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速腾车蓄电池亏电常见故障及实例分析案例1 大众速腾 1.6 L轿车1故障现象：一辆大众速腾1.6 L轿车，累计行程3万KM。该车停放3天后，蓄电池亏电严重，以至于发动机不能启动。 2.故障诊断与排除：首先用VAS5051进行蓄电池静态电压检测，发现静态电压正常，为12.5 V左右（当时该车用户是将车开到我公司维修的）。用VAS5051连接50 A电流钳，对蓄电池的放电电流进行测量，发现断开点火开关后电流会从0.691A，逐渐地降至闭锁车门20 s后的0.268A，并且不再下降。 根据以往的维修经验，当断开点火开关后，如果没有启用用电设备或没有漏电现象，则蓄电池的放电电流值应该很小，正常大约为0.01 A0.05 A。先对明显的用电设备（照明、收音机等）进行排查，没发现问题，此时，突然发现前乘员侧杂物箱内的照明灯不受杂物箱控制，一直常亮。将杂物箱照明灯泡拔下后，再看电流降至-0.034 A0.02 A,属正常现场。更换杂物箱开关继续读取数据流，一切恢复正常，上述故障排除。案例2 一汽大众速腾 1.6 L轿车1故障现象：一辆一汽大众速腾 1.6 L轿车，采用手动变速器，累计行程5000 KM，出现只要连续停驶一天，第二天蓄电池就严重亏电，发动机就不能起动的故障现象。2.故障诊断与排除：该车两个月前曾因蓄电池失效作了更换，但在更换蓄电池后，未及时做漏电电流检测。此类出现故障，用户只是连续两天未使用该车，说明蓄电池放电的故障未根除。将蓄电池充足电后，用VAS5051检测，除了各个控制单元内有关于蓄电池电压过低的故障代码外，再无其他故障代码。采用VAS5051连接50 A电流钳检查放电电流，发现关闭所有车门及用电设备，用遥控器将车门全部锁上，电流稳定后，蓄电池的放电电流基本维修在0.622 A左右，并且每隔5 s有一次瞬间波动。为了准确，用VAS5051上的电流表对放电电流进行检查，确认放电电流确为0.622 A,显然，放电电流过大。查阅该车的电路图，找出所有的30 A熔丝，试着将各熔丝逐一拔下，并观察电流表，没有发现故障点。更换收音机，仍无效果。更换车载网络控制单元（J519），也无任何变化。夜间将维修车间内所有的灯光关闭，未发现车门有任何灯及用电设备工作。看来该故障并非简单，维修陷入僵局。突然，在用遥控器锁上车门10几秒钟后，听到车内有异常响声。进入车内仔细倾听，发现在仪表杂物箱后面，每隔5 s钟就会发出“咔哒”一声响，响声类似继电器吸合时发出的响声，并且响声出现的频率与蓄电池放电电流波动的频率一致，而检查状况正常的该类轿车，不存在该响声。将杂物箱拆下，发现响声来自舒适系统控制单元，将舒适系统控制单元导线侧连接器拔下，该响声消失，但蓄电池的放电电流仍然没减小，反而有所增大，变为0.7 A0.8 A。分析认为，该车的漏电故障和舒适系统有关，但无法确定就是舒适系统控制单元的故障。根据该车线路图，找出舒适单元的CAN总线，用VAS5051进行波形检测，发现该车舒适系统控制单元休眠不正常，而且每隔5 s试图休眠一次，但只休眠一瞬间，便又回到激活状态，还测得舒适系统在试图休眠时蓄电池的放电电流为0.437 A.通过以上测试，可以断定该车舒适系统存在不能休眠的故障。但是舒适系统存在不能休眠的故障是否就是导致该车放电的根本原因呢？舒适系统存在不能休眠的放电电流到底有多大？由于以前未做过相关的试验，所以未断定。对该车故障进行分析，由于该车舒适系统还包括4个车门控制单元，它们也应当列入被怀疑对象。于是将各车门控制单元上CAN总线导线连接器拔下，再观察舒适系统的波形和蓄电池的放电电流。终于发现，左前车门控制单元存在问题，将CAN总线导线连接器拔下，舒适系统几秒钟后就能正常休眠，蓄电池的放电电流恢复到0.002 A左右，在正常的范围内。故障点终于找到，但还不能断定就是左前控制单元故障。用VAS5051读取舒适系统的数据流，正常，再对轿车舒适系统所有功能进行检查，也均正常，因此基本可以排除线路出故障的可能