汽车小窍门.doc

小窍门(1) 如何消除雨刮器片的震动和噪声：用钳子把各关节处和夹橡胶片处的间隙调小即可。(不信，试试先) 小窍门(2) 如何延长灯泡的使用寿命：买车后或更换新灯泡后，用酒精将灯泡擦拭一遍，消除指纹和油污即可。我买车后这样做了，至今一个灯泡没坏。(再试) 小窍门(3) 如何降低轮胎噪声：将前轮内侧防护板上粘上一层黑毡布或绒布即可。(仔细体会下过雨后你的轮胎噪声变小，洗车后变大，因为内侧防护板上有泥吸噪，三试) 小窍门(4) 如何消除个别轮胎磨损不均匀后产生的噪音：四轮定位、平衡后找一修自行车的，借或买把木锉，将胎面高低不平的地方锉平就不响了。(特灵) 小窍门(5) 如何延长消声器的使用寿命：将消声器下方最低点打一小孔。道理很简单：排水防腐蚀。 小窍门(6) 如何起步提速快：在车辆空载或负荷较少的情况下，直接用二档起步(不必担心对车辆有损，因为一档齿轮和离合器是按重载情况下设计的，而且大部分车一档换二档不顺畅)，冲到3000转以上后迅速推入三档，再冲到3000转以上，这时一般车会落后与你了，从容的切换四档、五档，也可直接换到五档(适用于高速公路交费后)，而且并不增加油耗。不妨一试。 小窍门(7) 早晨发动车抖动的简单处理：因为个别缸工作不好，气门关闭不严，上高速跑跑是一个办法(费银子)，也可在3档或4档上高转速多跑一会儿(省金子)，效果一样。如果热车不抖动但换档不顺(手档)，则有可能是喷油嘴喷油量不匀，需要检测、清洗。(还有很多办法各位DX都已说过) 小窍门(8) 如何防止天线被盗：将天线拧下，把丝头上涂上强力黏合剂，拧紧即可，效果很好。 小窍门(9) 如何在验车时刹车轻松过关：将ABS泵上的控制线束插头拔下即可，完事后再插上，并不影响正常使用，抽空到维修站消除故障码。 小窍门(10) 如何放置车上不常用但必须携带的东东：打开后备箱看看备胎就知道了，那里是最大的储物格。 小窍门(11) 如何改善车内空气流通及除霜效果：将粉尘过滤滤芯(发动机仓内)换成同样大小的海绵，既增加了进风量，又可拆洗再用，而且冬季车内除霜特快，跑长途就不必开风机了，同时省油。 小窍门(12) 如何保持离合器(手帕)长久轻松：每次换刹车油时请维修人员从离合器分泵处放出废油。因为离合器和刹车使用的是同一个储油杯，可能有难度，但又是应该做的。 小巧门(13) 当你感觉到刹车不如以前好用怎么办：在等红灯时用大力踩几脚刹车，即可见效，返老还童。 小窍门(14) 如何简单防止车辆跑偏：1、将跑偏方向的前轮调高气压或另一方向的轮胎调低气压；2、在规定的范围内调整前束；3、四轮定位后赖住商家(损招)。 说明一下，大部分车辆向右跑偏，都是因为用右侧上马路牙子造成的。 小窍门(15) 如何让PST水泵用的更长久：建议高速不要超过140公里，转速不要超过4000转。 小窍门(16) 如何延长火花塞的使用寿命：原车所装配的博士火花塞使用寿命一般在10-16万公里以上，如果点火、动力、油耗等没有太大变化的话，不需更换。6万公里需清理积碳，调整三个负极点到正极点的间隙。 小窍门(17) 每次清洗油路时要让维修人员测一下汽油调节器的输出压力(在喷油嘴的前段)，清洗一下调节器的滤网。因为压力调节器对汽油泵的寿命影响很大。 小窍门(18) 如何防止外倒车镜存水：将倒车镜下方打一小孔(大一点也无妨)。因为每次洗完车后立即跑车的话，倒车镜都会有水洒向你的车身，很是烦人。1、白天开大灯行驶不好；错误，不但对汽车无丝毫损坏，而且能极大地降低事故率，西欧数十国家法律规定无论白天和黑夜必须开大灯行驶。2、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬的越 高越亮越危险。3、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在档位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空档踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。