汽配中心可行性报告.doc

成都商用车辆及配件物流配送中心可行性报告目录：一、 成都商用车辆及配件物流配送中心概况-贾庚鑫二、 成都汽配中心的选址-薛阳&侯鹏三、 成都汽配中心的功能功能定位以及经营理念-李孟华四、 成都汽配中心的组织机构-方志彪五、 成都汽配中心的内部布局-杨勤松六、 成都汽配中心的作业流程-刘东七、 成都汽配中心的设备选择-黄圣丘八、 成都汽配中心的成本、效益分析-谌明第一章 成都商用车辆及配件物流配送中心概况11 规划项目名称成都商用车辆及配件物流配送中心 12项目规划背景121四川省以及成都市汽车特别是私人汽车保有量情况 成都市场研究有限公司的统计资料显示：在大成都地区，从19912001年10年间，成都汽车消费数量年均增长达19.55%，高于全国平均水平。特别是近几年成都汽车消费数量保持较高增长速度，2001年私家轿车保有量为15.68万辆，2002年为21.36万辆，2003年27.25万辆，2004年达到35.30万辆，到2005年达到40.10万辆(注：这一组数据中含越野车拥有量，如果扣除全市越野车保有量7966辆，2005年成都私人轿车保有量应为39.30万辆)。从2002年开始，成都私人轿车拥有量排列全国第三位。从2005年开始至今，该公司在成都范围内多次进行抽样调查，结果发现每百户居民户中，拥有私人轿车比例高达22.8%。这些数据有力的证明了成都私家车第三城的称号当之无愧。正是由于看到了成都车市的巨大消费潜力，许多汽车厂商参展的主要目的已由过去的车辆销售，转变为品牌宣传和市场推广，以便在未来的竞争中站稳脚跟。据四川省统计局资料显示：表四川省1995年2002年民用汽车保有量（单位：万量）年份1995年1996年1997年1998年1999年2000年2001年2002年保有量53.3562.5554.2364.5668.7876.4985.3998.97截至年底，四川私人汽车保有量为万辆，其中成都私人汽车保有量为万辆，占全省私人民用汽车保有量的。而年底全省私人轿车保有量万辆，成都为万辆，占全省总数，几乎为全省私人民用汽车保有量的一半，大约平均个人就有一辆私家车。截至年底，机动车保有量继续增长，但增幅明显放缓。个人机动车保有量比上年同期下降7.35%。四川省民用汽车保有量135.10万辆，其中：个人汽车保有量75.90万辆，占全省总量的56.18%，比2003年59.00%的比重下降2.82个百分点。2004年全省个人汽车保有量75.90万辆，比上年增长13.25%。截至年底，全省私人汽车(含客车货车)保有量已接近百万大关，其中私家轿车42.38万辆。成都市场研究有限公司根据车管所的数据和抽样调查的地域统计数据显示，大成都地区私家轿车保有量达到39.30万辆,占全省92.7%。四川省统计局工交处有关人士称，全省私人轿车的拥有量主要集中在成都地区，这也是成都成为中国私家车第三城的来源。 另外到2005年底，四川省轿车保有量为56.03万辆，比2004年增长33.76%,净增14.14万辆。其中私人轿车保有量达到42.38万辆，比上年增长38.10%，比2004年15.25%的增幅高出22.85个百分点，比2003年33.70%的增幅也高出4.4个百分点。全省私人轿车的购买进入了又一个高峰期，但从总量上看，主要还是集中在成都地区。 截至06年11月，成都机动车保有量已经突破160万辆.成都目前已是中国汽车四大销售主力市场之一，其背后隐藏的巨大商机正成为众多中外汽车厂商竞相觊觎的蓝筹股。 成都的汽车消费近年来一直保持着左右的增速，成都市的汽车保有量已突破万辆，其中私人轿车保有量超过万辆，每百户居民拥有私人汽车的比例高达。 