高速列车制动系统介绍 打印.doc

动车组制动系统简介 冼丽珍 11292032 电气1109制动方式1）制动控制方式动车组动车使用电制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动力补充实施。制动时，列车首先最大限度地利用电制动力制动列车，减轻拖车的空气制动负荷，减少拖车的机械制动部件的磨损。通过ATP的自动控制及手动制动光传送指令式，采用再生制动并用电气指令式空气制动，延迟控制，首先让动车（再生制动）负担制动力，减小拖车自身制动力的方式。以1辆动车、1辆拖车为控制单位进行延迟控制。2）制动的种类通常运行时司机用制动控制器操作常用制动（表示为1级7级的7个档位的制动力）和快速制动。ATP动作时常用最大制动（7级）和快速制动作用相同。紧急制动、辅助制动，在故障时等异常情况下通过开关操作。耐雪制动是积雪时通过开关操作，制动力几乎不作用。制动方式 适应粘着变化规律的速度-粘着控制模式； 根据载荷变化自动调整制动力； 防滑保护控制；以1M1T为单元进行制动力的协调配合，充分利用动车再生制动力，减少拖车空气制动力的使用，仅在再生制动力不足时才由空气制动力补充； 优先响应车载ATP/LKJ2000接口的指令，可施行安全制动； 故障诊断和相关信息保存功能； 当安全控制回路分离时产生紧急制动；常用制动：常用制动力为1级7级；延迟控制，在初速度为75km/h以上时，由动车的再生制动负担拖车部分的制动力，在65km/h以下切换成为单独控制。快速制动：具备常用制动1.5倍的制动力，在手动制动操作时及在闭塞区间无法减速至设定的速度时根据ATP指令动作。紧急制动：当列车分离、总风管压力降低及手柄取出时均会实施紧急制动。此时，不具有照负荷大小调整制动力的功能。耐雪制动：在降雪时，为了防止冰雪进入制动盘和闸瓦之间，使得闸瓦无间隙轻轻接触制动盘。在110km/h的速度以下，接通耐雪制动开关，通过操作制动手柄动作。制动缸压力设定为4020kPa，可以操作制动控制器的开关调整设定值。辅助制动：以在制动控制装置异常、制动指令线路断线、以及在救援等时使用为目的而设置。操作司机台的设定开关及各单元（Tc车）的配电盘开关进行动作，与常用、快速制动不同，制动力为与速度无关的定值。停车制动：采用铁靴实施停车制动。制动系统组成制动控制系统包括：制动信号发生装置（司机制动控制器）、制动信号传输装置（列车信息控制系统，包括中央装置、车辆 终端装置）、制动控制装置（内部集成了电子控制单元和制动控制单元（BCU）、空气制动管、路上所需的各种阀门及风缸等）。基础制动装置位于转向架上，由带防滑阀的增压气缸及油压盘式制动装置等组成。空气供给系统由位于3、5、7号车地板下的3台空气压缩机、干燥器，及用于每辆车的总风缸、制动供给风缸，以及贯穿全车的总风管等组成。制动控制装置制动控制装置包括制动控制器、空气制动相关阀门及储气缸实现单元化，吊装在车下。制动控制单元（BCU）采用微处理器数字运算处理方式，来自司机台的制动指令通过中央装置、传输终端由光缆传输，根据各车厢的负荷信号及速度信息计算出需要的制动力，对电气制动力、空气制动力进行控制。关于与再生制动的协调采用延迟控制，负担一部分的拖车制动力。防滑控制功能：对于空气制动的防滑，通过防滑控制阀对各轴进行控制。对于电气制动的防滑，通过调整电气制动曲线实现滑动轴的再次粘着控制，与传输终端进行信息传输，实时输出各种控制数据。制动力切换功能打滑再次粘着功能（空气压力控制式）、对应负荷功能、耐雪制动控制功能、不足/不缓解检测功能、监视功能、故障信息保存功能、其它车辆制动输出功能（从动车向拖车的EP阀指令功能）、电气空气压缩机。3台主空气压缩机组成主风源，分别位于3、5、7号车，主要为空气制动系统供风，同时为气动辅助设备（包括风笛、空气簧、门控、集便器等）提供风源。方式: 往复式排气压力：880kPa