中山市大涌快线工程环评报告表

建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1. 项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字（两个英文字段作一个汉字）。2. 建设地点指项目所在地详细地址、公路、铁路应填写起止地点。3. 行业类别按国标填写。4. 总投资指项目投资总额。5. 主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6. 结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。7. 预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8. 审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。目录一、建设项目基本情况1二、建设项目所在地自然环境简况15三、环境质量状况29四、评价适用标准43五、建设项目工程分析45六、项目主要污染物产生及预计排放情况51七、环境影响分析52八、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果59九、结论与建议60一、建设项目基本情况项目名称中山市大涌快线工程建设单位中山市地方公路管理总站法人代表金学东联系人苏少乐通讯地址中山市南区城南一路 17 号联系电真邮政编码528400建设地点中山市南部，主要在中山市大涌镇及沙溪镇，主线起点坐标为东经113.254119o，北纬 22.465054o，终点坐标为东经 113.280523o，北纬 22.497233o；支线起点坐标为东经 113.304598o，北纬 22.470279o，终点坐标为东经113.280952o，北纬 22.485378o立项审批部门中山市发展和改革局批准文号中发改审批201994 号建设性质新建改扩建技改行业类别及代码公路工程建筑 E4812、市政道路工程建筑 E4813占地面积（平方米）道路长度 10.161km绿化面积（平方米）总投资（万元）66259.7其中：环保投资（万元）2508环保投资占总投资比例3.79%评价经费（万元）投产日期2023.3一、工程内容及规模（一）项目由来交通建设对土地利用有导向作用，土地的开发利用，必须以道路的修建为基础。大涌快线位于中山市南部，主要在中山市大涌镇及沙溪镇。本主线起于古神公路，自翠华路向北转入兴华路走廊，利用老路走廊向北布线约 2km 后，向东北转入溪叠路走廊，随后与规划隆盛路相接，止于在建横四线处。路线全线采用城市道路断面，全长 7.009km。支线接规划石岐河大桥，起于葵朗路与岐涌路交叉处，沿葵朗路布设，在葵朗路与旗锋路交叉口处继续向西新建道路，接上主线，全长 3.152km。项目全长 10.161km。大涌快线作为“三环十二射”中重要的射线之一，连接规划中西二环（在建横四线）与西三环（古神公路），承担大涌镇区和中山城区之间的联系功能，保障城市内、外出行6的畅通，完善区域路网，项目的建设是必要的。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例之规定，本项目应进行环境影响评价。依据建设项目环境影响评价分类管理名录（部令第 44 号）及关于修改部分内容的决定（生态环境部令第 1 号）等有关法律法规规定，本项目属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业”中的“157 等级公路 不含维护，不含改扩建四级公路其他（配套设施、不涉及环境敏感区的四级公路除外）”和“172 城市道路（不含维护， 不含支路） 新建快速路、干道”，本道路项目为新建一级公路和城市快速路，应编制环境影响评价报告表。接受委托后，我公司在现场踏勘、监测和资料收集等的基础上，根据环境影响评价技术导则及其它有关文件，编制了该项目的环境影响报告表。