4、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。5、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。6、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在档位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。7、在高速行驶的路面上速度越慢越安全；错误，如果驾驶的是小型轿车，速度慢于60km/h反而是不安全的，根据车的性能速度常保持在80-110km/h较安全。8、开车行驶在最右边的道最安全；错误，这最不安全，因为遇到超车和从右手并上该道的情况比别的道上的车要多。9、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。10、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将档位放低后再踩着刹车行驶。11、汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离；错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎暴死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。12、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。13、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调矫的不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。14、驾驶时抽烟，用左手拿烟顺手；错误，用左手只是往窗外弹烟灰顺手，应用右手，左手无论任何情况都不要分心操控方向盘。15、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。16、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。17、将驾驶座椅调的越靠近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然绻着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。18、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶；错误，驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线增就增了加危险的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。19、驾驶室内的反光镜是为了看后座的人；错误，是为了看后面行驶的车辆和左右反光镜的死角。20、无论任何情况1挡起步好；错误，光滑的路面用2档容易起步，此外，在光滑的路面用1挡当刹车比直接刹车效果更好。21、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险；错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全的多。22、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶；错误，应学会用好档位来控制汽车行驶。23、空挡行驶时省油；错误，没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。24、习惯开快车的人驾驶技术高；错误，驾驶好的人是判断准确和果断，并将最坏的可能考虑在内。