表四川省/成都市2003年2006年汽车保有量数据表（单位：万量）年份省私人汽车保有量成都市私人汽车保有量占全省私人保有量比例四川省私人轿车保有量成都市私人轿车保有量占全省私人轿车保有量比例200367.6931.5246.57%26.6218.3969.08%200475.90200510042.3839.30（大成都地区）92.7%2006超过40 07年6月12日开始新车入户自主选号以来，成都市交警总队车管所相关资料显示，平均每天上牌的机动车突破了600辆。 .持有驾驶执照的有证人员大幅增长 在机动车迅猛增长的同时，成都市的持照驾驶人也由07年1月底的191.1万人，增长到了07年6月底的199.9万人，增长了8.8万多人。市交警总队估计到本月中旬，我市持驾照的市民人数将首次突破200万大关。 表年全国机动车保有量十大城市名单名次城市保有量名次城市保有量1北京300万辆6青岛130万辆2上海213万辆7杭州118万辆3广州180万辆8天津116万辆4成都160万辆9深圳100万辆5重庆141万辆10济南94万辆.成都市综合经济实力不断增强，经济已步入加速发展期。2004年，全市实现国内生产总值2187亿元，人均GDP超过2500美元，社会消费品零售总额近900亿元，已初步形成电子信息、机械（含汽车）、医药、食品（含烟草）、冶金建材、石油化工六大主导产业和优势产业，为现代物流业发展提供了巨大的需求空间。.成都市的主要汽车经销商情况目前，成都拥有数百家汽车经销商，各大汽车厂家的销售网络发达，店、店已有多家，另有汽车维修企业多家。同时，成都的机场路沿线、羊西线、新成温路、武侯大道等汽车销售特色区域已经形成。预计到年，以成都经济技术开发区为核心聚集区，以“成都汽车工业园”和“成都汽车文化及商贸中心”为主要载体的汽车产业集群将初步形成。.主要汽车品牌在成都的经销商上海大众 申川汽车公司 申蓉汽车公司 置信精典 四川长征汽车公司 一汽大众 华星大众汽车公司 三和集团 置信精典 四川长征汽车公司 上海通用 建国汽车公司 奇瑞汽车 申蓉汽车公司 建国汽车公司 东风日产 成都科华汽贸集团 三和集团 置信精典 四川港宏集团 东风本田 四川长征汽车公司 建国汽车公司 广州本田 四川锦泰汽车公司 安捷车业公司 三和集团 广州丰田 三和新元素汽车公司 四川锦泰汽车公司 一汽丰田 三和集团 置信精典 四川锦泰汽车公司 现代汽车 四川港宏集团 建国汽车公司 置信精典 东风雪铁龙 成都集大成汽车公司 成都成铁汽车公司 科龙神龙汽车公司 千里马汽贸公司 南京菲亚特 成都众合汽车公司 新奥通汽车公司 东风标致 安捷车业公司 置信精典 集大成汽车公司 长安福特 成都万星汽车公司 四川长征汽车公司 一汽马自达 成都明友西物 长安铃木 成都西星汽车公司 宝 马 四川大进汽车公司 别 克 置信精典 申蓉汽车公司 四川港宏集团 奥 迪 华星名仕 置信精典 三和集团 比亚迪 成都上典汽车公司 NISSAN 三和集团 四川港宏集团 .各经销商的经营特点1、置信精典（营销策划最成功） 2、建国汽贸（代理品牌、销量最多） 3、成商汽贸（最具潜力） 4、三和集团（投资4S店最多） 5、港宏集团（中高级车品牌集大成者） 6、四川明嘉现代（发展最快） 7、成都特锐特(最值得信赖) 8、西物汽贸（自主品牌销量最多） 9、成都怡安（最早的MPV4S店） 10、成都曙光（柴油车销售之王）.商品车物流配送面临的问题.汽油价格不断上涨目前的国际原油价格高企对汽车消费起了很大影响作用，一个直接的影响就是今年政府已经三次上调燃油价格，造成了汽车使用成本的增加。