（二）项目基本情况1、项目名称：中山市大涌快线工程。2、项目位置：中山市南部，主要在中山市大涌镇及沙溪镇。项目包括主线和支线， 其中主线起于古神公路，起点坐标为东经 113.254119o，北纬 22.465054o，终点位于在建横四线处，坐标为东经 113.280523o，北纬 22.497233o；支线起于葵朗路与岐涌路交叉处，起点坐标为东经 113.304598o，北纬 22.470279o，终点在葵朗路与旗锋路交叉口处，坐标为东经 113.280952o，北纬 22.485378o。3、项目性质：新建。4、建设单位：中山市地方公路管理总站。5、项目投资：66259.7 万元。6、征地拆迁：工程路线位于中山市南部，主要在中山市大涌镇及沙溪镇，路线沿线周边主要为村庄建设用地、农林用地，本工程征地主要是旧路、林地、农田、水塘和旱地等， 征地面积共约 602.43 亩。拆迁建筑物面积 34866.94m，主要包括砖混、框架楼房、砖瓦平房和厂房。表 1-1大涌快线工程用地面积分类统计表序号所属乡镇长 度土地类别数量(亩)(m)水田碎石路旧路沟渠菜地果林有林地庭院简易房砖混房池塘小计123456789101112131415主线大涌镇6559.40313.9248.787.2014.77384.67支线大涌镇2945.530.74125.4653.5033.231.083.76217.76合 计9504.940.74439.3848.7853.507.2048.001.083.76602.43表 1-2 工程用地面积分类统计表序号所属区镇拆迁建筑物、构造物拆迁电力、电讯设备混凝土结构（m2）厂房（m2）普通低压线（米） 电杆（根）通讯线（米）主线大涌镇9848.3260020100支线大涌镇2867.2122151.412001030合 计2867.2131999.73800301307、方案比选中山市大涌快线工程可行性研究报告（中交2018219 号）在考虑了路网衔接、现有地形地物和沿线镇区布局规划等方面控制因素情况下，充分对路线起终点和沿线走廊方案进行了论证，提出了 A 线、B 线、C 线、D 线、E 线共 5 个对比方案。最后结合地形、拆迁、交通流基本走向等方面因素及专家和部门意见，推荐主线 A+支线 A2 路线方案为实施可行性较高的方案。图 1-1项目主线起点图 1-2项目支线起点图 1-3项目主线终点图 1-4项目支线终点8、项目主要建设内容及规模中山市大涌快线工程推荐方案路线全长 10.161km。主线起于古神公路，自翠华路向北转入兴华路走廊，利用老路走廊向北布线约 2km 后，向东北转入溪叠路走廊，随后与规划隆盛路相接，止于在建横四线处。路线全线采用城市道路断面，全长 7.009km。支线接规划石岐河大桥，起于葵朗路与岐涌路交叉处，沿葵朗路布设，在葵朗路与旗锋路交叉口处继续向西新建道路，接上主线，全长 3.152km。主要包括路基路面工程、交叉工程、给排水工程等建设内容，其中平面交叉口 11 处，采用 T 字和十字两种交叉形式及信号灯控制和右进右出两种平交类型，加铺转角型交叉口 66 处。图 1-5项目主线路线平面布置图8图 1-6项目支线路线平面布置图（三）项目技术标准及主要工程量1、项目主要技术指标项目主要建设内容与经济技术指标见表 1-3。表1-3 主要技术标准及设计指标表序号项目单位采用值1道路等级一级公路结合城市快速路2设计速度km/h60（主线K0+000K0+200为40）3行车道数双向6车道4路基宽度m33.0/35.0/50.05行车道宽度m2（33.5）；2（33.75）6平曲线最小半径m229.317不设超高的最小平曲线半径m15008直线最大长度m690.349最大纵坡及最短坡长%/m4.334/5010凸形竖曲线最小半径m550（限速路段）11凹形竖曲线最小半径m900（限速路段）12桥梁工程84/1（旧桥利用）13涵洞道2（旧涵利用）14平面交叉处1115汽车负荷等级公路级公路I级16设计洪水频率1/10017地震动峰值加速度g0.118路拱横坡%1.5/219道路路面沥青混凝土路面20路线里程Km10.10621路线增长系数%1.21222路基计价土石方km3371.6123特殊路基处理km0.89724平面交叉处112、交通量预测根据省网规划和地方实际情况，本项目建设期为 2021 年 3 月-2023 年 2 月，将于 2023年 3 月建成通车。