论城市轨道交通噪声分析.doc

浅析城市轨道交通噪声分析论文摘要：随着我国城市轨道交通事业的迅猛发展，轨道交通的噪声污染日益成为影响城市环境的突出因素。分析评价城市轨道交通噪声的影响，研究控制城市轨道交通噪声污染的方法具有重要意义。关键词:和谐城市轨道交通 环境噪声减振降噪 一 随着我国国民经济的持续、快速发展，城市规模不断扩大，城市化进程逐步加快，城市人口急剧增加，流动人口也大量涌进城市，使城市交通面临着严峻的形势。目前，我国有百万人口以上城市174座，其中超过两百万的城市33座。现代城市亟需有一个与其现代化生活相适应的，多层次、立体化、智能化的现代交通体系，要形成与城市发展布局高度协调的综合交通格局。由于轨道交通具有运量大、低污染、准时快捷等优点，能有效发挥城市交通和市际交通的整体效益，促使土地的有效开发利用，成为我国城市交通体系。发展的重点。城市道路交通噪声已经困扰我们很长时间了，但也正是由于它出现的比较早，而且情况比较普遍，现在出现的治理方法有很多很多种，而我要研究的是随着交通运输业的迅猛发展而带来的一种不同于道路交通的噪声，即轨道交通噪声。现在道路交通状况容纳量已经接近饱和，在我国大城市内像北京上海这样的城市，道路交通问题层出不穷。根据国内外的经验，发展城市轨道交通就成为解决这一问题的很好出路，而且作为国家基础设施建设的一部分，必将积极推动国民经济增长，并产生巨大的经济和社会效益。随着城市轨道交通从地下走向地面，轨道交通的振动和噪声污染日益成为影响城市环境的突出因素，这在一定程度上制约着城市轨道交通的可持续发展，同时也对居民的出行生活造成了很大的不利影响。二 为了缓解城市交通带来的不利影响，2004年建设部制定了关于优先发展城市公共交通的意见，确立了：公共交通有限发展的基本战略。温家宝总理也提出了“优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想的指示精神”，这对于城市公共交通系统既是一个发展的机遇同时也提出了新的要求和挑战。城市公共交通系统，是关系国际民生的社会公益事业，是城市生产和生活的第一道工序，是保持城市正常元转的枢纽，也是城市精神文明的窗口。城市公共交通系统应该在获得有限发展的同时为人民群众创造出更加安全，方便，舒适，快捷，经济的服务，营造有利于城市持续，稳定，健康，和谐发展的社会氛围，在保持城市稳定与发展活动中发挥重要作用。三 首先我们来看现在存在的轨道交通噪声现状。城市轨道交通现在的确带给城市和居民极大方便,但是也不可避免地给环境造成诸如噪声、。振动、电磁辐射、景观等方面的负面影响。由于城市轨道交通都运行在人口稠密地区，轨道交通产生的振动和噪声对环境的影响尤为突出。大量研究结果表明，地下铁路的环境问题主要是振动干扰，而轻轨交通的环境影响集中反映在噪声问题上。根据北京市环保局2006年8月至2007年8月27日期间噪声投诉统计显示，共有5l件投诉记录。其中针对5号线投诉共29件针对13号线投诉共11件，八通线投诉9件，针对2号线投诉1件。这在一定程度上制约着城市轨道交通的发展。针对城市轨道交通噪声问题，我国政府也给出了相应的对策，从降低行车速度到使用降噪零部件，我国政府都作出了相应的努力。发展城市轨道交通是必然的，但同时也要注意解决其带来的噪声问题。引起城市轨道交通噪声的原因是多方面的，因此，对其控制措施也是多方面的。城市轨道交通噪声防治是一个综合性的系统工程，降低城市轨道交通系统的噪声应当从两个方面考虑，即控制噪声源和噪声的传播途径。首先应当考虑降低噪声源，分清哪些因素是产生噪声的主要来源，针对各种不同的噪声源分析其有效的控制措施。在对噪声源的控制已经达到极限的情况下，则需考虑控制噪声的传播途径，来减少噪声对沿线居民的干扰。，如何采取有效的减振降噪措施已经成为国内外城市轨道交通设计研究的热点问题之一。