客车新技术培训讲义.doc

客车新技术培训讲义随着我国交通运输事业的发展，客车新技术应用与发展非常迅速，高档客车向着安全、舒适、节能、环保、信息化方向发展。为了使大家能够迅速掌握客车新技术的应用情况，向用户大力推广应用客车新技术，从而迅速提高宇通客车的先进性与可靠性。电器组编写了客车新技术培训教材，分类向大家介绍我公司已经应用和即将应用的一些新技术和使用方法。一， 行车安全类：1，ABS /ASR 防抱死防侧滑系统2，电涡流缓速器 3，行车记录仪（汽车黑匣子）4，倒车雷达5，液晶倒车监视器6，带标识线倒车监视器7，新型副启动控制盒8，后仓门未关起动保护装置9，亏电报警和电路切断装置10，轮胎压力报警器 11,GPS全球卫星定位系统二，技术领先类1，柴油电喷发动机2，电控自动变速器3，集中润滑系统4，最高限速和定速巡航系统5，电子控制空气悬挂系统(ECAS)6，新型氙气大灯三，娱乐类1，DVD音响系统四，一般技术类1，发动机怠速提升装置2，车门遥控器3，仪表、传感器4，第四代汽车电器盒5，干燥器传感器一，行车安全类1，ABS /ASR 防抱死防侧滑系统 ABS（AUTI-LOCK BRAKING SYSTEM，简称ABS）防抱死制动系统是改善汽车制动安全性的新技术，自80年代以来得到了迅速应用。并在此基础上发展了电子制动系统EBS和驱动力防侧滑ASR系统。ABS系统对于汽车在各种行驶条件下的制动效能及制动安全非常重要，特别是紧急制动，能够充分利用轮胎和路面之间的峰值附着系数和高的侧向力系数，提高汽车抗侧滑性能并缩短制动距离，充分发挥制动效能，同时增加了汽车制动过程中的可控性。ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时， 它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死锁死车轮相比，能提供更高的制动力量。ABS主要由传感器、齿圈、电子控制器（ECU）、ABS电磁阀、ABS指示灯、导线等组成。齿圈安装在轮毂上，传感器安装在车轮的固定部分，传感器的轴向应垂直于齿圈的径向并保证合乎安装要求的间隙。电磁阀安装在车架上，并保证与制动气室的连接管尽可能的短，一般安装在前后制动气室附近。ABS指示灯位于仪表台上，主要是显示防抱死系统的工作情况，给予司机报警信号。齿圈和传感器主要感知车轮速度信号，为电子控制器提供行车信息电磁阀是系统的执行机构，它接到ECU的指令后，对制动力进行相应的增减。ABS能缩短刹车距离，并能防止车辆在刹车时失控，从而减少了事故发生的可能性。但如果采用点刹车的办法或刹车不够有力，车轮就不会被抱死，ABS就没有机会发挥作用，从而达不到预期的效果。传统的汽车制动系统管路长，阀类元件多。对于长轴距汽车或多轴汽车或汽车列车，气体传输路线长，速度慢，常产生制动滞后现象，制动距离增加，安全性降低，而且制动系的成本也比较高。如果将制动系的许多阀省去，制动管路以电线代替，用电控元件来控制制动力的大小和各轴制动力的分配，便是汽车的电子制动系统EBS（Electronic Braking System）。ABS的制动系可以沿用传统的阀类控制元件，而EBS则是完全的电控制动系统。EBS可以实现ABS的功能，只需在EBS的控制器里设计相应的防抱程序就行了。汽车制动系统的电子化，还能容易地与其它电控系统结合在一起，如汽车发动机燃油和点火的控制、主动或半主动悬架、自动换挡和防碰撞系统的控制等，为汽车实现电子化提供了良好条件。此外，EBS还具有监控作用。在汽车起步、匀速或加（减）速过程中，电子控制器还可监视各车轮的速度或加速度，一旦发现某一车轮有打滑趋势，便可对打滑车轮实现部分制动，使其它车轮获得更大的驱动力矩，以便顺利起步或加速。同时EBS还容易实现系统的故障自动诊断，随时将制动系统的故障通过警报系统报告驾驶员，以便及时进行修复，保证行车安全。目前，该技术我公司尚未应用。