根据公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ005-96）中“1.0.8评价分为现状评价和预测评价，预测年限取公路竣工投入营运后第 7 年和第 15 年。”本项目交通量预测基年为 2023 年，预测特征年为 2023 年、2029 年、2037 年。项目各年限9交通量根据中山市大涌快线工程可行性研究报告及内插法确定，详见表 1-4。表1-4本项目交通量预测结果（pcu/d）主线路段里程2023年2029年2037年古神公路-兴涌路3.6km139251979325104兴涌路-葵朗路1.1km111481565119722葵朗路-隆盛路0.9km173192318829220隆盛路-终点1.0km159592125026832支线路段里程2023年2029年2037年岐涌路-兴涌路0.6km139021830123059兴涌路-兴华路2.3km143941900523948项目车型比根据中山市大涌快线工程可行性研究报告确定。表1-5本项目各车型比例（%）年份小客（座位7）小客（8座位19）大客（19座位）小货（载重2t）中货（2t载重5t）中货（5t载重7t）大货（7t载重20t）汽车列车（20t载重）合计202358.611.74.414.81.80.65.22.9100.0202959.111.94.314.51.70.65.12.8100.0203760.212.04.014.21.50.64.92.6100.0由于车型比例根据公路工程技术标准（JTGB01-2014）（2015 年 1 月 1 日起实施） 划定，其中对各车型的定义与建设项目竣工环境保护验收技术规范 公路（HJ552-2010） 中对各车型的定义不同，详见表 1-6。表1-6机动车型折算系数（JTGB01-2014）汽车代表车型车辆折算系数说明小型车1.0座位19 座的客车和载质量2t 的货车中型车1.5座位19 座的客车和载质量7t 的货车大型车2.57t1.530.8-1.5931.592零填及挖方路基0-0.3950.3-0.8937、桥涵工程本项目路线基本沿老路走廊布设，现状路桥涵可以利用，因此本次研究不需重新布设桥涵。本项目利用旧桥 1 座(新开涌桥)，旧桥长度 84m，旧涵洞利用 2 道。旧桥利用设置见下表：表 1-16旧桥利用一览表旧涵利用设置见下表：表 1-17旧涵利用一览表8、人行天桥设置情况本项目不设置人行天桥。9、交通工程本项目的沿线设施包括交通安全设施，其目的是为了防止事故的发生和保障交通运行的通畅。建设标准按公路工程技术标准（JTG B01-2014）、公路路线设计规范（JTG D20-2006 ）、道路交通标志和标线(GB5768-2009) 中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）执行。10、给排水工程（1） 给水工程：按照中山市要求，本项目沿线现状给水管道的迁改，采用资金补偿方式，并由给水管道产权单位自行迁出相关给水管道。因此，本项目沿线给水工程仅包括绿化给水的设计内容。结合设计路段实际情况，按道路中分带、侧分采用自动喷灌系统， 桥梁及上下匝道侧绿化带，采用自动滴管系统的方式。绿化给水管采用 PE 给水管，绿化给水阀门采用普通闸阀，球墨铸铁材质。绿化自动喷灌和自动滴管喷头采用不锈钢材质。（2） 污水工程：本项目仅随路建设的雨水管道系统，用于解决上部桥梁和辅道路面的自身雨水排放需要，本项目不考虑设置市政污水管道系统，仅对受道路建设影响的部分序号中心桩号桥名桥梁全长（m）上部结构1K0+097.080新开涌桥84预应力砼空心板序号涵洞中心桩号现状涵洞备注孔数-净宽净高结构类型进出口形式（孔-m）进口出口1K0+311.1121-1.52钢筋砼箱涵八字翼墙八字翼墙排水2K6+843.8911-25钢筋砼箱涵八字翼墙八字翼墙排水现状污水管道，予以就近迁改或保护。