如果将汽车购买价格和产品使用费用之和综合定义为汽车价格，那么使用成本的增加实际上是增加了汽车价格，影响了消费者的购买需求。.政府的相关限制政策成都市交管局于07年12月15日开始实施限制货车入城通告成都市限制火车入城通告规定：凡未取得入城证的货车每日7：00至22：00禁止在三环路以内(含三环路主道和辅道)的道路上通行；取得入城证的货车每日早晚高峰(7：00至9：00；17：00至21：00)禁止在三环路以内(含三环路主道和辅道)的道路上通行。成都市货运汽车城区道路行驶证竞拍激烈以年货运汽车城区道路行驶证竞拍共投放入城证22335个，共有8万余辆车参与竞价，其中近6万余辆车落标，落标率与去年46.34%相比升至66%。其中，G类证件落标最严重，29657辆车参与竞价，28057辆车落标。最高最低价格悬殊超过10倍。表2008年度货运汽车城区道路行驶证竞拍结果（单位：元）证件种类ABCD1D2FG1G2G3最高价235017800160001980180062001000940810最低价1560182012001300870700890900800. 成都市以及西南地区汽车发展展望总的来看，在全国经济持续稳步增长，商品车价格下降的大背景下，西南地区，特别是成都地区的汽车保有量会持续增长。.国民经济稳步增长，公民收入稳步增加随着我国人均GDP的稳步增长，我国城镇居民的可支配收入将不断增加，而轿车价格却在逐年下降，这种相反的变化趋势，表明我国汽车的潜在消费需求依然存在并在不断膨胀，未来将逐步得到释放。国际经验表明：汽车拥有率随着国民人均收入水平的上升而上升。人均GDP达到1000美元是汽车进入普通家庭的一个标志；人均GDP达到3000美元，汽车就会大规模进入普通家庭。假设我国人均GDP以6%的保守增长率持续增长，按照世界主要国家的平均汽车保有率估计，到2010年，我国的汽车保有量底限将达到7000万辆，每年的保有量增长率为15%左右，考虑到保有汽车中有部分要更新换代，则实际新增汽车的年均增速为15%20%。成都市综合经济实力不断增强，经济已步入加速发展期。2004年，全市实现国内生产总值2187亿元，人均GDP超过2500美元，社会消费品零售总额近900亿元，已初步形成电子信息、机械（含汽车）、医药、食品（含烟草）、冶金建材、石油化工六大主导产业和优势产业，为现代物流业发展提供了巨大的需求空间。.汽车消费金融环境将会逐步趋好汽车消费环境包括汽车消费信贷办法和燃油等使用成本。汽车消费信贷目前已经是最为恶劣的情况，汽车信贷成为了抑制汽车消费的一个重要障碍：银行方面采取商用车基本拒贷，乘用车严格控制的措施，汽车金融公司由于初入市场资金来源和借贷利率受到限制，加之对于目前中国个人信用体系不完善的无奈，它们业务的开展并不理想，汽车信贷成为了抑制汽车消费的一个重要障碍。相信，将汽车产业视为支柱产业的政府不会坐视不理，有可能在未来继续出台有利于汽车信贷的相应的导向性法规，同时随着中国个人信用体系的逐步完善，汽车金融公司也会慢慢进入状态，在汽车消费信贷中扮演重要角色。.车型向中高档车过渡从车辆上户的情况来看，成都车子正在由经济型向中高档车过渡。因为加入世界贸易组织，关税逐年降低，车价相应降低，加上公民的经济收入增加，直接促进了四川省特别是大成都地区中高档车的消费。2000年以前，以成都西南红牌楼为中心，东郊五桂桥为副中心的汽车卖场已初步形成规模；2000年以来，机场路沿线形成国内外著名品牌的“名车走廊”，随后羊西线、新成温路、武侯大道等“走廊”都已成大气候。目前成都拥有汽车经销商数百家，3S、4S店已有60余家，汽车维修企业4000多家。根据调查，未来两年成都市区家庭的计划购车率达到，市场将有超过万辆的需求空间。