25、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况；错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。26、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全；错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气无论白天或夜晚才可以使用雾灯。一.泊车我们的汽车并不是总在路上行驶，停车是我们最先和最经常碰到的问题，在我看来停车的技术是驾驶的一个主要科目，如果停车的技术高，驾驶的技术肯定差不了，而且停好车使你对车的外形和位置有更精确的了解，使自己对行驶中的相对位置的理解和判断十分有帮助。道路上的停车：道路上的停车：一是路边的临时停车，当你车上的人要下车，当你的车发生故障等情况，就需要将车临时停在路边，首先要确认路边可以停车，“可以“的意思并不单指没有警察或警察允许，而更多的意义是有条件停车，停车是不能影响其他车辆或行人通行，必要的话应该打开警告灯，告诉后车或行人你的车是停在路边，请他们绕行或躲避，尤其是在光线不好的公路旁，要尽量选择前后开阔得直路，你甚至应该打开车上所有的灯光，警示后车。再有应尽量靠近路边，把你的左侧让给其他车和行人。二是指在路边的停车区域里停车，这时一般前后都有已停好的车，建议你不要一头扎进去，这样的话会很难将车停正的，最好是倒进车位，这时有些要点需要注意，入位前应和前车并排，辆车之间应由80到100厘米的距离，当然这个距离也不能太远，这个距离取决于你的车的大小、车位的长短和你的技术。开始倒车时应适当打轮，使车和路边成一定角度，当车身进入车位2/3时，向相反方向回轮，开始时应慢一些回，当确认车的右前角已经驶过前车车尾左后角时，将轮快回，当车身与路边平行时，再快速的将轮回正，当然此时更应注意自己的车位和后车的距离，如果太近，不要贸然行事，将车再向前提一点，再重复上述动作，当车停在车位上后，可能你的车离路边还挺远，这时分两种情况，如果你的车离路边只有少于1/3的车宽，说明你停得还不错，上下几次的柔库就可以将车完全停到位。如果距离大于1/3车宽，说明你的这次停车开始时入位的角度有问题，没关系将车开出来，重新再来一次。这里面有几个原则需要说明一下：1。要前后兼顾，不要使自己的车的右前角碰到前车，也不要让车的后尾碰到后车。2。就算是高手也不一定一次就停到位，多停几次说明你的理智和停车技术的提高。3。如果确认不了前后车的相对位置，就下车看一下，千万不要想当然，两车的距离有时比你估计得要大，但更多时候会比你估计的要小。4。如果是晚上，一定要打开灯光，前灯的光线外缘是很好的参照，当光线的外缘照在前车车身的光亮突然变暗或消失说明你的车已经离前车非常近了，如果不能确定最好下车看一下再决定下一步该怎麽做。倒车灯光的变暗或消失同样说明你离后车很近了。停车场停车：在停车场里请注意你的车速，很多人停车后就着急得跑出来，没准还有玩耍的孩子。选定车位后，如果决定要正着开进去，就要尽量拉开与车位的距离，入位时要快速打轮，尽量使车进入车位时与两边的车平行。如果地方有限，无法与两边的车平行的入位就要注意自己车的右前角和左侧车体部位不要和两侧的车相剐，尤其是如果右侧和相邻车的距离过近，千万不要回轮倒出，务必保持入位时方向盘的角度，原路将车倒出，因为当你转动方向盘角度时，车身的平移距离和入位时不一样，没有很好的经验的话很容易在倒出时发生事故。多来几次不是坏事。如果正着开进有困难，不如尝试一下倒进去，因为轿车的后悬一般比前悬短，倒进去势必比正着开进去容易，此时需注意与车位两侧及前一排车的距离。尽量将车停正，正的概念是，与两侧车的距离相当，车身与两侧车平行。随意的停放很容易发生事故，有的地方场地狭小，如果有一辆车停得不是地方的话，会影响到其他车的进出，如果碰巧有一位新手的话，没准会碰到你的车。还有一点，如果有已经在车位的车要倒出来，最好应停车等候，除了道德上的问题外，你也可以等到一个好的车位，这何乐而不为呢？二.行车汽车是一部会走的机器，而对这部机器的控制完全掌握在你的手中，很好的驾驭它，才能更好地为你服务。