本项目沿线市政污水主管由沿线镇区负责实施。（3）雨水工程：本项目随路建设的雨水管道系统仅考虑道路自身排水，不考虑沿线镇区道路两侧地块和相交市政道路的排水管道接入。本项目沿线市政雨水主管由沿线镇区负责实施。结合设计路段实际情况，大涌快线工程于道路东西两侧新建 BxH=0.6x1.2m 的道路排水边沟，边沟底坡与辅道纵坡相同，且不小于 0.001。对受道路建设影响的现状部分排水管和排水涵，在本次道路建设中予以就近迁改或保护。11、照明及电力管沟工程（1） 全线设置 10m 高路灯，路灯间距原则上为 40m，遇拐弯处可适当调整，在有辅助车道区域为双单臂路灯，无辅助车道区域为单臂路灯。行道灯间距原则上为 20m， 遇拐弯或过马路可适当调整。隧道内的照明根据隧道的照明要求进行单独的设计。道路照明的平均照度标准值为 20Lx 。（2） 本项目沿线涉及大量的 10kV 架空电线下地，以及现状埋地电缆的迁移。为便于后期管理维护，本项目电力迁改应以设置 10kV 电缆沟的形式为主，电缆沟过路口采用电力埋管过渡。（3） 新建电缆沟采用砖混结构，新建电力埋管采用 CPVC 电缆埋管，胶水粘接。电力埋管均采用砂垫层基础。行车道下管顶覆土不小于 0.7 米，人行道下管道覆土厚度不小于 0.6 米，局部管顶覆土不满足要求时，需对管道采取混凝土包封或其他保护措施。12、绿化工程绿化工程设计采用突出当地人文景观及民俗特色，简单易行又节省投资的绿化方案。设计的总体要求应在工程技术的基础上结合园林、生态学原理，利用道路线形造景，构建城市绿色通道。为此，必须利用道路两旁及高架桥下的有限空地，努力建立道路环境中的人工植物群落，采用障景、借景等造景手法，多层次的创造景观。通过植被的分割变化来衬托道路的植被轮廓线，从而形成一条绿色风景线。（五）施工布置1、工程用地本项目工程总用地面积为 634.83 亩（包括路基、桥梁、路线交叉、沿线设施及交通工程）。表 1-18项目占用土地一览表所属位置项目总用地面积（亩）新增用地土地类型及数量（亩）旧路（亩）已征用地（亩）旱地（亩）平地（亩）林地建筑用地（亩）山地（亩）商业用地（亩）沙溪镇86.957.58/2.7776.59大涌镇547.8818.6751.5131.0148.54398.160.00合计634.8326.2551.5131.0148.54400.93076.592、土石方平衡本项目挖方 29.87 万立方米，填方 4.24 万立方米。挖方主要集中在支线旗峰路西侧山体，根据勘察成果来看，该路段土石比例，土的比例较高，普通土和硬土高达 70%， 土方可用于路基填筑或软基处理预压土方使用，若废掉，初步考虑运至中山翠亨新区，运距较远。3、取土场、弃土场及临时堆土场设置从路基土石方调配情况来看，本项目的挖方多于填方，低填浅挖的松土用于中分带、导流岛及桥下绿化用土，普通土、硬土挖方可用于本项目填土，石方本次初步设计，暂考虑为弃方。弃方初步考虑运至中山翠亨新区，运距较远，约 28km。4、施工生产生活区项目拟租用当地民房作为施工生活区，不设置施工营地。本工程主体工程在施工过程中可以利用现有的道路作为施工道路，无需新修施工道路。5、施工材料供给（1） 路基填料本项目主要为冲洪积平原地貌，路基主要以填方为主。在路基设计时，适当放缓路堑边坡，挖方可利用填筑路基，不足部分，设取土场集中取土。也可采用磨刀门水道等水道中的吹砂填筑路基。（2） 石料中山境内采石场已全部关闭，项目所需的大量石料，可从东莞、江门等周边地区的石场购买，可采用汽车运输或由水运至项目附近码头再经汽车转运（水陆联运）到工地。（3） 砂料在中山境内，洪奇沥水道有部分河砂可采。本项目所需的砂料可购于西江、珠江流域中上游地区的砂场，砂质优良，满足工程要求。可采用水陆联运的运输方式运至工地。（4） 沥青、木材、钢材和水泥本项目所需的沥青、木材、钢材和水泥主要由市场供应。