驱动力防侧滑ASR（Antispin Regulator）主要用来防止汽车在起步、加速时车轮的滑转，保证汽车在加速过程中的稳定性并改善在不良路面上的驱动附着条件。驱动力防侧滑又称电子防滑系统，它还可以使无差速锁的汽车在冰雪路面和泥泞道路上起步并改善其通行能力，还可以防止在车速较高并通过滑溜路面又转弯时汽车后部的侧滑现象。ASR的原理是使打滑的驱动轮的滑移与非驱动车轮的前轮比较在一个合适的范围，以产生好的牵引力，并保持车辆的稳定性。取决于路面状况，如果车轮打滑，ASR将启动发动机控制和/或制动控制。对于相同的路面，主要通过减小发动机转速，同时在两个轮子上产生制动控制来实现防驱动打滑，如果两侧摩擦状况不一样，差速制动控制将给一压力到打滑轮子的制动气室，这样将发动机扭矩传给非打滑的轮子，发动机控制将不启动，直到两个轮子都打滑或一个轮子的打滑超过了一个临界值，才启动发动机控制。在差速制动期间，通过差速制动阀提供控制压力。打滑轮子的压力将由相应的ABS电磁阀控制。为了防止在非打滑驱动轮子的制动气室建立压力，改轮子的ABS电磁阀将切断制动压力。为了防止车轮制动蹄过热，当车轮速度超过50KM/H时，差速制动将不起作用。总之,ASR由于防止了车轮的滑转，便可最大限度地利用发动机的驱动力矩，保证汽车有足够的纵向力、侧向力和操纵力，使汽车在起动、转向和加速过程中，在滑溜和泥泞路面上、在山区上下坡过程中都能稳定地行驶，既保证了行车安全，减小车轮磨损和燃油消耗，又改善了汽车的驱动性能。ASR往往是ABS或EBS的扩展，并共用它们的部件和装置。目前，我公司大曼底盘配置有ASR系统。 2， 电涡流缓速器电涡流缓速器。它安装在变速箱和传动轴之间或是在传动轴和后桥之间，可帮助驾驶员完成准确可靠和安全的减速。它适用于各种运行条件，提高车辆的经济性、安全性和可靠性。电涡流缓速器的控制部分包括继电器控制盒、ECU、手柄开关、脚控开关以及线束等，1）电涡流缓速器主要有以下的优点：（1）安全性： 采用电涡流缓速器的车辆，由于大部分的减速都是通过缓速器来实现的，车辆自身的刹车系统较少工作，所以刹车系统能保持在正常的温度，如遇紧急刹车，则能发挥最大的刹车效果，从而保证了车辆的安全。（2） 经济性：采用电涡流缓速器的车辆，由于减少了刹车的使用次数，从而延长了刹车啼片、刹车鼓以及轮胎的寿命；同时由于电涡流缓速器能够提高车辆下坡时的平均速度，从而减少了行驶时间；此外，下坡时能使用较高的档位，减少了油耗。（3） 舒适性：采用电涡流缓速器的车辆，由于缓速器的减速是在传动系统中进行的，所以在减速时，乘客感觉相当平稳，使乘坐更舒适。2）涡流缓速器和不带电涡流缓速器车辆的对比：（1）刹车蹄片的寿命比较：纵轴代表蹄片使用寿命（万公里）（2） 车距离的比较：纵轴代表车速（KM/H），横轴代表刹车距离（M） 粗线代表无缓速器车辆 细线代表有缓速器车辆从图表可以看出，选装电涡流的车辆在高速时可以大大缩短刹车距离。3）ZK6123H为例向大家介绍缓速器的正确使用方法：（1）制电涡流缓速器共有二个开关，仪表台上的翘板开关和方向盘下的手柄开关，其中翘板开关是行车制动踏板和缓速器连动控制开关；手柄开关是缓速器控制开关，分为停止档、一档、二档、三档和四档。（2） 行驶中，需要使用电涡流缓速器减速时，根据路面情况和驾驶员的判断使用缓速器的不同工作挡位，一档位是1/4减速，二档位是2/4减速，三档速位是3/4减速，四档位是最大减速。当把手柄扳至各挡位时，在挡位之间要有一定的时间间隔，禁止将手柄直接拉某个档位。当车辆减速或停止后，要立即将手柄档位扳回停止档。当缓速器工作时，仪表台上相应的工作指示灯亮。在行驶过程中，如遇紧急情况，要使用脚踏制动，紧急停车。（3） 翘板开关打开时，当驾驶员踩制动踏板时，电涡流缓速器将随脚制动踏板同步起作用，驾驶员不用操作电涡流手柄开关，电涡流缓速器也在起作用。当将翘板开关关闭，将断开制动踏板和缓速器连动。