对于新手，最最重要的是安全意识，安全意识甚至比操控技术还要重要，以下有几种情况一定要慎重：通过无信号灯的路口：路口要注意行人和车辆，如果你在主路，最好也要放慢车速，在我们这里行人的安全意识是最差的，很多人根本不能意识到危险，总是认为自己比汽车要灵活许多，或汽车总会在需要停的时候马上停下来。所以作为驾驶者，还是堤防为妙，放慢车速是最好的方法。如果在支路上横穿主路，一定要有耐心等待，要在主路双方向车都空的时候在横穿，通过时要迅速。如果实在车太多，没有空当时，要确认主路下行方向(即路对侧从右向左的车道)无车，将车慢慢开到路中，这样的目的是如果上行方向车速快的话，可借用逆行车道和你车的后部空当绕过你的车，左转弯同样。如果要右转弯，要注意转弯后不要站满整个车道，最好能在你车和逆行车辆之间留有超过可通过一辆车的间距，同时转向完成后尽快提高车速，使你的车速和车流一致。但我认为等待到安全通过空间是最好的选择。停车和急减速：行驶中突然停车是最危险的，这种情况经常发生在错过出口或路口时，后车如果太快或跟车太近，非常容易发生连环追尾。而这种情况是可以避免的，当你发现出口或路口时已经来不及并线了，这时千万不要停车和急刹车，因为即使你停下来还要横穿几条车道，危险会随即而来，不如继续前行并减速向外并线，直到路边，此时可能离出口已经远了，你可以选择下一个出口绕回来，实在不行在路边慢慢的倒车回来也比马上停车安全。正常行驶时急减速也是危险的，因为后车往往是观察你车的前面的路况的，前面没有任何情况，而你急减速，后车的反应会慢很多，这时追尾很容易发生。停车和急减速并不是每次都会发生事故，但如果你没有这方面的意识的话，总有一次不幸会降临的。跟车太近如果你不是试图超越，就不要跟车太近，新手容易眼睛只盯着前面的车，而忽略了前方的路况，对刹车的距离概念不清，有情况时停不下来，最好跟车远一点，给自己反应留一些余地。告诉路上的其他车辆你的意图让其他人知道你的意图是安全的保证，突然在没有任何征兆的情况下做动作是很危险的，很多时候并不是别人不让你或故意别你，而是他们不知道你要做什麽，或根本没有发现你，此时你应该利用车上的设备，例如喇叭，灯光和通用的行车语言，比如并线，你可以打开转向灯或小幅度的向相邻车道试探，如果后车知道了你要并线，后车肯定要采取相应的措施，这样不管怎样，你可能会获得更多的安全。再比如灯光，它不仅是为了让你看清路面，还能通知其他人你的位置和状态。行车中如何闪避车前障碍物当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不及制动或无法刹住车子时，惟一的办法只有闪避了。不过，闪避也是有技巧的。具体的方法就是当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子上，所以表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会比较强烈。由于突然闪躲，常会有安全方面隐患。因此开车时应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况。先急后稳法 碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚,然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。连续制动法 碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。蜻蜓点水制动法 这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不需这样操作。 1.原地热车发动机遭了殃在这寒风呼啸的冬天里，您的爱车很可能会发脾气，灭火或者根本就点不着火。不少车主往往选择这样的招数：先热车，等到足够长的时间，如一两分钟，或者更长的时间后再上路。吉林大学汽车工程学院的张教授对此提出质疑，他认为车子如果停在原地超过一分钟，对冷发动机的损耗就会比较大，会缩短发动机的寿命。