（5） 工程用水、用电区域内众多的水道河流，可为工程建设提供水源，工程用水可从其中汲取。项目区域23电力网络密布，工厂及生活用电可直接连接现有电网，工程用电需与电力部门协商解决， 电力供应相对充足。（6）运输条件本项目区域内主要公路广珠西线高速、京珠高速、中阳高速、江珠高速、中江高速、西部沿海高速、古神公路、京珠线等干线公路，距离本项目一般在 030km 以内，运输方便；主要通航河流有磨刀门水道、洪奇沥水道、横门水道、横门西水道、田基沙沥水道等，并在中山境内设置有码头，可与公路网组成水陆联运体系，为本项目所需的大批量砂石、水泥、沥青等材料提供廉价、便捷的运输条件。另外，各乡镇已经实现村村通公路，并与干线公路连通，可直接到达工地现场，施工运输条件较好。（六）工期安排本项目建设计划为 2021 年 3 月至 2023 年 2 月，建设工期 2 年。二、与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题（一）项目周边情况本项目为新建项目，穿越大涌镇与沙溪镇。（1） 沿线生态环境现状拟建项目区域及周边地带原生植被己破坏消失，残存的次生植被极少，野生生物资源相对贫乏，现状植被以栽培作物为主，主要是人工种植的经济作物。拟建项目沿线未涉及国家级和广东省保护区，未见国家级和广东省重点保护植物和古树名木。项目沿线范围内没有国家或地方保护野生动物分布，也没发现野生动物主要栖息地及迁徒通道。拟建项目沿线景观以城镇景观为主，沿线无省级以上古建筑、文物点和保护区。（2） 主要环境敏感点根据现场勘查情况，本项目敏感点以道路沿线居民楼和商铺为主。（二）主要环境问题与本项目有关的原有污染情况主要为：项目穿越的村庄居民产生的生活污水、固体废弃物及交叉道路产生的交通噪声等。二、建设项目所在地自然环境简况自然环境简况（环境地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）一、地理位置本项目位于广东省珠江口西岸地区，起点位于古神公路与现状翠华路相交处，沿翠华路、兴华路等老路走廊布线，终点段接入规划隆盛路，止于广珠西线高速公路相交，路线途经中山市所属的大涌镇、沙溪镇两镇。大涌镇位于中山市境西南部，北纬 2228东经 11318镇中心距中山市城区 8 公里。镇境北部毗邻沙溪镇和横栏镇，东隔石岐河与南区相望，南部与板芙镇接壤，西隔西江磨刀水道与江门市新会区相眺。大涌镇总面积 40.5 平方公里。陆地面积 39.5 平方公里， 其中农业用地面积占陆地面积的 53.4%，山地面积占陆地面积的 23.7%，建设用地面积占陆地面积的 22.9%。河涌等水面面积为 6 平方公里。沙溪镇位于市境西部，北纬 2230东经 11319，东与石岐城区接壤。西南邻大涌镇， 西接横栏镇，北连东升镇坦背、西区沙朗，南与南区隔岐江河，与中山二、三桥相交通。总面积 55 平方公里。其地理位置详见下图 2-1 和图 2-2。图 2-1中山市干线公路路网结构图图 2-2项目地理位置图24二、地形、地貌本项目地处东南沿海，地貌发育受到地壳运动、构造、气候、水流等诸多因素的综合控制，地貌由大陆架隆起的低山、丘陵、台地和珠江口的冲积平原、海滩组成。区内平原以沿海滩涂和冲积平原为主，局部为可见残丘，区内高差很小，地面高程基本在-3 30m 之间。路线分布区内岩性类型比较统一，气候稳定，降水相对丰富。区内主要地形为开阔的三角洲平原，次见剥蚀、侵蚀、海蚀堆积。三、气候、气象特征本项目位于中山市，地处粉质热带地区，属南粉质热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的影响，气候具有冬暖而时有阵寒，夏长而不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。项目区多年平均气温为 22.2，1 月最冷，月平均最低气温为 14.0；7 月最热， 月平均最高气温为 28.2；极端最低气温 0.2，极端最高气温 38.7。年平均无霜期348 天，霜冻概率很小。