（4） 当车速小于3Km/h时，电涡流缓速器不起作用。（5） 当ABS有故障时，电涡流缓速器不起作用。3，行车记录仪（汽车黑匣子）行车记录仪，亦名汽车黑匣子。它能完整、准确地记录汽车行驶状态下的有关情况，能将汽车行驶轨迹完整记录，并通过专用软件在电脑上再现。新一代黑匣子在功能、体积和性能方面已取得了较大的突破。它能详细记录车辆每次的起动时间、行驶里程、行驶时间、最高车速以及每次最高车速的持续时间，方便管理部门根据所记录的有关数据对车辆进行有效的管理。汽车黑匣子在汽车上已经得到开发应用。汽车黑匣子的问世，为交通管理部门准确了解界定交通事故发生原因和公正处理提供了科学、权威的依据，如行驶速度、车辆所处的地理位置、电器系统、制动系统状况以及发动机系统的温度、油压等，进行连续较长时间的记录。为汽车的科研、生产、日常维护以及对于及时查找突发性交通事故的原因，减少车辆故障提供有效的测试手段。为产品设计与故障分析提供依据。对深入研究各类车辆的完善设计、故障分析、降低成本和交通管理具有重要的实际作用及意义。行车记录仪主要有以下三个方面的功能：1） 利于预防交通事故的发生，确保行车安全。可以遏止司机疲劳驾驶、车辆超速、约束驾驶人员的不良驾驶行为。2） 交通事故分析提供科学参考依据，保障驾驶员的合法权益。3） 利于加强对汽车的营运管理，提高营运效率。我公司目前选配的JLY202型行车记录仪，是哈尔滨威帝汽车电子有限公司的产品，它由信号智能处理器，行车记录仪和一套设备组成，主要功能有：记录最近48小时内行车数据，每秒钟采样一次，采样数据有： 1） 值记录：车速、发动机转速、水温、油压、气压1、气压2、电瓶电压。2） 作记录：左转向灯、右转向灯、倒车、远光、雾灯、制动、电喇叭、前门、后门、缓速器。3） 报警记录：车速、发动机转速、水温、油压、气压1、气压2、机油滤清报警、燃油滤清报警、水位、仓温、电瓶电压、油量。 4，倒车雷达1），构成：报警蜂鸣器1个，微电脑处理系统1套，超声波探头4个（进口件）。2），作用：当司机倒车时，根据障碍物距车的距离进行报警，其中障碍物居于车纵向平面2/3范围内，根据距离，蜂鸣器会发出3种报警声音（1.50.9米，0.90.5米，小于0.5米），声音有缓到急，非常明显。当障碍物在车纵向平面2/3范围以外时，根据距离，蜂鸣器会发出2种报警声音（0.90.5米，小于0.5米），声音同3种声音的后两种，这样设置的目的主要在于，当障碍物在车外沿时且距离较远时，倒车镜可以观察到。该产品，技术比较成熟，现具备批量推广的能力。微电脑处理系统固装在车辆后仓体内，超声波探头按要求装在后保险杠上，蜂鸣器安装在仪表台附近。3），价格：相对于倒车监视器便宜得多。4），适用对象：不装倒车监视器的车辆，已经下通知ZK6113H、ZK61131-1型客车5，液晶倒车监视器1），简介：带红外线的液晶倒车监视系统，为新一代的倒车监视系统，具有倒车和车内监控双重功能（倒车优先，当倒车时，显示车后其余状态显示车内状况），由于具有红外线摄像器，从而使倒车监视系统不在有白天和夜晚的区别，采用了液晶显示，对车内和车后的观察更加直观（彩色显示）。减少内视镜，使车内布置更加整齐。该产品与现金华尼奥普兰高三级车装的为同一产品。2），构成：该系统有5寸的液晶显示器1台，带红外线的摄像器2个，连接电缆线，中控器一个。3），使用对象：高档的长途客车（尤其是跑夜车的车型）和旅游客车4），后风挡上部和中门处各安装由一个摄像器，显示器嵌入或固定在仪表台上利于司机观看的地方。6，带标识线倒车监视器原理及功能AD-150A倒车监视器是一项电子产品，它是由6 显示器、红外夜视微型摄象机、逻辑安全线信号发生器等组成。该产品采用了先进的CCD技术，数码合成技术，具有广角、红外夜视、逻辑安全线等功能，用于汽车倒车，使后退具有前进一样的视野、一样的方便安全。汽车在正常行驶时，该产品还可作为尾部安全监视器，是一种真正意义上的无盲区后视镜，为驾驶员超车、让车提供了可靠的帮助。