目前，国内已经开始对轨道交通噪声机理与控制的某些方面进行研究，而国外对轨道交通噪声的研究中涉及到诸如噪声源的定位、声屏障的计算、地面结构的振动、轮轨的优化设计等多个方面。世界各国都在设法采取有效的措施改善轨道结构，或开发全新轨道结构，以减小由于轮轨作用带来的噪声和振动危害。如瑞士采用弹性短轨枕轨道(又称低振动轨道)来降低轨道噪声，美国、英国、德国、法国、意大利和日本等国采用这种方法，轨道总延长达数百公里，在加拿大的温哥华，轨道交通车辆直接驶入大厦，可见其噪声控制达到了很高水平。四各国都有相应的解决对策，但到底怎么解决是个很好的办法，首先要从问题的根源来分析。轨道交通噪声问题根源主要集中于轨道交通引起的噪声和振动问题。国内部分学者分析了城市轨道交通施工期和运营期的影响，但多以定性分析、预测为主，并没有一个好的完整的解决思路。从参考文献中得知，架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地下轨道和地面轨道交通相比，其噪声辐射面大、影响范围广。地铁和轻轨等城市轨道交通都是利用轨道作为车辆导向运输方式，地铁列车通过时振动会通过岩土传递到地面及建构筑物内，振动传递的噪声也会造成环境污染。具体的来分析城市轨道交通噪声，主要是通过声源、传播途径、接受点3个方面进行分类和研究。了解声源、传播途径、接受点就可以有针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径，对现存噪声进行防护，以最大限度地减少对人体造成的损害。城市轨道交通按产生噪声的声源可分为轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下铁道的地面承载噪声及客运站人群噪声等。 1、轮轨噪声 钢轨与车轮之间相互作用而产生的声响。车轮和轨道相接触处产生力的相互作用，造成车轮和轨道的振动而向外辐射声波。轮轨噪声是城市轨道交通的主噪声源。轮轨噪声主要有摩擦噪声、撞击噪声和轰鸣噪声。2、车辆非动力噪声 主要是指制动系统在实施制动时闸瓦与制动盘之间的摩擦振动，它激发制动闸瓦片、闸瓦托架以及制动盘等产生自激振动形成噪声。此外，还有制动悬挂连接件之间的间隙在运行中相互撞击产生的噪声等。 3、牵引动力系统噪声 牵引系统设备运转所产生的噪声，包括牵引电机及其冷却风扇、齿轮箱以及空气压缩机的噪声。近年的研究表明，使用车裙与车下吸声处理相结合的措施可降低此类噪声。 4、高架轨道噪声 当列车行驶在高架线路上时，轮轨相互作用产生的振动通过轨道传递给支承结构，支承结构将噪声向周边地区进行传播，形成较高的噪声。抑制高架轨道噪声一方面可从降低钢轨振动的技术着手，另一方面从限制传递给高架结构的振动考虑。沿轨道侧面设置声屏障，可以降低钢轨噪声向周围地区的传播。 5、地下铁道的地面承载噪声 地下铁道轮轨间相互作用而产生的振动被传递给隧道结构，继而又传向周围的土壤。振动通过土壤再向邻近的建筑物传播，从而导致地下及墙壁的振动和噪声向建筑物内房间的第二次辐射。它是一种低频声响，就如同外界振动使房间中的窗户所发出的“喀喀”声响。地面承载噪声和振动是一个相当严重的干扰源，它也是公众向交通部门抱怨的一个主要对象。 6、客运站人群噪声 由于客运站内有大量的人口集散流动，人群噪声是客运站内部的主要声源之一。轨道交通噪声分析中涉及很多方面的因素，包括线路方面、列车方面以及环境方面。环境方面的影响因素因时而异，因地而异，不同的环境条件下，铁路噪声的分析预测将产生重大变化。五和谐交通，就是能够适应构建社会主义和谐谁会要求的交通，能使广大人民群众的交通需求得到满足的交通，能让广大人民群众对运输服务感到满意的交通，和谐交通反映的是交通系统员工之间，交通系统员工与社会员工之间，交通系统员工与社会大系统之间，交通与自然之间和睦相处，协调相生的一种良性互动的状态。