高度应为圆柱形货物或带轮货物轮子直径的15，最低不得小于100 mm。三角挡的宽度应为高的1.5倍。 掩木、三角挡与车地板可用铁钉、扒锔钉钉固或使用螺栓连接。 4、镀锌铁线、固定捆绑绳索、钢丝绳、铁丝和盘条 加固货物常用铁丝规格有8号、9号和10号三种，盘条有直径6.0mm和6.5mm两种。 常用国产镀锌铁线和盘条破断拉力名称6号铁丝7号铁丝8号铁丝9号铁丝10号铁丝11号铁丝盘 条直径(mm)5.04.54.03.53.22.96.06.5破断拉力(kN)6.705.404.303.292.752.269.7011.39 选用8号镀锌铁线作牵绳时，每根拉牵绳所需要的股数为： n=S（0.9P许） 式中 S一根拉牵绳应承受的力，kN； P许一股8号镀锌铁线的许用应力，kN； n一根拉牵绳的股数。5、腰箍腰箍是指将货物捆绑（箍）在车辆上的加固材料。可用钢丝绳制成，也可用扁钢带制成。6、钉子、扒锯钉这两种材料是配合挡木、三角挡、掩木等加固材料使用。 三、加固装置 常用的加固装置有：货物转向架，活动式滑枕或滑台，货物支架、座架、车钩缓冲停止器。 1、货物转向架 跨装货物时必须使用货物转向架，每付两个，每个由上架体、下架体组成，其中一个为死心盘，一格为活心盘。2、活动式滑枕或滑台 用于装载钢轨等挠度大的货物时起支撑作用。 3、货物支架、座架 用于支撑球形、卧装圆柱型及支重面需使用支架、座架的货物。 4、车钩缓冲停止器 跨装货物应使用车钩缓冲停止器。 第六节 常用加固方法的强度计算 加固方法分为柔性加固、刚性加固和混合加固三种。 1、柔性加固一般货物均用柔性加固方法加固。使用平车装载货物，只能采用柔性加固。2、刚性加固3、混合加固 一、铁线、钢丝绳 加固货物常用铁丝规格有8号、9号和10号三种，盘条有直径6.0mm和6.5mm两种。 选用8号镀锌铁线作牵绳时，每根拉牵绳所需要的股数为： n=S（0.9P许） 式中 S一根拉牵绳应承受的力，kN； P许一股8号镀锌铁线的许用应力，kN； n一根拉牵绳的股数。 二、腰箍扁钢带可用来制作腰箍。扁钢带的截面积：F10P式中 F扁钢带的截面积，cm；P每根腰箍应承受的力，kN； 扁钢带的许用应力，MPa；普通碳素钢许用应力取140 MPa。 三、挡木 掩木和钢挡主要是用来防止货物的水平移动，一般安放在货物两端和两侧。防止货物纵向移动时，需要的钉子数I： I=T/(nS钉)防止货物横向移动时，需要的钉子数J： J=N/(nS钉) 式中 n同一端或同一侧的挡木根数；S钉铁钉的容许负载，kN；由表中选取。 挡木的规格为400mm100mm100mm，宽度与高度相等。 掩木和三角挡 掩木和三角挡可以防止圆形货物或带轮的货物的滚动。 掩木、三角挡的高度应为圆柱形货物或带轮货物轮子直径的15，最低不得小于100 mm。三角挡的宽度应为高的1.5倍。 四、焊接加固当用铁底板长大货物车装运的货物，可以采用在货物周围加焊钢挡的方法防止货物移动。例圆柱形货物一件，重30t，长11.5m，直径为2800mm，自带高度为100mm的钢鞍座两个，鞍座鞍口深度为160mm，货物与鞍座间垫有10mm厚的胶垫，拟用N17AK型木地板平车均衡装载，腰箍加固。试确定腰箍的拉力及规格。 WqF0.24511.52.87.9kN F纵摩9.8Q9.80.430117.6kN F横摩(9.8QQ垂)0.4(9.830106.2)75.1kN2需要加固装置承受的力货物所用鞍座鞍口深度为160mm，大于货物重心位于车辆中央时防止货物横向滚动要求的掩挡高度h掩0.05D140mm。无须再采取防止货物横向滚动的加固措施。防止货物水平移动需要加固装置承受的水平力在纵向： TTF纵摩507.3117.6389.7kN在横向： N1.25(NW)F横摩1.25(84.67.9)75.140.5kN3采用5道腰箍，每道腰箍应承受的拉力3.6，车辆木地板与鞍座间摩擦系数(木与钢板)0.4 用钢丝绳作腰箍，钢丝绳的破断抗拉力不得小于2P195.2kN。 第七节 货车满载 一、货车载重量利用（一）货车静载重 指车站、铁路局或全路在一定时期内平均每车装载的货物吨数。 计算公式：P静 P发U (二)货车载重力利用率 指车站、铁路局或全路在一定时期内全部所装货车的载重能力被利用的百分率。 P标=P静U装 二、满载工作的主要方法 满载工作的主要方法是：整车货物轻重配装，轻浮货物超定额装载，集装化增载，自备箱(车)回空利用，散堆装货物减少亏吨等。 1、紧密装载 2、合理利用限界空间进行装载 3、整车货物轻重配装 三、货物集装化运输 1、集装化运输的优越性 2、集装用具的基本条件 3、集装用具的条件：4、集装用具涂打标记5、集装化运输的形式 1、托盘 2、集装桶 3、集装捆 4、集装袋5、集装网 6、集装笼 7、集装架 8、预垫运输9、铸件改形 10、拆解集袋 四、集装化运输条件 1、集装化运输货物，以集结后组成的集装单元为一件。2、棚装运的集装化货物，每件重量不得超过1t，长度不得超过1.5m，体积不得超过2m3。3、敞车装运的集装化货物，每件重量不得超过到站最大起重能力。4、集装化货物应捆绑牢固，表面平整，适合多层码放；码放要整齐、严密，并按规定有包装储运的标志。5、集装化货物与非集装化货物不能同一批运输，一批运输的多件集装化货物，按零担运输时，应采用同一集装方式。 五、集装化运输组织