该倒车监视摄象机镜头采用铝合金结构，具有较强的防水、防锈等功能。同时根据用户的要求还可以在此监视器上增加车内监控的功能（当倒车时监视器显示车后部的情况，当处于其余状态时，监视车内的状况，型号为：AD-150JAB）。适用车型：所有车型均可选装 7，新型副启动控制盒原理及功能：安装在发动机仓内的副启动控制盒是我公司采用的一种新型的发动机后控制装置，该控制盒集中了前起动控制开关、后启动按钮、后熄火开关、工作灯插座等发动机后控制部件，并且在其盒体上有详尽的使用说明，因此采用此种控制盒既美观，又安全可靠，同时也方便了对后置发动机的检修。适用车型：6115H系列、6118H系列、6120H系列（已经装车）8，后仓门未关起动保护装置原理及功能：当后仓门打开时，后仓门报警开关将起动回路断开，以保证检修人员的安全，同时后仓门未关报警灯亮，以便提醒驾驶员。后仓门报警开关是一种感应式的接近开关，接通电源以后，开关自动感应与其径向垂直上的金属层的距离，通过这种方式接通或断开报警回路，因此对于我公司的车辆，开关基本上安装在后仓门的锁碰处，检测后仓门型材与其之间的距离。适用车型：6113H系列、6115H系列、6118H系列、6120H系列（已经装车）9，亏电报警和电路切断装置该产品主要用于当电瓶亏电时向司机报警，如果亏电时间超过10分钟，该装置将自动切断空调系统（根据不同的车型实际情况，会设计成切断不同的用电设备），主要目的保护蓄电池免遭过放电，保证供电系统的安全。适用车型：非独立空调（用原车发电机向全车用电设备供电同时又向空调系统供电的车辆），目前在6116HG和6890HG型客车上已经试装。 10，轮胎压力不足警告装置 1）简介该产品主要包括6个轮胎压力感应器、1个接受显示器，六个轮胎压力感应器分别装于轮胎的风嘴上，接收器装于仪表台上，接收器上的指示器符号分布位置与轮胎在车上的位置相对应。当轮胎的气压低于标准气压的15时，接收器上相应位置的指示灯点亮，提醒司机及时向轮胎充气。2）主要作用：（1），时刻监视轮胎压力状况，防止轮胎爆胎，保证行车安全（2），节省燃油（3），延长轮胎的使用寿命 11,GPS全球卫星定位系统1)系统简介GPS全球卫星定位系统(Global Position System)是将GPS接收机放在移动车辆上，通过无线通讯将其收到的信号实时传递到监控中心，监控中心实时处理并将该信号显示到电子地图系统上的一整套系统。该系统对移动目标进行24小时动态监控、调度、管理。监控中心可以实时了解目标的当前位置（经纬度、运行速度、方向）、状态（停车、加油、修理、车门的开关等）。2） 功能简介强有力的通讯平台：系统利用中国移动、中国联通的GSM网及专用的短消息中心，整合电信资源，统一服务平台。多渠道的联动机制：与多个社会职能机构（110、120、122、999等）紧密合作，为您和您的车辆提供全天24小时的反劫、防盗、救援、医疗救助、位置查询等服务。个性化的自助服务：在车上您可以通过GPS为您提供咨询服务，在家或在办公室您可以上网或通过手机进入自助服务。3） 推广情况豪华车均可以选装二，技术领先类1，柴油电喷发动机电控柴油喷射系统控制原理：电控系统的ECU根据各种传感器实时检测到的柴油机运行参数，与ECU中预先已经存储的参数值或参数图谱相比较，按其最佳值或计算后的目标把指令输送到执行器。执行器根据ECU指令控制喷油量和喷油正时，从而实现柴油机的电子控制。电控柴油喷射系统还可和整车传动装置的ECU、制动防抱死系统ABS的ECU及其它系统的ECU互通数据，从而实现整车的电子控制。电控系统的传感器有：柴油机转速、油门踏板位置、齿条位置、喷油时刻、车速及进气压力、进气温度、燃油温度、冷却水温度等。我公司新型猛狮客车将装配电控柴油发动机。2， 电控自动变速器自动变速器按控制方式的不同，可分为液压自动变速器和电子控制自动变速器。电控自动变速器主要由变矩器、齿轮变速器、油泵、液压控制系统、电子控制系统、油冷却系统等组成。