到年末，成都家用轿车的保有量将突破万辆。.成都市政府未来的规划.近期目标到2010年，基本建成现代物流业发展框架体系，初步形成西部地区重要的现代物流中心和全国物流体系中的重要结点。全市物流业实现增加值500亿元；培育一批规模化、专业化、网络化的现代物流企业群体和35户业务辐射西南地区、收入过10亿元的知名第三方物流企业；社会物流总成本占GDP的比重下降到15%以内；现代物流业对成都经济的贡献率达到13%以上,使现代物流业成为成都经济的主导产业之一。.远期目标到2020年，建成层次分明、设施完备、功能完善的现代物流体系，初步形成全国重要的现代物流中心和全球物流体系中的重要结点。物流业实现增加值1300亿元；培育一批具有品牌优势和核心竞争力的大型现代物流企业群体；社会物流总成本占GDP的比重下降到13%左右，接近发达国家的物流水平；现代物流业对成都经济的贡献率达到17%,使现代物流业成为成都经济的支柱产业之一。.汽车保有量高不等于交通拥挤我国人均机动车占有率教之发达国家还有一定差距，之所以现在交通特别是城市交通状况不容乐观，是因为国内的基础设施和管理观念没有跟上机动车的发展速度。另外就是国人对于拥有机动车特别是私家轿车的观念还是有了车子就要每天开，而国外的大部分有车人士只是在特别需要自己开车的情况下，或者要周末度假的时候才开自己的车子出来，平时上班都是乘座发达的公交系统。.经营范围西部地区规模最大、功能最全、模式最新的特大型汽车汽配物流中心。该物流中心项目主要功能区域是：商用车品牌展示区、商用车零部件仓储交易区、商用车零部件分拨中心、商用车分拨中心、第三方物流区、总部经济区和综合商务管理区等等，最终建成集仓储、展示、销售、物流配送于一体的中国西部商用车分拨中心和零部件仓储物流基地。随着市场的不断发展，物流中心也可以发展二手车物流拓展业务。.项目主要结论总的来说，作为西南地区的经济重心地区，成都市的汽车市场在未来年左右还会保持快速、稳定的发展。汽车市场趋于成熟，专业市场的形成是必然；随着物流成本的增加，客观需要专业的物流配送。成都商用车辆及配件配送中心具有很强的实施性和经济汇报期望。第二章配送中心选址配送中心的选址直接影响配送中心各项活动的成本，同时也关系到配送中心的正常运作和发展，因此，配送中心的选址和布局必须在充分调查分析的基础上综合考虑自身经营的特点、商品特性及交通状况等因素，在详细分析现状及预测的基础上对配送中心进行选址。第一、外部条件论证 （1）交通运输条件。配送中心地址选择应靠近交通运输枢纽，以保证配送服务的及时性、准确性。 （2）用地条件。配送中心建设须占用大量的土地资源，土地的来源、地价、土地的利用程度等要充分考虑并落实。 （3）顾客分布情况。准确掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变化情况，因为顾客分布状况的改变、配送商品数量的改变及顾客对配送服务要求的改变都会对配送中心的经营和管理产生影响。 （4）条件。掌握政府对配送中心建设的法律法规要求，那些地区不允许建设配送中心、那些地区政府有优惠政策等。 （5）附属设施条件。配送中心周围的服务设施也是考虑的因素之一，如外部信息网络技术条件，水电及通信等辅助设施，北方地区的供暖保温设施等。 （6）其他。要考虑不同类别的配送中心对选址的需要的不同的。如有些配送中心所保管的商品有保温设施、冷冻设施、危险品设施等对选址都有特殊要求第二、内部业务分析预测（1）业务量与成本分析，主要有从供应商处进货的总运量和成本，向客户配货的总运量和成本，保管和分拣的相关费用与成本；（2）设施和设备因素分析：根据自身定位确定相应设施，选购配置相应的设备，如相关的车辆类型和数量等。