本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为 282mm/d，最大值达 385.8mm/d，历年平均降水量 1800mm2200mm。降水主要集中在夏季（占45%47%）和秋季（占 34%36%），其次是春季（占 12%16%），冬季为旱季（占 4% 左右）。由于本区位置濒海，台风的影响较显著。台风次数多，据 19501979 年统计，累 计台风多达 220 次，平均每年 7.3 次。台风影响时间为 512 月，以 610 月较多， 尤以 79 月为高峰期，台风带来大量的降雨，多年台风期平均降雨量 689mm，台风期最大降雨量 1648mm（1964 年）。本区常年盛行风向为南东东和北东东向，其次为东北向和东向，年平均风速 2.6m/s。中山年平均日照时为 21205h，太阳年总辐射量 54.2mj/m2。由于大气环境的变化，日照时数不断减少。项目区属于亚热带海洋性气象，受海洋气候调节，雨量充沛，夏季时间长，无寒冬， 一年四季长青。年平均气温在 21.9左右，年降水丰富，平均相对湿度 78.2%。由于区内以沿海滩涂和平原为主，少数地区可见残丘，区内高差很小，气温和降水量等气象要 素地域差异不明显。四、水文中山市地处珠江三角洲网河区下游，濒临南海，河网密布，出海水道中有磨刀门、横门、洪奇沥等三条经市境出海，径流量分别为 923、365 和 209 亿立方米。主要水道29有鸡鸦水道、小榄水道、横门水道、黄沙沥、黄圃水道、石岐河、北台溪和大环河。小榄水道的马大丰水厂、西江的全禄水厂和长江水库辟为一级水源保护区。中山市水系可以划分为平原河网和低山丘陵河网两个部分。项目区域内平原广阔， 局部山丘起伏，河流水系主要受平原区河网的影响，但与低山丘陵河网之间又互相联系、横贯沟通。平原地区河网深受南海海洋潮汐的影响，具典型河口区特色，属于双向流， 而处于五桂山区的溪流则为单向流。区内河道与项目相关的石岐水道。五、地质1、地层岩性区域地层除第四系外，其它分布不广，大部分地层是零星分布，互不相接。地层根据路线及资料划分有震旦系、寒武系、泥盆系、奥陶系、志留系、白垩系、三叠系、侏罗系、第三系及第四系。在路线经过地区，以第四系出露最广，其它地层只是零星出露，只有少部分路线经过坚硬岩层地区。第四系主要为主要为河流冲积而成，在区域内大范围出露，几乎覆盖整个区域。主要覆盖物为：粘土、黄色细粉砂、砂质粘土、杂色的花斑状粘土、砂、含砾砂及含砾砂质淤泥、淤泥、细砂、粉砂、灰色淤泥质粉砂、灰黄色砂砾、深灰色粘土质粉细砂、夹细砂层，局部夹砾细砂层。2、地质构造项目区域地壳变动频繁，地质构造体系属于华南褶皱束的粤中坳陷。调查区内除第 四系外，其他时代的地层出露面积较少，且受断裂变动和岩浆侵入的破坏，褶皱构造多 不完整，较明显的仅有沙岗褶皱。区内构造以断裂为主，断裂主要分布于南部丘陵地区， 北部平原地区因被第四系覆盖，出露较少，对线路有影响的主要有湖洲横门断裂。沙岗褶皱：此褶皱位于中山市南部十余公里，属于加里东运动褶皱，呈东西走向， 由寒武系砂页岩组成，由于岩性变化很小，尤其是缺乏标志层，故无法确定其褶皱性质及轴的位置，褶皱的性质有正常的斜褶曲，也有倒转的褶曲，倾角变化很大，自 35到70都可见到。这是观测到的唯一褶皱，对施工几乎没有影响。湖洲横门断裂：位于湖洲横门岛之间，长 32km，宽 23km，走向约 50， 倾向北西，部分地区被垂向的小断层切割，长约 34 公里。在顶部与路线 C 成约 45 斜交，对公路有一定的影响。六、地震项目区新构造运动是在前期构造的基础上继承和发展的，主要表现在活动断裂、地壳升降运动方面。项目区地震特征是频率低、震级小，属弱震区。中山市历史上有 7 个地方曾发生过Ms3 的地震，其中以中山市南西 5km 的环城区恒美一带频率最高，曾发生微震 13 次。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），工程区地震动反应谱特征周期为 0.35S，动峰值加速度为 0.10g，