汽车的这颗“心脏”一旦需要大修或者更换的话，麻烦就大了。另外，这种情况下的排气管内的积水无法排除，排气管容易生锈直至被腐蚀穿孔。当您在没有察觉、没有采取补救措施的情况下驾车，很可能会因为这个事故而导致一氧化碳中毒。提示：不要养成原地热车的习惯。下面的方法您可以试一试：启动后约三十秒至四十秒钟，以中等速度慢慢上路，等温度指针升起后再加速。-2.离合器不踩到底磨损三大件高速拐弯时，有的人一边踩离合器，一边踩刹车，以为这样行驶最安全。其实，无论在任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将挡位换低后再踩着刹车行驶。有的时候，红灯亮了，前面堵车了，由于是暂时性的停车，有的人以半踩离合半点刹车的办法使汽车在坡路上不后退；还有的人在行车过程中，左脚闲着没事或者换挡的时候将左脚移来移去嫌麻烦，干脆左脚一直不离开离合器；或者急于换挡，离合器没完全踩到底如果您在无意中养成了这些习惯，其直接后果将是离合、变速器和发动机的更大的磨损。当汽车的“心脏”和“大脑”都不听您的使唤时，您就该将爱车送进修理厂了。提示：别因为您的方便而让爱车的某个部件太受累。正确的做法是：上坡时要用刹车将车子停住，当您必须暂时停车一段时间时，应换至空挡，或将发动机关掉。-3.大力急刹车失控没商量急刹车的目的是在最短的时间里、最短的距离内将车速降为零，以阻止车辆碰撞的发生。于是，很多人采用大力刹车的方法，将车轮锁死。他们以为这样做，刹车的效果最好，刹车距离最短。殊不知，很多事故就是这样造成的。张教授认为：第一，车辆刹车距离与摩擦力有直接关系，刹车时，车辆的轮胎与地面发生滑动前的临界点是摩擦力的最大值，大力刹车后如果车辆发生滑动，摩擦力减小，刹车距离加长；第二，当车轮锁死后，方向不起作用，车辆是按惯性方向的轨迹运行的，车辆处于失控状态，事故随时都可能发生。提示：刹车时要保持最大的摩擦力，使车辆在最短的距离内停下来。这种刹车方法的另外一个优点在于刹车时车轮未抱死，方向可以有效地动作，车辆在可以控制的范围内，可绕开正面的障碍物。-4.拐弯或并线先看反光镜危险不打折有的人在拐弯或并线时先去看反光镜，其实这是错误的习惯。正确的做法是先扭头看一下车的后面，然后再看反光镜，因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象。此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能进行正确的判断。一些开车经验丰富的老司机告诉记者，如果开车时，您以为什么都能看见那就错了，因为凡车就有盲区，或多或少，或大或小，盲区往往在车身附近，平时一些交通问题很多是由此而产生。您在并线时如果只是简单地瞄一眼反光镜就打轮那可太危险了，很有可能会漏看盲区位置的车和人。作为后果极有可能导致事故。另外，不同的车反光镜的视野也不同。提示：在并线或拐弯时，一定要做一个标准的回头动作。-5.安全带搭在身上不扣舌安全无保障众所周知，开车时系好安全带尤为必要，这是一旦实施紧急制动保障人身安全的重要措施。安全带同汽车上的其他重要设施一样，同样要经常使用和养护。有的人为了应付警察，只把带子搭在身上不扣舌，这样一旦发生撞车，安全带就难起作用；还有的人系安全带时穿过厚的衣服，或怀抱物品，或让安全带压在坚硬或易碎的物体上，如衣兜里的眼镜、钢笔、钥匙链等，这样容易使安全带损伤，无法发挥正常作用。还有的人在安全带承受过强拉直负荷后也不及时更换。有关汽车设计人员称，这样的安全带即使看不出损坏也应更换，更换新安全带时，应采用原车配产品，以免影响其功能。提示：安全带用过后或座位上无人时，应将安全带送回卷缩器，使扣舌处于收缩位置。另外，安全带还必须与座椅配套安装，不得随意拆卸，车与车之间也不应互换。如何确保停车不后溜一位开了十多年车的杨教练告诉记者，严格来说，在斜坡上停车，如果人在车内，除了要将手刹拉起外，脚也应踩在刹车位上，挡位则不能为空挡，而应挂在1挡或前进挡，以确保汽车保持前进的惯性。如果人不在车内，则更要注意安全问题。