设施的结构特征与设备特点和相应的投资成本，也会对配送中心的选址产生影响基于以上考虑，将本配送中心地址定在成都市青白江物流园区：在交通方面，青白江物流园区，依托成都铁路枢纽散货站（青白江大弯火车站），在青白江大弯火车站旁辐射西南地区、联结全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的枢纽型的物流区；政策法规，05年09月成都市人民政府印发成都市现代物流业发展规划纲要的通知，加大对物流园区的规划力度与投入，青白江物流园区是其中主要一块；在其他方面，园区控制规划面积500亩，为铁路整车货物、散堆货物、零担货物提供公铁联运、中转仓储、分拨配送、加工包装、信息等全程物流服务。园区散堆货物年处理能力为1000万吨。重点发展公铁联运、大宗物流、仓储配送；引进网络化大型物流企业、大型运输企业、物流地产商建立分拨中心、仓储配送中心、展示交易中心。第三章、功能定位：物流配送中心应该具备的功能要和建设物流中心的决策思想相符合，是由市场来决定的，也可以说取决于外围环境的条件。因此，我们对于本配送中心的功能定位主要是基于成都及周边地区各汽车4S店对汽车以及配件及时配送的需求这一市场因素的考虑。配送中心的功能，是围绕配货和送货来完成资源的最终配置的，基于此，我们对于本配送中心的功能定位如下：立足成都，辐射西南地区各大城市，为各汽车4S店快速及时地配送所需汽车及配件的第三方物流企业。经营理念：目前我国第三方汽车配送中心的配送模式主要有两种：1. 市场配送模式：所谓市场配送模式就是指专业化的物流配送中心或社会化的配送中心通过对一定市场范围内的企业提供物流配送服务而获取盈利和自我发展的配送模式。具体又有两种情况：l 公用配送，即面向所有企业的物流配送服务。如美国的美集物流公司（APLL）与我国三大企业集团民生实业有限公司、西南兵工万有集团及长安汽车集团合资建设的重庆长安民生物流有限公司在重庆经济开发区北部科技园区建造占地80亩的现代化仓储配送中心，负责提供汽车及零件的物流配送服务和该区域其他生产企业的物流配送服务。l 合同配送，即通过签订合同，长期为一家或多家汽车企业提供配送服务。这是我国汽车行业最为广泛的物流配送模式。如上汽集团和荷兰TPG集团下属的TNT（天地）物流公司合资组建的安吉天地汽车物流有限公司。这家公司为上海大众、上海通用等国内汽车制造厂家提供物流服务，并为其在整车入厂、零部件物流以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方案。2. 合作配送模式：所谓合作配送模式是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用各企业现有物流资源基础上，联合组织配送的模式。如：上海汽车工业集团总公司、世界上最大的汽车船运企业之一日本邮船株式会社(NYK)和管理这世界上第四大集装箱港口的上海港务局合资共同组建的上海国际汽车物流（码头）有限公司。再如福田物流、南方物流、中信物流及捷力物流等结成战略伙伴关系，资源共享，共同配送。这两种配送模式在现代第三方物流企业中应当根据配送中心在不同阶段的市场环境和业务状况，作灵活的调整和应用，即实现配送模式的“多样化”。我国汽车配送中存在的缺陷：虽然我国的汽车配送行业目前已经初具规模，各个层次的物流配送企业已经得到不同程度的发展，具有区域配送和跨区域配送的能力，但我国汽车物流配送也存在这不同程度的缺陷，可以概括为以下两个方面：1. 流程冗长。