自动变速器的优点：1） 消除了离合器操作和频繁的换档，使驾驶操作简便省力，提高了行车的安全性。2） 提高了发动机和传动系的寿命。因采用液力传动，发动机和传动系是弹性连接，能缓和冲击，有利于延长相关零件的寿命，一般是传统部件的两倍以上。3） 能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内实现自动换档，提高了汽车的动力性和经济性，可节油5%22%。4） 汽车起步加速更加平稳，能吸收和衰减换档过程中的振动和冲击，提高了车的舒适性。5） 由于避免了驾驶员的换档操作，汽车的加速性更好。6）避免在外界负荷突增而造成过载和发动机熄火现象，并且可以降低排放污染。自动挡的挡位与用途： 自动变速器的选挡杆相当于手动变速器的变速杆，一般有以下几个挡位：P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进)、S(or2，即为2速挡)、L(or1，即为1速挡)。这几个挡位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要，下面就让我们一起来熟悉一下自动变速器各挡位的使用要领。P(停车挡)的使用 发动机运转时只要选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选挡杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。R(倒挡)的使用 R位为倒挡，使用中要切记，自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。N(空挡)的使用 N位相当于空挡，可在起动时或拖车时使用。在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在D位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N位，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。D(前进挡)的使用正常行驶时将选挡杆放在D位，汽车可在14挡(或3挡)之间自动换挡。D位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。D位的另一个特点是强制低挡，便于高速时超车，在D位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升挡。S、L位低挡的使用自动变速器在S位或L位上处于低挡范围，可以在坡道等情况下使用。下坡时换入S位或L位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。但是从D位换入S位或L位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S位或L位，固定在某一低挡行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。3， 集中润滑系统集中润滑系统是根椐底盘的使用情况自动地把润滑脂定时、定量地注入到各个需要润滑的磨擦点，从而保证底盘各摩擦副始终保持良好的工作状态，达到延长客车使用寿命，提高车辆运营效率的目的。 宇通公司选装的德国福鸟集中润滑系统有两种型号，KFK型和KFU型（带显示，时间可调）。集中润滑系统主要由泵单元，分配器，控制元件，电线，油管等组成。集中润滑工作原理：当打开点火开关后，集中润滑系统开始计时，当达到设定时间时，泵电机开始自动工作，储油箱油脂经主油管进入分配器内，油泵完成规定工作的时间后停止，分配器将定量后的油脂压到各润滑点，完成一个工作循环，系统又开始新的循环计时。