除了拉手刹、挂前进挡之外，还要在车轮后面垫上三角木块，才能确保汽车不会后滑。相反，如果车子停在下坡路段，则要拉手刹，挂倒挡。因为波箱的齿轮转向不同，倒挡正好可以卡住齿轮的转动，以确保不会出现溜车现象。以防万一，最好也在车轮下面垫上三角木块。上下斜坡驾驶技巧谈到斜坡的安全驾驶问题，这些具有十多年经验的老教练告诉记者，上坡时一定要选择合适的挡位和控制牵引力，根据地面的溜滑状态和斜坡的角度、长度选择合适的挡位。如果道路附着力好，坡道角度大，可在上坡前提速助跑，利用惯性尽量使车辆冲上较长的坡道，必要时再迅速减低一至二个挡位上最后一段坡道。如果道路路面非常溜滑，但坡道较短，仍然可以用上述办法冲坡，但应避免中途减挡和过度加油。否则可能由于牵引力超过轮胎的地面附着力而侧滑。如果因为动力不足或打滑爬不上坡，是非常危险的。车辆在后退时刹车效力比前进时要小得多。以BJ-2020为例：前进时前轮双蹄片均为助势蹄(紧蹄)，后退时则变成了非助势蹄(松蹄)；后退时仅后蹄片之一为助势蹄，车辆的制动效能大幅度下降。在这种情况下，后轮被刹死，前轮的刹车效力又不足，车辆很容易横在坡上造成翻车。此时惟一正确的方法是：迅速在车辆将要后退的那一瞬间挂上倒挡，同时接合离合器，利用发动机的作用减缓后退车速，并且连续点刹，绝对不要把刹车踩死，保持原来的上坡路线退下来。都市路边泊车有技巧瞻前再顾后角度先对准路边停车时，要记住无论停车位所划格子的长度如何，一定要让车尾先入才能顺利到位。有些驾驶员懒得把挡位推入倒挡，一看车位前后距离长，便右打方向盘切进格内，此种忽略车体宽度的错误判断，势必因车头右前轮即将触及路沿而向左修正。如此一来，不是把车屁股留在慢车道上，也得前后来回几趟才可能平直停妥。为避免陷入进退维谷的窘境，这里提供几项有用的步骤及建议：1.路边驻车时须先滑过欲停车格，并恰与前方车格内的静置车辆平行。2.然后根据欲入车格位子的大小，来决定与前格车辆之间的并行距离。3.目测估算完成后，一律先向右旋转方向盘一圈半以上再开始倒车。4.待车子右前灯掠近前格车左尾灯时，便开始回正并向左旋转方向盘。5.等到车体已头尾完整停进前后格车辆间，注意是否过度凸出须反复修正。6.若格位面积刚够容纳车子，则倒车切入的角度必须较大一些。7.为防止前车左后保险杠尾端顶到自车右侧门，并排时的间隙应多预留些距离。修正方向莫过大倒车时修正方向，多数患有停车恐惧症的朋友，大都普遍存在方向盘打得过大的通病。所以无论怎么来回修正，还是因无法满足停入所需的角度而呈外偏现象。角度打得大只要车尾倒进后，再提早修正方向盘或视情况反向修正即可。倘若角度太小则修正多次也将宣告无效，还得重新倒一次。所以，倒进车格时不要舍不得多打个半圈，而糟蹋了动力辅助方向盘的设计美意，只要确认不致影响后方来车，宁愿转向角过度来一次满足，再从后视镜观察是否贴近而逐渐回正，如此才能使泊车的功力与日俱增。另外，关于后视镜调整的问题，也曾令许多新手掌握不到要领。譬如角度高于视觉水平线，便可能忽略轮拱边条下缘部分，进而触及路旁花台或石柱等硬物，造成许多新手喜欢将车内外的后视镜，外加或改为广角凸透式的镜片，这样固然使后方视野增阔些许，但同时也改变了相对位置的距离判断，故应慎重。现今车辆的电动化配件日趋增多，譬如电动调整座椅的记忆装置、全收纳式后视镜等，驾驶者应当善加利用，方有利于停车或行驶时的流畅度。险升坡行走在林道是难免回遇到上坡路面，较平缓的上坡路面，一般车友应该都可以轻松应付才是；若是遇到比较陡斜的上坡时，有些车友就回担心车子爬不上去，担心过后开始心虚，心虚后油门就踩得比较轻，档位选择也乱了，以这种状态，能爬得上去才奇怪。当决定要开始爬陡坡时，请选择正确的档位。一般来说，手排车和自排车不尽相同，在面临爬陡坡时，请选择最大的档位，但不致使轮胎空转打滑为限定。通常这个限定手排车分动箱排在4L档，变速箱排在23档；而自排车的档位设定为分动箱在4L档，变速箱在12档。其实在爬陡坡时，档位的选择是非常重要的。选了太高的档位，则动力输出太弱，无法有带着你爬上陡坡的感觉；若选了太低的档位，则动力输出太大，会频频发生空转的现象。