目前我国的物流企业的信息系统还很不完善，物流设施设备的现代化水平较低，物流作业效率不高，整体技术水平落后，没有为汽车物流配送构筑强大技术支撑；其次我国汽车整车制造厂和关键零部件制造商多为合资企业，为保证质量，原材料大多是进口件。由于进口件比重比较打（约为80%），使得组织配送难度加大，最终再成整个流程冗长。2. 存在管理瓶颈。我国汽车配送行业十分缺乏既懂物流管理又有专业知识的人才；在管理手段上存在着手工操作、经验决策；在管理资源上存在着不合理配置；在管理体制上存在着行业分割、部门分割、市场分割。这些管理瓶颈都制约着我国汽车配送的发展。发展对策：针对以上的各种不足，在即将建立的本汽车配送中心的经营管理上应当做到以下几点：1. 信息网络是是构成现代物流体系的神经，是是提高物流服务效率的重要技术保障。因此应当结合配送中心的实际情况，利用现代信息技术构建适合自己的物流信息系统，即做到“信息化”。2.加强物流标准建设。汽车零部件繁多，而所有的零部件并不是一处就可采购得到，零部件供应商遍布全球。为了加快物流配送速度，降低配送成本，需要相关企业在通信程序、编码、数据交换格式、包装等方面实行标准化。这方面可由政府牵头，制定零部件以及与零部件相通的设施、设备的标准化规格，为实现物流作机械化、企业间计算机网络连接以及引进EDI技术引进条件。对于我们第三方物流配送中心而言，应当积极配合政府的标准化政策，积极参与及推动物流标准化进程，即应当尽量做到“标准化”。3.对于汽车物流配送，高素质、专业的具备现代物流知识和业务能力的人才是本配送中心发展的根本所在。应当通过多种方式、渠道加强人力资源的开发和培养力度，从根本上解决很多物流企业存在的管理瓶颈，即要做到人才的“专业化”综上所述，我们的经营理念就可概括为“多样化、信息化、标准化、专业化”第四章、组织结构：TQM技术部数据分析师质检主管质检员搬运部驾驶员车队组长运输部运营主管运营部财务助理财务主管财务部门培训师配送部自部门经理之下共分4个分部，分别是财务、运营、TQM 和技术部，其中，财务部主要负责订单、发票、资金的管理；技术部主要负责整个部门的技术支持工作，包括对 呼叫中心的内部系统的维护和对整个客户服务部门内部网络的维护；运营部主要负责中心的正常运营，为了完成配送业务分为运输部和搬运部；TQM 主要负责对整个客户服务部门的质量的保障和监督，下设培训师、质检员和数据分析员，数据分析员负责对整体运营、质检、行政等工作 的分析和掌控。此外，客户服务部经理另设经理助理一名，负责协助经理处理本部门日常管理工作和对外的协调工作。 第五章、内部布局一、 依据基本作业种类，将配送中心划分为以下若干块工作区域：1. 进货区在这个区域里主要完成商品到达配送中心后的接货、卸货、清点、检验、分类、入库等工作，设置在储存区的外围，通过卸货站台与公路或铁路专用线等直接相连，靠里侧还规划有暂存、分类及验收区域及相应的设施 2. 储存区储存区是专门用于存放商品的区域，在这一区域主要完成商品的储存保管和养护作业，商品在这一区域里存放的时间相对较长，储存区是一个相对静态的区域。储存区域所占面积的大小与配送中心的经济功能和运作特点有关，储存型配送中心一般储存区域较大，可以占到配送中心总面积的50%以上；而流通型配送中心的储存区域所占的面积则相对较少3. 理货与分放、配装区根据用户要求，按订单完成分货、配货作业，在该区域主要进行货物分拣出来后的配货和配装作业，并将配好的货暂时存放，为送货作准备。理货区域的面积大小也随配送中心的运作模式和基本功能而有较大的变化，通常流通型、转运型配送中心，或者多用户、多品种、少批量、多批次配送的配送中心，其分货、配货频繁，作业量大，理货区的面积也相对较大。4. 