KFK型出厂时，泵油间隔已设定好，不可调;KFU型，泵油时间可调，根据客车行驶情况泵油时间间隔为：工作情况长途行驶短途行驶重载、路况差间隔时间（小时）1011896需要注意的是，油脂型号为NLGI00，000极压锂基脂，补充油脂要用专用的油泵。4， 最高限速和定速巡航系统我公司ZK6123H客车具有车速定速巡航和限制最高车速功能。为了保证高速公路行车安全，防止驾驶员超高速行车，在高速公路上匀速行驶时，减轻驾驶人员的操作负担。驾驶员可以根据需要，设定行驶车速，驾驶员不用脚踏油门，便可控制客车以设定的车速匀速行驶。同时，还能按需要设定不同的最高行驶车速，具体的操作如下：1），定速巡航的操作：（1）设定定速巡航车速：1， 首先确认限速翘板开关上部已按下。2， 当车速大于25km/h时，可用方向盘下的手柄开关来设置巡航车速。A， 当将手柄开关向前推，提高车速，直到获得你要的速度时，放开手柄开关，该车速被储存且保持恒定。B， 当将手柄开关向后拉，降低车速，直到获得你要的速度时，放开手柄开关，该车速被储存且保持恒定。（2）手柄开关上的小开关扳向AUS，解除定速巡航车速。当把手柄开关上的小开关扳向MEMO位置时，车速会自动回到上次设定的巡航车速。（3） 定速巡航状态，出现下列情况之一，会自动关闭巡航状态。A， 踏下离合器B， 踏下行车制动C， 踏下排气制动开关D， 使用缓速器E， 电喷发动机有故障，指示灯亮起F， 手柄开关误操作G， 长时间踏下加速踏板H， 车速低于25km/h2）限制最高车速的操作：（1）设定最高限速车速：1， 将限速翘板开关下部按下，开关上的指示灯亮。2， 将手柄开关向前推，提高车速，直到获得你要的速度时，或是将手柄开关向后拉，降低车速，直到获得你要的速度时，松开手柄，就设置好了限制车速。3， 在这种状态下，无论油门踏板置于何处，车速超不过设定的速度。（2）翘板开关上部按下，可取消最高限速。当点火开关关闭时，限速系统中设置的车速被清除。5，客车用电子控制空气悬挂系统（ECAS）1）车辆用的电子控制空气悬挂系统简介（1）用空气悬挂系统代替钢板弹簧的原因如下：a：由于较小的弹簧刚度和较低的固有频率而增加了驾驶的舒适性 b：不管载荷大小而使车辆保持恒定高度 c：由于气囊压力作为感载比例阀的控制压力，而得到精确的制动力（在车辆行驶过程中悬挂系统无空气消耗） d：车身下降功能，方便乘客上、下车 e：减少路面磨损 f：具有故障记忆和诊断功能注：ECAS系统只有在点火开关打开时才能操作。 2）系统功能a：指标高度的控制：通过恒定比较高度传感器提供的读书和存储在ECU中的指标高度，ECAS在所有时间内知道车辆的目前高度，只要高度差超过一定的公差范围，电磁阀就会被激发，通过增加和减少气囊的压力将实际高度调整到指标高度。b：正常高度/ ：正常高度是车辆厂设置的正常行驶高度，这一高度决定了车辆的舒适性，驾驶安全性和与应用规范保持一致的车身高度。正常高度是不同于标准正常高度的高度，确定这一高度时考虑了特定的驾驶条件。正常高度通过参数设定值右ECU确定。安装一开关选择正常高度和正常高度。c：用开关/按键进行手动高度调节：在一定环境下，需设置一个既不是正常高度也不是正常高度的高度，为了提升和降低车身，要用一个开关，按下开关后客车在预先选择的桥上被提升和降低d：限高：一旦达到输入的最低和最高位置，电子控制器将自动结束高度调节。e：Kneeling：Kneeling是用于客车的一种特殊功能。通过参数设置可以使整车车身下降，也可以在一侧车轮和一个带高度传感器的桥（通常是前桥）上实现。f：监视供气压力：只有在特定的环境下，Kneeling是可能的。例如：必须有足够的供气压力，使降低了的并且满载的车辆恢复到正常高度，如果压力被压力开关检测到低于一定值，ECAS将不允许Kneeling。6，氙气大灯（只要求业务员了解，不重点推荐）1），简介：氙气大灯是世界上最新推出的产品，它代表着汽车大灯的发展方向，具有现大灯无法比拟的优点（现西欧国家已经开始