具体地讲：和谐交通就是以人为本，科学发展，公平共享，规范有序，便捷高效，安全可靠，环境友善的交通。城市交通作为实现城市可持续发展的重要组成部分，必须牢固树立和贯彻落实科学发展观，必须以构建社会主义和谐社会为目标。正确处理城市公共交通发展与改革的关系。因此，要按照客观规律和科学态度办事，在推进城市交通改革和发展的过程中，充分地，前瞻性地考虑各方面的利益关系。善于用创新的细微，改革方法，去解决城市交通发展中的问题，处理还局部利益和整体利益，眼前利益与长远利益的关系。注重协调城市交通与经济社会发展之间，各种运输方式之间，各种不同群体之间，交通与环境之间和和谐发展。 六1、柔性扣件 这种扣件将天然橡胶粘贴在钢板与冲压成型的钢轨底之间,并在轨座下的上板和底板之间采用减振器以限制上板的横向运动。该扣件提供了中等强度的隔振能力,可以减少频率30 Hz 以上的振动。2、有碴轨道碎石道床 有碴轨道碎石道床自身为轨道结构提供了良好的弹性。另外,由于碎石道床为散粒状结构,可以吸收部分噪声,然而城市轨道交通具有行车密度大、行车间隔短、运营时间长、工作环境狭隘等特点,决定了城市轨道交通优先采用无碴轨道结构。（1）治理噪声源：要彻底消除噪声，只有对噪声源进行控制。要从根源上消除噪声是比较困难的，而且受到各种条件和环境的限制。但是，对噪声源进行一些技术改造是切实可行的，例如：应用新材料、改进机械设备的结构。近些年，随着材料科技的发展，各种新型材料应运而生，用一些内摩擦较大、高阻尼合会、高强度塑料生产机器零部件已变成现实。对于旋转的机械设备，应尽量选用噪声小的传动方式等等。改革工艺和操作方法。用低噪声的焊接代替高噪声的铆接，用无声的液压代替有梭织布机等等。提高零部件加工精度和装配质量。零部件加工精度的提高，使机件间摩擦尽量减少，从而使噪声降低，提高装配质量，减少偏心振动，以及提高机壳的刚度等，都能使机器设备的噪声减小。（2）在噪声传播途径上进行降噪。这是噪声控制中的普遍技术，包括：利用闹静分开的方法降低噪声；利用地形和声源指向性降低噪声；利用绿化降低噪声：采取声学控制手段。这是噪声控制技术的重要内容，包括吸声、隔声、消声、阻尼隔振等等。（3）接受器的保护措施：在某些情况下，噪声特别强烈，在采用上述措施后，仍不能达到要求，或者工作过程中不可避免地有噪声时，就需要从接收器保护角度采取措施。对于人，可佩戴耳塞、耳罩、有源消声头盔等。对于仪器设备，可将其放置在隔声间或隔振台上。声源可以是单个，也可以是多个同时作用，传播途径也不同，且并非固定不变；接受器可以是人，也可能是若干灵敏设备，对噪声的反应也各不相同。所以在考虑噪声问题时，既要注意这种统计性质，又要考虑个体特性。 结束语 轨道交通具有运量大、低污染、准时快捷等优点，能有效发挥城市交通和市际交通的整体效益，成为我国城市交通体系发展的重点。随着我国城市轨道交通事业的迅猛发展，轨道交通的振动和噪声污染同益成为影响城市环境的突出因素。本文以城市轨道交通产生的噪声为研究对象，通过分析国内外城市轨道交通噪声的评价预测和控制方法，研究防治城市轨道交通噪声污染的方法。得出以下结论： (1) 城市轨道交通噪声的评价应以A声级和等效连续A声级作为基本评价指标，以城市轨道交通车辆噪声限值和测量方法、铁路边界噪声限值及其测量方法、城市区域环境噪声标准和城市区域环境噪声适用区划分技术规范作为评价标准。 (2) 城市轨道交通按产生噪声的声源可分为轮轨噪声、车辆非动力噪声牵引动力噪声、高架轨道噪声、地下铁道的地面承载噪声及客运站人群噪声等。 (3) 轨道交通噪声预测中涉及很多方面的因素，包括线路方面、列车方面以及环境方面。由于具体线路、车辆方面的影响因子是相对稳定的，比较好控制其影响。而环境条件的变化带来各种不同环境因子的变化，环境因子对于噪声的传播影响是非常重要的，主要有声指向特性、距离衰减、空气衰