除了档位选择要正确外，爬陡坡要有一鼓作气的决心。因为假如爬到一半而停了下来，要再启动继续向上爬的机会就不太大了，除非你的车拥有超强的扭力。万一在爬坡时因故停留，又无法继续上行，那就只好倒车退下来。但在陡坡上倒车不是一件简单的事。首先要以最慢最低的速度开始倒车，当然此时只能够用刹车来控制车速。险降坡遇到此状况，通常只要克服心里的障碍，就不过是个较陡的下坡而已。但是有许多车友，还是栽在这个不算困难的地形上，说起来只不过是较大意了些。当然，手排车与自排车在驾驶上还是有区别的，但是相同的是需以最慢的速度下坡，不然起初若是以较快的速度下行，到后来可能导致无法控制速度的局面。只要能控制以最慢的速度进入陡坡，手排车排入4L 1档，略带些刹车，保持轮胎不致锁死打滑的速度，缓缓地通过险陡的下坡。另外自排车就比较需要多废些心思去控制速度了，因为自排车的档拖力过小，无法牵制陡坡下行的速度，所以刹车的控制是相当重要的；自排车在下陡坡时，一样是排入4L 1档，不过刹车就不能只是轻轻含着而已，而要控制到最慢的速度下陡坡，利用刹车来控制轮胎，以最慢的速度下行，并且不致使轮胎锁死偏滑，产生无法控制的情况发生。弯角上坡篇其实弯角和陡坡，是并不困难的，只要档位选择正确，别人能上的坡相信你也上得去。按正常的方式来说，在要进入弯角上坡时，千万不能有所停顿，因为多半的车，在停顿后根本无法再启动向前；除非你的爱车是四，五千c.c.的大家伙，拥有绝佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可试试你爱车的极限；不然一般的车根本没有机会，在陡坡弯角上原地起步向前。手排车的档位选择须视路面是干硬或湿软，来选择适合的档位，不过也多半选在4L 1或2档；选在4L 2档，是怕4L 1档动力输出过大，导致轮胎打滑，丧失向上爬的抓地力；而选在4L 1档的时机，仍是在4L 2档之动力不足以带着车往上爬的时候，只好退至4L 1档，以求能上得了弯角的陡坡。另外自排车也如同手排车一样，可先用4L 2档试试看，若可以上就最好，若不能上，当然就必须退至4L 1档了。除了档位的选择要正确外，车子的速度引擎转速的保持，都关系到车子是否能上之关键。车速可以快，但必须是在自己能掌控的范围内，如果是慢速地过陡坡弯道，相信只有一些大扭力的车能办到。另外，引擎转速最好能保持在最大扭力的引擎转速范围内让身处困境的爱车，能从容地过弯道陡坡。弯角下坡篇通常这是最能钩起驾驶者恐惧心理的地形，若撇开危险的险下坡不谈，光是一陡长的下坡就够吓人了，若再加上转弯的动作，笔者相信不是有十足把握的人，通常皆会停留考虑许久，才决定继续前行或是放弃。当然在面临车队行进是，不太可能为了一味车友的裹足不前，而更改路线来配合此车友，着关系到整队车友的权益问题，所以会有两种方式来解决：一是换个经验丰富的车友代为捉刀；另一是鼓起勇气，听从车友的指挥，仔细地度过此险恶的地形。当硬着头皮，需自行驾车通过弯角下坡时，最好先行下车勘察地形，若地形许可的话，行经弯角下坡的地形，可采取最平缓的路线。若地形不允许，也不必过分担心，车辆在转弯时本来就会有一向外的侧倾力量，只要是速度许可，产生向外的侧倾力应该可以抵消可能的向内转翻的力量(视车行速度与弯角倾度的不同而有所变动)，所以侧向翻车的感觉虽然很重，但是还不致于翻车。所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地度过弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的。跨越V型沟篇既然是OFF ROAD的越野，难免会遇到较大的路面起伏，而V字型的沟渠是常常会遇到的状况，也常常会见到有车友在下到V型地最底端时，无法转下为上，自然就“着车”了。在此处“着车”有几个原因：一是在下坡时，因为速度太快，使车辆笔直的插进土里，而没有转为上行的力量与时间，这点可以用技巧来克服。二是车辆的前悬太过突出，是前轮还没到V型底端的转角，就因车头抵到地面，而无法继续前行。三是因为车辆的后悬过于突出，在车辆转过弯角的同时