发货区主要工作是将按订单配齐的货物装车外运，其基本结构与进货区类似，主要设施有站台、停车场等，在许多收发货不太频繁的配送中心，发运区与接货区可以共用一个区域，本配送中心采取分开独立设置的模式5. 流通加工区在这个区域进行分装、切裁、混装、刷唛、包装等流通加工作业，一般根据加工类型以及加工作业量大小确定所占面积6. 管理区为整个配送中心的办公区，负责中心的日常运作及人事管理等工作，包括处理营业事务和内部指挥管理的场所，办公区集中在配送中心的某一方位布局简图二、 对配送中心各工作区域合理布置的目的是：有效地利用空间、设备、人员和能源；最大限度地减少物料搬运；简化作业流程；缩短生产周期；力求投资最低；为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。三、 内部布局设计原则：1. 整体和谐：将各个工作区域作为一个整体，统一考虑，结合作业流程，总体建筑面积与地形进行布局；2. 经济节约：节约投资成本，包括设备人员等方面，经济运营，尽量缩小各工作区域的距离，减少搬运。最终效果图第六、配送中心的作业流程总的作业流程大致可归纳如图：（1） 订单处理：由接到客户订货开始至准备着手拣货之间的作业阶段，称为订单处理，包括有关客户、订单的资料确认、存货查询、单据处理以及进货运输和出货配发等。配送中心有相当完整的信息处理系统，能有效地为整个流通过程的控制、决策和运转提供依据。无论在集货、储存、拣选、流通加工、分拣、配送等一系列物流环节的控制，还是在物流管理和费用、成本、结算方面，均可实现信息共享。而且，配送中心与销售商店建立信息直接交流，可及时得到商店的销售信息，有利于合理组织货源，控制最佳库存。同时，还可将销售和库存信息迅速、及时地反馈给制造商，以指导商品生产计划的安排。配送中心成了整个流通过程的信息中枢。 （2） 进货：根据订单和厂商需求，将汽车及其配件从生产厂商地以最低的成本的运送方式运到配送中心存储。（3） 检验:检查到货是否有质量问题，特别是我们配送中心货物单价较高，更要做好质量把关。（4） 储存：利用配送中心的储存功能，可有效地组织货源，调节商品的生产与消费、进货与销售之间的时间差。虽然配送中心不是以储存商品为目的，但是为了保证市场的需求，以及配货、流通加工等环节的正常运转，也必须保持一定的库存。这种集中储存，较之商场“前店后库”的分散储存，可大大降低库存总量，增强促销储存，增强促销调控能力。这就是为什么连锁超市公司一定要在达到相当规模时，才能获得良好效益的缘故。由于配送中心按照网点反馈的信息，及时组织货源，始终保持最经济的库存量，从而既保证了门店的要货，将缺品率降到最低点，又减少了流动资金的占用和利息的支付。所以，降低商品的周转期，是配送中心获取效益的重要手段之一。（5） 盘点：货品因不断的进出库，在长期的累积下库存资料容易与实际数量产生不符，或者有些零部件因存放过久、不恰当，致使品质功能受影响，难以满足客户的需求。为了有效的控制货品数量，需要对各储存场所进行盘点作业。（6） 分拣：每张客户的订单中都至少包含一项以上的商品，如何将这些不同种类数量的商品由配送中心中取出集中在一起，此即所谓的拣货作业。拣货作业的目的也就在于正确且迅速地集合顾客所订购的商品。（6）组装：（再生产）当我们配送中心发展到一定规模后，可以一制造商签订协议将组装放在配送中心，这样不但节约了供应链的总成本，更提高了供应链的反应速度。（7） 补货：补货作业包括从保管区域(Reserve Area)将货品移到拣货区域(Home Area)，并作相应的信息处理。与大供应商紧密合作，建立自动补货系统，实现“有效的顾客反应系统ECR（EfficientConsumerResponse）”以削减整体成本,提升供给系统的整体效率。ECR的核心是要求供应商和零售商共同关注消费者的需求，把精力转移到了解消费者的需求并为之作出努力，让消费者少付出金钱、时间、精力和风险，而获得更好的品质、更新的创意、更多的信息、更加方便、更加新鲜的商品。（8） 出货：将拣取分类完成之货品作好出货检查，装入合适的容器，做好标示，根据车辆趟次别或厂商别等指示将物品运至出货准备区，最后装车配送。第七、设备选择消防设施：1火灾自动报警及其联动控制系统；2自动灭火系统汽配仓库及运输：气体灭火系统；汽车成品仓库及运输：自动喷水灭火系统3自动消防设施工程防烟排烟系统。4.完善的工程计算机辅助设计系统照明设备： 1.人工照明采用T5节能灯管，在相同工作环境和强度下，比传统灯管节能20%。 2.利用自然光线使用采光带，使仓库在白天节省了人工照明费用建筑设备： 1.汽车成品仓库采用防火卷帘门：钢质，无机特级防火卷帘门2.配件仓库采用,快速门，可适应物流频繁进出快速启闭3.正门采用飓风伸缩门：单条或双条水平于地面的轻轨，重车辆长期通过，不变型，美观实用。启动、停止平稳，不脱轨，另采用高级耐磨橡胶走轮，不打滑，门体运行自如。门体交叉杆分段稳固交叉，采用PA耐磨套，伸展自如，坚固耐用，无噪声。LED滚动电子显示屏，广告效应无限。入人性化设计，双向遥控控制，红外感防撞。运输设备:运输车辆:公司拥有多辆10吨全封闭厢型货车,8吨全封闭厢型货车,5吨全封闭厢型货车,及2吨以下的厢型货车.同时拥有2个联盟型车队,可调动车辆近百辆.铁路专用线:可以拥有具有10万吨的铁路运输发运能力,以方便客户的产品运输方式有多种选择余地.储放搬运设备的选定 1.储放设备的选择以一个配送中心而言，储放设备是最基本的要求，考虑物品特性、存取性、出入库量、搬运设备、厂房架构，主要的就是依据你的保管储区的功能做一适当的选择A.保管储区的主要功能在供应补货所，选用一些高容量的料架，B.动管储区的主要功能在提供拣货，则可选用一些方便拣货的流动架储放设备选用考虑因素:物品特性,存取性,出入库量,搬运设备,厂房架构.本配送中心储存设备与出入库频度如下:（1）配件配送: 高频率 储存单位:积层式料架A.提高仓储高度、增加空间使用率。B.上层仅限轻量物品储放，不适合重型搬运设备行走。C.上层物品之搬运必须加装垂直输送设备。D.适合各类型货品存放。容器容器流动式料架轻负载自动仓储(3050 箱/时)（2）成品汽车配送:中低频率 储存单位:流动式栈板料架A.采密集流道储存叠栈物，空间使用率可达85%。B.适用大量存放且须短时间出货之货品。C.适用於一般堆高机存取。D.高度受限，一般在6米以下。E.每一流道只能存放一种，适合品项少大量之货品存放。F.建造费用较高、施工较慢。G.货品可先进先出。容器 容器流动式料架垂直旋转自动仓储 (2030秒/单位)2. 搬运设备的选择搬运及输送设备作业内容：货品搬运,变更货品姿势,分歧、合流,分类,堆叠,上下货架存取,货品输送。 搬运设备的分类:1.低举升车辆（低成本费人力大）。2.高举升车辆（高成本费人力小）。 步行式搬运车辆之通道作业宽度及交叉通道宽度步行式搬运车辆 直角堆叠通道 (m) 交叉通道(m) 安全高度(m) 扬程(m) 步行式托板车 1.5-1.8 1.5-1.8 0.15 0 步行/立式托板车 1.8-2.1 1.8-2.1 0.15 0 高举升跨立式堆高机 1.8-2.4 1.8-2.4 2.4 4 伸臂直达式堆高机 1.8-2.4 1.8-2.4 2.4 4 配重式堆高机 2.7-3.3 2.7-3.3 2.4 4 本配送中心选择为：（